CN106143192B - 智能电动汽车电源管理系统 - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种智能电动汽车电源管理系统，其中，包括：部署在智能电动汽车中的：组成智能电动汽车电源的至少一个电池单体；采集单元；与采集单元通过CAN总线连接的核心控制单元；与电池单体相连接的电池调节单元；以及与核心控制单元相连接的第一通信单元；部署在电源管理服务器中的：与所述第一通信单元通信连接的第二通信单元；与第二通信单元相连接的电源调节指令确定单元。本公开还提供一种智能电动汽车电源管理方法。能保障智能电动汽车的电池能维持在正常的工作状态，延长了电池单体的使用寿命，并提高了智能电动汽车的安全可靠性。

Description

智能电动汽车电源管理系统
技术领域
本公开实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种智能电动汽车电源管理系统。
背景技术
随着人们对环境保护的日益重视，以及相关国家政策的不断推动下，电动汽车的应用和推广在我国正呈现一种生机勃勃的景象。
电动汽车的核心部件便是电源部分，目前电动汽车的电源一般都是采用电池单体串并后成组使用，以得到大的电压和电流。电池单体的性能很复杂，不同类型的电池单体的特性亦相差很大。由于不同电池单体间充放电的不平衡性，往往使电池组的整体容量受到影响而影响其使用，电池管理的宗旨在于提高电池组的性能，降低其负面影响。
目前，智能电动汽车的电源管理方案主要存在以下技术问题：
其一，目前对电池的管理系统大都采用电池串联充电、串联放电管理，单组电池的故障直接影响整个电源系统的正常工作，电源系统的故障率可能迅速提高，影响汽车的整体性能以及安全。
其二，在多个电池串联使用时，往往由于电池间的不平衡性使电池组的整体容量降低而影响了整个能源系统的使用价值，特别是采用串联充电，存在安全隐患，更为重要的是无法很好的对电池的不平衡性进行控制。
其三，随着电池使用时间和环境的变化，加剧电池本身的老化，主要表现为电池的直流内阻的变化幅度增大，严重降低了汽车使用的安全系数。
其四，电源作为电动汽车的最重要的部分，智能电动汽车的提供运营商在将电动汽车推向市场后，发现电源存在安全隐患，有时可能是一点小小的改动，但仍需要将电动汽车召回并对电源进行相应的修改和配置，不利于汽车运营商的口碑。
应当说明的是，以上技术问题是本发明人在实施本发明的过程中所发现的。
发明内容
本公开实施例提供一种智能电动汽车电源管理系统及方法，用以解决上述现有技术中所阐述的至少一个技术问题。
一方面，本公开实施例提供一种智能电动汽车电源管理系统，包括：
部署在智能电动汽车中的：
采集单元，用于采集组成所述智能电动汽车电源的电池单体的多项电池工作信息；
与所述采集单元通过CAN总线连接的核心控制单元，用于确定所采集的各项电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
与所述电池单体相连接的电池调节单元；以及
与所述核心控制单元相连接的第一通信单元，用于将所确定的不符合正常阈值范围的电池工作信息发送至电源管理服务器的第二通信单元；
部署在所述电源管理服务器中的：
所述第二通信单元；
与所述第二通信单元相连接的电源调节指令确定单元，用于根据所述第二通信单元所接收到的电池工作信息查询包含有多种电池工作信息和相应的电源调节指令的电源调节信息库，以确定所接收到的电池工作信息所对应的第一电源调节指令；
所述第二通信单元还用于将所确定的电源调节指令反馈发送至所述第一通信单元；
所述核心控制单元还用于根据所述第一通信单元所接收到的第一电源调节指令调用所述电池调节单元，以使所述电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围。
另一方面，本公开实施例还提供一种智能电动汽车电源管理方法，所述智能电动汽车电源由至少一个电池单体组成，其中，所述方法包括：
所述智能电动汽车采集所述电池单体的多项电池工作信息；
所述智能电动汽车确定所采集的各项电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
