CN106314162A - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车，包括：垂直设于电动汽车底部的可伸缩的导电部、设于电动汽车顶部的可伸缩的取电部、设于电动汽车内的控制器、设于电动汽车内的整流器，所述导电部伸展后与路面的零线铁轨槽相配合，所述取电部伸展后与电源导电墙相配合，所述取电部与所述整流器电连接，所述整流器与电动汽车的驱动电机电连接，所述驱动电机与所述导电部电连接，从而形成一完整回路，所述控制器还电连接所述驱动电机。本发明提供一种电动汽车，结构简单，能实现电动汽车在行进过程中与外部电网电连接，进而解决电动汽车的供电问题。

Description

一种电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及到一种电动汽车。

背景技术

当今人类社会随着科技技术和社会经济高速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施不断完善，促使各种使用石油能源的车辆不断增多，加速了石油能源消耗和需求。石油能源的消耗已远远不能满足人类未来发展的需要，同时，过度的使用石油能源导致了环境的污染和恶化、生态环境的破坏，人类的生活和身体健康也受到了威胁。

为了人类社会的可持续发展，摆脱能源危机和环境污染带来的负面影响，人们一直都在努力研究和开发新能源汽车，尤其使用电动汽车已经在交通工具中占有了一席之地。

但是电动汽车长途行驶的充电、用电难的问题一直都是电动汽车应用和发展的瓶颈。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车，结构简单，能实现电动汽车在行进过程中与外部电网电连接，进而解决电动汽车的供电问题。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车，包括：垂直设于电动汽车底部的可伸缩的导电部、设于电动汽车顶部的可伸缩的取电部、设于电动汽车内的控制器、设于电动汽车内的整流器，所述导电部伸展后与路面的零线铁轨槽相配合，所述取电部伸展后与电源导电墙相配合，所述取电部与所述整流器电连接，所述整流器与电动汽车的驱动电机电连接，所述驱动电机与所述导电部电连接，从而形成一完整回路，所述控制器还电连接所述驱动电机。

由上述描述可知，本发明提供的一种电动汽车，导电部与取电部均可伸缩，伸展后的取电部与电源导电墙配合(即电连接)，同时取电部还电连接整流器，整流器电连接电动汽车的驱动电机，电动汽车的驱动电机电连接导电部，伸展后的导电部与路面的零线铁轨槽配合(即电连接)，进而形成一完整回路，进而整流器把外部电网的电流转换成驱动电机所需要的电流，进而控制器电连接电动汽车的驱动电机，进而控制驱动电机。

进一步的，所述控制器上设有或外接有显示模块，所述显示模块用于显示所述完整回路通电状况。

进一步的，所述导电部包括第一伸缩装置、与第一伸缩装置下端连接的支撑杆、与支撑杆下端转动连接的可顺延电动汽车长度方向转动的导电轮，所述导电部位于所述电动汽车底板内且与固定在所述电动汽车底板上，所述第一伸缩装置与所述控制器电连接，所述导电轮与所述驱动电机电连接，所述电动汽车底板上设有开孔，所述控制器控制所述第一伸缩装置伸展从而所述支撑杆伸出所述电动汽车底板外且所述导电轮与所述零线铁轨槽相接触。

进一步的，所述第一伸缩装置为液压装置或气压装置或电动推杆。

进一步的，所述导电轮为金属轮。

进一步的，所述取电部包括第二伸缩装置、与第二伸缩装置连接的取电杆，所述取电杆远离第二伸缩装置的端部还设有取电摩擦片，所述第二伸缩装置垂直固定在电动汽车顶部且所述第二伸缩装置垂直于所述电动汽车顶部伸缩，或者所述第二伸缩装置平行于所述电动汽车顶部固定且所述第二伸缩装置沿着电动汽车宽度方向伸缩，所述第二伸缩装置与所述控制器电连接，所述控制器控制所述第二伸缩装置伸展后所述取电摩擦片与所述电源导电墙接触，所述取电摩擦片与所述整流器电连接。

进一步的，所述第二伸缩装置为液压装置或气压装置或电动推杆。

进一步的，所述取电摩擦片为金属摩擦片。

进一步的，所述取电部与所述电动汽车顶部之间设有旋转装置，所述旋转装置固定在电动汽车顶部，所述旋转装置与所述取电部固定连接，所述旋转装置与所述控制器电连接，所述旋转装置用于带动所述取电部沿着所述电动汽车宽度方向旋转。

