CN106233036B - 传动带以及相关联的传动系统 - Google Patents

Abstract

提供传动带，其包括第一弹性材料、多个纵向插入物、工作表面、和与所述工作表面相对的表面，所述插入物包括第一材料，所述工作表面被包括第二材料的覆盖物覆盖，其中所述第一材料和所述第二材料中的至少一个是纤维金属材料。优选地，传动带是齿形带。

Description

传动带以及相关联的传动系统

技术领域

本发明相关于包括纤维材料的传动带，其中该纤维材料覆盖金属纤维的工作表面。在优选的实施例中，传动带是齿形带。

背景技术

传动带，并且特别是齿形带，一般包括由弹性材料制成的本体和在使用中传输驱动力的工作表面，其中多个纵向线状耐用的插入物被埋入，其中该插入物也在此处被理解为条或者简单理解为插入物。

带的每个部件有助于增加机械抗性方面的性能，以减小带断裂的风险并增加具体可传输的功率。

特别地，条对保证带所需的机械特性做出贡献并且对确定带的模量并且，尤其是，保证随着时间经过的稳定性能做出了重要的贡献。条一般通过扭转高模量的纤维数次得到。

条或插入物通常被利用合适的化合物处理，以增加纤维与围绕条的本体化合物之间的相容性。

应理解条由基于不同纤维的多种材料制成，比如，纯以此为例，碳、芳纶、PBO和玻璃。

本体化合物使得能够连接各种元件并且保证它们以协同作用贡献于带的最终性能。

本体化合物基于一种或者多种弹性材料，可能富含有纤维来增加硬度。

最后，传动带的工作表面一般被纤维材料覆盖，例如带上的覆盖织物，其中该覆盖织物具有增加抗磨损性的任务并且因此保护带的工作表面免受磨损，其中该磨损归因于在带与带轮的接触处带的齿的侧面和斜面与带轮凹槽的侧面和喉部之间的摩擦。

另外，纤维覆盖材料减小工作表面的摩擦系数，减小齿的可形变性且，最重要的是，增强齿的根部，由此避免其断裂。

然而，最近的引擎性能极大地增强，齿形带经受高温并且这些温度导致了形成带的各种部件的材料更快地劣化。

进一步地，带常被在“油中”使用，或者甚至在带在曲轴箱内的系统中使用并且因此直接接触油喷雾，或者甚至部分浸入油浴中。特别地，“干燥地”使用的传动带的材料被设计成仅仅在短期且低温下抗油，其不能阻止高温下机械性能的劣化并且因此引起齿的断裂和最终缩短带的平均寿命。

为了避免这些问题，当前已知使用覆盖织物，特别用于齿形带，覆盖织物具有例如由纺织纱线构成的结构，或更确切地说由在使用中沿带的纵向延伸、包括聚酰胺纤维的纱线构成的结构，或者覆盖织物具有复合结构，每个由作为芯的弹性纱线和围绕弹性纱线缠绕的一对复合纱线而形成。每个复合纱线包括具有高耐热性和机械抗性的纱线以及围绕该具有高耐热性和机械抗性的纱线缠绕的至少一个覆盖纱线。弹性纱线可由例如聚氨酯制成。具有高耐热性和机械抗性的纱线可由例如对位芳香族聚酰胺制成。覆盖纱线由脂肪族聚酰胺制成，尤其是尼龙66。

然而，这个方案是有弊端的，因为它很容易老化并且造成一些带断裂，尤其是在高温条件下且在带接触油持续工作的系统内。

可替换的材料因此被寻求用于生产传动带(尤其是齿形带)的覆盖物，这种覆盖物使得能够提升已知织物的机械抗性和耐磨性特性。

另外，在过去几年中，更严格的排放条例导致了设计的引擎在运行时引擎室达到越来越高的温度。

现有用于制造覆盖物的材料包括以尼龙66制成的简单的纱线。然而，无论带干燥地或是在空气中使用，这些纱线的表现在高温下并不是最优的，并且当用于在油中的系统并因此在引擎曲轴箱内时更是这样。