所述智能电动汽车将所确定的不符合正常阈值范围的电池工作信息发送至与所述智能电动汽车连接的电源管理服务器；
所述电源管理服务器根据所接收到的电池工作信息查询包含有多种电池工作信息和相应的电源调节指令的电源调节信息库，以确定所接收到的电池工作信息所对应的电源调节指令；
所述电源管理服务器将所确定的电源调节指令反馈发送至所述智能电动汽车；
所述智能电动汽车根据所接收到的电源调节指令调用与所述电池单体相连接的电池调节单元以使所述电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围。
通过本公开实施例所提供的智能电动汽车电源管理系统及方法，一方面，能保障智能电动汽车的电池能维持在正常的工作状态，延长了电池单体的使用寿命，并提高了智能电动汽车的安全可靠性；另一方面，基于云服务器提供相应的电源故障解决方案，实现了自动调整监测并调整电动汽车电源的工作状态，在精准调整电池工作状态的同时还提高了智能电动汽车的用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出的是本公开一实施例的智能电动汽车电源管理系统的结构示意图；
图2示出的是图1所示智能电动汽车电源管理系统在一种优选实施例的结构示意图；
图3示出的是本公开智能电动汽车电源管理系统中的核心控制单元在一种优选实施例的结构示意图；
图4示出的是本公开一实施例的智能电动汽车电源管理方法的流程示意图；
图5为可以应用于实现本公开实施例的终端设备或服务器的计算机系统的结构示意图。
具体实施例
为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
参见图1示出的是本公开一实施例的智能电动汽车电源管理系统的结构示意图，包括：
部署在智能电动汽车10中的：
采集单元101，用于采集组成所述智能电动汽车电源的电池单体的多项电池工作信息；
应当说明的是，电池工作信息指代的是用以度量电池工作时工作状态的物理参数，例如：电池单体两端的电压、电池单体的温度等。
与采集单元101通过CAN总线连接的核心控制单元102，用于确定所采集的各项电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
应当说明的是，预设的正常阈值范围可以是由智能电动汽车电源的运营人员所自定义设定的，基于上述所自定义设定的正常的阈值范围能够确定电池单体相应的工作状态是否正常。
与电池单体相连接的电池调节单元103；以及
与核心控制单元102相连接的第一通信单元104，用于将所确定的不符合正常阈值范围的电池工作信息发送至电源管理服务器20的第二通信单元201；
应当说明的是，通信单元应当是具有无线传输通信作用的功能单元，可以是蓝牙无线传输单元、数据流量无线传输单元等，在此应不加以限定。
部署在电源管理服务器20中的：
第二通信单元201；
与第二通信单元201相连接的电源调节指令确定单元202，用于根据第二通信单元201所接收到的电池工作信息查询包含有多种电池工作信息和相应的电源调节指令的电源调节信息库，以确定所接收到的电池工作信息所对应的第一电源调节指令；
第二通信单元201还用于将所确定的电源调节指令反馈发送至第一通信单元104；
核心控制单元102还用于根据第一通信单元104所接收到的第一电源调节指令调用所述电池调节单元103，以使电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围。
作为示例，电源调节信息库是预先存储于电源管理服务器中的，电源调节信息库中的电源调节指令和电池工作信息之间的对应关系可以是基于电源管理运营人员根据过往经验所确定的，例如：当服务器所接收到的电池单体的电压为30V，而电池单体的正常工作电压为40～50V，由此则可以由服务器端确定相应的升电压调节指令，并将相应的升电压调节指令反馈至智能电动汽车，已将智能电动汽车的电池单体电压调节至正常范围。
应当理解的是，电源管理服务器20为管理智能电动汽车10的电源系统的服务器，并且一台电源管理服务器可以与多辆智能电动汽车10对接通信，由此实现了基于云平台对多辆智能电动汽车的管理；且在本实施例中，只需要运维电源管理服务器就可以实现对多辆智能电动汽车自定义化电源管理方案的更新，提高了智能电动汽车群体的电源管理体验。
