CN106326593A - 涡轮增压器噪声响度的评价方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种涡轮增压器噪声响度的评价方法及装置，属于汽车技术领域。其中，涡轮增压器噪声响度的评价方法包括：根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。本发明的技术方案能够准确评价汽车涡轮增压器在急加速和急减速过程中的噪声响度。

Description

涡轮增压器噪声响度的评价方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种涡轮增压器噪声响度的评价方法及装置。

背景技术

汽车涡轮增压器厂家和汽车整车生产厂家试验人员在进行涡轮增压器台架试验和整车路试时，发现在某些工况转速下涡轮增压器的噪声声压级和响度级数值并不算高，但试验人员发现这些涡轮增压器在急加速和急减速过程中的噪声主观感觉比较差，究其原因主要在于涡轮增压器厂家和汽车生产厂商没有采用合适的噪声主观评价方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种涡轮增压器噪声响度的评价方法及装置，能够准确评价汽车涡轮增压器在急加速和急减速过程中的噪声响度。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种涡轮增压器噪声响度的评价方法，包括：

根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。

进一步地，所述根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值包括：

利用以下公式计算涡轮增压器的噪声响度值D：

$D=\frac{\∂S_t}{\∂n}=(1-F)\frac{\∂S_m}{\∂n}+F\underset{j=1}{\overset{N}{\Σ}}\frac{\∂S_j}{\∂n},$

其中，S_j是涡轮增压器噪声每个倍频带对应的响度指数，S_m是最大响度指数，是频带响度指数之和，F为带宽因子，S_t为涡轮增压器的响度，n为涡轮增压器的转速。

进一步地，对于1/3倍频带，F＝0.15。

本发明实施例还提供了一种涡轮增压器噪声响度的评价装置，包括：

计算模块，用于根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。

进一步地，所述计算模块具体用于利用以下公式计算涡轮增压器的噪声响度值D：

$D=\frac{\∂S_t}{\∂n}=(1-F)\frac{\∂S_m}{\∂n}+F\underset{j=1}{\overset{N}{\Σ}}\frac{\∂S_j}{\∂n},$

其中，S_j是涡轮增压器噪声每个倍频带对应的响度指数，S_m是最大响度指数，是频带响度指数之和，F为带宽因子，S_t为涡轮增压器的响度，n为涡轮增压器的转速。

进一步地，对于1/3倍频带，F＝0.15。

本发明的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值，来评价涡轮增压器的噪声品质，得到的噪声响度值与试验人员主观评价结果吻合程度在95％以上，能够准确评价汽车涡轮增压器在急加速和急减速过程中的噪声响度。

附图说明

图1为本发明实施例涡轮增压器噪声响度的评价方法的流程示意图；

图2为现有技术中涡轮增压器噪声响度的主观评价曲线示意图；

图3为本发明实施例涡轮增压器噪声响度的评价曲线示意图。

具体实施方式

为使本发明的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明的实施例提供一种涡轮增压器噪声响度的评价方法及装置，能够准确评价汽车涡轮增压器在急加速和急减速过程中的噪声响度。

本实施例提供一种涡轮增压器噪声响度的评价方法，如图1所示，本实施例包括：

步骤101：根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。

进一步地，所述根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值包括：

利用以下公式计算涡轮增压器的噪声响度值D：

$D=\frac{\∂S_t}{\∂n}=(1-F)\frac{\∂S_m}{\∂n}+F\underset{j=1}{\overset{N}{\Σ}}\frac{\∂S_j}{\∂n},$

其中，S_j是涡轮增压器噪声每个倍频带对应的响度指数，S_m是最大响度指数，是频带响度指数之和，F为带宽因子，S_t为涡轮增压器的响度，n为涡轮增压器的转速。

进一步地，对于1/3倍频带，F＝0.15。

图2为现有技术中涡轮增压器噪声响度的主观评价曲线示意图，图3为本发明实施例涡轮增压器噪声响度的评价曲线示意图。对照图2和图3，如图2所示，涡轮增压器在转速从7.13万转急升至8.05万转时，噪声响度数值没有变化，但图3显示从7.13万转急升至8.05万转时，噪声响度梯度很大，说明此时涡轮增压器噪声品质变差，这点和试验人员的主观评价结论是完全一致的。