因此，无论是干燥地或在油中，都要寻求抵抗如今引擎的高温的覆盖织物。

最后，无论是干燥地或在油中或在引擎曲轴箱内使用，带会受到多种化学剂侵蚀。在带用于直接接触或部分浸没于油中的系统中，引擎油常常包含污染物，比如酒精、汽油和柴油、和燃烧残余。特别地，与油混合的来自汽油的污染物甚至有较高的比例，其稀释油且侵蚀构成带的材料，是有害的。

例如，在一些申请中，油可含有高达30％的燃料。燃料的百分比是可变的，其取决于引擎的运行条件，并且随高负载和低引擎温度而增加。

另外，现代所谓的绿色燃料尤其具有侵蚀性，因为它们包含多种添加剂，这些添加剂侵蚀织物的聚酰胺纱线。

覆盖织物因此需要抵抗化学剂，特别是在如今引擎使用中的高运行温度下，其具有大约150摄氏度且高达大约170摄氏度的的峰值。

生产包括金属的、用于传动带的覆盖物是已知的。

然而，已知的钢制覆盖物由直径远远超过50微米的单根钢丝制成，在纬纱和经纱中都有，并且覆盖物极度坚硬。这些厚丝因此适合被用作产品的护套，其中该产品必须不弯曲或只是轻微弯曲。

这些织物因此没被用于传动带，特别是用于齿形传动带。

为了可传输功率的高性能，在带中使用由芳纶纤维制成的耐用的插入物(例如那些带有或者商标销售的)也已被知晓。

然而，正如已被长时间知晓的，芳纶纤维具有随着时间经过非常低的形稳性的缺点，并且因此具有由芳纶纤维制成的耐久插入物的带经受在储存过程中长度的变短，伴随着随后初始树脂的改变(减少)；其因此在使用中承受更高的负载和压力，这通常导致由带和带轮之间产生的啮合错误而触发的过早磨损。此外，由芳纶纤维制成的耐用插入物需要特别地复杂和昂贵的粘附增强处理，来提升耐用插入物的长期形稳性，其如果没有精准地实施，也将会在切割带的步骤中引起问题。

可替换地，生产玻璃制成的插入物也已知，虽然这是易碎的材料并且因此没有特别地抵抗弯折。

在过去，耐用的钢插入物已通过扭转几根丝生产，每根丝的直径多于50微米并且具有高的长期形稳性，但是具有高的比重并且，另外，因为增强元件的沉积以螺旋方式产生，在带切割步骤期间，这些耐用的元件从带的侧边缘伸出，这在匹配带时会具有使操作员受伤的风险。

为了避免这个风险，因此，需要进行进一步的抛光步骤，该步骤包括移除由于切割而伸出的条线，在线部分地伸出的区域中利用粘合剂手动密封袋的所有边缘。这些附加的抛光步骤增加了很多额外的成本，因为通过手执行并且必须对每一根带执行。

最后，弯曲强度，即，支持这些钢丝弯折的能力，是例如相对于玻璃尤其较小的。因此，它们在现在不再被应用。

发明内容

本发明的第一目标是得到包括纤维覆盖材料的传动带，其中该材料覆盖工作表面并且具有简单结构并且无论在干燥或在油中的情况下都可抵抗高温。

本发明的第二目标也是得到包括纤维覆盖材料的传动带，其中该材料可抵抗化学剂，特别是出现在机油中的杂质。

本发明的第三目标是得到齿形传动带，其中该带具有极高的模量和非常高的长期稳定性并且同时避免上述关于已知耐用插入物的问题。

本发明进一步的目标是得到传动带，其中该传动带有长的使用寿命，并且因此有卓越的机械和啮合精度特点。

依照本发明，这些目标可通过根据权利要求1的传动带实现。

依照本发明，一种根据权利要求16的用法也被提供。

依照本发明，根据权利要求17的传动系统也被提供。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在将参照附图描述，其中：

图1是根据本发明的齿形带的局部立体图；

图2是使用根据本发明的第一齿形带的第一定时控制系统的图解；

图3是使用根据本发明的第二齿形带的第二定时控制系统的图解；

图4是使用根据本发明的第三齿形带的第三定时控制系统的图解。

具体实施方式

图1显示了齿形带，作为整体被表示成附图标记1。带1包括本体2和齿4,，本体2包括第一弹性材料，多个纵向线状耐用插入物3埋入其中，齿4由多个齿组成，在使用中，其构成工作表面5，更精确地说，构成与传动系统的相应带轮啮合的表面。

