CN106247297B - 一种船用旁通回收复合补水供汽系统 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种船用旁通回收复合补水供汽系统，包括增压锅炉、蒸汽蓄热器、软水箱、减温减压装置、大气式冷凝器、大气式除氧器，增压锅炉的出口连接第一支路和第二支路，第一支路上安装蒸汽蓄热器，第二支路上安装减温减压装置，减温减压装置的出口管路连接大气式冷凝器，减温减压装置的进口管路连接软水箱，大气式冷凝器连接大气式除氧器，软水箱连接大气式除氧器，增压锅炉通连接大气式除氧器，大气式除氧器连接第三支路和第四支路，第三支路连接蒸汽蓄热器，第四支路连接增压锅炉。本发明使船用供汽系统的运行摆脱了舰船水资源有限与不能及时补水的限制，改善了供汽系统凝水与补水响应特性，保证船用供汽系统充放汽过程的顺利进行。

Description

一种船用旁通回收复合补水供汽系统

技术领域

本发明涉及的是一种船用供汽系统。

背景技术

供汽系统是一种当汽源不能连续产汽或用汽设备间断用汽时，在汽源与用汽设备之间设置蓄能装置，用于缓解设备之间不协调问题的蒸汽动力系统。船用供汽系统是船用蒸汽弹射系统的重要组成部分，由汽源向蒸汽蓄热器充汽蓄能，待需要时打开放汽阀为开槽气缸提供大量蒸汽，进而为舰载机加速起飞提供能量。

船舶水资源有限，在船用供汽系统运行中，当需要旁通阀开启排出多余蒸汽时，蒸汽旁通减温减压回收显得尤为重要，在保证减温减压效果的同时，减温减压装置的减温水、大气式冷凝器热井水位、大气式除氧器水位均易出现水量不足情况，从而影响锅炉给水以及系统安全稳定运行。

目前，国内外相关学者对船用供汽系统进行了一定的研究，但都主要集中在蒸汽蓄热器本体以及蒸汽蓄热器充汽过程中对锅炉扰动影响的动态特性研究，尚未出现船用旁通回收复合补水供汽系统公开发表专利与文献。

发明内容

本发明的目的在于提供更好的对系统进行补水，保证旁通蒸汽减温减压效果、锅炉给水以及系统安全稳定运行的一种船用旁通回收复合补水供汽系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种船用旁通回收复合补水供汽系统，其特征是：包括增压锅炉、蒸汽蓄热器、软水箱、减温减压装置、大气式冷凝器、大气式除氧器，增压锅炉的出口连接第一支路和第二支路，第一支路上安装蒸汽蓄热器，第二支路上安装减温减压装置，减温减压装置的出口管路连接大气式冷凝器，减温减压装置的进口管路连接软水箱，大气式冷凝器通过凝水泵连接大气式除氧器，软水箱通过补水支路连接大气式除氧器，补水支路上安装补水泵，增压锅炉通过管路连接大气式除氧器，大气式除氧器通过给水泵连接第三支路和第四支路，第三支路连接蒸汽蓄热器，第四支路连接增压锅炉。

本发明还可以包括：

1、蒸汽蓄热器上分别安装放汽阀、排水阀，蒸汽蓄热器里安装蓄热器液位计，第三支路上连接蒸汽蓄热器的位置设置补水阀。

2、减温减压装置之前的第二支路上安装旁通阀，减温水泵与减温减压装置之间的减温减压装置进口管路上安装第一调节阀，减温减压装置的出口管路安装第二调节阀，大气式冷凝器设有热井温度传感器和热井液位计，大气式冷凝器的冷却水循环通过循环水泵提供动力，补水支路分有支路连接大气式冷凝器。

