CN106245097B - 一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，包括电泳槽，电泳槽内设有阳极和槽液，若干个阳极设置在电泳槽的侧壁和底面上，在侧壁上的阳极外设有保护隔膜，在底面上的阳极为裸露的阳极；在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的0.4%‑1.6%，在侧壁上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的20%‑25%。本发明可以在现有通过对现有技术进行改造增加相关设备的方法，达到提高车身底盘电泳膜厚，改造费用小，改造周期短，同时不增加其他部位膜厚基础上提高底盘膜厚，最大限度的降低了增加底盘电泳膜厚带来的成本增加。

Description

一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置

技术领域

本发明涉及汽车涂装领域，尤其是指一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置。

背景技术

目前车身为了达到防腐要求，全世界都采用阴极电泳方式涂覆电泳漆，提高车身防腐性能。由于带有阳极隔膜的阳极系统无法安装在槽体底部，因此在实际应用中，阴极电泳槽中阳极以管状或板状分布在槽内两侧,阳极是被电泳车身(阴极)面积的20％-25％之间。实际生产应用过程中，由于槽体两侧的电场强度比顶部和底部的电场密集，造成顶部和底部的膜厚较两侧膜厚薄。而车身底部在行驶过程底部经常受到摩擦,防腐要求比其他部位都高，所以必须提高车身底盘电泳漆膜厚。现有技术通过提高电泳槽液固体份、电导率等参数以及提高电泳电压的方法来提高底盘膜厚，但是通过这样方法提高底盘电泳膜厚的同时，车身其他电泳膜厚已经达标部位电泳膜厚将进一步增加，造成膜厚增加的浪费，同时制造成本大幅度增加。中国专利公开号CN 103453866A，公开日2013年12月18日，名称为“一种电泳内腔膜厚测量方法及测量装置”的发明专利中公开了一种能有效、准确测量车身内腔各处电泳镀膜厚度且不会导致镀膜不达标的测量方法及测量装置，解决现有技术在测量车身内腔膜厚度时不能准确测量各处的膜厚，或是会产生不利影响，导致车身内腔造成镀膜不达标的问题。所述的一种电泳内腔膜厚测量装置，包括钢条本体，所述的钢条本体呈条形，所述的钢条本体上设有至少两个磁铁块，所述的磁铁块之间的位置与车身内腔相应待测部位上固定点之间的位置互相对应。不足之处在于，该装置只能车辆膜的厚度，并不能提高底盘电泳膜厚。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中车身底盘电泳膜厚度无法达到使用需求，造成防腐能力不强的缺点，提供一种一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：

一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，包括电泳槽，电泳槽内设有阳极和槽液，若干个阳极设置在电泳槽的侧壁和底面上，在侧壁上的阳极外设有保护隔膜，在底面上的阳极为裸露的阳极；在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的0.4％-1.6％，在侧壁上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的20％-25％。由于带有阳极隔膜的阳极系统无法安装在槽体底部，因此底面的阳极为裸露的阳极，而此裸露的阳极可以有效提高车身底盘电泳膜厚度，同时也不会增加车身其他部位电泳膜厚度。同时，在实际的生产过程中，电泳槽液PH值控制在5.4-5.7之间，随着车身不断经过电泳过程，电泳槽中电泳漆不断被消耗，需要不断补充电泳漆原材料。电泳原材料的PH值一般在6.0-6.5左右，因此实际加料过程中，为了保持电泳槽液PH值平衡，加入电泳原材料的同时需要添加一定量的有机酸(醋酸或乳酸或氨基磺酸)中和，来维持电泳槽液PH值的平衡。而电泳过程中又产生一定量的有机酸(醋酸或乳酸)。因此我们通过实验验证，在底部增加裸阳极的情况，利用裸阳极电泳时产生的有机酸量来减少或取消电泳槽补充加料过程中有机酸的使用。

作为一种优选方案，在底面上的阳极包括左半组阳极和右半组阳极，左半组阳极和右半组阳极于电泳槽底面中心对称，左半组阳极之间和右半组阳极之间均在电泳槽底面的宽度方向均布。此设计可以保证车身底盘电泳膜厚度均匀，且方便排列和走线。

作为一种优选方案，左半组阳极的数量与右半组阳极的数量相等，左半组阳极的数量与右半组阳极的数量均为3-5个。

作为一种优选方案，在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的1.2％-1.6％。经过大量实验表明，在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的1.2％-1.6％的设计能长时间保持槽液的PH值平衡，不需要或极少需要添加有机酸。

作为一种优选方案，还包括辅槽，辅槽和电泳槽固定连接，辅槽和电泳槽直接还设有溢流堰。辅槽的作用是可以回收车身工件带出的余漆，溢流堰的作用是用以调整电泳槽的液面高度。

本发明的有益效果是，可以在现有通过对现有技术进行改造增加相关设备的方法，达到提高车身底盘电泳膜厚，改造费用小，改造周期短，同时不增加其他部位膜厚基础上提高底盘膜厚，最大限度的降低了增加底盘电泳膜厚带来的成本增加。本发明根据实际使用情况稍做修改，在槽体上部增加裸阳极，也可以应用到车身机盖、顶部和行李箱盖膜厚增加的目的。更多地，本发明可以有效控制槽液的PH值平衡，减少或取消有机酸的添加。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

