CN106193161B - 一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法，步骤1，船舶进驻展布；绞吸船进场后，钢桩下放至与码头前沿平行钢桩复位线上，采用背锚的形式抛设左、右横移锚；步骤2，船舶开挖施工；施工时以码头前沿处为起点，绞刀下放至设计深度后，对码头前沿进行定吸后，使船舶向右反刀开挖；当绞刀右摆至开挖边界线时，提升桥梁，使绞刀离开泥面，向左空摆至钢桩中心线处，钢桩中心线与码头前沿成一定夹角，向前进台车；步骤3，当船舶沿钢桩中心线进尺一段距离后，挖宽及横移缆余量受限，此时利用锚艇推船尾使钢桩坐落与钢桩复位线上，开始下一条斜向区域施工。通过该施工方法，可解决此类施工普遍存在的生产率低、安全风险高、质量差等技术问题。

Description

一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法

技术领域

本发明属于疏浚施工技术领域，特别是涉及一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法。

背景技术

由于码头靠泊船舶频繁，水体扰动大，加上潮流影响，码头前沿靠泊区域水下积淤明显，限制了停靠船舶吨位级别，故需定期对此区域进行疏浚施工。此类施工受码头结构影响及风浪影响较大，故在保证质量、进度的前提下如何确保码头结构安全成为重中之重。

目前码头前沿超近距疏浚施工主要采取泥浆泵组装设备或内河挖泥船进行施工，时常出现生产率低、浅点多等不良现象，另，在疏浚作业期间需不定期避让靠泊船舶，严重拖长了施工工期，对码头运营方亦带来较大烦扰。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法，通过该施工方法，可解决此类施工普遍存在的生产率低、安全风险高、质量差等技术问题。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法，其特征在于：具体步骤如下：

步骤1，船舶进驻展布；绞吸船进场后，钢桩下放至与码头前沿平行的钢桩复位线上，绞刀在开挖边界处点地使船体固定；然后采用背锚的形式抛设右横移锚，同理，起桥梁后利用锚艇将船体以钢桩为中心将绞刀位置向左旋转至码头前沿线，绞刀再次点地，抛设左横移锚，使左横移锚头缆距码头前沿线3～6m；

步骤2，船舶开挖施工；施工时以码头前沿处为起点，绞刀下放至设计深度后，对码头前沿进行定吸后，缓慢收紧右横移缆的同时松左横移缆，使船舶向右反刀开挖；当绞刀右摆至开挖边界线时，提升桥梁，使绞刀离开泥面，同时收紧左横移缆和松右横移缆，船舶向左空摆至钢桩中心线处，钢桩中心线与码头前沿成一定夹角，向前进台车，然后船舶继续向右空摆至码头前沿处；如此往复操作施工；

步骤3，当船舶沿钢桩中心线进尺一段距离后，挖宽及横移缆余量受限，此时利用锚艇推船尾使钢桩坐落与钢桩复位线上，开始下一条斜向区域施工。

本发明具有的优点和积极效果是：由于本发明通过创新性的采取“背锚”抛设型式及设定钢桩复位线等技术措施，形成“反刀挖泥，正刀空摆”码头超近距施工方法，生产效率显著提升，码头结构安全隐患降低，质量控制可靠，工期大大缩短，较大提高了经济效益及社会效益。

附图说明

图1是码头前沿处施工俯视图；

图2是开挖边界船位俯视图；

图3是钢桩移动线路图。

图中：1、绞吸船；2、钢桩；3、右横移缆；4、左横移缆；5、桥梁；6、绞刀；7、码头前沿；8、开挖边界线；9、钢桩复位线；10、钢桩中心线；11、钢桩移动路线；12、移船钢桩移动路线。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1、图2和图3，一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法，具体包括如下步骤：

步骤1，船舶进驻展布；绞吸船1进场后，钢桩2下放至与码头前沿7平行的钢桩复位线9上，绞刀6在开挖边界处8点地使船体固定；然后采用“背锚”的形式抛设右横移锚3，同理，起桥梁5后利用锚艇将船体以钢桩2为中心将绞刀6位置向左旋转至码头前沿线7，绞刀6再次点地，抛设左横移锚4，使左横移锚头缆距码头前沿线3～6m为宜，确保抛锚位置不会破坏码头下方结构。

步骤2，船舶开挖施工。施工时以码头前沿处7为起点，绞刀6下放至设计深度后，对码头前沿7进行定吸后，缓慢收紧右横移缆3的同时松左横移缆4，使船舶向右反刀开挖。当绞刀6右摆至开挖边界线8时，提升桥梁5，使绞刀6离开泥面，同时收紧左横移缆4和松右横移缆3，船舶向左空摆至钢桩中心线10延长线上，钢桩中心线10与码头前沿7成一定夹角，向前进台车，然后船舶继续向右空摆至码头前沿7处；如此往复操作施工。

步骤3、当船舶沿钢桩中心线10进尺一段距离后，横移缆余量受限，此时利用锚艇推船尾使钢桩2坐落与钢桩复位线9上，重新布锚，开始下一条斜向区域施工。

在上述方法中，所谓的超近距指码头前沿边线7向海侧50m范围内。码头前沿7与钢桩复位线9平行，钢桩复位线9距码头前沿7距离宜为40～100m。

步骤2中钢桩中心线10为船舶施工过程中钢桩移动线路11和移船钢桩移动路线12，每条内移动距离视开挖范围而定。施工过程中需利用船艏吊车将桥架平台吊起，防止碰撞码头前沿及其陆上设施。

本发明通过创新性的采取“背锚”抛设型式及设定钢桩复位线等技术措施，形成“反刀挖泥，正刀空摆”码头超近距施工方法，生产效率显著提升，码头结构安全隐患降低，质量控制可靠，工期大大缩短，较大提高了经济效益及社会效益。

以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种绞吸船码头前沿超近距疏浚施工方法，所谓的超近距指码头前沿边线向海侧50m范围内，其特征在于：具体步骤如下：

步骤1，船舶进驻展布；绞吸船进场后，钢桩下放至与码头前沿平行的钢桩复位线上，绞刀在开挖边界处点地使船体固定；然后采用背锚的形式抛设右横移锚，同理，起桥梁后利用锚艇将船体以钢桩为中心将绞刀位置向左旋转至码头前沿线，绞刀再次点地，抛设左横移锚，使左横移锚头缆距码头前沿线3～6m；

步骤2，船舶开挖施工；施工时以码头前沿处为起点，绞刀下放至设计深度后，对码头前沿进行定吸后，缓慢收紧右横移缆的同时松左横移缆，使船舶向右反刀开挖；当绞刀右摆至开挖边界线时，提升桥梁，使绞刀离开泥面，同时收紧左横移缆和松右横移缆，船舶向左空摆至钢桩中心线处，所述钢桩中心线为船舶施工过程中钢桩移动线路和移船钢桩移动路线；钢桩中心线与码头前沿成一定夹角，向前进台车，然后船舶继续向右空摆至码头前沿处；如此往复操作施工；

步骤3，当船舶沿钢桩中心线进尺一段距离后，挖宽及横移缆余量受限，此时利用锚艇推船尾使钢桩坐落与钢桩复位线上，开始下一条斜向区域施工。