CN106283773A - 一种四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种四股汽车吊锻打绳表面 防开裂处理工艺，包括拉丝、打轴、捻股、捻芯、合 绳步骤，将捻股步骤中的捻制股选取四根股右捻 合绳，合绳时，选取 4.6mm 聚丙烯绳芯，以捻距116.2mm‑119mm 合绳。所述压实：将合拢好的绳股 以 8.5m/ 分钟的速度经过高频旋锻机锻打成扇形 股。最后成型后的绳径为 14mm（0~＋ 0.3mm）。外 层股采用复配的合金股，提高产品的抗腐蚀能力，且不需要另涂锌层。本发明采用不同层次结构、不同直径的钢丝进行捻股，得到特定的钢丝绳结 构，该钢丝绳结构具有标准钢丝绳达不到的性能 要求，在使用上拓宽了领域，在承载力上，增加了 承载力值。在制造工艺上，对表面处理进行了低速 高锻打相结合的手法。

Description

一种四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺
技术领域
本发明涉及一种钢丝绳的处理工艺，具体涉及四股汽车吊锻打钢丝绳的表面开裂 处理的工艺。
背景技术
钢丝绳是一种具有强度高、弹性好、自重轻及挠性好的重要构件 ,被广泛用于机械、造船、采矿、冶金以及林业等多种行业。
钢丝绳的结构为用多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，在物料搬运机械中，供提 升、牵引、拉紧和承载之用。
钢丝绳的性能：强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。
钢丝绳功能与其他其它绳索比较，钢丝绳具有强度高、钢丝绳韧性好、无噪音、使 用方便等优点。
但是，钢丝绳在生产制造过程中，对质量的把控上，比较难的是防止钢丝绳表面开 裂的处理。一般情况下都是采用合绳时高频锻打，但仍然不能很好地控制。
发明内容
本发明主要提供了一种四股汽车吊锻打绳表面开裂处理工艺，主要为表面平滑无开裂的四股钢丝绳的处理工艺。
为了解决以上技术问题，本发明的一种四股汽车吊锻打绳表面开裂处理工艺，包 括拉丝、打轴、捻股、捻芯、合绳步骤，其特征在于：
所述拉丝步骤中，拉丝原料为：热轧盘条和金属锌复配，将两种原料混合拉丝形成 直径为0 .98mm的钢丝；
所述捻股步骤中，以直径为2 .2mm的聚丙烯股芯为中心绳，左向包捻内层、中间层、 外层共三层，内层与中心绳先左捻，捻距为19 .8mm-21mm，内层与中心绳捻股后与中间层、外层一次捻，捻向左捻，捻距40 .6-43mm，股径6 .2mm。
所述合绳步骤为：将捻股步骤中的捻制股选取四根股右捻合绳，合绳时，选取直径 为4.6mm聚丙烯绳芯，以捻距116 .2mm-119mm合绳。所述压实：将合拢好的绳股以8 .5m/分钟的速度经过高频旋锻机锻打成扇形股。最后成型后的绳径为140＋0 .3mm。
进一步地，所述捻股步骤中的内层的结构：以直径为2 .2mm的聚丙烯绳为中心绳， 外包9根直径为0 .74钢丝；捻向左捻，捻距19 .8-21mm，股径3 .0mm。
进一步地，所述捻股步骤中的中间层的结构：以直径为3 .0mm内层股为中心，外包
15根直径为0 .74钢丝；
进一步地，所述捻股步骤中的外层的结构：外层包覆在中间层外围，外包钢丝15
根，直径0 .98mm。
本发明的优点在于：
1、外层股采用复配的合金股，提高产品的抗腐蚀能力，且不需要另涂锌层。
2、本发明采用不同层次结构、不同直径的钢丝进行捻股，得到特定的钢丝绳结构，该钢丝绳结构具有标准钢丝绳达不到的性能要求，在使用上拓宽了领域，在承载力上，增加了承载力值。
3、本发明在制造工艺上，对表面处理进行了低速高锻打相结合的手法。原理：钢丝 绳在进线的同时，在钢丝绳的截面方向上作用锻打应力，锻打机的锻打频次的高低直接影 响锻打模每次作用在绳表面的时间，锻打频率越高，则每次作用在钢丝绳表面的时间越短，因为锻打模具和钢丝绳表面接触的时间内，可以近似认为锻打机和钢丝绳表面是静摩擦作用，所以理论每次接触时间内钢丝绳的进线位移应该小于允许钢丝之间的间隙，解决了表面断裂问题。
附图说明
图1为本发明钢丝结构示意图。
具体实施方式
本发明的钢丝为四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺，包括拉丝、打轴、捻股、 合绳步骤。
具体步骤如下：
A、拉丝：拉丝原料为：5 .50～10 .00mm的热轧盘条和金属锌混合拉丝，常规拉丝后 得直径为0 .98mm的钢丝。
B、打轴：常规打轴。
C、捻股：该钢丝绳为三层结构，捻股步骤如下：
外层股的结构如图1所示，捻股步骤如下：以直径为2 .2mm的聚丙烯股芯为中心绳 1，左向包捻内层2、中间层3、外层4共三层，内层2与中心绳1先左捻，捻距为19 .8mm-21mm，内层2与中心绳1捻股后与中间层3、外层4一次捻，捻向左捻，捻距40 .6-43mm，股径6 .2mm。内层2的捻股结构：以直径为2 .2mm的聚丙烯绳为中心绳1，外包9根直径为0 .74钢丝；捻向左捻，捻距19 .8-21mm，股径3 .0mm。
中间层3的捻股结构：以直径为3 .0mm内层股2为中心，外包15根直径为0 .74钢丝；外层4的捻股结构：外层4包覆在中间层3外围，外包钢丝15根，直径0 .98mm。D、合绳：将捻股步骤中的捻制股选取四根股右捻合绳，合绳时，选取直径为4 .6mm 聚丙烯绳芯，以捻距116.2mm-119mm合绳。将合拢好的绳股以8 .5m/分钟的速度经过高频旋 锻机锻打成扇形股。最后成型后的绳径为140＋0 .3mm。
本工艺制作的钢丝绳，其表面开裂现象控制率能达到100%。

