CN106124188A - 一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，真空助力器和前围板固定连接，该装置包括支架、安装在支架上的气缸及制动踏板、用于固定前围板的夹具单元以及用于采集制动压力信号及波形的耐久试验台，气缸与制动踏板的正面连接，安装后，固定前围板通过夹具单元与支架连接，真空助力器的一端与制动踏板的反面连接，另一侧与所述耐久试验台连接；本装置通过调节气缸的加载压力、时间等因素来模拟实际行车过程中踩踏板对真空助力器及前围板所造成的影响，与现有技术相比，本发明不仅避免了以前将助力器及前围板安装在实车上进行调试、试验的费时费力，又可以大大缩短试验周期，有利于研发人员对于新产品的开发及优化。

Description

一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置及方法

技术领域

本发明涉及测试设备技术领域，具体涉及一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置及方法。

背景技术

汽车真空助力器是汽车制动系统中的一个关键部件。由于对行车安全起着至关重要的作用，因此真空助力器一直是汽车制动系统研究的焦点之一。

汽车真空助力器主要由控制阀部件、后壳体铆接部件、压块、膜片、助力器盘、护圈、前壳体部件、主缸弹簧、反馈盘、阀体、托板等零部件构成。其中控制阀部件由阀杆、阀杆回动簧、橡胶阀簧、橡胶阀部件和空气阀座等零件组成。

汽车前围板主要是防止发动机舱里的废气、废物、噪声等传入到车厢，而在发生交通事故的时候，前围板的强度跟刚度直接影响到驾驶员及乘客的人身安全，所以汽车前围板的优劣往往反映了车辆运行质量，故研发人员也在不断优化汽车前围板。

汽车真空助力器及前围板的耐久试验以往都是将其装在实车上进行路试检验，通过驾驶员的不同的踩踏制动踏板的方式，由安装在汽车上的传感器来采集相关的数据。拆装、调试起来都较为麻烦，人工的踩踏也不能完全满足试验的需求，且测试周期较长，不利于研发人员对于产品的设计及优化。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种独立进行测试的用于真空助力器及前围板耐久试验的装置及方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，所述真空助力器和前围板固定连接，所述装置包括支架、安装在支架上的气缸及制动踏板、用于固定前围板的夹具单元以及用于采集制动压力信号及波形的耐久试验台，所述气缸与所述制动踏板的正面连接，安装后，所述固定前围板通过夹具单元与所述支架连接，所述真空助力器的一端与所述制动踏板的反面连接，另一侧与所述耐久试验台连接，通过耐久试验台上的PLC采集主缸压力信号。

真空助力器带有螺杆，将其插入前围板安装孔上，用螺母锁紧，并将真空助力器的一端与耐久试验台的负载与真空系统相连接，通过气缸推动踏板连杆机构，而加载的压力、时间及频率由气缸所属的试验台架控制，模拟了驾驶员驾驶汽车过程中，实际踩踏板对真空助力器及前围板的影响，试验所需的输出制动压力信号和波形则由耐久试验台架采集完成。

具体来说，气缸推动制动踏板，将力传到真空助力器上，助力器上的主缸产生液压力传给制动卡钳，在主缸孔与制动卡钳连接线上的液压传感器接受压力信号。而与气缸相连的气缸装置中的减压阀可以改变压力来以此干煸气缸的推力，以此来模拟驾驶员在实际行车过程中踩踏制动踏板的力度。

气缸选用63*200，这样能够完全满足试验所需的踏板力和行程。制动踏板在气缸的推动下，由机器踩踏板与人脚踩踏板所用的力及所需的时间及频率接近相同。

所述支架的底部设有滑轮。

所述支架的材质选用45*45标准工业铝型材，便于拆装和调整位移，并且质量轻。

所述的夹具单元包括多个与所述前围板边缘相匹配的夹具，所述的夹具布置在所述支架的两侧。

支架的一侧设有至少3个夹具。采用这样的夹具分布，可以快速的固定前围板。

每个所述的夹具的最大夹持力为2KN，保证了汽车前围板与试验工装的紧固连接。

一种采用如上所述用于真空助力器及前围板耐久试验装置的进行耐久试验的方法，包括以下几个步骤：

(1)将真空助力器与前围板固定，然后通过夹具单元将前围板固定安装在支架上，并将真空助力器的一端与耐久试验台连接；

(2)将气缸及制动踏板安装在支架上，使得制动踏板与真空助力器的另一端连接；

(3)调节气缸的加载压力、时间及频率，使得气缸以不同工况推动踏板，并通过耐久试验台收集真空助力器的制动压力信号及波形，即完成真空助力器及前围板耐久试验。

利用耐久试验台采集相关的制动压力信号及波形，交由研发人员分析处理，以便更好地开发、优化新产品。

与现有技术相比，本发明的有益效果体现在以下几方面：

(1)本发明通过调节气缸的加载压力、时间等因素来模拟实际行车过程中踩踏板对真空助力器及前围板所造成的影响，不仅避免了以前将助力器及前围板安装在实车上进行调试、试验的费时费力，又可以大大缩短试验周期，有利于研发人员对于新产品的开发及优化；