在本实施例中，一方面，能保障智能电动汽车的电池能维持在正常的工作状态，延长了电池单体的使用寿命，并提高了智能电动汽车的安全可靠性；另一方面，基于电源服务器提供相应的电源故障解决方案，实现了自动调整监测并调整电动汽车电源的工作状态，在精准调整电池工作状态的同时还提高了智能电动汽车的用户体验。
作为图1所示实施例系统的一种优选实施例，其中，
核心控制单元102，用于确定根据第一电源调节指令调用电池调节单元103调节电池单体后的电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
第一通信单元104用于将所确定的调节电池单体后不符合预设的正常阈值范围的电池工作信息发送至第二通信单元201；
电源调节指令确定单元202，用于重新确定被调节后的电池单体的电池工作信息所对应的第二电池调节指令，并将第二电池调节指令发送至第一通信单元；
核心控制单元102，用于基于第二电池调节指令重新调用电池调节单元103调节电池单体，并重新确定相应调节后的电池单体的电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围，以此类推，直至上述电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围。
作为示例，电源调节信息库是预先存储于电源管理服务器中的，电源调节信息库中的电源调节指令和电池工作信息之间的对应关系可以是基于电源管理运营人员根据过往经验所确定的，例如：当服务器所接收到的电池单体的电压为30V，而电池单体的正常工作电压为40～50V，由此则可以由服务器端确定相应的第一升电压调节指令，并将相应的第一升电压调节指令反馈至智能电动汽车，当服务器再次接收到上述电池单体的电压为35V，则将相应的第二升电压调节指令反馈至智能电动汽车，直到服务器接收不到该电池单体所上传的电压信息，即智能电动汽车的电池单体电压已被调节至正常范围的40～50V。
在本实施例中，当电源服务器根据电动汽车所上传的电源故障信息所提供的初步的电源故障解决方案，无法解决电动汽车的电源故障时，电源服务器重新为电动汽车提供更新的电源故障解决方案，以校准对电动汽车所提供的电源故障解决方案，更保障了电动汽车的电源的正常有效地工作。
作为本发明实施例系统的一种优选实施例，核心控制单元102还包括：
电源调节指令校准模块，用于根据多次重新确定的被调节后的电池单体的电池工作信息，调整所述电源调节信息库中与电池调节指令相对应的电池工作信息。
作为示例，上述电源调节指令校准模块包含有卷积神经网络组件，且此卷积神经网络组件为可智能学习完成对电源调节信息库中电池工作信息和电源调节指令的对应关系的校准；例如：当服务器所接收到的电池单体的电压为30V，而电池单体的正常工作电压为40～50V，由此则可以由服务器端确定相应的第一升电压调节指令，并将相应的第一升电压调节指令反馈至智能电动汽车，当服务器再次接收到上述电池单体的电压为35V，则将相应的第二升电压调节指令反馈至智能电动汽车，若服务器不再接收到此电池单体所上传的电池工作信息时，则应相应增大上述第一升电压调节指令所对应的电压大小，可以是第一升电压调节指令与32.5V的电池单体相对应，而不再与30V的电池单体相对应，其中32.5V为电池单体被调节前和被调节后所上传至服务器的电压信息的加权平均值。可以理解的是，电源调节指令校准模块可以但不限于是上述加权平均调整电源调节信息库中电压调节指令所对应的电压大小，也可以是逐步增大电源调节信息库中电压调节指令所对应的电压大小。
在本实施例中，可以实现对电源调节信息库中的电压调节指令的校准，并且基于已校准的电压调节指令，能降低服务器与电池单体交互的次数，减少智能电动汽车电源的故障自恢复时长。
参见图2示出的是图1所示智能电动汽车电源管理系统的在一种优选实施例的结构示意图，其中，电源管理服务器20中还包含有与第二通信单元201连接的存储器204，用于存储记录有终端标识码的关联终端清单，每一终端标识码对应着唯一的用户终端；以及，第二通信单元201还用于将所接收到的电池工作信息推送至所述终端标识码所对应的用户终端30。
