CN106320739A - 一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，步骤为：a.将地下连续墙沿横向划分成多段；b.浇筑附属结构底板，预留底板后浇带；待到达设计强度后，设置下部水平支撑；c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板，预留顶板后浇带；待到达设计强度后，设置上部水平支撑；d.将地下连续墙从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙进行凿除，对顶板后浇带进行整体施工，对底板后浇带进行整体施工。本发明采用合理地墙凿除方式，受力明确，施工简便，保证结构安全的同时，降低了施工工期。

Description

一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法

技术领域

本发明涉及基坑施工技术领域，具体地指一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。

背景技术

在地铁基坑工程中，地下连续墙作为车站主体结构基坑的围护是一种常见的支护结构型式。车站的附属结构如出入口、风亭为了与车站站厅层连接，必然需要通过凿除主体围护结构的地下连续墙。而车站附属结构基坑由于平面布置的关系，附属结构的内支撑通常会支撑在车站主体结构地下连续墙上。在附属结构与车站主体对接联通的过程中，不合理的凿除主体结构地下连续墙很容易引起附属围护结构内支撑体系的失效，严重威胁到基坑工程的安全。

车站附属与主体相接处宽度一般为6m～40m不等，宽度较小时，围护结构(地下连续墙)的凿除对车站及基坑的影响较小。随着宽度的增加，围护结构(地下连续墙)凿除引起的风险也相应提高。围护结构(地下连续墙)不合理的凿除容易引起围护结构内部支撑失效，造成基坑坍塌。现场实际工程中，经常由于对地下连续墙的认识不足而出现的安全事故时有发生：

(1)附属结构施工底板时，过早的凿除与主体结构间地下连续墙，导致上部地下连续墙悬空，内部支撑失效，严重危及基坑安全。

(2)为保证附属结构顶(底)板的水平约束作用，附属结构顶(底)板如果一次性施工至地下连续墙边缘，这样必然会导致以下不利结果：顶(底)板与主体结构地下连续墙凿除过程中很容易破坏已施工底(顶)板结构；地下连续墙两侧已施工顶(底)板的接驳器距离过近(仅为地下连续墙的宽度)，钢筋很难进行有效的连接，难以满足结构正常使用要求。

(3)在现状设计中，对附属结构与车站主体结构间的地下连续墙凿除过程、工序、要求等未做详细的规定，导致现场施工过程中地墙凿除工序混乱，从而严重威胁到了现场施工的安全。

因此，需要开发出一种避免车站主体结构地下连续墙大面积凿除导致内部支撑失效、安全性好、施工简便的地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种避免车站主体结构地下连续墙大面积凿除导致内部支撑失效、安全性好、施工简便的地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。

本发明的技术方案为：一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，其特征在于，步骤为：

a.将主体结构与设计的附属结构连接处的地下连续墙沿横向划分成多段；

b.附属基坑开挖至坑底，浇筑附属结构底板至地下连续墙外侧，在附属结构底板与主体结构中板之间预留底板后浇带；各段地下连续墙上开设与附属结构底板高度对应的下部孔槽，待浇筑的附属结构底板到达设计强度后，在各段地下连续墙对应的主体结构中板与附属结构底板间设置穿过下部孔槽的下部水平支撑；

c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板至地下连续墙外侧，在附属结构顶板与主体结构顶板之间预留顶板后浇带；各段地下连续墙上开设与附属结构顶板高度对应的上部孔槽，待浇筑的附属结构顶板到达设计强度后，在各段地下连续墙对应的主体结构顶板与附属结构顶板间设置穿过上部孔槽的上部水平支撑；

d.将地下连续墙从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙进行凿除，凿除至附属结构顶板高度范围时，对顶板后浇带进行整体施工并将上部水平支撑浇筑在内；凿除至附属结构底板高度范围时，对底板后浇带进行整体施工并将下部水平支撑浇筑在内。

优选的，主体结构施工时，施工两主体结构侧墙与主体结构顶板、主体结构中板围合形成与设计的附属结构对应的连接口，所述连接口与地下连续墙间设置方框形保护板隔开。

进一步的，步骤d施工完成后，施工两附属结构侧墙分别与两主体结构侧墙对接，所述保护板位于连接口与附属结构间。

优选的，步骤b中各段地下连续墙对应的主体结构中板与附属结构底板间设置一个或沿横向间隔设置多个下部水平支撑，多个时所述下部水平支撑横向间隔4-6m。

进一步的，步骤b中设置下部水平支撑时其一端穿过下部孔槽支撑在主体结构中板上，另一端直抵附属结构底板。

优选的，步骤c中各段地下连续墙对应的主体结构顶板与附属结构顶板间设置一个或沿横向间隔设置多个上部水平支撑，多个时所述上部水平支撑横向间隔4-6m。

进一步的，步骤c中设置上部水平支撑时其一端穿过上部孔槽支撑在主体结构顶板上，另一端直抵附属结构顶板。

本发明的有益效果为：

1.本发明在附属结构顶(底)板与车站主体间预留后浇带，同时间隔凿除车站主体结构地连墙并设置孔槽，施以临时支撑(上、下部水平支撑)措施，作为附属结构与主体结构间的传力支撑。车站主体结构地下连续墙采用分段自上而下分段凿除的方法，降低地墙凿除过程中的安全风险。