进一步的，所述旋转装置包括固定在电动汽车顶部的旋转电机、与旋转电机连接的减速器、连接减速器和所述第二伸缩装置的旋转轴，所述旋转轴与所述第二伸缩装置固定连接，所述旋转电机与所述控制器电连接。

综上所述，本发明根据上述设计所得到的一种电动汽车，具有以下有益效果：可伸缩的取电部、整流器、驱动电机、可伸缩的导电部依次电连接，进而取电部还可伸展后与电源导电墙(火线)电连接，导电部伸展后与零线铁轨槽(零线)电连接，进而形成一完整回路，进而控制器连接驱动电机，从而控制驱动电机，进而整流器把外部电网的电流转换成驱动电机所需要的电流，进而所述电动汽车结构简单，且可在行进过程中通过外部电网供电；同时所述控制器上外接有显示模块，进而通过显示模块可以较为直观的观察完整回路的通电状况；同时所述取电部和所述导电部与控制器电连接，进而由控制器控制所述取电部和所述导电部的伸缩；同时取电部与电动汽车顶部之间还可设置一旋转装置，进而旋转装置带动取电部旋转，进而取电部可以与不同位置的电源导电墙配合接触(电连接)，解决电动汽车的用电问题。

附图说明

图1为本发明实施例1中一种电动汽车的结构示意图；

图2为图1的右视示意图；

图3为图1的俯视示意图；

图4为图1中的电动汽车旋转装置旋转一定角度时的俯视示意图；

图5为本发明中实施例1中电动汽车取电部与电源导电墙配合、导电部与零线铁轨槽配合后的结构示意图；

图6为图5的另一种形态示意图；

图7为本发明中实施例1中电动汽车内部电路示意图。

图例说明

1、取电部；11、第二伸缩装置；12、取电杆；13、取电摩擦片；

2、导电部；21、第一伸缩装置；22、支撑杆；23、导电轮；24、开孔；

3、旋转装置；31、旋转电机；32、减速器；33、旋转轴；

4、控制器；

5、整流器；

6、显示模块；

7、驱动电机；

81、电源导电墙；82、零线铁轨槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明最关键的构思在于：导电部与取电部均可伸缩，伸展后的取电部与电源导电墙配合(即电连接)，同时取电部还电连接整流器，整流器电连接驱动电机，驱动电机电连接导电部，伸展后的导电部与路面的零线铁轨槽配合(即电连接)，进而形成一完整回路，从而为电动汽车供电。

下面结合图1至图7，对本发明做进一步详细的叙述。

一种电动汽车，包括：垂直设于电动汽车底部的可伸缩的导电部、设于电动汽车顶部的可伸缩的取电部、设于电动汽车内的控制器、设于电动汽车内的整流器，所述导电部伸展后与路面的零线铁轨槽相配合，所述取电部伸展后与电源导电墙相配合，所述取电部与所述整流器电连接，所述整流器与电动汽车的驱动电机电连接，所述驱动电机与所述导电部电连接，从而形成一完整回路，所述控制器还电连接所述驱动电机。

由上述描述可知，本发明提供的一种电动汽车，导电部与取电部均可伸缩，伸展后的取电部与电源导电墙配合(即电连接)，同时取电部还电连接整流器，整流器电连接驱动电机，驱动电机电连接导电部，伸展后的导电部与路面的零线铁轨槽配合(即电连接)，进而形成一完整回路，进而整流器把外部电网的电流转换成驱动电机所需要的电流，进而控制器电连接电动汽车的驱动电机，进而控制驱动电机。

需要理解的是，零线铁轨槽设在公路的路面上，电源导电墙设于公路的侧面或者公路的上方(电动汽车的顶部)，进而电动汽车在行进过程中可以通过伸展取电部和导电部分别与电源导电墙和零线铁轨槽接触配合，进而为电动汽车供电。同时为了方便操作，导电部与取电部的伸缩可由控制器控制，即在控制器上设有相应的控制开关，故在此控制器开关设于驾驶室以方便操作。