齿形带还包括与工作表面5相对的相对表面7。

优选地，本体2由包括一种或多种弹性材料和多种添加剂的化合物制成。方便起见，弹性材料至此以后一起表示为“第一弹性材料”。

带的本体优选地包括弹性体，作为由第一弹性材料制成的主弹性体，其中该第一弹性材料从由天然橡胶(NR)、聚氯丁烯(CR)、丙烯腈丁二烯(NBR)和相关的氢化弹性体、聚异戊二烯、苯乙烯-丁二烯橡胶、乙烯-α-烯烃弹性体、EPDM、聚氨脂、含氟弹性体、乙烯-丙烯酸弹性体(AEM)、溴丁基族、氯磺化聚乙烯(CSM)或者氯磺化烷、氯化聚乙烯、环氧化天然橡胶、SBR、NBR羧酸盐、HNBR羧酸盐、ACM和这些化合物的混合物构成的组，其中所述氢化弹性体被理解为是氢化丙烯腈丁二烯(HNBR)或与不饱和羧酸的酯接合的氢化丙烯腈丁二烯的锌盐。

“主弹性体”意在被呈现在构成本体的化合物中，其以重量计多余50％，该比例基于化合物中所有弹性体的总重量并因此排除带的所有其它的非弹性体来计算。

本体优选地包括至少一种聚烯烃的共聚物或者含有丙烯腈单元的橡胶，作为第一或者另一弹性材料。

更有利地，用作本体化合物的共聚物是丁腈橡胶，有利地是丙烯腈丁二烯橡胶，称为NBR。甚至更有利地，它们是氢化丙烯腈丁二烯、或HNBR、或者甚至XHNBR，即，氢化和羧基丙烯腈丁二烯。

有利地，用于制造传动系统的HNBR具有高氢化度，例如可以使用所谓完全饱和的HNBR，这些具有残余双键的百分比最多0.9％，但是低度不饱和的HNBR也可被用于替代，比如，具有饱和度为4％或5.5％的所谓部分饱和的HNBR，带在该传动系统中部分地在油浴或者直接与油和杂质接触。

一些HNBR共聚物的例子不但可以被用于本体化合物，而且也可以用于形成齿形带的多种元件的不同处理，这些例子包括属于由朗盛(Lanxess)制造的THERBAN族的共聚物，比如具有34％腈基和至多0.9％氢化度的THERBAN 3407、具有34％腈基和至多0.9％不饱和度的THERBAN 3406、具有36％腈基和至多0.9％不饱和度的THERBAN 3607、具有34％腈基和至多0.4％不饱和度的THERBAN 3446、具有34％腈基和至多5.5％不饱和度的THERBAN3447、具有36％腈基和至多2％不饱和度的THERBAN 3627、具有36％腈基和至多2％不饱和度的THERBAN 3629、和具有39％腈基和至多0.9％不饱和度的THERBAN 3907。

可替换地，也可能用日本瑞翁(Nippon Zeon)制造的名为ZETPOL的HNBR。特别地，具有36％腈基和至多0.9％不饱和度的ZETPOL2000、具有36％腈基和至多0.9％不饱和度的ZETPOL2000L、具有36％腈基和至多4％不饱和度的ZETPOL2010、具有36％腈基和至多4％不饱和度的ZETPOL2010L、具有36％腈基和至多4％不饱和度的ZETPOL2010H、具有36％腈基和至多5.5％不饱和度的ZETPOL2020、和具有36％腈基和至多5.5％不饱和度的ZETPOL2020L。

更有利地，油中应用的弹性体中的丙烯腈单元以重量计在33％和51％之间，例如50％，而用于干燥应用的弹性体中的丙烯腈单元以重量计在15％至25％之间，比如21％。

甚至更有利地，通过一种或多种共聚物的混合物形成的聚合物被用于与第一聚合物组合，该聚合物从二烯单体和含腈基的单体开始而获得，其中酸或不饱和羧酸的盐被加入这些共聚物中的一种或多种。更有利地，不饱和羧酸是甲基丙酸烯或丙烯酸，并且所述盐是甲基丙酸烯或丙烯酸的锌盐。甚至更有利地，甲基丙酸烯的锌盐被应用。甚至更有利地，甲基丙酸烯的锌盐以10和60phr之间范围的剂量被加入。

