CN106274756A - 一种车载充电设备和检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种车载充电设备和检测方法，通过加速度传感器检测车辆的行驶状态并获取车辆行驶状态信息，通过结构传感器检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给控制单元，控制单元将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过集成于控制单元中的GSM模块发送给后台服务器，其中，GPS模块和主控模块也集成于控制单元中，从而可以减小电路板的体积，以及可以对车辆的行驶状态和设备进行检测，提高安全性能。

Description

一种车载充电设备和检测方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车载充电设备和检测方法。

背景技术

现有的GPS模块、GSM模块和主控模块在电路板上的设计均是单独独立的模块，这样在设计电路板时均需要预留出相应的位置，往往这样的电路板都比较大，给产品的轻量化、小型化带来诸多的困难。并且车载设备不能有效地检测车辆的行驶状态，往往会对驾驶员的安全造成隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载充电设备和检测方法，将GPS模块、GSM模块和主控模块集成于控制单元中，从而可以减小电路板的体积，以及可以对车辆的行驶状态和设备进行检测，提高安全性能。

第一方面，本发明实施例提供了一种车载充电设备，包括：集成于GPS模块、GSM模块和主控模块的控制单元、结构传感器和加速度传感器；

所述加速度传感器，与所述控制单元相连接，用于检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息，并将所述车辆行驶状态信息发送给所述控制单元；

所述结构传感器，与所述控制单元相连接，用于检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给所述控制单元；

所述控制单元，分别与所述结构传感器和所述加速度传感器相连接，用于接收所述加速度传感器发送的所述车辆行驶状态信息和所述结构传感器发送的所述插入状态信息，并将所述车辆行驶状态信息和所述插入状态信息通过所述GSM模块发送给后台服务器。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面第一种可能的实施方式，还包括所述后台服务器，与所述控制单元相连接，用于接收所述控制单元发送的所述车辆行驶状态信息，并对所述车辆行驶状态信息进行分析，得到操控对象的行车习惯信息，以及根据所述行车习惯信息判断所述操控对象在操控过程中的安全风险系数。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面第二种可能的实施方式，所述后台服务器还用于接收所述控制单元发送的所述插入状态信息，对所述插入状态信息进行分析，并判断设备是否插入点烟口。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面第三种可能的实施方式，还包括车充芯片，与所述控制单元相连接，用于将点烟口电压转化为充电电压。

结合第一方面第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面第四种可能的实施方式，还包括点烟接口和USB接口，所述点烟接口为所述车充芯片的输入接口，所述USB接口为所述车充芯片的输出接口，其中，所述车充芯片为电压转换器。

结合第一方面第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面第五种可能的实施方式，还包括：

所述点烟接口，与所述车充芯片相连接，用于从车载点烟口获取点烟口电压；

所述USB接口，与所述车充芯片相连接，用于通过所述充电电压对电子设备进行充电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面第六种可能的实施方式，还包括输出模块，与所述控制单元相连接，用于提供LED灯的显示、充电接口和USB接口。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面第七种可能的实施方式，所述车辆行驶状态信息包括加速信息、刹车信息和急刹车信息。

第二方面，本发明实施例提供了一种车载充电设备的检测方法，所述方法包括：

检测设备是否插入点烟口，并获取插入状态信息；

检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息；

将所述车辆行驶状态信息和所述插入状态信息发送给后台服务器。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面第一种可能的实施方式，所述方法还包括：

对所述车辆行驶状态信息进行分析，得到操控对象的行车习惯信息，以及根据所述行车习惯信息判断所述操控对象在操控过程中的安全风险系数。

本发明提供的一种车载充电设备和检测方法，通过加速度传感器检测车辆的行驶状态并获取车辆行驶状态信息，通过结构传感器检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给控制单元，控制单元将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过集成于控制单元中的GSM模块发送给后台服务器，其中，GPS模块和主控模块也集成于控制单元中，从而可以减小电路板的体积，以及可以对车辆的行驶状态和设备进行检测，提高安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车载充电设备结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车载充电设备的检测方法流程图。

附图标记说明：

10-控制单元； 20-结构传感器； 30-输出模块；

40-车充芯片； 50-加速度传感器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

针对现有的GPS模块、GSM模块和主控模块在电路板上的设计均是单独独立的模块，这样在设计电路板时均需要预留出相应的位置，往往这样的电路板都比较大，给产品的轻量化、小型化带来诸多的困难。