Claims (4)

1.一种四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺 ，包括拉丝、打轴、捻股、捻芯、合绳步骤，其特征在于：
所述拉丝步骤中，拉丝原料为：热轧盘条和金属锌复配，将两种原料混合拉丝形成直径为0 .98mm的钢丝；
所述捻股步骤中，以直径为2 .2mm的聚丙烯股芯为中心绳，左向包捻内层、中间层、外层 共三层，内层与中心绳先左捻，捻距为19 .8mm-21mm，内层与中心绳捻股后与中间层、外层一 次捻，捻向左捻，捻距40 .6-43mm，股径6 .2mm；
所述合绳步骤为：将捻股步骤中的捻制股选取四根股右捻合绳，合绳时，选取直径为4.6mm聚丙烯绳芯，以捻距116 .2mm-119mm合绳；压实：将合拢好的绳股以8 .5m/分钟的速度经过高频旋锻机锻打成扇形股；最后成型后的绳径为140＋0 .3mm。
2.根据权利要求1所述的一种四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺，其特征在于：所述捻股步骤中的内层的结构：以直径为2 .2mm的聚丙烯绳为中心绳，外包9根直径为0.74mm钢丝；捻向左捻，捻距19 .8-21mm，股径3 .0mm。
3.根据权利要求1所述的一种四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺，其特征在于：所述捻股步骤中的中间层的结构：以直径为3 .0mm内层股为中心，外包15根直径为0 .74mm钢丝。
4.根据权利要求1所述的一种四股汽车吊锻打绳表面防开裂处理工艺，其特征在于：所述捻股步骤中的外层的结构：外层包覆在中间层外围，外包钢丝15根，直径0 .98mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111508661A (zh) * 2019-12-30 2020-08-07 南京理工大学 一种制备异构铜导线的装置及方法

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