例如，被Zeon以下述名称销售的弹性体可以被有利地应用：ZSC 1295、ZSC 2095、ZSC 2195、ZSC 2295、ZSC 2295L、ZSC 2295R和ZSC 2395。

特别地，可能的将之前提到的HNBR(即，ZETPOL和/或THERBAN)部分或全部替换为ZSC和/或THERBAN ART，其中该ZSC包括不饱和羧酸和锌氧化物，THERBAN ART包括不饱和羧酸盐。

聚烯烃和含丙烯腈单元的橡胶的混合的化合物也是被优选的，更优选的化合物包括乙烯与NBR或HNBR或上述改性的HNBR的共聚物。例如，含EPDM(乙烯-丙烯二烯单体)或者EPM(乙烯-丙烯单体)的橡胶可以1％和30％之间范围的量被加入到含丙烯腈单元的聚合物。

除了弹性材料外，本体化合物可以包括常规的添加剂，比如增强剂、增量剂、染料、硬脂酸、加速剂、硫化剂、抗氧化剂、活化剂、引发剂、塑化剂、蜡、预硫化抑制剂、抗降解剂、加工油或者类似添加剂。

有利地，炭黑可被用作增量剂，有利地以0和80phr之间范围的剂量被加入，更有利地大约40phr。有利地，淡色增强增量剂(比如滑石粉、碳化钙、硅和硅酸盐)被有利地以0和80phr之间范围的剂量加入，有利地大约40phr。也可能有利地使用0和5phr范围之间剂量的硅烷。

有利地，锌和镁的氧化物以0和15phr范围之间的剂量被加入。

有利地，酯类塑化剂(比如偏苯三酸酯或者乙酯)有利地以0和20phr之间范围的剂量被加入。

有利地，硫化助剂(比如三聚氰尿酸三烯丙酯和有机或无机的甲基丙烯酸酯(比如金属盐))有利地以0和20phr之间范围的剂量加入，或有机过氧化物(比如异丙苯过氧化物)比如有利地以0和15phr之间范围的剂量加入。

应理解在“油中”使用意味着带部分地没入油浴中或直接接触油而使用。一般地，在使用中，带可以在引擎曲轴箱内，例如，作为链或齿轮系统的替代品。

应理解“干燥地”使用意味着带在引擎曲轴箱的外部并且只会偶尔地接触机油，并且一般不会接触到与汽油混合的油。

应理解在“与汽油混合的油中”使用意味着齿形带被用于油和甚至超过30％百分比的汽油的混合物中。

在下文，将会参考相对于齿形带生产本发明传动带的例子，但是传动带明显也可是多凹槽带或者所谓的多V带。

在本发明的一方面，传动带包括插入物3，也被理解为条或耐用插入物，其沿纵向排列并且包括纤维金属材料。

应理解纤维金属材料意味着包含金属纤维的材料。

应理解金属纤维意味着复合纤维，其不仅只由金属制成，而且还由被聚合材料覆盖的金属制成，或者意味着由金属覆盖的聚合材料制成的纤维。

在本发明的另一方面，传动带的工作表面5被包括纤维金属材料的覆盖物8覆盖。

应理解工作表面意味着带在使用中与带轮啮合的表面，，驱动器通过该工作表面而被传动。明显地，工作表面可包括全部都贡献于带的性能的一个或多个覆盖物以及随后的处理，并且只有它们中的一个将会有效用于外部并与带轮接触。

