CN106193179A - 列车车轮超声波探伤系统及其耦合水给排水装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车车轮超声波探伤系统及其耦合水给排水装置，该耦合水给排水装置包括：用于储存耦合水的耦合水箱；与耦合水箱相连，且能够将耦合水引至踏面探头的踏面供水结构；与耦合水箱相连，且能够将耦合水引至第一内侧探头和第二内侧探头的内侧供水结构；用于回收耦合水的回收结构；其中，踏面供水结构包括：与耦合水箱连通的踏面主水管，至少两个与踏面主水管连通的分水管，分水管设有向踏面探头喷水的喷水孔。本发明公开的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，通过设置与耦合水箱连通的踏面主水管，与踏面主水管连通的分水管，且该分水管设有喷水孔，实现了集中供水，有效简化了结构，提高了生产效率。

Description

列车车轮超声波探伤系统及其耦合水给排水装置

技术领域

本发明涉及列车车轮超声波探伤技术领域，更具体地说，涉及一种列车车轮超声波探伤系统及其耦合水给排水装置。

背景技术

列车车轮探伤主要采用超声波探伤技术，主要采用踏面探头和内侧探头进行检测，该踏面探头与轮对的踏面贴合进行探测，该内侧探头与轮对轮辋的内侧贴合进行探测，该内侧探头为两个且分别检测同一条轮对的两个车轮。其中，轮对轮辋的内侧，是指两个车轮中，一个车轮靠近另一个车轮的一侧。

踏面探头和内侧探头均包括若干探头，在探伤过程中，需要将耦合水引至探头的探测面，以实现探伤。目前，所有探头均通过独立供水方式进行耦合水的供给，具体地，每个探头上均设有供水路径。

上述独立供水方式，需要在每个探头的夹具上设置供水路径和排水路径，结构较复杂，生产较复杂，导致生产效率较低。

另外，由于每个探头的夹具上设置有供水路径和排水路径，则在使用过程中出水口较易被耦合水的杂质堵塞。

综上所述，如何向探头供给耦合水，以简化结构，提高生产效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，以简化结构，提高生产效率。本发明的另一目的是提供一种具有上述耦合水给排水装置的列车车轮超声波探伤系统。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，包括：

用于储存耦合水的耦合水箱；

与所述耦合水箱相连，且能够将耦合水引至踏面探头的踏面供水结构；

与所述耦合水箱相连，且能够将耦合水引至第一内侧探头和第二内侧探头的内侧供水结构；

用于回收耦合水的回收结构；

其中，所述踏面供水结构包括：与所述耦合水箱连通的踏面主水管，至少两个与所述踏面主水管连通的分水管，所述分水管设有向所述踏面探头喷水的喷水孔。

优选地，所述分水管为四个，两个所述分水管位于所述踏面主水管的一侧，另外两个所述分水管位于所述踏面主水管的另一侧。

优选地，，所述分水管设有多个所述喷水孔。

优选地，所述分水管通过踏面分水块与所述踏面主水管连通。

优选地，所述内侧供水结构包括：均与所述耦合水箱连通的第一内侧主水管和第二内侧主水管，至少两个与所述第一内侧主水管连通的第一供水管，设于所述第一供水管且向所述第一内侧探头喷水的第一喷嘴，至少两个与所述第二内侧主水管连通的第二供水管，设于所述第二供水管且向所述第二内侧探头喷水的第二喷嘴。

优选地，所述第一供水管为四个，一个所述第一喷嘴设于一个所述第一供水管，两个所述第一喷嘴分别设于所述第一载体框架的长度方向的两端，另外两个所述第一喷嘴均设于所述第一载体框架的上架板；

所述第二供水管为四个，一个所述第二喷嘴设于一个所述第二供水管，两个所述第二喷嘴分别设于所述第二载体框架的长度方向的两端，另外两个所述第二喷嘴设于所述第二载体框架的上架板。

优选地，所述回收结构包括：

用于收集所述踏面探头处的所述耦合水的引流盒；

用于收集所述第一内侧探头处的所述耦合水的第一接水槽；

用于收集所述第二内侧探头处的所述耦合水的第二接水槽；

其中，所述引流盒罩于所述踏面探头的外侧，所述引流盒的两端设有能够与所述第一接水槽和所述第二接收槽连通的引流孔。

优选地，所述回收结构还包括：用于容纳所述耦合水的回收器，所述第一接收槽和所述第二接水槽均与所述回收器连通。

优选地，所述回收器为地沟。

基于上述提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，本发明还提供了一种列车车轮超声波探伤系统，该列车车轮超声波探伤系统包括耦合水给排水装置，该耦合水给排水装置为上述任意一项所述耦合水给排水装置。