在本实施例中，基于电源管理服务器，实现了用户可以在用户终端实时获取电动汽车电源的工作状态，对于用户对维护保养电动汽车的电源具有参考性价值，提高了智能电动汽车的用户体验。
作为示例，关联终端清单中所包含的终端标识码对应着该智能电动汽车的车主，由此可以方便车主实时查询获取智能电动汽车的电源的当前状态信息。
作为本公开实施例系统的一种优选实施例，电池工作信息为电池单体的电压、电流、SOC值、直流内阻和/或温度。由此可以保障智能电动汽车电源的电压、电流、SOC值、直流内阻和/或温度处于一个正常工作范围内。
参见图3示出的是本公开智能电动汽车电源管理系统中的核心控制单元在一种优选实施例的结构示意图，智能电动汽车10的电源由多个电池单体所组成，其中，
所述核心控制单元102具体还包括：
SOC估测模块1021，用于基于上述多个电池单体的电流、电压和温度和安时法，估测确定各电池单体的SOC值；
SOC调节指令确定模块1022，用于根据所述第一通信单元所接收到的电源调节指令，解析以确定相应的SOC调节指令；
其中，基于所确定的SOC调节指令调用与各电池单体连接的电池调节单元103以保证所述各电池单体的SOC值的平衡。
应当说明的是，上述SOC值与动力电池组的荷电状态相对应。
作为示例，智能电动汽车的电源中包含有n个电池单体，分别标记为电池单体a1、电池单体a2…电池单体an，以及与各个电池单体分别相连接的各个电池调节单元，由此通过本实施例的核心控制单元与各电池调节单元的配合以实现电池单体a1、电池单体a2…电池单体an的均衡放电。
在本实施例中，基于核心控制单元的控制，能实现了精准调节电池单体的SOC值，为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态，由此提高电池的利用率，延长电池寿命。
作为本公开所示的实施例系统的一种优选实施例，其中，电池调节单元103包含有与电池单体连接的开关控制器和/或变阻器，则核心控制单元102用于根据电源调节指令控制电池调节单元103开闭开关控制器以调节电池单体的温度和/或SOC值；以及
核心控制单元102用于根据电源调节指令控制电池调节单元103调节变阻器以调节电池单体的电压和/或电流。
作为本公开实施例系统的一种优选实施例，系统还包括与核心控制单元102连接的报警单元，其中，
核心控制单元102包括：
内阻确定模块，用于确定上述电池单体的直流内阻；
警报信息生成模块，用于当确定上述电池单体的直流内阻超过预定的正常阈值范围时，生成警报信息；
所述报警单元，用于根据所生成的警报信息执行报警动作。
应当说明的是，在电池单体的使用过程中，电池单体会随着时间的推移而逐渐老化，而当电池单体老化时，为了使用安全，应当提醒用户及时更换电池单体；在一种情况下，当电池单体的数量有多个时，可以保障已老化的电池单体不会影响到其他电池单体的正常工作，能节约电源管理成本；并且，在智能电动汽车在使用的过程中，连接电源的导线的老化也会导致所确定的直流内阻严重超标，由此可以及时预防因为导线老化所导致的安全事故。
作为示例，报警单元为警铃，相应的报警动作为警铃响铃报警。
在本实施例中，能提前提示车主有关电源使用的安全警报，能使得车主及时有效防患相应的安全事故。
作为本公开实施例系统的一种优选实施例，其中，还包括与核心控制单元102相连接的车载触摸屏，用于显示所确定的不符合正常阈值范围的电池工作信息。
通过本实施例，使得车主可以实时获取电池的相关信息，提高智能电动汽车的用户体验。
作为本公开实施例系统的一种优选实施例，其中，所述第一通信单元和所述第二通信单元包含有蓝牙通信模块、红外通信模块和zigbee通信模块中的一个或多个。
可以理解的是，当第一通信单元和第二通信单元之间通过蓝牙通信时，则第一通信单元和第二通信单元包含有蓝牙通信模块；当第一通信单元和第二通信单元之间通过红外通信时，所述第一通信单元和所述第二通信单元包含有红外通信模块…当然第一通信单元和第二通信单元之间具有多种通信方式，则第一通信单元和第二通信单元应相应具备多种通信模块。
通过本实施例，实现了电源管理服务器和智能电动汽车的电源系统之间的无线通信。