有利地，传送带包括插入物3和包括纤维金属材料的覆盖物8。

有利地，纤维金属材料以直径在2微米和40微米之间的纤维为基础。

更有利地，纤维金属材料以直径在5微米和15微米之间的纤维为基础。

更有利地，纤维金属材料是钢，甚至更有利地是不锈钢。

比如，纤维金属材料可以是从那些以Nalson注册商标销售的材料选出的材料。

有利地，纤维金属材料包括含有纤维的长丝，更有利地其包括纱线，该纱线包括含有金属纤维的长丝。

有利地，纤维金属材料包括由几种纤维材料组成的复合或混合纱线。

有利地，工作表面5的覆盖物8从由机织织物、针织织物、和非纺织物组成的组中选择。

在纺织织物或针织织物被应用的情况中，织物纱线包括纤维金属材料。

更有利地，纤维金属材料是织物。

有利地，纤维金属材料的重量在500和1500克/平方米之间。

更有利地，织物包括大致沿齿形带的纵向延伸的纱线。一般来说，这些纵向纱线是纬纱。

在传动带是齿形带的情况中，包括纤维金属材料的纵向纱线大体上平行于插入物3。

有利地，织物包括纵向纱线和横向纱线，二者都包括纤维金属材料。

可替换地，横向纱线包括选自由聚酰胺和聚酯构成的组的材料。更有利地，横向纱线包括聚酰胺，甚至更有利地包括芳香族聚酰胺(比如对位芳纶和间位芳纶，例如以Conex注册商标出售的材料)。

有利地，纵向纱线包括由至少两种纱线形成的复合纱线。

更有利地，纱线包括至少一种弹性纱，其被至少一种含有金属纤维的纱围绕。

齿4的覆盖织物8可以被一层或多层形成，并且可以通过不同的纺织技巧得到，例如，优选地斜纹织，甚至更优选地2x2斜纹织。

例如，本发明的第一个实施例中，覆盖织物8具有由形成纬纱的纵向纱线和形成经纱的横向纱线构成的结构，其中至少经纱由包括金属纤维的纱线组成。

有利地，纱线包括以重量计至少25％的金属纤维，并且甚至更优选地，可完全由金属纤维制成。

可选择地，经纱也可由包含金属纤维的经纱构成。

在本发明的第二个实施例中，覆盖织物8具有由形成纬纱的纵向纱线和形成经纱的横向纱线构成的结构，其中至少纬纱具有复合结构，即，由纬纱和一对复合纱线构成，每根纬纱由弹性纱线形成作为芯，该对复合纱线缠绕弹性纱线；每根复合纱线包括具有高耐热性和机械抗性的纱线和至少一根缠绕该具有高耐热性和机械抗性的纱线的覆盖纱线。弹性纱线例如由聚氨酯制成。具有高耐热性和机械抗性的纱线例如由对位芳香族聚酰胺制成。覆盖纱线由金属纤维制成。

在本发明的第三个实施例中，覆盖织物8具有由形成纬纱的纵向纱线和形成经纱的横向纱线构成的结构，其中至少纬纱具有复合结构，即，由纬纱构成，每根纬纱由弹性纱线形成作为芯，具有高耐热性和机械抗性的纱线缠绕该弹性纱线。覆盖纱线随后绕于该具有高耐热性和机械抗性的纱线上。弹性纱线例如由聚氨酯制成。具有高耐热性和机械抗性的纱线例如由对位芳香族聚酰胺制成。覆盖纱线由金属纤维制成。

根据本发明的优选实施例，传动带1的工作表面8的机织织物、针织织物、或非纺织物利用至少第一和/或第二保护或粘附增强处理来进行处理。

有利选地，它受到例如利用RFL的第一保护或粘附处理。

更有利地，第二保护处理也包括减磨材料，例如，从由铜粉、硫化钼、石墨和氟化均聚物或共聚物或其混合物构成的组中选择。

甚至更有利地，减磨材料是PTFE。

有利地，由含腈基的单体和二烯形成的一种或多种共聚物被用作第二弹性材料。

有利地，含腈基的单体相对于全部的末端共聚物占百分比范围在15％和60％之间。

更有利地，对于温度低至-40摄氏度的冷应用，它们以重量计介于15％和25％之间，对于干燥应用的带以重量计介于33％和39％之间，并且对于在油中应用的带以重量计介于39％和51％之间。

甚至更有利地，对于在油中的应用，它们按重量计介于34％和49％之间，而对于也适于低温开始的干燥应用，它们以重量计介于19％和23％之间，例如以重量计21％。

更有利地，所使用的共聚物是丁腈橡胶，有利地是丙烯腈丁二烯橡胶，被缩写为NBR。甚至更有利地，它们是氢化丙烯腈丁二烯或者HNBR、或者甚至XHNBR，即氢化羧基丙烯腈丁二烯。

通过适当地选择组成材料的量，保护处理可形成保护层9，其不同且分离于纤维材料，也称此作抗磨损涂层9。抗磨损涂层9构成带的工作表面并因此进一步地增加耐磨性并且避免油的吸收。

