CN106284645A - 一种地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法。其包括现场制作底部基础；利用止水胶带分仓；搭设支撑体系；利用起吊设备吊装预制侧墙；利用混凝土膏对底部基础上接缝面和预制侧墙上接缝面的外侧边缘进行封堵而形成封缝；利用灌浆设备灌浆等步骤。本发明方法灌浆时采用高强灌浆料，因此可提高封缝的强度，保证底部基础和预制侧墙连接节点处的强度、稳定性，且便于施工、安全性高、工期短、成本低，特别适用于环境较差、气温较低、对施工质量要求较高的装配整体式地铁车站施工。
Description
技术领域
本发明属于地铁车站施工技术领域，特别涉及一种地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法。
背景技术
目前地铁施工主要采用现场浇筑混凝土的施工方法，这种施工方法的缺点是操作复杂，需要的劳动力数量多,施工周期长，容易受外界环境、温度的影响，对混凝土振捣要求高。预制拼装施工能很好地解决以上的问题，但拼装施工时拼装构件之间的连接点就是构件整体的薄弱节点，因此如何保证构件连接部位的强度、稳定性及施工的便捷就成为拼装施工急需解决的重要问题。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法。
为了达到上述目的，本发明提供的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1、现场绑扎底部基础用钢筋笼，然后浇筑混凝土而制成倒T字形且上端具有阶梯状接缝面的底部基础，并在接缝面上预留多根外露钢筋；
2、将底部基础上的接缝面利用止水胶带划分成多个呈矩形的仓；
3、将下端面为阶梯状接缝面、下端内部设有多个与上述多根外露钢筋相对应的钢筋套筒，钢筋套筒的上部圆周面上连接有与外部连通的出浆孔，下部圆周面上连接有与外部连通的进浆口，并且内部具有钢筋笼的预制侧墙结构进行检查，主要检查钢筋套筒的连通性、位置和深度；
4、在预制侧墙预设置处的外侧部位搭设用于支撑预制侧墙的支撑体系；
5、将底部基础上的接缝面和预制侧墙上的接缝面进行洒水处理；
6、利用起吊设备吊装预制侧墙，待将预制侧墙吊至底部基础上方后，缓慢下降，当预制侧墙的接缝面距离底部基础上外露钢筋的上端10—20mm时暂停下落，调整钢筋套筒与底部基础上相对应外露钢筋的位置，确定对准后再进行下落，此时钢筋套筒将套在相对应的外露钢筋外部，直至预制侧墙上的接缝面与底部基础上的接缝面之间距离2cm时停止预制侧墙的下落，其后利用上述支撑体系对预制侧墙进行支撑；
7、利用混凝土膏对底部基础上接缝面和预制侧墙上接缝面的外侧边缘进行封堵而形成封缝；
8、待封缝完成4-6小时之后，利用灌浆设备将灌浆料从进浆口注入钢筋套筒及预制侧墙上的接缝面与底部基础上的接缝面之间形成的2cm厚灌浆层的内部而进行灌浆，待与其连通的出浆孔出浆后将其进行封堵，然后再将进浆口封堵，由此完成整个灌浆操作过程，待灌浆料凝结后即可将底部基础与预制侧墙连接成一个整体。
在步骤2中，所述的止水胶带的厚度为3-4cm。
在步骤7中，所述的混凝土膏由混凝土干粉和水以3∶20的比例混合而成。
在步骤8中，所述的灌浆料采用终凝强度大于110MPa的高强灌浆料，加水比例为11％。
本发明提供的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法灌浆时采用高强灌浆料，因此可提高封缝的强度，保证底部基础和预制侧墙连接节点处的强度、稳定性，且便于施工、安全性高、工期短、成本低，特别适用于环境较差、气温较低、对施工质量要求较高的装配整体式地铁车站施工。
附图说明
图1为预制侧墙与底部基础结构剖视图。
图2为底部基础上分仓、封缝过程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法进行详细说明。
如图1、图2所示，本发明的提供的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1、现场绑扎底部基础2用钢筋笼3，然后浇筑混凝土而制成倒T字形且上端具有阶梯状接缝面7的底部基础2，并在接缝面7上预留多根外露钢筋5；混凝土初凝前对外露钢筋5的位置及长度进行调整，以使其符合设计要求，外露钢筋5的表面不得有异物，并对接缝面7进行凿毛处理，保证接缝面7干净、平整，不得有异物或积水；
2、由于接缝面7的面积较大，而灌浆液的流动性较差，为保证灌浆质量，将底部基础2上的接缝面7利用止水胶带11划分成多个呈矩形的仓；另外，止水胶带11应具有一定的弹性，为保证2cm厚的接缝厚度不变，止水胶带11的厚度需要在3-4cm，以保证受压后其厚度能满足封堵要求；