本发明提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，通过设置与耦合水箱连通的踏面主水管，与踏面主水管连通的分水管，且该分水管设有喷水孔，这样，通过合理布置分水管和分水管上的喷水孔，即可使耦合水覆盖踏面探头的所有探头，实现了集中供水，较现有技术在每个探头的夹具上设置给水结构相比，有效简化了结构，提高了生产效率。

同时，本发明提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，实现了集中供水，在使用过程中降低了出水口被耦合水的杂质堵塞的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置中踏面供水结构于踏面载体的安装结构图；

图3为图2隐去踏面载体框架的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置中踏面供水结构的结构示意图；

图5为图2的主视图；

图6为图5的A-A向剖视图；

图7为图6的B部分的放大示意图；

图8为本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置中内侧供水结构的部分结构示意图；

图9为本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置中回收结构的结构示意图；

图10为图9中第一接水槽的结构示意图；

图11为图9中引流盒的结构示意图。

上图1-11中：

1为踏面探头、2为第一内侧探头、3为第二内侧探头、4为踏面支架、5为踏面载体框架、6为踏面主水管、7为分水管、8为踏面分水块、9为喷水孔、10为第一支架、11为第一内侧分水块、12为第一载体框架、13为第一供水管、14为第一内侧主水管、15为第一喷嘴、16为第一接水槽、17为引流盒、18为引流孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-7所示，本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，包括：耦合水箱，踏面供水结构，内侧供水结构，回收结构；其中，耦合水箱用于储存耦合水；踏面供水结构与耦合水箱相连，且能够将耦合水引至踏面探头1；内侧供水结构与耦合水箱相连，且能够将耦合水引至第一内侧探头2和第二内侧探头3；回收结构用于回收耦合水。

上述踏面供水结构包括：与耦合水箱连通的踏面主水管6，至少两个与踏面主水管6连通的分水管7，该分水管7设有向踏面探头1喷水的喷水孔9。

本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，通过设置与耦合水箱连通的踏面主水管6，与踏面主水管6连通的分水管7，且该分水管7设有喷水孔9，这样，通过合理布置分水管7和分水管7上的喷水孔9，即可使耦合水覆盖踏面探头1的所有探头，实现了集中供水，较现有技术在每个探头的夹具上设置给水结构相比，有效简化了结构，提高了生产效率。

同时，本发明实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，实现了集中供水，在使用过程中降低了出水口被耦合水的杂质堵塞的几率。

同时，在分水管7上设置喷水孔9，喷水孔9的位置及数量设置灵活，可以根据踏面探头1的布局改变，这样，耦合水喷洒均匀，能够保证耦合效果，保障探伤检测效果及其稳定性。

上述耦合水箱可通过水泵与列车上水设备相连，从而便于供水。当然，也可选择耦合水箱与其他水源连通，实现供水。

为了保证耦合效果，耦合水箱内设有净化器，实现对耦合水箱的净化。

优选地，上述踏面主水管6安装在踏面探头1的踏面支架4上，这样，提高了踏面供水结构的稳固性。

对于上述分水管7的大小和数目，需要根据实际需要进行设计，只要保证踏面探头1的所有探头都能被耦合水覆盖即可。优选地，该分水管7为四个，两个分水管7位于踏面主水管6的一侧，另外两个分水管7位于踏面主水管6的另一侧。进一步地，四个分水管7关于踏面主水管6对称分布。当然，还可根据踏面探头1的大小，选择分水管7的数目为两个、三个、六个等，并不局限于上述实施例。

分水管7上的喷水孔9的大小、位置和数目，根据实际需要进行设计，只要保证踏面探头1的所有探头都能被耦合水覆盖即可，以满足所有的踏面探头1探伤检测耦合所需。优选地，分水管7设有多个喷水孔9。进一步地，分水管7上的喷水孔9为三个、四个、五个、六个或者七个等。当然，也可选择喷水孔9的数目为其他值，并不局限于上述实施例。

需要说明的是，每个分水管7上的喷水孔9的数目可相同，也不同，根据实际需要进行设计，本发明实施例对此不做限定。

优选地，分水管7通过踏面分水块8与踏面主水管6连通。具体地，分水块具有容腔，容腔的进口与踏面主水管6连通，容腔的出口与分水管7连通。可与理解的是，分水管7的数目与容腔的出口数目相同。当然，也可选择分水管7通过其他连接组件与踏面主水管6连通，并不局限于上述实施例。

