CN106183884A - 一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车 - Google Patents

一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN106183884A
CN106183884A CN201610864833.1A CN201610864833A CN106183884A CN 106183884 A CN106183884 A CN 106183884A CN 201610864833 A CN201610864833 A CN 201610864833A CN 106183884 A CN106183884 A CN 106183884A
Authority
CN
China
Prior art keywords
electrokinetic cell
electricity
output
control
distance increasing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201610864833.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106183884B (zh
Inventor
刘文月
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Electric Vehicle Co Ltd filed Critical Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority to CN201610864833.1A priority Critical patent/CN106183884B/zh
Publication of CN106183884A publication Critical patent/CN106183884A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106183884B publication Critical patent/CN106183884B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

本发明提供了一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车，该动力电池电量的控制方法包括：获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。本发明的动力电池电量的控制方法，能够实现在长期行车状态时，保证动力电池的剩余电量在预设电量之上，进而延长动力电池的寿命。

Description

一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车的动力电池电量的充电领域，尤其是一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车。
背景技术
增程式电动车已经实现短途用电、长途用油式驱动方法，无论是自驾出行还是工作通勤增程式电动车都是非常好的选择之一。然而在工作通勤使用中不免出现增程系统长期不启动的情况，众所周知，增程系统长期不启动会导致增程系统寿命降低；而动力电池长期处于电量充满或者是相对电量低等状态时，电池的寿命也会相对减少。在长途自驾出行时，由于采用一直油驱动的驱动方式，使得汽车的电池电量不免会处在一个相对较低的水平。现有技术中，还没有一种在行车过程中能够使得动力电池的电量维持在预设电量以上的方法。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车，用以实现在行车过程中，使得动力电池的电量保持在预设电量以上，进而实现对动力电池的寿命延长。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供的动力电池电量的控制方法，包括：
获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；
在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；
在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。
优选地，所述动力电池电量的控制方法还包括:在所述动力电池的输出功率未满足所述第一预设条件时，控制所述增程器与所述动力电池断开。
优选地，所述在所述动力电池的剩余电量满足第一预设条件时，控制增程器执行对应的动作的步骤之后还包括：
控制所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
优选地，所述在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电步骤包括：
在所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量区间时，控制所述增程器以最大输出功率对所述动力电池充电；
在所述动力电池的剩余电量大于所述预设电量区间时，控制所述增程器停止对所述动力电池充电。
优选地，所述第一预设条件具体为：所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种动力电池电量的控制装置，包括：
第一获取单元，用于获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
第二获取单元，用于在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；
第三获取单元，用于在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；
第一控制单元，用于在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。
优选地，所述动力电池电量的控制装置还包括：
第二控制单元，用于在所述动力电池的输出功率为满足所述第一预设条件时，控制所述增程器与所述动力电池断开。