进一步的，所述控制器上外接有显示模块，所述显示模块用于显示所述完整回路通电状况。

由上述描述可知，设置显示模块，例如在控制器上或从控制器上外接有提示灯，进而通过提示灯可以较为直观的观察完整回路的通电状况。

进一步的，所述导电部包括第一伸缩装置、与第一伸缩装置下端连接的支撑杆、与支撑杆下端转动连接的可顺延电动汽车长度方向转动的导电轮，所述导电部位于所述电动汽车底板内且与固定在所述电动汽车底板上，所述第一伸缩装置与所述控制器电连接，所述导电轮与所述驱动电机电连接，所述电动汽车底板上设有开孔，所述控制器控制所述第一伸缩装置伸展从而所述支撑杆伸出所述电动汽车底板外且所述导电轮与所述零线铁轨槽相接触。

由上述描述可知，通过控制器控制第一伸缩装置伸缩，可在控制器上设置相应的控制开关，进而带动支撑杆和支撑杆下端的导电轮伸缩。当第一伸缩装置伸展到设定的工作位置(可通过设置传感器等方式实现)时，停止伸展动作，导电轮与地面的零线铁轨槽接触(电连接)，同时导电轮还与控制器电连接(如通过导线连接)。

进一步的，所述第一伸缩装置为液压装置或气压装置或电动推杆。

由上述描述可知，第一伸缩装置只需能满足工作需求即可，即通过控制器能控制第一伸缩装置伸展到设定的工作位置且能收缩到工作前的原有位置，其具体的结构可以多变。

进一步的，所述导电轮为金属轮。

由上述描述可知，金属轮导电且耐磨。

进一步的，所述取电部包括第二伸缩装置、与第二伸缩装置连接的取电杆，所述取电杆远离第二伸缩装置的端部还设有取电摩擦片，所述第二伸缩装置垂直固定在电动汽车顶部且所述第二伸缩装置垂直于所述电动汽车顶部伸缩，或者所述第二伸缩装置平行于所述电动汽车顶部固定且所述第二伸缩装置沿着电动汽车宽度方向伸缩，所述第二伸缩装置与所述控制器电连接，所述控制器控制所述第二伸缩装置伸展后所述取电摩擦片与所述电源导电墙接触，所述取电摩擦片与所述整流器电连接。

由上述描述可知，通过控制器控制第二伸缩装置伸缩，可在控制器上设置相应的控制开关，进而带动取电杆和取电杆端部的取电摩擦片伸缩。取电部平行固定在电动汽车的顶部且沿着电动汽车宽度方向伸缩，进而取电部可以与设在电动汽车侧边的电源导电墙配合，即第二伸缩装置伸展到设定的工作位置(可通过设置传感器等方式实现)时，取电摩擦片与电源导电墙接触(电连接)；或者取电部垂直固定在电动汽车的顶部且垂直于所述电动汽车顶部伸缩，进而取电部可以与设在电动汽车顶部的电源导电墙配合，即第二伸缩装置伸展到设定的工作位置时，取电摩擦片与电源导电墙接触(电连接)。同时取电摩擦片还与整流器电连接。

需要注意的是，为了安全起见，在取电部上方可设置防护罩，防护罩上设有供取电部伸缩的槽，槽上可设有活动挡板，进而起到保护取电部的作用。

进一步的，所述第二伸缩装置为液压装置或气压装置或电动推杆。

由上述描述可知，第二伸缩装置只需能满足工作需求即可，即通过控制器能控制第二伸缩装置伸展到设定的工作位置且能收缩到工作前的原有位置，其具体的结构可以多变。

进一步的，所述取电摩擦片为金属摩擦片。

由上述描述可知，金属摩擦片导电且耐磨。

进一步的，所述取电部与所述电动汽车顶部之间设有旋转装置，所述旋转装置固定在电动汽车顶部，所述旋转装置与所述取电部固定连接，所述旋转装置与所述控制器电连接，所述旋转装置用于带动所述取电部沿着所述电动汽车宽度方向旋转。

由上述描述可知，在取电部和电动汽车顶部之间设有旋转装置(可由完整回路供电)，进而旋转装置带动所述取电部沿着所述电动汽车宽度方向旋转，进而取电部可以与不同位置的电源导电墙配合，即取电摩擦片可以与不同位置的电源导电墙接触(电连接)。

