CN106218609A - 新型车辆行车制动助力装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新型车辆行车制动助力装置。该装置包括本体总成和驱动器，本体总成包括本体、端盖、减摩套、卡簧、滚针轴承、螺杆、螺套、导向销和密封圈，减摩套过盈设置在端盖孔中，螺套与滚针轴承分别安装在螺杆上，卡簧设置在螺杆的卡槽中，活塞上设有导向销，本体上设有用于容纳导向销的导向槽，活塞与导向销为过盈装配，密封圈、活塞和复位弹簧分别设置在本体孔中，本体与端盖通过螺栓固定，驱动器与端盖通过螺栓固定。本发明一方面取消了真空助力器，大大减小了整个制动系统的体积和重量，另一方面将助力装置与制动主缸分离，使得在发动机舱中的布置更加灵活。

Description

新型车辆行车制动助力装置

技术领域

本发明涉及一种线控制动助力装置，特别是一种新型车辆行车制动助力装置。

背景技术

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

现有的助力装置一方面采用与主动主缸复合的结构，这种结构下发动机舱中的布置不够灵活；另一方面采用体积庞大的真空助力器，使得整个制动系统的体积大，成本高，且不适用于新能源车辆。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、成本低、重量轻的新型车辆行车制动助力装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

新型车辆行车制动助力装置，包括本体总成和驱动器，本体总成包括本体、端盖、减摩套、卡簧、滚针轴承、螺杆、螺套、导向销和密封圈，减摩套过盈设置在端盖孔中，螺套与滚针轴承分别安装在螺杆上，卡簧设置在螺杆的卡槽中，活塞上设有导向销，本体上设有用于容纳导向销的导向槽，活塞与导向销为过盈装配，密封圈、活塞和复位弹簧分别设置在本体孔中，本体与端盖通过螺栓固定，驱动器与端盖通过螺栓固定。

本发明一方面取消了真空助力器，大大减小了整个制动系统的体积和重量，另一方面将助力装置与制动主缸分离，使得在发动机舱中的布置更加灵活。

作为优选，本体上设有一个常闭阀安装孔、两个常开阀安装孔、四个制动主缸装配孔、一个踏板模拟器安装孔和两个ABS或ESC装配孔。

本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：

1、由于本发明取消了传统车辆中庞大的真空助力器，使得整个刹车系统更加紧凑，成本更低，重量更轻。

2、由于本发明取消了真空助力器，发动机无需消耗能量进行抽真空，因此可以将该部分能量用于驱动车辆等其他输出，提高车辆的燃油经济性。

3、由于本发明将助力装置与制动主缸分离，使得在发动机舱中的布置更加灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的剖面结构示意图。

图3为应用本发明的车辆制动系统的原理结构示意图。

标号说明：

1、本体总成 2、本体 3、端盖

4、减摩套 5、卡簧 6、滚针轴承

7、螺杆 8、螺套 9、导向销

10、密封圈 11、活塞 12、复位弹簧

13、驱动器 14、常开阀 15、常闭阀

17、制动主缸 18、制动踏板 19、踏板位置传感器

20、踏板感觉模拟器 21、轮缸

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例1：

本实施例由本体总成1、驱动器13、常开阀14和常闭阀15组成。

如图1-2所示，本体总成1包括本体2、端盖3、减摩套4、卡簧5、滚针轴承6、导向销9、密封圈10、活塞11和复位弹簧12。

减摩套4压入端盖3孔中，减摩套4与端盖3为过盈装配，其主要作用是减少螺杆7旋转时的摩擦力。

螺套8与滚针轴承6分别安装在螺杆7上，滚针轴承6可以提供螺杆7运动时的轴向推力，并减少摩擦力大小。卡簧5设置在螺杆7的卡槽中，从而将螺杆7、螺套8和滚针轴承6与端盖3装配成一体。

活塞11上安装有导向销9，本体2上设有用于容纳导向销9的导向槽，活塞11与导向销9为过盈装配。在将活塞11压入本体2孔中时，导向销9正好卡入本体2导向槽中。

本体2与端盖3通过螺栓固定，驱动器13与端盖3通过螺栓固定。

在本体2上开有一个常闭阀安装孔和两个常开阀安装孔，常闭阀15和常开阀14通过铆压与本体2进行装配。

本体2上还设有四个制动主缸装配孔、一个踏板模拟器安装孔和两个ABS或ESC装配孔。

如图3所示，应用本实施例的制动系统的主要工作原理为：

常规制动：车辆进行常规制动时，驾驶员踩下制动踏板18，ECU根据踏板位置传感器19判断踏板踩下的位置信息，再控制常闭阀15打开，常开阀14关闭，此时制动主缸17中的制动液通过，常闭阀15进入到踏板感觉模拟器20中，由踏板感觉模拟器20来模拟制动力大小，并将该力反馈到制动踏板18上，从而被驾驶员感知。常开阀14此时为关闭状态，ECU控制驱动器13进行工作，推动活塞11向前运动并压缩复位弹簧12，从而将本体2孔中的制动液从出油口压出，并送入ABS或ESC进油口中，最终制动液运动到四个轮缸21当中，推动摩擦片与制动盘进行摩擦，从而产生制动力。当轮缸21中的压力达到目标值时，驱动器13停止运动，由于螺杆7螺母的螺纹具有自锁作用，因此可以是轮缸21压力保持不变，当驾驶员抬起制动踏板18时，ECU控制驱动器13进行反转，螺母回退，此时活塞11在液压力和复位弹簧12的作用下回退，从而使得轮缸21中的压力下降，最终使制动力下降。

备用制动：系统出现故障无法正常工作，驾驶员踩下制动踏板18，此时常闭阀15、常开阀14、驱动器13都无法工作，制动液无法通过常闭阀15进入到踏板感觉模拟器20中，只能通过常开阀14进入本体总成1，在由出油口进入到ABS或ESC进油口中，并最终产生制动力。

自动制动：本装置可以与车辆ACC，防碰撞系统等进行整合，使车辆能够在紧急状况下自动对车辆进行刹车干预，提高车辆的主动安全。

本发明用于车辆的刹车系统，由于由于整个系统采用电力进行驱动，因此该系统可以在新能源车上进行应用。该系统还可以与ACC，防碰撞系统等进行整合，能够对车辆进行辅助驾驶，以及提高其主动安全性。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型车辆行车制动助力装置，其特征是：包括本体总成和驱动器，所述的本体总成包括本体、端盖、减摩套、卡簧、滚针轴承、螺杆、螺套、导向销和密封圈，减摩套过盈设置在端盖孔中，螺套与滚针轴承分别安装在螺杆上，卡簧设置在螺杆的卡槽中，活塞上设有导向销，本体上设有用于容纳导向销的导向槽，活塞与导向销为过盈装配，密封圈、活塞和复位弹簧分别设置在本体孔中，本体与端盖通过螺栓固定，驱动器与端盖通过螺栓固定。

2.根据权利要求1所述的新型车辆行车制动助力装置，其特征是：所述的本体上设有一个常闭阀安装孔、两个常开阀安装孔、四个制动主缸装配孔、一个踏板模拟器安装孔和两个ABS或ESC装配孔。