3、将下端面为阶梯状接缝面7’、下端内部设有多个与上述多根外露钢筋5相对应的钢筋套筒6，钢筋套筒6的上部圆周面上连接有与外部连通的出浆孔8，下部圆周面上连接有与外部连通的进浆口9，并且内部具有钢筋笼4的预制侧墙1结构进行检查，主要检查钢筋套筒6的连通性、位置和深度，将钢筋套筒6中诸如污渍、水分、混凝土碎屑在内的所有杂物清理干净，以确保灌浆时能够将钢筋套筒6的内部灌满、钢筋套筒6能正确地套在底部基础2的相应外露钢筋5上以及外露钢筋5不会顶住钢筋套筒6；
4、在预制侧墙1预设置处的外侧部位搭设用于支撑预制侧墙1的支撑体系，以防止预制侧墙1的接缝处在灌浆强度未达标前倾覆；
5、将底部基础2上的接缝面7和预制侧墙1上的接缝面7’进行洒水处理；
6、利用起吊设备吊装预制侧墙1，待将预制侧墙1吊至底部基础2上方后，缓慢下降，当预制侧墙1的接缝面7’距离底部基础2上外露钢筋5的上端10—20mm时暂停下落，调整钢筋套筒6与底部基础2上相对应外露钢筋5的位置，确定对准后再进行下落，此时钢筋套筒6将套在相对应的外露钢筋5外部，直至预制侧墙1上的接缝面7’与底部基础2上的接缝面7之间距离2cm时停止预制侧墙1的下落，其后利用上述支撑体系对预制侧墙1进行支撑；
7、利用混凝土膏对底部基础2上接缝面7和预制侧墙1上接缝面7’的外侧边缘进行封堵而形成封缝10；所述的混凝土膏由混凝土干粉和水以3∶20的比例混合而成；
8、待封缝完成4-6小时之后，利用灌浆设备将灌浆料从进浆口9注入钢筋套筒6及预制侧墙1上的接缝面7’与底部基础2上的接缝面7之间形成的2cm厚灌浆层的内部而进行灌浆，待与其连通的出浆孔8出浆后将其进行封堵，然后再将进浆口9封堵，由此完成整个灌浆操作过程，待灌浆料凝结后即可将底部基础2与预制侧墙1连接成一个整体。所述的灌浆料采用终凝强度大于110MPa的高强灌浆料，加水比例为11％。
以上实施例为本发明所揭示的实施方式，其内容只是为了便于理解本发明的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本发明所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。
Claims (4)
1.一种地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法，其特征在于：所述的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1、现场绑扎底部基础(2)用钢筋笼(3)，然后浇筑混凝土而制成倒T字形且上端具有阶梯状接缝面(7)的底部基础(2)，并在接缝面(7)上预留多根外露钢筋(5)；
2、将底部基础(2)上的接缝面(7)利用止水胶带(11)划分成多个呈矩形的仓；
3、将下端面为阶梯状接缝面(7’)、下端内部设有多个与上述多根外露钢筋(5)相对应的钢筋套筒(6)，钢筋套筒(6)的上部圆周面上连接有与外部连通的出浆孔(8)，下部圆周面上连接有与外部连通的进浆口(9)，并且内部具有钢筋笼(4)的预制侧墙(1)结构进行检查，主要检查钢筋套筒(6)的连通性、位置和深度；
4、在预制侧墙(1)预设置处的外侧部位搭设用于支撑预制侧墙(1)的支撑体系；
5、将底部基础(2)上的接缝面(7)和预制侧墙(1)上的接缝面(7’)进行洒水处理；
6、利用起吊设备吊装预制侧墙(1)，待将预制侧墙(1)吊至底部基础(2)上方后，缓慢下降，当预制侧墙(1)的接缝面(7’)距离底部基础(2)上外露钢筋(5)的上端10—20mm时暂停下落，调整钢筋套筒(6)与底部基础(2)上相对应外露钢筋(5)的位置，确定对准后再进行下落，此时钢筋套筒(6)将套在相对应的外露钢筋(5)外部，直至预制侧墙(1)上的接缝面(7’)与底部基础(2)上的接缝面(7)之间距离2cm时停止预制侧墙(1)的下落，其后利用上述支撑体系对预制侧墙(1)进行支撑；
7、利用混凝土膏对底部基础(2)上接缝面(7)和预制侧墙(1)上接缝面(7’)的外侧边缘进行封堵而形成封缝(10)；
8、待封缝完成4-6小时之后，利用灌浆设备将灌浆料从进浆口(9)注入钢筋套筒(6)及预制侧墙(1)上的接缝面(7’)与底部基础(2)上的接缝面(7)之间形成的2cm厚灌浆层的内部而进行灌浆，待与其连通的出浆孔(8)出浆后将其进行封堵，然后再将进浆口(9)封堵，由此完成整个灌浆操作过程，待灌浆料凝结后即可将底部基础(2)与预制侧墙(1)连接成一个整体。
2.根据权利要求1所述的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法，其特征在于：在步骤2中，所述的止水胶带(11)的厚度为3-4cm。
3.根据权利要求1所述的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法，其特征在于：在步骤7中，所述的混凝土膏由混凝土干粉和水以3∶20的比例混合而成。
4.根据权利要求1所述的地铁车站预制侧墙与底部基础灌浆连接施工方法，其特征在于：在步骤8中，所述的灌浆料采用终凝强度大于110MPa的高强灌浆料，加水比例为11％。
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