2.预留后浇带的优点为：保护附属结构，如果附属结构底板做到地下连续墙边的话，凿除时会对已有结构造成破坏；留出足够空间与主体连接，当地下连续墙凿除后已有附属底板和主体中板间距离过小时，不利于钢筋的连接。

3.临时支撑(上、下部水平支撑)优点为：使附属结构稳定，如果没有临时支撑会导致现有附属结构底板与已有主体结构中间无传力措施，造成附属结构位移过大，影响结构安全；而且临时支撑只需要在地下连续墙上开通孔，否则需要将下方地下连续墙全部凿除，附属结构的上部支撑会处于悬臂状态，导致支撑在地下连续墙上的支撑失效。本发明临时支撑(上、下部水平支撑)直接保留在后浇带内，保持结构稳定性的同时免去了拆除工艺。

4.本发明采用合理地墙凿除方式，受力明确，施工简便，保证结构安全的同时，降低了施工工期。本发明适用于地铁车站主体与附属间地下连续墙凿除工程，以及类似新建结构与已有结构间围护结构的凿除工程，具有一定的社会经济效益和较好的应用前景。

附图说明

图1为附属结构底板平面布置图

图2为附属结构顶板平面布置图

图3为主体结构和附属结构与上、下部水平支撑连接示意图(沿地下连续墙横截面方向)

图4为地下连续墙与上、下部水平支撑连接示意图(沿地下连续墙横向)

图5为主体结构连接口处示意图(沿地下连续墙横截面方向)

图6为施工附属结构侧墙与主体结构连接示意图

图7为图6中C-C剖视图

其中：1.地下连续墙 2.附属结构底板 3.底板后浇带 4.下部水平支撑 5.主体结构中板 6.附属结构顶板 7.顶板后浇带 8.上部水平支撑 9.主体结构顶板 10.保护板11.附属结构侧墙 12.主体结构13.附属结构 1.1第一段地下连续墙 1.2第二段地下连续墙 1.3第三段地下连续墙 14.下部孔槽 15.上部孔槽 16.连接口 17.主体结构侧墙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明提供地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，步骤为：

a.将主体结构12与设计的附属结构13连接处的地下连续墙1沿横向划分成多段，如图1-2所示，本实施例划分为三段，分别为第一段地下连续墙1.1、第二段地下连续墙1.2、第三段地下连续墙1.3，本发明中地下连续墙横向指地下连续墙向前延伸修建方向。

b.附属基坑开挖至坑底，浇筑附属结构底板2至地下连续墙1外侧一定距离处(本发明中以地下连续墙临近附属结构侧为地下连续墙外侧)，在附属结构底板2与主体结构中板5之间预留底板后浇带3，如图1所示；各段地下连续墙1上开设与附属结构底板2高度对应的下部孔槽14，待浇筑的附属结构底板2到达设计强度后，在各段地下连续墙1对应的主体结构中板5与附属结构底板2间设置穿过下部孔槽14的下部水平支撑4，下部水平支撑4的长度方向即为水平面上垂直于地下连续墙横向的方向，下部水平支撑4水平穿过底板后浇带3区域。如图3-4所示，每段地下连续墙1与对应的附属结构底板2间设置一个或沿横向间隔设置多个下部水平支撑4，多个时下部水平支撑4横向间隔4-6m。各段地下连续墙1上下部孔槽14数量与下部水平支撑4数量对应，下部水平支撑4的一端穿过下部孔槽14支撑在主体结构中板5上，另一端直抵附属结构底板2竖直侧面上。本实施例中第一段地下连续墙1.1、第二段地下连续墙1.2、第三段地下连续墙1.3均设置一个下部水平支撑4。

c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板6至地下连续墙1外侧一定距离处，在附属结构顶板6与主体结构顶板9之间预留顶板后浇带7，如图2所示；各段地下连续墙1上开设与附属结构顶板6高度对应的上部孔槽15，待浇筑的附属结构顶板6到达设计强度后，在各段地下连续墙1对应的主体结构顶板9与附属结构顶板6间设置穿过上部孔槽15的上部水平支撑8，上部水平支撑8的长度方向即为水平面上垂直于地下连续墙横向的方向，上部水平支撑8水平穿过顶板后浇带7区域。每段地下连续墙1与对应的附属结构顶板6设置一个或沿横向间隔设置多个上部水平支撑8，多个时上部水平支撑8横向间隔4-6m。如图3-4所示，各段地下连续墙1上的上部孔槽15数量与上部水平支撑8数量对应，上部水平支撑8的一端穿过上部孔槽15支撑在主体结构顶板9上，另一端直抵附属结构顶板6竖直侧面上。本实施例中第一段地下连续墙1.1、第二段地下连续墙1.2、第三段地下连续墙1.3均设置一个上部水平支撑8。