优选地，所述动力电池电量的控制装置还包括：
第三控制单元，用于控制所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
优选地，所述第一控制单元包括：
第一控制子单元，用于在所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量区间时，控制所述增程器以最大输出功率对所述动力电池充电；
第二控制子单元，用于在所述动力电池的剩余电量大于所述预设电量区间时，控制所述增程器停止对所述动力电池充电。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的动力电池电量的控制装置。
与现有技术相比，本发明实施例提供的动力电池电量的控制方法，至少具有以下有益效果：
根据获取到的汽车的实时状态信息判断出汽车处于行车状态以及获取到的用户做出的实时工作指令，通过对动力电池的输出功率与增程器的最大输出功率的比较，判断增程器能否满足对动力电池进行充电，在判断出增程器能够对动力电池进行充电后，通过根据动力电池的剩余电量的判断，在需要对动力电池进行充电时，控制增程器对动力电池充电，进而实现在长期行车过程中，保证动力电池的剩余电量满足预设电量要求，达到对动力电池的实用寿命延长的效果。
附图说明
图1为本发明实施例所述的动力电池电量的控制方法的结构示意图；
图2为本发明实施例所述的动力电池电量的控制方法的一具体结构示意图；
图3为本发明实施例所述的动力电池电量的控制装置的结构示意图；
图4为本发明实施例所述的动力电池电量的控制装置的具体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
参照图1，本发明实施例提供了一种动力电池电量的控制方法，包括：
步骤11，获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
步骤12，在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；
步骤13，在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；
步骤14，在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。
具体的，上述的第一状态是指汽车处于行车状态，预设指令是汽车获取到的驾驶员做出的对动力电池的剩余电量进行检测并充电的指令，所述第一预设条件具体为所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率，所述第二预设条件是指动力电池的剩余电量大于预设电量区间或小于预设电量区间。当动力电池的输出功率小于增程器的最大输出功率时，也即增程器能够实现对动力电池进行充电，进而继续对动力电池的剩余电量进行分析，判断是否需要对动力电池进行充电，并执行后续的充电步骤或者停止充电步骤。
在判断出汽车处于行车状态以及该实时工作指令为用户输出的预设指令，并且判断出增程器的最大输出功率能够满足动力电池所需功率时，通过对动力电池的剩余电量进行判断，当动力电池的剩余电量在满足第二预设条件时，控制增程器对动力电池进行充电或者停止充电。
动力电池的剩余电量在行车状态下处于较低状态时，通过增程器对动力电量进行充电，进而使得动力电池的剩余电量上升至正常状态，进而延长动力电池的使用寿命。
参照图2，本发明的电池电量的控制方法的一具体实施例中包括以下步骤：
步骤101，获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
步骤102，在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；
步骤103，判断所述动力电池输出功率是否小于所述增程器的最大输出功率；
步骤104，当所述动力电池的输出功率大于所述增程器的最大输出功率时，控制所述增程器与所述动力电池断开；
步骤105，当所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率时，获取所述动力电池的剩余电量；
步骤106，判断所述动力电池的剩余电量与预设电量区间的大小；
步骤107，当所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量区间时，控制所述增程器以最大输出功率对所述动力电池充电，充电完成后返回至步骤105；
步骤108，当所述动力电池的剩余电量大于所述预设电量区间时，控制所述增程器停止对所述动力电池充电；
步骤109，控制所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
上述步骤104中，当动力电池的输出功率大于增程器的最大输出功率时，也即增程器提供的最大输出功率无法满足使动力电池的电量上升所需要的功率，因而断开动力电池与增程器之间的连接，放弃执行后续步骤，并向用户反馈无法进行后续充电步骤的信息。
具体的，上述步骤106中的预设电量区间为第一预设电量值至第二预设电量值之间的电量区间，且第一预设电量值小于第二预设电量值，在本发明中，第二预设电量值为动力电池总电量的80％，第一预设电量为动力电池总电量的60％，当动力电池的剩余电量低于了第一预设电量值时，即表明，动力电池的电量处于对动力电池的寿命非常不利的状态，此时，通过增程器以最大输出功率对动力电池进行充电，进而实现将动力电池的电量快速提升；在动力电池的剩余电量大于第二预设电量时，即表明动力电池的剩余电量在正常状态，因而停止对动力电池充电。
上述步骤109中，控制动力电池的输出功率小于增程器的最大输出功率的实现是通过电机控制器MCU对动力电池的控制实现的。
通过增程器对动力电池进行充电，使得动力电池的剩余电量上升至满足预设电量后，增程器即停止对动力电池进行充电，为了保证动力电池的电量在行车过程中能够一直满足大于预设电量的要求，通过对动力电池的输出功率进行限制，使得动力电池的输出功率小于增程器的最大输出功率，这样，在动力电池的电量低于预设电量时，还能够继续通过增程器继续对动力电池进行充电。
通过本发明提供的电池电量的控制方法，在增程器能够满足动力电池的输出功率的前提下，在动力电池的剩余电量不满足正常状态时，通过增程器对动力电池进行充电，进而延长动力电池的使用寿命。
