CN106160070B - 电动车智能充电器电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车智能充电器电路,光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9,电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接,电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接,可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3,可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2,电阻R3与电容C2并联,二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联,二极管D1的阴极与电阻R3连接,电阻R3与二极管之间设置A节点,电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间,电阻R5和电容C1之间设置B节点,电阻R6与B节点连接。实现根据不同的充电状态,对充电参数进行调整的优点。
Description
技术领域
本发明涉及电子电路领域,具体地,涉及一种电动车智能充电器电路。
背景技术
目前,市面上的充电器大部分是用纯硬件的方式,进行限压限流,只能按照设定好的三段充电参数进行充电或者转灯浮充。
发明内容
本发明的目的在于,针对上述问题,提出一种电动车智能充电器电路,以实现根据不同的充电状态,对充电参数进行调整的优点。
为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:
一种电动车智能充电器电路,包括光耦U1、可控精密稳压源DZ1和二极管D1,所述光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9,电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接,所电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接,可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3,可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2,电阻R3与电容C2并联,二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联,二极管D1的阴极与电阻R3连接,电阻R3与二极管之间设置A节点,电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间,电阻R5和电容C1之间设置B节点,电阻R6与B节点连接。
优选的,所述电阻R1的电阻值为10KΩ,所述电阻R2的电阻值为46.4KΩ,所述电阻R3的电阻值为2.49KΩ,所述电阻R5的电阻值为4.7KΩ,所述电容C1的电容值为47uF。
优选的,所述可控精密稳压源DZ1采用TL431。
本发明的技术方案具有以下有益效果:
本发明的技术方案通过控制Vout端的电压,来间接控制充电过程中的电流,从而对整个充电过程中的控制,达到根据不同的充电状态,对充电参数进行调整的目的。
下面通过附图和实施例,对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明实施例所述的电动车智能充电器电路的电子电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
如图1所示,一种电动车智能充电器电路,包括光耦U1、可控精密稳压源DZ1和二极管D1,光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9,电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接,所电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接,可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3,可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2,电阻R3与电容C2并联,二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联,二极管D1的阴极与电阻R3连接,电阻R3与二极管之间设置A节点,电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间,电阻R5和电容C1之间设置B节点,电阻R6与B节点连接。
优选的,电阻R1的电阻值为10KΩ,电阻R2的电阻值为46.4KΩ,电阻R3的电阻值为2.49KΩ,电阻R5的电阻值为4.7KΩ,电容C1的电容值为47uF。
优选的,可控精密稳压源DZ1采用TL431。
具体的电动车智能充电器电路的最高电压,通过电阻R1、电阻R2和电阻R3以及可控精密稳压源DZ1来控制,可控精密稳压源DZ1的参考极Ref为标准2.5V电压;再通过电阻R1、电阻R2和电阻R3的分压,可将Vout端输出最高电压控制在59.2V。当Vout端输出电压大于59.2V时,通过电阻R1、电阻R2和电阻R3分压后的A节点电压高于2.5V,可控精密稳压源DZ1的K极(阴极)输出低电平,光耦U1导通,控制前级关断输出,使Vout端输出电压降下来;当Vout端输出电压小于59.2V时,A节点电压小于2.5V,此时可控精密稳压源DZ1的K极输出高电平,光耦U1不导通,则前级保持输出,使Vout端输出电压上升;通过这种方法,可以使输出Vout端输出电压保持在59.2V左右。
充电过程中,通过MCU口输出PWM信号来控制输出的电压。例如,给出一个占空比70%的PWM信号经过电阻R6和电容C1的滤波整流,B节点的电压将维持在3.5V。因为A节点电压为2.5V,则二极管D1导通,B节点电压参与到可控精密稳压源DZ1的电压控制中,通过下列算式:
其中VA=2.5,VB=3.5计算可得Vout=53V。
通过控制Vout端电压,来间接控制充电过程中的电流,以此来达到对整个充电过程中的控制。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动车智能充电器电路,其特征在于,包括光耦U1、可控精密稳压源DZ1和二极管D1,所述光耦U1的两个输入端之间串联电阻R9,电阻R9的一端与电阻R8串联后与电源的15V正极端连接,所电阻R9的另一端与可控精密稳压源DZ1的阴极连接,可控精密稳压源DZ1的阴极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间依次串联电阻R7和电容C3,可控精密稳压源DZ1的阳极与可控精密稳压源DZ1的参考极之间连接电容C2,电阻R3与电容C2并联,二极管D1、电阻R5和电容C1组成的串联电路与电阻R3并联,二极管D1的阴极与电阻R3连接,电阻R3与二极管之间设置A节点,电阻R1和电阻R2组成的串联电路连接在Vout端和A节点之间,电阻R5和电容C1之间设置B节点,电阻R6与B节点连接;
充电过程中,通过控制Vout端电压,来间接控制充电过程中的电流,以此来达到对整个充电过程中的控制,如下式:
2.根据权利要求1所述的电动车智能充电器电路,其特征在于,所述电阻R1的电阻值为10KΩ,所述电阻R2的电阻值为46.4KΩ,所述电阻R3的电阻值为2.49KΩ,所述电阻R5的电阻值为4.7KΩ,所述电容C1的电容值为47uF。
3.根据权利要求1或2所述的电动车智能充电器电路,其特征在于,所述可控精密稳压源DZ1采用TL431。
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