有利地，PTFE以比第二弹性材料更大phr的量出现在抗磨损涂层中。

抗磨损涂层9的规格有利地在0.03毫米和0.2毫米之间。

抗磨损涂层9可以以不同方式被放置于覆盖织物8上。优选地，它可通过轧光步骤放置。

优选地，为了保证必要的抗性，抗磨损涂层9重量在50和400gr/m²之间。

优选地，带的背面7也被纤维覆盖材料覆盖，优选地与之前描述的相同。

在本发明的一方面，插入物3被多根长丝或纱线形成，并且每根纱线由多根长丝形成。

有利地，每个插入物3包括3到20根纱线。

甚至更有利地，每个插入物3包括缠绕在一起的5到15根纱线。例如，证明存在11根纱线的实施例是尤其优选的。

更有利地，每根纱线包括50到500根长丝。甚至更有利地，100到300根长丝，例如200根。

甚至更优选地，每根长丝由具有直径在10微米和15微米之间的金属纤维制成。例如，形成长丝的单根纤维的直径是12微米的实施例被证明是尤其优选的。

在本发明可替换的优选实施例中，插入物3也包括第二纤维材料。

用于生产插入物3的第二纤维材料优选地从由玻璃纤维、芳纶纤维、聚酯纤维、碳纤维、和PBO纤维组成的组中选择。

纤维金属材料优选地比第二材料具有更高的模量，并且第二材料优选地缠绕纤维金属材料。

第二材料优选地被选择来解决与围绕本体的化合物的相容性问题。

在部分中，第二材料优选地相对于部分的整个表面占据15％和75％之间的面积。甚至更优选地，第二材料相对于整个表面占据45％和55％之间的面积。

优选地，根据本发明的插入物具有Lang旋扭式(Lang’s twist type)的捻，即它们在同一方向上具有两个捻，因为这种构造被发现尤其地有效。

在没有背本发明的情况下，可能改变形成耐用插入物的长丝或纱线的数量，以及基础长丝数量或者插入物的计数或者整个构造。

优选地，形成条的纤维通过属于Nippon Glass所有的专利WO2004057099中说明的过程被以水溶性过氧化物硫化的HNBR乳胶处理。

优选地，该处理因此包括处理液(优选地为水溶粘合剂并因此包括多于50％的水)，其包括弹性乳胶材料和硫化加速剂。

一般来说，水部分在硫化过程中蒸发并且只有乳胶留在成品带上。

优选地，乳胶包括含有一种或多种共聚物的第三弹性材料，其中该共聚物由含腈基单体和二烯形成，其中该含腈基单体相对于全部的末端共聚物占有以重量计30％和39％之间的百分比。更优选地，腈基相对于全部的末端共聚物占以重量计30％和32％之间的百分比。

传动带和特别是依据本发明的齿形传动带1运用已知制造流程被生产。

根据本发明的传动带尤其适合用于直接接触或部分浸没于油(特别是高温机油)中的系统以及汽车引擎曲轴箱内，该高温比如那些最近改良的引擎所达到的温度，例如甚至高于130度。特别地，在带被用作传统齿轮或链系统的替代的情况中已经实现了极好的结果，在系统中带以它的整个工作寿命来持续接触于油雾或者有可能地部分浸没于油浴中。

在这种情况下，当覆盖织物10展现在背部，也在传动带的背部7上实施粘附处理和/或保护处理是相当有利的。这种情况中，处理也使得能够防止油从齿形带1的背部7渗入，并且当齿形带1被用于带的背部7与滑靴(shoes)或张紧器接触的控制系统中时这是尤其优选。事实上，在这些系统中，油留在滑靴或张紧器与带的接触面和带的背面之间并因此渗入构成本体的混合物是易发生的。

优选地，齿形带1可以在所有外表面上利用例如ENDURLAST(注册商标为Lord)的抗膨胀橡胶处理并且，特别地在本体混合物最多地暴露于被油腐蚀的侧面上。

根据本发明的带1被有利地应用于，例如，图2描述的那种类型的用于机动车辆的时间控制系统。时间控制系统被整体在图中以附图标记11表示，并且包括刚性地固定于传动轴的驱动带轮12(未示出)、第一从动带轮13a和第二从动带轮13b和用于张紧齿形带的张紧器14。