(2)本发明结构简单，安装方便，便于推广应用。

附图说明

图1为本发明的结构主视示意图；

图2为本发明的结构侧视示意图。

其中，1为支架，2为夹具单元，21为夹具，3为气缸，4为制动踏板，5为滑轮，6为前围板，7为真空助力器。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，其结构如图1和图2所示，真空助力器7和前围板6固定连接，该装置包括支架1、安装在支架1上的气缸3及制动踏板4、用于固定前围板6的夹具单元2以及用于采集制动压力信号及波形的耐久试验台(在本实施例中未体现出来)，气缸3与制动踏板4的正面连接，安装后，固定前围板6通过夹具单元2与支架1连接，真空助力器7的一端与制动踏板4的反面连接，另一侧与耐久试验台连接。

将汽车真空助力器7安装在汽车白车身前围板6上，并将真空助力器7的一端与耐久试验台的负载与真空系统相连接，通过气缸3推动踏板连杆机构，而加载的压力、时间及频率由气缸3所属的试验台架控制，模拟了驾驶员驾驶汽车过程中，实际踩踏板对真空助力器7及前围板6的影响，试验所需的输出制动压力信号和波形则由耐久试验台架采集完成。

气缸3选用63*200，这样能够完全满足试验所需的踏板力和行程。制动踏板4在气缸3的推动下，由机器踩踏板与人脚踩踏板所用的力及所需的时间及频率接近相同。

支架1的底部设有滑轮5。

支架1的材质选用45*45标准工业铝型材，便于拆装和调整位移，并且质量轻。

夹具单元2包括多个与前围板6边缘相匹配的夹具21，夹具21布置在支架1的两侧。

支架1的一侧设有至少3个夹具21。

每个夹具21的最大夹持力为2KN，保证了汽车前围板6与试验工装的紧固连接。

采用上述装置的进行耐久试验的方法，包括以下几个步骤：

(1)将真空助力器7与前围板6固定，然后通过夹具单元2将前围板6固定安装在支架1上，并将真空助力器7的一端与耐久试验台连接；

(2)将气缸3及制动踏板4安装在支架1上，使得制动踏板4与真空助力器7的另一端连接；

(3)调节气缸3的加载压力、时间及频率，使得气缸3以不同工况推动踏板，并通过耐久试验台收集真空助力器7的制动压力信号及波形，即完成真空助力器7及前围板6耐久试验。

利用耐久试验台采集相关的制动压力信号及波形，交由研发人员分析处理，以便更好地开发、优化新产品。

Claims (7)

1.一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，所述真空助力器和前围板固定连接，其特征在于，所述装置包括支架、安装在支架上的气缸及制动踏板、用于固定前围板的夹具单元以及用于采集制动压力信号及波形的耐久试验台，所述气缸与所述制动踏板的正面连接，使用时，所述固定前围板通过夹具单元与所述支架连接，所述真空助力器的一端与所述制动踏板的反面连接，另一侧与所述耐久试验台连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，其特征在于，所述支架的底部设有滑轮。

3.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，其特征在于，所述支架的材质选用45*45标准工业铝型材。

4.根据权利要求1所述的一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，其特征在于，所述的夹具单元包括多个与所述前围板边缘相匹配的夹具，所述的夹具布置在所述支架的两侧。

5.根据权利要求4所述的一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，其特征在于，支架的一侧设有至少3个夹具。

6.根据权利要求4所述的一种用于真空助力器及前围板耐久试验的装置，其特征在于，每个所述的夹具的最大夹持力为2KN。

7.一种采用如权利要求1～6任一所述用于真空助力器及前围板耐久试验装置的进行耐久试验的方法，其特征在于，该方法包括以下几个步骤：

(1)将真空助力器与前围板固定，然后通过夹具单元将前围板固定安装在支架上，并将真空助力器的一端与耐久试验台连接；

(2)将气缸及制动踏板安装在支架上，使得制动踏板与真空助力器的另一端连接；

(3)调节气缸的加载压力、时间及频率，使得气缸以不同工况推动踏板，并通过耐久试验台收集真空助力器的制动压力信号及波形，即完成真空助力器及前围板耐久试验。