3、补水支路上安装补水电加热器，补水电加热器之前的补水支路上安装第三调节阀。

本发明的优势在于：蒸汽旁通减温减压回收避免了旁通排大气造成的水资源浪费，使船用供汽系统的运行摆脱了舰船水资源有限的限制，复合补水提高了补水温度，改善了补水条件，保证减温水量，提高减温减压效果，使船用供汽系统摆脱了不能及时补水的限制，提高了充汽工况与待充汽工况供汽系统运行性能，维持大气式除氧器水位稳定，保证稳定及时的锅炉给水，保证供汽系统充放汽过程顺利进行。由于船用供汽系统在充汽工况时，锅炉产生的蒸汽全部进入蒸汽蓄热器中，则大气式冷凝器热井易出现水位下降情况，蒸汽蓄热器连续多次充放汽时，蓄热器水位易出现水位下降情况，锅炉给水正常进行，大气式除氧器易出现水位下降情况，当船用供汽系统在待充汽工况时，锅炉产生的过热蒸汽全部经旁通排出，需及时将大量过热蒸汽减温减压及冷凝，减温水需求量大，综上可知，供汽系统各部分易于出现补水不及时情况，从而影响供汽系统安全稳定运行，所以本发明尤其适用于船用供汽系统。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1，本发明包括增压锅炉1、汽包液位计35、蒸汽蓄热器4、主蒸汽阀2、充汽阀3、旁通阀9、放汽阀5、补水阀6、排水阀7、蓄热器液位计8、调节阀12、13、17、22、23、24、29、32、33、34、减温减压装置10、减温减压后温度传感器11、减温水泵14、凝水泵16、循环水泵21、给水泵25、补水泵31、大气式冷凝器15、热井温度传感器19、热井液位计20、大气式除氧器18、除氧水液位计26、补水电加热器27、加热器温度传感器28、软水箱30，增压锅炉1设有汽包液位计35，增压锅炉1通过主蒸汽阀2分出两路，一路通过充汽阀3连接到蒸汽蓄热器4，一路通过旁通阀9连接到减温减压装置10，所述蒸汽蓄热器4设有放汽阀5、补水阀6、排水阀7、蓄热器液位计8，所述减温减压装置10后设有温度传感器11，所述减温减压装置10的减温水由大气式冷凝器15经减温水泵14供给，所述减温减压装置10的减温水也可由软水箱30供给，减温减压后的低参数蒸汽进入大气式冷凝器15，所述大气式冷凝器15设有热井温度传感器19、热井液位计20，大气式冷凝器15的冷却水循环由循环水泵21提供动力，所述大气式冷凝器15的冷凝水经凝水泵16进入大气式除氧器18，所述大气式除氧器18由增压锅炉1供给饱和蒸汽，同时大气式除氧器18经给水泵25为蒸汽蓄热器4补水、供增压锅炉1给水，所述大气式除氧器18设有除氧水液位计26，当大气式冷凝器15热井水位或大气式除氧器18除氧水水位过低时，经补水泵31将软水箱30中水送入大气式冷凝器15或大气式除氧器18，补水需由补水电加热器27加热到热井水温度，所述补水电加热器27设有温度传感器28。

减温减压装置10的减温水供给有两种方式，第一种方式为：大气式冷凝器15热井中的冷凝水经减温水泵14供给，通过调节阀12控制给水流量，使得减温减压后的蒸汽参数维持稳定，减温减压后蒸汽进入大气式冷凝器15成为冷凝水，经凝水泵16进入大气式除氧器18。第二种方式为：当大气式冷凝器15热井中冷凝水量不足且补水泵31不能及时给热井补水时，出现减温减压装置10的减温水量不足，减温减压后温度传感器11检测到减温减压后蒸汽温度高于设定值，控制调节阀29开启，使得软水箱30中水经减温水泵14直接补给减温水，经过蒸汽旁通减温减压回收避免了旁通排大气造成的水资源浪费，使船用供汽系统的运行摆脱了舰船水资源有限的限制。

大气式冷凝器15热井水位过低时，补水供给具体为：当热井液位计20检测到水位低于设定值时，控制补水电加热器27使得加热器温度传感器28检测的补水温度与热井温度传感器19检测的热井水温相同，控制调节阀22经补水泵31为热井进行补水。

大气式除氧器18补水供给有两种方式，第一种方式为：除氧水液位计26检测大气式除氧器18除氧水液位低于设定值时，大气式冷凝器15热井中的冷凝水经凝水泵16供给，通过调节阀17控制冷凝水供给流量。第二种方式为：当除氧水液位计26检测到除氧水液位低于设定值时，热井液位计20检测到热井水位低于最小设定值时，为及时给大气式除氧器18补水，而不影响供给增压锅炉1给水及蒸汽蓄热器4补水，通过控制调节阀24开启经补水泵31为大气式除氧器18补水。

Claims (5)

1.一种船用旁通回收复合补水供汽系统，其特征是：包括增压锅炉、蒸汽蓄热器、软水箱、减温减压装置、大气式冷凝器、大气式除氧器，增压锅炉的出口连接第一支路和第二支路，第一支路上安装蒸汽蓄热器，第二支路上安装减温减压装置，减温减压装置的出口管路连接大气式冷凝器，减温减压装置的进口管路连接软水箱，大气式冷凝器通过凝水泵连接大气式除氧器，软水箱通过补水支路连接大气式除氧器，补水支路上安装补水泵，增压锅炉通过管路连接大气式除氧器，大气式除氧器通过给水泵连接第三支路和第四支路，第三支路连接蒸汽蓄热器，第四支路连接增压锅炉。

2.根据权利要求1所述的一种船用旁通回收复合补水供汽系统，其特征是：蒸汽蓄热器上分别安装放汽阀、排水阀，蒸汽蓄热器里安装蓄热器液位计，第三支路上连接蒸汽蓄热器的位置设置补水阀。

3.根据权利要求1或2所述的一种船用旁通回收复合补水供汽系统，其特征是：减温减压装置之前的第二支路上安装旁通阀，减温水泵与减温减压装置之间的减温减压装置进口管路上安装第一调节阀，减温减压装置的出口管路安装第二调节阀，大气式冷凝器设有热井温度传感器和热井液位计，大气式冷凝器的冷却水循环通过循环水泵提供动力，补水支路分有支路连接大气式冷凝器。

4.根据权利要求1或2所述的一种船用旁通回收复合补水供汽系统，其特征是：补水支路上安装补水电加热器，补水电加热器之前的补水支路上安装第三调节阀。

5.根据权利要求3所述的一种船用旁通回收复合补水供汽系统，其特征是：补水支路上安装补水电加热器，补水电加热器之前的补水支路上安装第三调节阀。