根据第二个可替换的实施例(图3中所示)，根据本发明的齿形带被通过附图标记1表示，这个带在两面上具有齿并因此在一面或两面的齿上具有覆盖物8。

时间控制系统通过附图标记21被整体表示在图内，并且包括刚性地固定于驱动轴的驱动带轮22(未示出)、第一从动带轮23a、第二从动带轮23b、和第三从动带轮24。

根据本发明的第三个实施例(图4中所示)，根据本发明的齿形带1可有利地被用于在图中整体以附图标记31表示的时间控制系统，该系统包括刚性地固定于驱动轴的驱动带轮32(未示出)、第一从动带轮33a和第二从动带轮33b、滑靴张紧器34和滑靴35。

特别地，本发明的传动带被证明当用于常被称作平衡轴的传动系统中时特别有效。

在使用中，在各自控制系统11、21、和31中的齿形带1直接与油接触。

图2到4涉及关于平衡副轴运动的控制系统，但是应清楚根据本发明的带也可被用于所谓的凸轮对凸轮系统或用于驱动油泵。在这些情况中，带在操作期间部分地浸没于油浴中。

此外，也可能在主要传动中使用本发明的带，用于驱动凸轮以及还用于驱动柴油引擎内的喷射泵。

已经实验验证，根据本发明的织物和插入物的使用使得能够实现即使在高温下有效的抗油性，并且因此使得能够通过齿形带所经受的耐用性测试，以用于机动车辆中并且因此避免在接触于油使用时的所有带的问题，尤其是，机械性能下降、更少的粘附性、更差的啮合和更小的机械抗性。

可替换地，根据本发明的带也可被用作用于引擎计时的干带。

从根据本发明生产的带的性能测试来看，利用其所取得的优势很明显。

有利地，上述带可因此被用于干燥和油中高温应用，甚至在有污染物出现的应用中，污染物例如绿色燃料，中这是尤其有侵蚀性的。

Claims (14)

1.一种传动带(1)，包括本体(2)、多个纵向的插入物(3)、工作表面(5)、和与所述工作表面相对的相对表面(7)，所述本体包括第一弹性材料，所述插入物(3)中的每一个包括3到20根纱线，并且所述纱线包括50到500根长丝，所述插入物包括第一材料，所述工作表面被包括第二材料的覆盖物覆盖，其特征在于，所述第一材料是纤维金属材料，所述纤维金属材料包括直径在5微米和15微米之间的纤维，或者所述第二材料是纤维金属材料，所述纤维金属材料包括直径在2微米和40微米之间的纤维。

2.如权利要求1所述的传动带(1)，其特征在于，所述第二材料包括直径在5微米和15微米之间的纤维。

3.如权利要求1所述的传动带(1)，其特征在于，所述纤维金属材料是钢。

4.如权利要求1所述的传动带(1)，其特征在于，所述第二材料选自由机织织物、针织织物和非织物构成的组。

5.如权利要求4所述的传动带(1)，其特征在于，所述第二材料是织物。

6.如权利要求4所述的传动带(1)，其特征在于，所述纤维金属材料有在500和1500克/平方米之间的重量。

7.如权利要求4所述的传动带(1)，其特征在于，所述织物包括纱线，所述纱线沿纵向方向延伸并且包括所述纤维金属材料。

8.如权利要求7所述的传动带(1)，其特征在于，所述纱线包括至少一根弹性纱线，包括所述第二材料的至少一根纱线缠绕所述弹性纱线。

9.如权利要求7所述的传动带(1)，其特征在于，所述织物包括纵向纱线和横向纱线，所述纵向纱线和横向纱线包括所述纤维金属材料。

10.如权利要求1所述的传动带(1)，其特征在于，所述插入物(3)由多根纱线形成，并且每根纱线由多根长丝形成。

11.如权利要求9-10中任一项所述的传动带(1)，其特征在于，所述插入物(3)还包括第二纤维材料。

12.如权利要求1所述的传动带(1)，其特征在于，它是齿形带。

13.一种如权利要求1-12中任一项所述的传动带(1)的用途，其中所述带至少部分位于油浴中或持续接触于油。

14.一种用于机动车辆的传动系统(11、21、31)，包括至少一个驱动带轮、从动带轮、如权利要求1-12中任一项所述的传动带和用于保持所述带(1)直接接触于油或部分浸没于油的装置。