本发明提供的一种车载充电设备和检测方法，通过加速度传感器检测车辆的行驶状态并获取车辆行驶状态信息，通过结构传感器检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给控制单元，控制单元将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过集成于控制单元中的GSM模块发送给后台服务器，其中，GPS模块和主控模块也集成于控制单元中，从而可以减小电路板的体积，以及可以对车辆的行驶状态和设备进行检测，提高安全性能。

下面通过实施例进行详细描述。

图1为本发明实施例提供的一种车载充电设备结构示意图。

参照图1，车载充电设备包括控制单元10、结构传感器20、输出模块30、车充芯片40和加速度传感器50。

GPS模块、GSM模块和主控模块集成在控制单元10中。控制单元10为MT2503芯片。

加速度传感器50，与控制单元10相连接，用于检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息，并将车辆行驶状态信息发送给控制单元10；

这里，加速度传感器50是一种能够测量加速力的电子设备。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，也就是重力。

加速力可以是个常量，也可以是变量。加速度计有两种：一种是角加速度计，是由陀螺仪(角速度传感器)的改进的。另一种就是线加速度计。

具体地，通过加速度传感器50实时检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息，从而可以有效地掌握驾驶员在行驶过程中的车辆行驶状态信息。

结构传感器20，与控制单元10相连接，用于检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给控制单元10；

这里，结构型传感器是以结构(如形状、尺寸等)为基础，利用某些物理规律来感受被测量，井将其转换为电信号实现测量的。

结构型传感器可以包括电容式压力传感器和谐振式压力传感器。

其中，电容式压力传感器包括电容式敏感元件，当被测压力作用在电容式敏感元件的动极板上时，被测压力引起电容间隙的变化，导致电容值的变化，从而实现对压力的测量。

谐振式压力传感器包括谐振敏感元件，当被测压力变化时，改变谐振敏感结构的等效刚度，导致谐振敏感元件的固有频率发生变化，从而实现对压力的测量。

具体地，插入状态信息包括已插入信息和未插入信息，通过结构传感器20检测设备是否插入点烟口，如果设备插入点烟口，则将已插入信息发送给控制单元10；如果设备未插入点烟口，则将未插入信息发送给控制单元10。

控制单元10，分别与结构传感器20和加速度传感器50相连接，用于接收加速度传感器50发送的车辆行驶状态信息和结构传感器20发送的插入状态信息，并将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过GSM模块发送给后台服务器。

这里，GPS模块、GSM模块和主控模块集成在控制单元10中，可以减小电路板的体积。

控制单元10在获取到车辆行驶状态信息和插入状态信息后，将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过GSM模块发送给后台服务器，使后台服务器对上述信息进行分析，从而提高安全性能。

根据本发明的示例性实施例，还包括后台服务器，与控制单元10相连接，用于接收控制单元10发送的车辆行驶状态信息，并对车辆行驶状态信息进行分析，得到操控对象的行车习惯信息，以及根据行车习惯信息判断操控对象在操控过程中的安全风险系数。

这里，操控对象可以为驾驶员。

根据本发明的示例性实施例，后台服务器还用于接收控制单元10发送的插入状态信息，对插入状态信息进行分析，并判断设备是否插入点烟口。

根据本发明的示例性实施例，还包括车充芯片40，与10控制单元相连接，用于将点烟口电压转化为充电电压。

根据本发明的示例性实施例，还包括点烟接口和USB接口，点烟接口为车充芯片的输入接口，USB接口为车充芯片的输出接口，其中，车充芯片为电压转换器。

这里，点烟口电压为12V电压输入，USB接口为5V电压输出。

根据本发明的示例性实施例，还包括：

点烟接口，与车充芯片相连接，用于从车载点烟口获取点烟口电压；

USB接口，与车充芯片相连接，用于通过所述充电电压对电子设备进行充电。

根据本发明的示例性实施例，还包括输出模块30，与控制单元10相连接，用于提供LED灯的显示、充电接口和USB接口。

根据本发明的示例性实施例，所述车辆行驶状态信息包括加速信息、刹车信息和急刹车信息。

具体地，对加速信息、刹车信息和急刹车信息进行分析，可以获取操控对象在行驶过程中的行车习惯信息，通过掌握操控对象在驾驶过程中的行车习惯信息，就可以判断操控对象在行驶过程中的安全风险系统，从而可以实时监控操控对象，并对操控对象进行提醒。

本发明提供的一种车载充电设备，通过加速度传感器检测车辆的行驶状态并获取车辆行驶状态信息，通过结构传感器检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给控制单元，控制单元将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过集成于控制单元中的GSM模块发送给后台服务器，其中，GPS模块和主控模块也集成于控制单元中，从而可以减小电路板的体积，以及可以对车辆的行驶状态和设备进行检测，提高安全性能。

