CN106335541A - 一种动力转向油管结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力转向油管结构，包括第一U型管和第二U型管，所述第一U型管一侧安装有插入软管，所述插入软管一侧设有分流管，所述分流管和第一U型管之间通过插入软管连接，所述分流管顶端安装有主回流管，所述第一U型管底部设有缓冲软管，所述缓冲软管一侧安装有金属管，所述金属管一侧设有抱箍，所述抱箍一侧安装有转向器，所述转向器一侧安装有连接转向器接头，所述转向器一侧设有第二U型管，所述第二U型管底部安装有金属套，所述金属套一侧安装有连接头，所述连接头顶端设有环形挡圈，所述环形挡圈一侧设有环形凸起，该种动力转向油管结构，安装角度的适应能力强，密封性好，工艺简单、加工方便，结构简单，成本低。

Description

一种动力转向油管结构

技术领域

本发明涉及及汽车零部件领域，具体为一种动力转向油管结构。

背景技术

中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，所以关于汽车零部件的生厂商也越来越多，其中涉及动力转向油管，但是现有的变外径汽车动力转向内部油管总成，包括汽车动力转向内部油管及相应的坚固件与密封件，汽车动力转向内部油管上有弯曲部位，其特征在于所述的汽车动力转向内部油管是两端外径小、中间外径大的钢管，其外径小与外径大的不同段之间平滑过渡且为一体，上述产品的油管基本都是一体的，以至于在与转向器装配时，进油管与回油管需同时满足配合角度难度比较大，容易因为配合不到位，引起两个件装配密封性不好的问题。

所以，如何设计一种动力转向油管结构，成为我们当前要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力转向油管结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动力转向油管结构，包括第一U型管和第二U型管，所述第一U型管一侧安装有插入软管，所述插入软管一侧设有分流管，所述分流管和第一U型管之间通过插入软管连接，所述分流管顶端安装有主回流管，所述第一U型管底部设有缓冲软管，所述缓冲软管一侧安装有金属管，所述金属管一侧设有抱箍，所述抱箍一侧安装有转向器，所述转向器一侧安装有连接转向器接头，所述转向器一侧设有第二U型管，所述第二U型管底部安装有金属套，所述金属套一侧安装有 连接头，所述连接头顶端设有环形挡圈，所述环形挡圈一侧设有环形凸起。

进一步的，所述分流管底部安装有次回流管。

进一步的，所述第一U型管顶端安装有固定套块。

进一步的，所述金属管和转向器之间通过连接转向器接头连接。

进一步的，所述环形凸起一侧安装有动力装置连接头。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种动力转向油管结构，通过多种连接管的结合布置，一方面，通过缓冲软管来缓冲转向器流出的转向液；另一方面，通过第一U型管、第二U型管来缓冲转向液，并增加液压系统的阻尼；可以有效减少路面高频冲击引起的转向系统异响问题，连接头上设置有环形凸起和环形挡圈，可有效的减少冲击，且安装角度的适应能力强，密封性好，工艺简单、加工方便，结构简单，成本低。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的局部结构示意图；

图中：1-主回流管；2-分流管；3-固定套块；4-第一U型管；5-缓冲软管；6-金属管；7-抱箍；8-连接头；9-金属套；10-第二U型管；11-转向器；12-插入软管；13-次回流管；14-连接转向器接头；15-环形挡圈；16-环形凸起；17-动力装置连接头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种动力转向油管结构， 包括第一U型管4和第二U型管10，所述第一U型管4一侧安装有插入软管12，所述插入软管12一侧设有分流管2，所述分流管2和第一U型管4之间通过插入软管12连接，所述分流管2顶端安装有主回流管1，所述第一U型管4底部设有缓冲软管5，所述缓冲软管5一侧安装有金属管6，所述金属管6一侧设有抱箍7，所述抱箍7一侧安装有转向器11，所述转向器11一侧安装有连接转向器接头14，所述转向器11一侧设有第二U型管10，所述第二U型管10底部安装有金属套9，所述金属套9一侧安装有连接头8，所述连接头8顶端设有环形挡圈15，所述环形挡圈15一侧设有环形凸起16，所述环形凸起16可有效地减少了非因素的管流冲击。

进一步的，所述分流管2底部安装有次回流管13，所述次回流管13回流。

进一步的，所述第一U型管4顶端安装有固定套块3，所述固定套块3起到固定U型管的作用。

进一步的，所述金属管6和转向器11之间通过连接转向器接头连接14，所述连接转向器接头14采用特殊材料，密封性非常好。

进一步的，所述环形凸起16一侧安装有动力装置连接头17，所述动力装置连接头17连接动力装置。

工作原理：首先，所述分流管2连接主回流管1与次回流管13，所述分流管2和第一U型管4中间通过插入管12连接，第一U型管4上的固定套块3起到固定的作用，第一U型管4连接有缓冲软管5，可有效的减少管油冲击，而且能作一定角度的扭转弯曲，通过转向器11增加了它的装配适应能力，也能使得装配密封性更好，抱箍7固定金属管6和转向器，这样既能确保它们连接处的密封性，也便于它们之间的拆装，在与转向器11装配时，只需先将动力转向油管结构的第二U型管10与转向器11固定，然后调节主回流管1的次回流管13角度，连接头8连接动力装置即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种动力转向油管结构，包括第一U型管(4)和第二U型管(10)，其特征在于：所述第一U型管(4)一侧安装有插入软管(12)，所述插入软管(12)一侧设有分流管(2)，所述分流管(2)和第一U型管(4)之间通过插入软管(12)连接，所述分流管(2)顶端安装有主回流管(1)，所述第一U型管(4)底部设有缓冲软管(5)，所述缓冲软管(5)一侧安装有金属管(6)，所述金属管(6)一侧设有抱箍(7)，所述抱箍(7)一侧安装有转向器(11)，所述转向器(11)一侧安装有连接转向器接头(14)，所述转向器(11)一侧设有第二U型管(10)，所述第二U型管(10)底部安装有金属套(9)，所述金属套(9)一侧安装有连接头(8)，所述连接头(8)顶端设有环形挡圈(15)，所述环形挡圈(15)一侧设有环形凸起(16)。

2.根据权利要求1所述的一种动力转向油管结构，其特征在于：所述分流管(2)底部安装有次回流管(13)。

3.根据权利要求1所述的一种动力转向油管结构，其特征在于：所述第一U型管(4)顶端安装有固定套块(3)。

4.根据权利要求1所述的一种动力转向油管结构，其特征在于：所述金属管(6)和转向器(11)之间通过连接转向器接头连接(14)。

5.根据权利要求1所述的一种动力转向油管结构，其特征在于：所述环形凸起(16)一侧安装有动力装置连接头(17)。