本实施例中，根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值，来评价涡轮增压器的噪声品质，得到的噪声响度值与试验人员主观评价结果吻合程度在95％以上，能够准确评价汽车涡轮增压器在急加速和急减速过程中的噪声响度。

本发明实施例还提供了一种涡轮增压器噪声响度的评价装置，包括：

计算模块，用于根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。

进一步地，所述计算模块具体用于利用以下公式计算涡轮增压器的噪声响度值D：

$D=\frac{\∂S_t}{\∂n}=(1-F)\frac{\∂S_m}{\∂n}+F\underset{j=1}{\overset{N}{\Σ}}\frac{\∂S_j}{\∂n},$

其中，S_j是涡轮增压器噪声每个倍频带对应的响度指数，S_m是最大响度指数，是频带响度指数之和，F为带宽因子，S_t为涡轮增压器的响度，n为涡轮增压器的转速。

进一步地，对于1/3倍频带，F＝0.15。

此说明书中所描述的许多功能部件都被称为模块，以便更加特别地强调其实现方式的独立性。

本发明实施例中，模块可以用软件实现，以便由各种类型的处理器执行。举例来说，一个标识的可执行代码模块可以包括计算机指令的一个或多个物理或者逻辑块，举例来说，其可以被构建为对象、过程或函数。尽管如此，所标识模块的可执行代码无需物理地位于一起，而是可以包括存储在不同物理上的不同的指令，当这些指令逻辑上结合在一起时，其构成模块并且实现该模块的规定目的。

实际上，可执行代码模块可以是单条指令或者是许多条指令，并且甚至可以分布在多个不同的代码段上，分布在不同程序当中，以及跨越多个存储器设备分布。同样地，操作数据可以在模块内被识别，并且可以依照任何适当的形式实现并且被组织在任何适当类型的数据结构内。所述操作数据可以作为单个数据集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存储设备上)，并且至少部分地可以仅作为电子信号存在于系统或网络上。

在模块可以利用软件实现时，考虑到现有硬件工艺的水平，所以可以以软件实现的模块，在不考虑成本的情况下，本领域技术人员都可以搭建对应的硬件电路来实现对应的功能，所述硬件电路包括常规的超大规模集成(VLSI)电路或者门阵列以及诸如逻辑芯片、晶体管之类的现有半导体或者是其它分立的元件。模块还可以用可编程硬件设备，诸如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等实现。

在本发明各方法实施例中，所述各步骤的序号并不能用于限定各步骤的先后顺序，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，对各步骤的先后变化也在本发明的保护范围之内。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种涡轮增压器噪声响度的评价方法，其特征在于，包括：

根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器噪声响度的评价方法，其特征在于，所述根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值包括：

利用以下公式计算涡轮增压器的噪声响度值D：

$D=\frac{\∂S_t}{\∂n}=(1-F)\frac{\∂S_m}{\∂n}+F\underset{j=1}{\overset{N}{\Σ}}\frac{\∂S_j}{\∂n},$

其中，S_j是涡轮增压器噪声每个倍频带对应的响度指数，S_m是最大响度指数，是频带响度指数之和，F为带宽因子，S_t为涡轮增压器的响度，n为涡轮增压器的转速。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压器噪声响度的评价方法，其特征在于，对于1/3倍频带，F＝0.15。

4.一种涡轮增压器噪声响度的评价装置，其特征在于，包括：

计算模块，用于根据涡轮增压器的响度和涡轮增压器的转速计算涡轮增压器的噪声响度值。

5.根据权利要求4所述的涡轮增压器噪声响度的评价装置，其特征在于，所述计算模块具体用于利用以下公式计算涡轮增压器的噪声响度值D：

$D=\frac{\∂S_t}{\∂n}=(1-F)\frac{\∂S_m}{\∂n}+F\underset{j=1}{\overset{N}{\Σ}}\frac{\∂S_j}{\∂n},$

其中，S_j是涡轮增压器噪声每个倍频带对应的响度指数，S_m是最大响度指数，是频带响度指数之和，F为带宽因子，S_t为涡轮增压器的响度，n为涡轮增压器的转速。

6.根据权利要求5所述的涡轮增压器噪声响度的评价装置，其特征在于，对于1/3倍频带，F＝0.15。