进一步的，所述旋转装置包括固定在电动汽车顶部的旋转电机、与旋转电机连接的减速器、连接减速器和所述第二伸缩装置的旋转轴，所述旋转轴与所述第二伸缩装置固定连接，所述旋转电机与所述控制器电连接。

由上述描述可知，旋转装置采用旋转电机带动旋转轴转动，进而旋转轴带动取电部旋转，且通过减速器调整电机的转速，进一步保护旋转装置和取电部，且旋转电机与控制器电连接，进而旋转电机可以通过完整回路供电且旋转电机的启动和停止均可由控制器控制，同时，旋转电机上还可设有一制动器，旋转电机旋转到设定的工作位置后，旋转电机停止工作，制动器防止旋转电机在不通电时转动。

需要理解的是，为了安全起见，在旋转装置和取电部上方可设置防护罩，防护罩上设有供取电部伸缩和旋转的槽，槽上可设有活动挡板，进而起到保护取电部的作用。

综上所述，本发明根据上述设计所得到的一种电动汽车，可伸缩的取电部、整流器、驱动电机、可伸缩的导电部依次电连接，进而取电部还可伸展后与电源导电墙(火线)电连接，导电部伸展后与零线铁轨槽(零线)电连接，进而形成一完整回路，进而控制器连接驱动电机，从而控制驱动电机，进而整流器把外部电网的电流转换成驱动电机所需要的电流，进而所述电动汽车结构简单，且可在行进过程中通过外部电网供电；同时所述控制器上外接有显示模块，进而通过显示模块可以较为直观的观察完整回路的通电状况；同时所述取电部和所述导电部与控制器电连接，进而由控制器控制所述取电部和所述导电部的伸缩；同时取电部与电动汽车顶部之间还可设置一旋转装置，进而旋转装置带动取电部旋转，进而取电部可以与不同位置的电源导电墙配合接触(电连接)。

实施例1

请参阅图1至图7，一种电动汽车，包括：垂直设于电动汽车底部的可伸缩的导电部2、设于电动汽车顶部的可伸缩的取电部1、设于电动汽车内的控制器4、设于电动汽车内的整流器5。

如图5、图6所示，所述导电部2伸展后与路面的零线铁轨槽82相配合，所述取电部1伸展后与电源导电墙81相配合。

如图7所示，所述取电部1与所述整流器5电连接，所述整流器5与所述驱动电机7电连接，所述驱动电机7与所述导电部2电连接，从而形成一完整回路，所述控制器4电连接所述电动汽车的驱动电机7。

进一步的，如图7所示，所述控制器上设有或外接有显示模块6，所述显示模块用于显示所述完整回路通电状况。

进一步的，如图2、图4、图5、图6所示，所述导电部2包括第一伸缩装置21、与第一伸缩装置21下端连接的支撑杆22、与支撑杆22下端转动连接的可顺延电动汽车长度方向转动的导电轮23，所述导电部2位于所述电动汽车底板内且与固定在所述电动汽车底板上，所述第一伸缩装置21与所述控制器4电连接，所述导电轮23与所述驱动电机7电连接，所述电动汽车底板上设有开孔24，所述控制器控制所述第一伸缩装置21伸展从而所述支撑杆22伸出所述电动汽车底板外且所述导电轮23与所述零线铁轨槽82相接触。

进一步的，所述第一伸缩装置21为液压装置或气压装置或电动推杆。

进一步的，所述导电轮23为金属轮。

进一步的，如图1至图6所示，所述取电部1包括第二伸缩装置11、与第二伸缩装置11连接的取电杆12，所述取电杆12远离第二伸缩装置11的端部设有取电摩擦片13。

进一步的，所述第二伸缩装置11为液压装置或气压装置或电动推杆。

进一步的，所述取电摩擦片13为金属摩擦片。

如图7所示，所述第二伸缩装置11与所述控制器4电连接。进而控制器4可以控制第二伸缩装置11的伸缩，进而可在控制器4上设有对应的控制开关。所述取电摩擦片13与所述整流器5电连接。

如图1至图6所示，所述取电部1与所述电动汽车顶部之间设有旋转装置3，所述旋转装置3固定在电动汽车顶部，所述旋转装置3与所述取电部1固定连接，所述旋转装置3与所述控制器4电连接，所述旋转装置3用于带动所述取电部1沿着所述电动汽车宽度方向旋转。