d.将地下连续墙1从分段处分割(凿开或切割)，再从上至下将各段地下连续墙1进行凿除，凿除至附属结构顶板6高度范围时，对顶板后浇带7进行整体施工并将上部水平支撑浇筑8在内；凿除至附属结构底板2高度范围时，对底板后浇带3进行整体施工并将下部水平4支撑浇筑在内。本发明中各段地下连续墙1凿除可不同步，但至附属结构顶板6、附属结构底板2处时，各段地下连续墙1对应的后浇带同步施工，使底板后浇带3、顶板后浇带7进行整体浇筑。

本发明还可以在先期主体结构施工时，施工两主体结构侧墙17与主体结构顶板9、主体结构中板5围合形成与设计的附属结构13对应的连接口16，主体结构侧墙17具体位置见图1-2，如图5所示，主体结构形成的连接口16四周与地下连续墙1之间设置保护板10隔开，即主体结构侧墙17、主体结构顶板9、主体结构中板5与地下连续墙1的连接处设置方框形保护板10隔开。待本发明步骤d的底板后浇带3完成后(此时地下连续墙已被拆除)，施工两附属结构侧墙11分别与两主体结构侧墙17对接，如图6-7所示，两附属结构侧墙11与已浇筑的底板后浇带3、顶板后浇带7围合并完成与连接口16的对接。此时保护板10位于连接口16与附属结构13间，即方框形保护板10的上端位于主体结构顶板9、已浇筑的顶板后浇带7间；下端位于主体结构中板5、已浇筑的底板后浇带3间；两侧位于两主体结构侧墙17与附属结构侧墙11间。本实施例保护板10为复合泡沫板，用于减少地下连续墙1凿除对主体结构及防水层的破坏。

本发明中由于各段地下连续墙部分凿除范围较大，总体程序应采用自上而下、由两侧向中间分块凿除顺序。

Claims (7)

1.一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，其特征在于，步骤为：

a.将主体结构(12)与设计的附属结构(13)连接处的地下连续墙(1)沿横向划分成多段；

b.附属基坑开挖至坑底，浇筑附属结构底板(2)至地下连续墙(1)外侧，在附属结构底板(2)与主体结构中板(5)之间预留底板后浇带(3)；各段地下连续墙(1)上开设与附属结构底板(2)高度对应的下部孔槽(14)，待浇筑的附属结构底板(2)到达设计强度后，在各段地下连续墙(1)对应的主体结构中板(5)与附属结构底板(2)间设置穿过下部孔槽(14)的下部水平支撑(4)；

c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板(6)至地下连续墙(1)外侧，在附属结构顶板(6)与主体结构顶板(9)之间预留顶板后浇带(7)；各段地下连续墙(1)上开设与附属结构顶板(6)高度对应的上部孔槽(15)，待浇筑的附属结构顶板(6)到达设计强度后，在各段地下连续墙(1)对应的主体结构顶板(9)与附属结构顶板(6)间设置穿过上部孔槽(15)的上部水平支撑(8)；

d.将地下连续墙(1)从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙(1)进行凿除，凿除至附属结构顶板(6)高度范围时，对顶板后浇带(7)进行整体施工并将上部水平支撑(8)浇筑在内；凿除至附属结构底板(2)高度范围时，对底板后浇带(3)进行整体施工并将下部水平支撑(4)浇筑在内。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，主体结构(12)施工时，施工两主体结构侧墙(17)与主体结构顶板(9)、主体结构中板(5)围合形成与设计的附属结构(13)对应的连接口(16)，所述连接口(16)与地下连续墙(1)间设置方框形保护板(10)隔开。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤d施工完成后，施工两附属结构侧墙(11)分别与两主体结构侧墙(17)对接，所述保护板(10)位于连接口(16)与附属结构(13)间。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤b中各段地下连续墙(1)对应的主体结构中板(5)与附属结构底板(2)间设置一个或沿横向间隔设置多个下部水平支撑(4)，多个时所述下部水平支撑(4)横向间隔4-6m。

5.如权利要求1或4所述的方法，其特征在于，步骤b中设置下部水平支撑(4)时其一端穿过下部孔槽(14)支撑在主体结构中板(5)上，另一端直抵附属结构底板(2)。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤c中各段地下连续墙(1)对应的主体结构顶板(9)与附属结构顶板(6)间设置一个或沿横向间隔设置多个上部水平支撑(8)，多个时所述上部水平支撑(8)横向间隔4-6m。

7.如权利要求1或6所述的方法，其特征在于，步骤c中设置上部水平支撑(8)时其一端穿过上部孔槽(15)支撑在主体结构顶板(9)上，另一端直抵附属结构顶板(6)。