图2为本发明实施例提供的一种车载充电设备的检测方法流程图。

参照图2，步骤S201，检测设备是否插入点烟口，并获取插入状态信息；

步骤S202，检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息；

步骤S203，将车辆行驶状态信息和插入状态信息发送给后台服务器。

这里，在获取到车辆行驶状态信息和插入状态信息后，将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过GSM模块发送给后台服务器，使后台服务器对上述信息进行分析，从而提高安全性能。

根据本发明的示例性实施例，所述方法还包括：

对车辆行驶状态信息进行分析，得到操控对象的行车习惯信息，以及根据行车习惯信息判断所述操控对象在操控过程中的安全风险系数。

这里，车辆行驶状态信息包括加速信息、刹车信息和急刹车信息。

具体地，对加速信息、刹车信息和急刹车信息进行分析，可以获取操控对象在行驶过程中的行车习惯信息，通过掌握操控对象在驾驶过程中的行车习惯信息，就可以判断操控对象在行驶过程中的安全风险系统，从而可以实时监控操控对象，并对操控对象进行提醒。

本发明提供的一种车载充电设备的检测方法，检测设备是否插入点烟口，并获取插入状态信息，检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息，将车辆行驶状态信息和插入状态信息通过GSM模块发送给后台服务器，其中，GPS模块和主控模块也集成于控制单元中，从而可以减小电路板的体积，以及可以对车辆的行驶状态和设备进行检测，提高安全性能。

本发明实施例所提供的装置可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，均可以参考上述方法实施例中的相对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通话连接可以是通过一些通话接口，装置或单元的间接耦合或通话连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。

而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车载充电设备，其特征在于，包括：集成于GPS模块、GSM模块和主控模块的控制单元、结构传感器和加速度传感器；

所述加速度传感器，与所述控制单元相连接，用于检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息，并将所述车辆行驶状态信息发送给所述控制单元；

所述结构传感器，与所述控制单元相连接，用于检测设备是否插入点烟口，并将插入状态信息发送给所述控制单元；

所述控制单元，分别与所述结构传感器和所述加速度传感器相连接，用于接收所述加速度传感器发送的所述车辆行驶状态信息和所述结构传感器发送的所述插入状态信息，并将所述车辆行驶状态信息和所述插入状态信息通过所述GSM模块发送给后台服务器。

2.根据权利要求1所述的一种车载充电设备，其特征在于，还包括所述后台服务器，与所述控制单元相连接，用于接收所述控制单元发送的所述车辆行驶状态信息，并对所述车辆行驶状态信息进行分析，得到操控对象的行车习惯信息，以及根据所述行车习惯信息判断所述操控对象在操控过程中的安全风险系数。

3.根据权利要求2所述的一种车载充电设备，其特征在于，所述后台服务器还用于接收所述控制单元发送的所述插入状态信息，对所述插入状态信息进行分析，并判断设备是否插入点烟口。

4.根据权利要求1所述的一种车载充电设备，其特征在于，还包括车充芯片，与所述控制单元相连接，用于将点烟口电压转化为充电电压。

5.根据权利要求4所述的一种车载充电设备，其特征在于，还包括点烟接口和USB接口，所述点烟接口为所述车充芯片的输入接口，所述USB接口为所述车充芯片的输出接口，其中，所述车充芯片为电压转换器。

6.根据权利要求5所述的一种车载充电设备，其特征在于，还包括：

所述点烟接口，与所述车充芯片相连接，用于从车载点烟口获取点烟口电压；

所述USB接口，与所述车充芯片相连接，用于通过所述充电电压对电子设备进行充电。

7.根据权利要求1所述的一种车载充电设备，其特征在于，还包括输出模块，与所述控制单元相连接，用于提供LED灯的显示、充电接口和USB接口。

8.根据权利要求2所述的一种车载充电设备，其特征在于，所述车辆行驶状态信息包括加速信息、刹车信息和急刹车信息。

9.一种车载充电设备的检测方法，其特征在于，所述方法包括：

检测设备是否插入点烟口，并获取插入状态信息；

检测车辆的行驶状态，并获取车辆行驶状态信息；

将所述车辆行驶状态信息和所述插入状态信息发送给后台服务器。

10.根据权利要求9所述的一种车载充电设备的检测方法，其特征在于，所述方法还包括：

对所述车辆行驶状态信息进行分析，得到操控对象的行车习惯信息，以及根据所述行车习惯信息判断所述操控对象在操控过程中的安全风险系数。