如图1、图3所示，所述旋转装置3包括旋转电机31、与旋转电机31连接的减速器32、连接减速器32和所述第二伸缩装置11的旋转轴33，所述旋转轴33与所述第二伸缩装置11固定连接，所述旋转电机31与所述控制器4电连接。

进一步的，如图5所示，旋转装置3转动到与电动汽车顶部垂直的位置，所述第二伸缩装置11垂直于所述电动汽车顶部伸缩，从而所述控制器4控制所述第二伸缩装置11伸展后所述取电摩擦片13与位于公路侧面的所述电源导电墙81接触配合，图5中所述电源导电墙为三相电网。

如图6所示，旋转装置3转动到与电动汽车顶部平行的位置，所述第二伸缩装置11平行于所述电动汽车顶部且沿着电动汽车宽度方向伸缩，从而所述控制器4控制所述第二伸缩装置11伸展后所述取电摩擦片13与位于公路上的所述电源导电墙81接触配合，图6中电源导电墙为三相电网。

由上述描述可知，所述取电摩擦片13与所述电源导电墙81接触(电连接)，所述取电摩擦片与整流器5电连接，所述整流器5与所述驱动电机7连接，所述驱动电机7与所述导电轮23电连接，所述导电轮23与所述零线铁轨槽82接触(电连接)，从而形成一完整回路，进而整流器5把外部电网的电流转换成驱动电机7所需要的电流，进而所述电动汽车可在行进过程中通过外部电网供电。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本发明序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施场景，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车，其特征在于：包括：垂直设于电动汽车底部的可伸缩的导电部、设于电动汽车顶部的可伸缩的取电部、设于电动汽车内的控制器、设于电动汽车内的整流器，所述导电部伸展后与路面的零线铁轨槽相配合，所述取电部伸展后与电源导电墙相配合，所述取电部与所述整流器电连接，所述整流器与电动汽车的驱动电机电连接，所述驱动电机与所述导电部电连接，从而形成一完整回路，所述控制器还电连接所述驱动电机。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述控制器上外接有显示模块，所述显示模块用于显示所述完整回路通电状况。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述导电部包括第一伸缩装置、与第一伸缩装置下端连接的支撑杆、与支撑杆下端转动连接的可顺延电动汽车长度方向转动的导电轮，所述导电部位于所述电动汽车底板内且与固定在所述电动汽车底板上，所述第一伸缩装置与所述控制器电连接，所述导电轮与所述驱动电机电连接，所述电动汽车底板上设有开孔，所述控制器控制所述第一伸缩装置伸展从而所述支撑杆伸出所述电动汽车底板外且所述导电轮与所述零线铁轨槽相接触。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于：所述第一伸缩装置为液压装置或气压装置或电动推杆。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车，其特征在于：所述导电轮为金属轮。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于：所述取电部包括第二伸缩装置、与第二伸缩装置连接的取电杆，所述取电杆远离第二伸缩装置的端部设有取电摩擦片，所述第二伸缩装置垂直固定在电动汽车顶部且所述第二伸缩装置垂直于所述电动汽车顶部伸缩，或者所述第二伸缩装置平行于所述电动汽车顶部固定且所述第二伸缩装置沿着电动汽车宽度方向伸缩，所述第二伸缩装置与所述控制器电连接，所述控制器控制所述第二伸缩装置伸展后所述取电摩擦片与所述电源导电墙接触，所述取电摩擦片与所述整流器电连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车，其特征在于：所述第二伸缩装置为液压装置或气压装置或电动推杆。

8.根据权利要求6述的一种电动汽车，其特征在于：所述取电摩擦片为金属摩擦片。

9.根据权利要求6所述的一种电动汽车，其特征在于：所述取电部与所述电动汽车顶部之间设有旋转装置，所述旋转装置固定在电动汽车顶部，所述旋转装置与所述取电部固定连接，所述旋转装置与所述控制器电连接，所述旋转装置用于带动所述取电部沿着所述电动汽车宽度方向旋转。

10.根据权利要求9所述的一种电动汽车，其特征在于：所述旋转装置包括旋转电机、与旋转电机连接的减速器、连接减速器和所述第二伸缩装置的旋转轴，所述旋转轴与所述第二伸缩装置固定连接，所述旋转电机与所述控制器电连接。