参照图3，根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种动力电池电量的控制装置，包括：
第一获取单元1，用于获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
第二获取单元2，用于在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；
第三获取单元3，用于在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；
第一控制单元4，用于在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。
参照图4，且进一步的，本发明实施例中，所述动力电池的控制所述装置还包括：
第二控制单元5，用于在所述动力电池的输出功率为满足所述第一预设条件时，控制所述增程器与所述动力电池断开。
参照图4，且进一步的，本发明实施例中，所述动力电池的控制装置还包括：
第三控制单元6，用于控制所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
参照图4，且进一步的，本发明实施例中，所述第一控制单元4包括：
第一控制子单元41，用于在所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量区间时，控制所述增程器以最大输出功率对所述动力电池充电；
第二控制子单元42，用于在所述动力电池的剩余电量大于所述预设电量区间时，控制所述增程器停止对所述动力电池充电。
通过本发明提供的动力电池电量的控制装置，实现了在行车过程中，在动力电池的剩余电量低于了预设电量时，通过增程器对动力电池进行充电，使动力电池的电量快速上升至预设电量，进而延长动力电池的寿命。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的动力电池电量的控制装置。
本发明的汽车还包括与该控制装置连接的仪表显示器，该仪表显示器可以用于显示对动力电池电量控制过程中各个参数的变化。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力电池电量的控制方法，其特征在于，包括：
获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；
在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；
在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的动力电池电量的控制方法，其特征在于，所述方法还包括:
在所述动力电池的输出功率未满足所述第一预设条件时，控制所述增程器与所述动力电池断开。
3.根据权利要求1所述的动力电池电量的控制方法，其特征在于，所述在所述动力电池的剩余电量满足第一预设条件时，控制增程器执行对应的动作的步骤之后还包括：
控制所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
4.根据权利要求1所述的动力电池电量的控制方法，其特征在于，所述在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电步骤包括：
在所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量区间时，控制所述增程器以最大输出功率对所述动力电池充电；
在所述动力电池的剩余电量大于所述预设电量区间时，控制所述增程器停止对所述动力电池充电。
5.根据权利要求1所述的动力电池电量的控制方法，其特征在于，所述第一预设条件具体为：所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
6.一种动力电池电量的控制装置，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于获取汽车的实时状态信息和实时工作指令；
第二获取单元，用于在所述汽车处于第一状态且所述工作指令为预设指令时，获取动力电池的输出功率和增程器的最大输出功率；其中，所述预设指令为控制所述动力电池的剩余电量大于预设电量区间；
第三获取单元，用于在所述动力电池的输出功率满足第一预设条件时，获取所述动力电池的剩余电量；
第一控制单元，用于在所述动力电池的剩余电量满足第二预设条件时，控制所述增程器对所述动力电池充电或停止对所述动力电池充电。
7.根据权利要求6所述的动力电池电量的控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二控制单元，用于在所述动力电池的输出功率为满足所述第一预设条件时，控制所述增程器与所述动力电池断开。
8.根据权利要求6所述的动力电池电量的控制装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三控制单元，用于控制所述动力电池的输出功率小于所述增程器的最大输出功率。
9.根据权利要求6所述的动力电池电量的控制装置，其特征在于，所述第一控制单元包括：
第一控制子单元，用于在所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量区间时，控制所述增程器以最大输出功率对所述动力电池充电；
第二控制子单元，用于在所述动力电池的剩余电量大于所述预设电量区间时，控制所述增程器停止对所述动力电池充电。
10.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求6至9任一项所述的动力电池电量的控制装置。
CN201610864833.1A 2016-09-29 2016-09-29 一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车 Active CN106183884B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610864833.1A CN106183884B (zh) 2016-09-29 2016-09-29 一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610864833.1A CN106183884B (zh) 2016-09-29 2016-09-29 一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106183884A true CN106183884A (zh) 2016-12-07