其中：1、电泳槽，2、在底面上的阳极，3、在侧壁上的阳极，4、电线，5、辅槽，6、溢流堰。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步描述。

实施例：一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，其结构示意图如图1所示，，包括电泳槽1，电泳槽内设有阳极和槽液，若干个阳极设置在电泳槽的侧壁和底面上，在侧壁上的阳极3外设有保护隔膜，在底面上的阳极2为裸露的阳极；在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的0.4％-1.6％，在侧壁上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的20％-25％。阳极均通过电线4与阴极相连接。底面上的阳极包括左半组阳极和右半组阳极，左半组阳极和右半组阳极于电泳槽底面中心对称，左半组阳极之间和右半组阳极之间均在电泳槽底面的宽度方向均布。左半组阳极的数量与右半组阳极的数量相等，左半组阳极的数量与右半组阳极的数量均为4个。提高车身底盘电泳膜厚度的装置还包括辅槽5，辅槽和电泳槽固定连接，辅槽和电泳槽直接还设有溢流堰6。

由于带有阳极隔膜的阳极系统无法安装在槽体底部，因此底面的阳极为裸露的阳极，而此裸露的阳极可以有效提高车身底盘电泳膜厚度，同时也不会增加车身其他部位电泳膜厚度。同时，在实际的生产过程中，电泳槽液PH值控制在5.4-5.7之间，随着车身不断经过电泳过程，电泳槽中电泳漆不断被消耗，需要不断补充电泳漆原材料。电泳原材料的PH值一般在6.0-6.5左右，因此实际加料过程中，为了保持电泳槽液PH值平衡，加入电泳原材料的同时需要添加一定量的有机酸(醋酸或乳酸或氨基磺酸)中和，来维持电泳槽液PH值的平衡。而电泳过程中又产生一定量的有机酸(醋酸或乳酸)。因此我们通过实验验证，在底部增加裸阳极的情况，利用裸阳极电泳时产生的有机酸量来减少或取消电泳槽补充加料过程中有机酸的使用。

表1不同比例裸阳极对槽液PH值影响

裸阳极比例	0.4％	0.8％	1.2％	1.6％	2.0％
						第一周	5.5	5.5	5.5	5.5	5.5
第二周	5.7	5.6	5.6	5.5	5.4
						第三周	5.7(添加有机酸)	5.7	5.6	5.5	5.3
第四周	5.6(添加有机酸)	5.7(添加有机酸)	5.7(添加有机酸)	5.5

表1数据表明，当底部裸阳极与两侧比例在0.4％-1.6％时，通过补加有机酸或不添加有机酸情况下，槽液PH值可以稳定在工艺范围内，当比例为1.6％时，槽液PH值变化最小。当比例为2.0％时，槽液PH值呈下降趋势，裸阳极电泳产生的有机酸超过了电泳加料过程中消耗量，造成槽液不稳定。因此确认最佳的裸阳极与两侧阳极比例在0.4％-1.6％之间时，槽液可以维持在工艺范围内。

表2不同比例裸阳极对底盘膜厚(单位微米)影响

裸阳极比例	0％	0.4％	0.8％	1.2％	1.6％
						车身底盘A点	14.4	15.1	16.4	18.0	18.5
车身底盘B点	15.7	16.7	18.0	19.6	20.2

通过对底部安装不同比例裸阳极情况下，电泳底盘膜厚(单位微米)变化情况测量表明，随着底部裸阳极比例不断增加，底盘膜厚不断增加，当比例为1.2％-1.6％时，电泳膜厚均提升至18微米以上，达到底盘防腐工艺要求。

综合不同裸阳极比例情况下，电泳槽液稳定性和底盘电泳膜厚变化趋势，确认，当底部裸阳极比例为1.2％-1.6％时，底盘电泳提升效果明显。

Claims (4)

1.一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，其特征是，包括电泳槽（1），电泳槽内设有阳极和槽液，若干个阳极设置在电泳槽的侧壁和底面上，在侧壁上的阳极（3）外设有保护隔膜，在底面上的阳极（2）为裸露的阳极；在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的0.4%-1.6%，在侧壁上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的20%-25%；所述的在底面上的阳极包括左半组阳极和右半组阳极，左半组阳极和右半组阳极于电泳槽底面中心对称，左半组阳极之间和右半组阳极之间均在电泳槽底面的宽度方向均布。

2.根据权利要求1所述的一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，所述的左半组阳极的数量与右半组阳极的数量相等，左半组阳极的数量与右半组阳极的数量均为3-5个。

3.根据权利要求1所述的一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，其特征是，在底面上的阳极的表面积为作为阴极的电泳车身的表面积的1.2%-1.6%。

4.根据权利要求1所述的一种提高车身底盘电泳膜厚度的装置，其特征是，还包括辅槽（5），辅槽和电泳槽固定连接，辅槽和电泳槽直接还设有溢流堰（6）。