作为示例，本实施例中的通信单元同时包含有蓝牙通信模块、红外通信模块和zigbee通信模块，并利用不同类型的通信模块传输不同的电池信息，例如：利用蓝牙通信模块传输电池单体的电压和相应的电压调节指令、利用红外通信模块传输电池单体的温度和相应的温度调节指令…由此能有效简单区分不同的电池信息和电池调节指令。
在本公开实施例系统应用的一方面，本公开实施例系统可以搭建在电源管理云平台中，由此基于该云平台，能保障智能电动汽车电源的安全使用，并能增大智能电动汽车电源的效率的使用寿命，更方便智能电动汽车的管理运营商自定义管理智能电动汽车的电源系统；进一步地，由基于该云平台智能电动汽车的车主能够实时了解到智能电动汽车的电源工作状态信息，方便用户采用相应的措施。
参见图4示出的是本公开一实施例的智能电动汽车电源管理方法的流程示意图，智能电动汽车电源由至少一个电池单体组成，其中，该方法具体包括：
步骤401：智能电动汽车采集电池单体的多项电池工作信息；
步骤402：智能电动汽车确定所采集的各项电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
步骤403：智能电动汽车将所确定的不符合正常阈值范围的电池工作信息发送至与智能电动汽车连接的电源管理服务器；
步骤404：电源管理服务器根据所接收到的电池工作信息查询包含有多种电池工作信息和相应的电源调节指令的电源调节信息库，以确定所接收到的电池工作信息所对应的电源调节指令；
步骤405：电源管理服务器将所确定的电源调节指令反馈发送至智能电动汽车；
步骤406：智能电动汽车根据所接收到的电源调节指令调用与电池单体相连接的电池调节单元以使电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围。
通过本实施例所提供的智能电动汽车电源管理方法，一方面，能保障智能电动汽车的电池能维持在正常的工作状态，延长了电池单体的使用寿命，并提高了智能电动汽车的安全可靠性；另一方面，基于电源服务器提供相应的电源故障解决方案，实现了自动调整监测并调整电动汽车电源的工作状态，在精准调整电池工作状态的同时还提高了智能电动汽车的用户体验。
参见图5示出了适于用来实现本申请实施例的终端设备或服务器的计算机系统的结构示意图，其中计算机系统包括中央处理单元(CPU)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储部分508加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 501、ROM502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。
以下部件连接至I/O接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的存储部分508；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至I/O接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分508。
特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括有形地包含在机器可读介质上的计算机程序，上述计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及优选实施例中所涉及到的技术特征彼此之间可以相互组合；术语“包括”、“包含”，不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本公开实施例中可以通过硬件处理器来实现相关功能模块和单元。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或实施例中某些部分所阐述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种智能电动汽车电源管理系统，其中，包括：
部署在智能电动汽车中的：
采集单元，用于采集组成所述智能电动汽车电源的电池单体的多项电池工作信息；