CN106183884B CN106183884B (zh) 2018-05-08

Family

ID=57521013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610864833.1A Active CN106183884B (zh) 2016-09-29 2016-09-29 一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106183884B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107907832A (zh) * 2017-09-29 2018-04-13 金卡智能集团股份有限公司 计量仪表电池剩余电量计算方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080078592A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Caterpillar Inc. Auxiliary power unit for moving a vehicle
CN101468646A (zh) * 2007-12-27 2009-07-01 比亚迪股份有限公司 双电机混合动力汽车的动力控制系统及控制方法
CN103419675A (zh) * 2013-09-05 2013-12-04 安徽江淮汽车股份有限公司 一种增程式电动汽车的运行方法
CN104590043A (zh) * 2014-12-27 2015-05-06 北京新能源汽车股份有限公司 一种增程型电动汽车的能量管理系统及其方法
CN104691358A (zh) * 2015-02-16 2015-06-10 北京新能源汽车股份有限公司 增程式电动汽车的能量回收控制方法和装置
CN105539424A (zh) * 2015-12-29 2016-05-04 吉林大学 一种增程式电动车的能量控制方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080078592A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Caterpillar Inc. Auxiliary power unit for moving a vehicle
CN101468646A (zh) * 2007-12-27 2009-07-01 比亚迪股份有限公司 双电机混合动力汽车的动力控制系统及控制方法
CN103419675A (zh) * 2013-09-05 2013-12-04 安徽江淮汽车股份有限公司 一种增程式电动汽车的运行方法
CN104590043A (zh) * 2014-12-27 2015-05-06 北京新能源汽车股份有限公司 一种增程型电动汽车的能量管理系统及其方法
CN104691358A (zh) * 2015-02-16 2015-06-10 北京新能源汽车股份有限公司 增程式电动汽车的能量回收控制方法和装置
CN105539424A (zh) * 2015-12-29 2016-05-04 吉林大学 一种增程式电动车的能量控制方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107907832A (zh) * 2017-09-29 2018-04-13 金卡智能集团股份有限公司 计量仪表电池剩余电量计算方法
CN107907832B (zh) * 2017-09-29 2020-01-21 金卡智能集团股份有限公司 计量仪表电池剩余电量计算方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN106183884B (zh) 2018-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103314503B (zh) 电动车辆的充电控制装置
CN102619252B (zh) 混合式施工机械
CN105730272A (zh) 一种新能源车低压电源管理系统的控制方法
CN105826968A (zh) 直流牵引用电池充电的高压充电升压器和方法及电动车辆
CN106541940B (zh) 一种用于电动车辆的动力源及动力源选择方法
KR101512879B1 (ko) 전기 자동차의 충전 시스템
CN102651565A (zh) 电池组充电管理方法和装置、充电器和电池组管理系统
CN203497118U (zh) 电动三轮车增程装置
US9744876B2 (en) Electric vehicle
EP2826920A1 (en) Hybrid construction machine
KR101622249B1 (ko) 쇼벨
CN104590043B (zh) 一种增程型电动汽车的能量管理系统及其方法
KR101971083B1 (ko) 쇼벨
JP5835922B2 (ja) ハイブリッド車両
CN104074228A (zh) 挖土机
CN106064619A (zh) 车辆
CN109428389A (zh) 车辆的电源系统
CN106965684B (zh) 一种应用于增程器的控制方法和系统
CN106427648A (zh) 一种充电桩预充电控制方法和装置
CN106347358A (zh) 一种用于电动车辆的动力源及动力源切换控制方法
CN104986047A (zh) 一种低压混合动力汽车电池系统控制方法
CN106183884A (zh) 一种动力电池电量的控制方法、控制装置及汽车
CN108263226B (zh) 汽车充电系统和电动汽车
CN103597699A (zh) 挖土机及挖土机的控制方法
CN102529955B (zh) 混合动力工程机械动力控制系统、控制器及控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant