CN106240585A - 缓冲车厢 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种缓冲车厢，本缓冲车厢包括有乘客厢和牵引厢；所述牵引厢套设于乘客厢的外部；所述乘客厢的顶板的上表面和底板的下表面为阻尼面，在两个所述阻尼面上等距开设有阻尼槽，所述牵引厢与所述阻尼面向正对的面上设置有阻尼条，在牵引厢内部的前后侧壁分别设置有一个存液腔，在存液腔的内周壁上滑动安装有活塞片；活塞片与存液腔的底板通过压簧连接；在存液腔和活塞片所围成的液封空间内填充有冷却液；所述活塞片与乘客厢固定连接；导液管设置在所述阻尼条内部；该缓冲车厢结构简单，成本低廉，能够有效削弱旅客惯性晃动的幅度，降低挤压、踩踏事件发生的几率。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁组件，特别的，是一种车厢。
背景技术
随着轨道交通的迅猛发展，城市的地铁建设正在如火如荼的进行中；地铁运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此也成为市民出行的一种常见交通工具；地铁在到站时，地铁列车的门与地铁站台的门依次打开，市民便可从站台上下列车；
但是在地铁列车启动或制动时，旅客常常因惯性而被列车晃倒、站立不稳，造成不必要的伤害；特别是在列车上旅客数量较多时，列车停靠瞬间，车内的乘客容易发生集体倾倒，容易发生挤压、踩踏事件。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种缓冲车厢，该缓冲车厢结构简单，成本低廉，能够有效削弱旅客惯性晃动的幅度，降低挤压、踩踏事件发生的几率。
为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：本缓冲车厢包括有乘客厢和牵引厢；
列车发动机安装在牵引厢上；所述牵引厢套设于乘客厢的外部；所述乘客厢的顶板的上表面和底板的下表面为阻尼面，在两个所述阻尼面上等距开设有阻尼槽，所述牵引厢与所述阻尼面向正对的面上设置有阻尼条，所述阻尼条的长度、宽度、位置与所述阻尼槽相匹配，且阻尼条的厚度大于阻尼槽的深度；阻尼条和阻尼槽紧密接触；在阻尼槽与阻尼条接触的表面镀有导热层和耐磨层；
在牵引厢内部的前后侧壁分别设置有一个存液腔，在存液腔的内周壁上滑动安装有活塞片，所述活塞片与牵引厢的前后侧壁平行，活塞片与存液腔的底板通过压簧连接；在存液腔和活塞片所围成的液封空间内填充有冷却液；所述活塞片与乘客厢固定连接；
在两个所述存液腔的底板上开设有导液口，两个所述导液口通过导液管密闭连通；所述导液管设置在所述阻尼条内部。
本发明的有益效果是：车辆匀速行驶或静止时，乘客厢和牵引厢保持相对静止，各所述压簧受力平衡；在车辆制动或启动时，牵引厢首先改变运动状态，由于惯性，乘客厢与牵引厢发生相对运动，各所述压簧相应形变；阻尼条和阻尼槽的相对摩擦力能够有效减小乘客厢瞬间出现的加速度，进而减小乘客厢的惯性力，因此乘客受到的惯性得到有效缓解，乘客摇晃、挤压、踩踏得到有效控制；在车厢平稳后，乘客厢在压簧的作用下恢复到牵引厢的原位置，牵引厢与乘客厢同步前行。
本发明通过阻尼条的摩擦力抵消一部分瞬间的惯性力，使得乘客厢的加速、减速更缓和，有效改善了乘车体验；进而降低了乘客拥挤、晃倒、踩踏事件发生的概率。
作为优选，在各所述阻尼条与阻尼槽之间的空隙中设置有磁性的耐磨颗粒；以便于使乘客厢和牵引厢紧密接触，减小乘客厢的上下颠簸，同时增大乘客厢和牵引厢之间的接触面积，延长本发明的使用寿命。
作为优选，有两条以上的导液管连通导液口；在各所述导液管内设置有单向阀；位于乘客厢上部的导液管，其内部的单向阀与位于乘客厢下部的导液管内的单向阀的导通方向相反；以便于固定冷却液的流向，促进存液腔内所有冷却液均参与导热、散热。
附图说明
图1为本缓冲车厢一个实施例中沿列车行进方向的截面结构示意图。
图2为图1所示实施例中垂直列车行进方向的截面结构示意图。
具体实施方式
实施例
在图1、图2所示的实施例中，本缓冲车厢包括有乘客厢2和牵引厢1；列车发动机安装在牵引厢1上；所述牵引厢1套设于乘客厢2的外部；所述乘客厢2的顶板的上表面和底板的下表面为阻尼面，在两个所述阻尼面上等距开设有阻尼槽3，所述牵引厢1与所述阻尼面向正对的面上设置有阻尼条4，所述阻尼条4的长度、宽度、位置与所述阻尼槽3相匹配，且阻尼条4的厚度大于阻尼槽3的深度；阻尼条4和阻尼槽3紧密接触；在各所述阻尼条4与阻尼槽3之间的空隙中设置有磁性的耐磨颗粒41；在阻尼槽3与阻尼条4接触的表面镀有导热层和耐磨层；
在牵引厢1内部的前后侧壁分别设置有一个存液腔5，在存液腔5的内周壁上滑动安装有活塞片51，所述活塞片51与牵引厢1的前后侧壁平行，活塞片51与存液腔5的底板通过压簧6连接；在存液腔5和活塞片51所围成的液封空间内填充有冷却液；所述活塞片51与乘客厢2固定连接；在两个所述存液腔5的底板上开设有导液口7，两个所述导液口7通过导液管8密闭连通；所述导液管8设置在所述阻尼条4内部。有两条以上的导液管连通导液口；在各所述导液管内设置有单向阀81；位于乘客厢上部的导液管，其内部的单向阀81与位于乘客厢下部的导液管内的单向阀81的导通方向相反。
车辆匀速行驶或静止时，乘客厢2和牵引厢1保持相对静止，各所述压簧6受力平衡；在车辆制动或启动时，牵引厢1首先改变运动状态，由于惯性，乘客厢2与牵引厢1发生相对运动，各所述压簧6相应形变；阻尼条4和阻尼槽3的相对摩擦力能够有效减小乘客厢2瞬间出现的加速度，进而减小乘客厢2的惯性力，因此乘客受到的惯性得到有效缓解，乘客摇晃、挤压、踩踏得到有效控制；在车厢平稳后，乘客厢2在压簧6的作用下恢复到牵引厢1的原位置，牵引厢1与乘客厢2同步前行。
本发明通过阻尼条4的摩擦力抵消一部分瞬间的惯性力，使得乘客厢2的加速、减速更缓和，有效改善了乘车体验；进而降低了乘客拥挤、晃倒、踩踏事件发生的概率。
在乘客厢和牵引厢相对运动的过程中，活塞板随乘客厢同步运动，进而对两个存液腔内的冷却液进行挤压和抽吸，进而促进冷却液在阻尼条中流动；冷却液流动过程中带走阻尼条摩擦产生的热量，进而保证了阻尼条的长期稳定使用。
在本实施例中，有两条以上的导液管连通导液口；在各所述导液管内设置有单向阀81；位于乘客厢上部的导液管，其内部的单向阀81与位于乘客厢下部的导液管内的单向阀81的导通方向相反；以便于固定冷却液的流向，促进存液腔内所有冷却液均参与导热、散热。
在本实施例中，所述耐磨颗粒41能够使乘客厢2和牵引厢1紧密接触，减小乘客厢2的上下颠簸，同时增大乘客厢2和牵引厢1之间的接触面积，延长本发明的使用寿命；磁性的耐磨颗粒41能够吸附在铁磁性的阻尼条4上，不会跌落出去。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种缓冲车厢，本缓冲车厢包括有乘客厢（2）和牵引厢（1）；列车发动机安装在牵引厢（1）上；其特征在于：所述牵引厢（1）套设于乘客厢（2）的外部；所述乘客厢（2）的顶板的上表面和底板的下表面为阻尼面，在两个所述阻尼面上等距开设有阻尼槽（3），所述牵引厢（1）与所述阻尼面向正对的面上设置有阻尼条（4），所述阻尼条（4）的长度、宽度、位置与所述阻尼槽（3）相匹配，且阻尼条（4）的厚度大于阻尼槽（3）的深度；阻尼条（4）和阻尼槽（3）紧密接触；在阻尼槽（3）与阻尼条（4）接触的表面镀有导热层和耐磨层；在牵引厢（1）内部的前后侧壁分别设置有一个存液腔（5），在存液腔（5）的内周壁上滑动安装有活塞片（51），所述活塞片（51）与牵引厢（1）的前后侧壁平行，活塞片（51）与存液腔（5）的底板通过压簧（6）连接；在存液腔（5）和活塞片（51）所围成的液封空间内填充有冷却液；所述活塞片（51）与乘客厢（2）固定连接；在两个所述存液腔（5）的底板上开设有导液口（7），两个所述导液口（7）通过导液管（8）密闭连通；所述导液管（8）设置在所述阻尼条（4）内部。
2.根据权利要求1所述的缓冲车厢，其特征在于：在各所述阻尼条（4）与阻尼槽（3）之间的空隙中设置有磁性的耐磨颗粒（41）。
3.根据权利要求1或2所述的缓冲车厢，其特征在于：有两条以上的导液管（8）连通导液口（7）；在各所述导液管（8）内设置有单向阀（81）；位于乘客厢（2）上部的导液管（8），其内部的单向阀（81）与位于乘客厢（2）下部的导液管（8）内的单向阀（81）的导通方向相反。
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