与所述采集单元通过CAN总线连接的核心控制单元，用于确定所采集的各项电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
与所述电池单体相连接的电池调节单元；以及
与所述核心控制单元相连接的第一通信单元，用于将所确定的不符合正常阈值范围的电池工作信息发送至电源管理服务器的第二通信单元；
部署在所述电源管理服务器中的：
所述第二通信单元；
与所述第二通信单元相连接的电源调节指令确定单元，用于根据所述第二通信单元所接收到的电池工作信息查询包含有多种电池工作信息和相应的电源调节指令的电源调节信息库，以确定所接收到的电池工作信息所对应的第一电源调节指令；
所述第二通信单元还用于将所确定的电源调节指令反馈发送至所述第一通信单元；
所述核心控制单元还用于根据所述第一通信单元所接收到的第一电源调节指令调用所述电池调节单元，以使所述电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围；以及
所述核心控制单元，用于确定根据所述第一电源调节指令调用所述电池调节单元调节所述电池单体后的电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围；
所述第一通信单元用于将所确定的调节所述电池单体后不符合预设的正常阈值范围的电池工作信息发送至第二通信单元；
所述电源调节指令确定单元，用于重新确定所述被调节后的电池单体的电池工作信息所对应的第二电池调节指令，并将所述第二电池调节指令发送至所述第一通信单元；
所述核心控制单元，用于基于所述第二电池调节指令重新调用所述电池调节单元调节电池单体，并重新确定相应调节后的电池单体的电池工作信息是否符合预设的正常阈值范围，以此类推，直至所述电池单体的各项电池工作信息符合相应的正常阈值范围。
2.根据权利要求1所述的电源管理系统，所述电源管理服务器中还包含有与第二通信单元连接的存储器，用于存储包含有至少一个终端标识码的关联终端清单，所述每一终端标识码对应着唯一的用户终端；以及，所述第二通信单元还用于将所接收到的电池工作信息推送至所述终端标识码所对应的用户终端。
3.根据权利要求1所述的电源管理系统，其中，所述电池工作信息为所述电池单体的电压、电流、SOC值、直流内阻和/或温度。
4.根据权利要求3所述的电源管理系统，所述智能电动汽车的电源由多个电池单体所组成，其中，
所述核心控制单元具体还包括：
SOC估测模块，用于基于上述多个电池单体的电流、电压和温度和安时法，估测确定各电池单体的SOC值；
SOC调节指令确定模块，用于根据所述第一通信单元所接收到的电源调节指令，解析以确定相应的SOC调节指令；
其中，基于所确定的SOC调节指令调用与各电池单体连接的电池调节单元以保证所述各电池单体的SOC值的平衡。
5.根据权利要求3所述的电源管理系统，所述智能电动汽车的电源由多个电池单体所组成，其中，所述电池调节单元包含有与电池单体连接的开关控制器和/或变阻器，则所述核心控制单元用于根据电源调节指令控制所述电池调节单元开闭所述开关控制器以调节所述电池单体的温度和/或SOC值；以及
所述核心控制单元用于根据电源调节指令控制所述电池调节单元调节所述变阻器以调节所述电池单体的电压和/或电流。
6.根据权利要求1所述的电源管理系统，其中，所述核心控制单元还包括：
电源调节指令校准模块，用于根据多次重新确定的被调节后的电池单体的电池工作信息，调整所述电源调节信息库中与所述电池调节指令相对应的电池工作信息。
7.根据权利要求3所述的电源管理系统，所述系统还包括与所述核心控制单元连接的报警单元，其中，
所述核心控制单元包括：
内阻确定模块，用于确定所述电池单体的直流内阻；
警报信息生成模块，用于当确定所述电池单体的直流内阻超过预定的正常阈值范围时，生成警报信息；
所述报警单元，用于根据所生成的警报信息执行报警动作。
8.根据权利要求1所述的电源管理系统，其中，所述第一通信单元和所述第二通信单元包含有蓝牙通信模块、红外通信模块和zigbee通信模块中的一个或多个。
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