为了减小体积，减少占用空间，优先选择分水管7均位于踏面探头1的踏面载体框架5的内部，如图2和图3所示。上述结构，有效提升了载体探伤检测过程的空间适应性。

如图8所示，上述内侧供水结构包括：均与耦合水箱连通的第一内侧主水管14和第二内侧主水管，至少两个与第一内侧主水管14连通的第一供水管13，设于第一供水管13且向第一内侧探头2喷水的第一喷嘴15，至少两个与第二内侧主水管连通的第二供水管，设于第二供水管且向所述第二内侧探头3喷水的第二喷嘴。

对于第一喷嘴15和第二喷嘴的位置、大小和数目，根据实际需要进行设计，只要保证第一内侧探头2和第二内侧探头3的所有探头都能被耦合水覆盖即可，以满足所有的第一内侧探头2和所有的第二内侧探头3探伤检测耦合所需。由于第一内侧探头2和第二内侧探头3轴对称设置，则优先选择第一供水管13和第二供水管轴对称设置，第一喷嘴15和第二喷嘴轴对称设置。一个第一供水管13设有一个第一喷嘴15，一个第二供水管设于一个第二喷嘴。

为了提高稳固性，第一内侧主水管14安装在第一内侧探头2的第一支架10，第二内侧主水管安装在第二内侧探头3的第二支架上。这样，便于固定内侧供水结构，也有效提高了内侧供水结构的稳固性。

优选地，第一供水管13为四个，一个第一喷嘴15设于一个第一供水管13，两个第一喷嘴15分别设于第一载体框架12的长度方向的两端，另外两个第一喷嘴15分别设于第一载体框架12的上架板；第二供水管为四个，一个第二喷嘴设于一个第二供水管，两个第二喷嘴分别设于第二载体框架的长度方向的两端，另外两个第二喷嘴均设于第二载体框架的上架板。

可以理解的是，第一载体框架12的上架板，是指正常安装状态下，沿竖直方向第一载体框架12上方的架板，第一喷嘴15可位于上架板的上方，也可位于上架板的下方。第二载体框架的上架板，是指正常安装状态下，沿竖直方向第二载体框架上方的架板，第二喷嘴可位于上架板的上方，也可位于上架板的下方。位于第一载体框架12的第一供水管13占用探头之间的间隙，以及探头与第一载体框架12之间的间隙，有效减小了体积，缩小了内侧供水结构所占用的空间。

当然，也可选择第一供水管13和第二供水管的数目为其他个，例如，两个、三个、五个或者六个等；也可选择二者以其他结构的进行设置，并不局限于上述实施例。

为了便于控制供水，踏面供水结构和内侧供水结构均具有电磁阀，通过电磁阀控制耦合水的流量。具体地，踏面主水管6串接有电磁阀，第一内侧主水管14串接有电磁阀，第二内侧主水管串接有电磁阀。进一步地，还可在踏面主水管6、第一内侧主水管14、第二内侧主水管分别串接节流阀，进一步便于调节流量。

优选地，上述第一供水管13通过第一内侧分水块11与第一内侧主水管14连通，第二供水管通过第二内侧分水块与第二内侧主水管连通。

为了避免耦合水溅到设备上，对设备起到防水保护作用，设置回收结构。该回收结构存在多种结构，为了简化结构，优先选择上述回收结构包括：引流盒17，第一接水槽16，第二接水槽；其中，引流盒17罩于踏面探头1的外侧，该引流盒17用于收集踏面探头1处的耦合水，且引流盒17的两端设有能够与第一接水槽16和第二接收槽连通的引流孔18；第一接水槽16用于收集第一内侧探头2处的耦合水；第二接水槽用于收集第二内侧探头3处的耦合水，如图9-11所示。

可以理解的是，第一接水槽16设于第一内侧探头2的内侧，第二接收槽设于第二内侧探头3的内侧。进一步地，第一接收槽16和第二接收槽轴对称设置。第一内侧探头2的内侧是指第一内侧探头2靠近第二内侧探头3的一侧，第二内侧探头3的内侧是指第二内侧探头3靠近第一内侧探头2的一侧。

上述回收结构中，引流盒17收集踏面探头1上的耦合水，通过引流孔18，导入第一接水槽16或者第二接水槽；同时，第一接水槽16收纳第一内侧探头2上的耦合水，第二接水槽收纳第二内侧探头3上的耦合水。

上述回收结构，避免了耦合水溅到设备上，从而对设备起到了防水作用，避免了设备生锈现象的发生；另外，也避免水流到地面上，保证了工作场地的清洁卫生；同时，提高了设备的美观性及观赏性。

上述引流盒17需要罩在踏面探头1的外侧，则该引流盒17具有一个开口，以保证踏面探头1进行探测，即该引流盒17的开口朝向列车车轮的周向侧面。

为了便于引流和安装，优先选择引流盒17呈弧形盒，这样，该引流盒17更加符合踏面探头1的外形，从而便于引流和安装。

上述引流孔18能够与第一接水槽16和第二接收槽连通，具体地，当踏面探头1与第一内侧探头2位于同一侧时，引流孔18与第一接收槽16连通；当踏面探头1与第二内侧探头3位于同一侧时，引流孔18与第二接收槽连通。

为了便于引流，引流孔18位于引流盒17的内侧，如图11所示。

为了便于回收，上述回收结构还包括：用于容纳耦合水的回收器，第一接收槽16和第二接水槽均与回收器连通。具体地，第一接收槽16的底部设有引流管，将耦合水引流到回收器；同理，第二接收槽的底部也具有引流管，将耦合水引流到回收器。

为了减少部件，优先选择回收器为地沟。当然，也可选择回收器为其他容器，例如回收槽等，并不局限于上述实施例。

基于上述实施例提供的列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，本发明实施例提供了一种列车车轮超声波探伤系统，该列车车轮超声波探伤系统包括耦合水给排水装置，该耦合水给排水装置为上述实施例所述列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置。

由于上述列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置具有上述技术效果，上述列车车轮超声波探伤系统具有上述列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，则上述列车车轮超声波探伤系统也具有相应地技术效果，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种列车车轮超声波探伤系统的耦合水给排水装置，其特征在于，包括：

用于储存耦合水的耦合水箱；

与所述耦合水箱相连，且能够将耦合水引至踏面探头(1)的踏面供水结构；

与所述耦合水箱相连，且能够将耦合水引至第一内侧探头(2)和第二内侧探头(3)的内侧供水结构；

用于回收耦合水的回收结构；

其中，所述踏面供水结构包括：与所述耦合水箱连通的踏面主水管(6)，至少两个与所述踏面主水管(6)连通的分水管(7)，所述分水管(7)设有向所述踏面探头(1)喷水的喷水孔(9)。

2.根据权利要求1所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述分水管(7)为四个，两个所述分水管(7)位于所述踏面主水管(6)的一侧，另外两个所述分水管(7)位于所述踏面主水管(6)的另一侧。

3.根据权利要求1所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述分水管(7)设有多个所述喷水孔(9)。

4.根据权利要求1所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述分水管(7)通过踏面分水块(8)与所述踏面主水管(6)连通。

5.根据权利要求1所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述内侧供水结构包括：均与所述耦合水箱连通的第一内侧主水管(14)和第二内侧主水管，至少两个与所述第一内侧主水管(14)连通的第一供水管(13)，设于所述第一供水管(13)且向所述第一内侧探头(2)喷水的第一喷嘴(15)，至少两个与所述第二内侧主水管连通的第二供水管，设于所述第二供水管且向所述第二内侧探头(3)喷水的第二喷嘴。

6.根据权利要求5所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述第一供水管(13)为四个，一个所述第一喷嘴(15)设于一个所述第一供水管(13)，两个所述第一喷嘴(15)分别设于所述第一载体框架(12)的长度方向的两端，另外两个所述第一喷嘴(15)均设于所述第一载体框架(12)的上架板；

所述第二供水管为四个，一个所述第二喷嘴设于一个所述第二供水管，两个所述第二喷嘴分别设于所述第二载体框架的长度方向的两端，另外两个所述第二喷嘴均设于所述第二载体框架的上架板。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述回收结构包括：

用于收集所述踏面探头(1)处的所述耦合水的引流盒(17)；

用于收集所述第一内侧探头(2)处的所述耦合水的第一接水槽(16)；

用于收集所述第二内侧探头(3)处的所述耦合水的第二接水槽；

其中，所述引流盒(17)罩于所述踏面探头(1)的外侧，所述引流盒(17)的两端设有能够与所述第一接水槽(16)和所述第二接收槽连通的引流孔(18)。

8.根据权利要求7所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述回收结构还包括：用于容纳所述耦合水的回收器，所述第一接收槽(16)和所述第二接水槽均与所述回收器连通。

9.根据权利要求8所述的耦合水给排水装置，其特征在于，所述回收器为地沟。

10.一种列车车轮超声波探伤系统，包括耦合水给排水装置，其特征在于，所述耦合水给排水装置为权利要求1-9中任意一项所述耦合水给排水装置。