CN106122395A - 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其可以包括:输入轴,其接收发动机的扭矩;输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;以及七个摩擦元件,其设置为选择性地连接旋转元件,并且选择性地将旋转元件与变速器壳体连接。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年5月6日提交的韩国专利申请第10-2015-0063354号的优先权,该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地,本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其使用最少数量的组成元件实现十个前进挡位从而提高动力传输性能和燃料效率,增加传动比的范围,并且使挡位之间的级比几乎线性地增大或减小。
背景技术
近年来,油价的上升导致全世界的车辆制造商投入到了无休止的竞争中。特别是在发动机上,制造商一直在努力追求通过减小发动机尺寸等来降低重量并且提高车辆的燃料效率。
因此,对于发动机而言,一直在进行通过减小尺寸而减小重量并且提高燃料效率的研究;对于自动变速器而言,一直在进行利用多挡位来同时保证可操纵性和燃料效率竞争力的研究。
但是,在自动变速器中,随着变速器挡位数量的增加,内部部件的数量也会增加,因此,可能会造成自动变速器难以安装,制造成本和重量会增加,并且动力传输效率会变差。
因此,为了利用多挡位来增大燃料效率提升的效果,对于可以利用少量的构件来实现最大化效率的行星齿轮系的开发将是非常重要的。
在这方面,近年来,已经倾向于实施8速自动变速器,并且对于可以实施更多变速挡位的行星齿轮系的研究和开发也在积极进行中。
由于现有的8速自动变速器的传动比的范围仅为6.5至7.5,所以8速自动变速器对于提高燃料效率没有明显的效果。
另外,由于在8速自动变速度的传动比的范围大于或等于9.0的情况下变速挡位之间的级比不会线性地增大或减小,所以发动机的驱动效率和车辆的驾驶性能会变差。因此,需要研发具有9个或更多个前进挡位的高效自动变速器。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其通过使用最少数量的组成元件而实现十个前进挡位和一个倒车挡位,通过放大传动比的范围,通过使变速挡位之间的级比近似线性地增大或减小,来提高动力传输性能和燃料效率。
根据本发明的各个方面,一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括:输入轴,其接收发动机的扭矩;输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;以及七个摩擦元件,其设置为选择性地连接旋转元件,并且选择性地将旋转元件与变速器壳体连接,其中,所述输入轴可以持续性地连接至所述第二旋转元件和所述第七旋转元件,所述输出轴可以持续性地连接至所述第十一旋转元件,所述第一旋转元件可以持续性地连接至所述第六旋转元件,所述第一旋转元件可以持续性地连接至所述第十旋转元件,所述第二旋转元件可以持续性地连接至第七旋转元件,所述第五旋转元件可以持续性地连接至第九旋转元件,在每个挡位下所述七个摩擦元件中可以有三个摩擦元件操作。
所述第四旋转元件可以选择性地连接到变速器壳体,所述第八旋转元件可以选择性地连接到变速器壳体,所述第十二旋转元件可以选择性地连接到变速器壳体,所述输出轴可以选择性地连接至所述第三旋转元件,所述输出轴可以选择性地连接至所述第四旋转元件,所述输入轴可以选择性地连接至所述第八旋转元件。
第一行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件可以是太阳轮、行星架和内齿圈;第二行星齿轮组的第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件可以是太阳轮、行星架和内齿圈;第三行星齿轮组的第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件可以是太阳轮、行星架和内齿圈;第四行星齿轮组的第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件可以是太阳轮、行星架和内齿圈。
根据本发明的各个方面,一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括:输入轴,其接收发动机的扭矩;输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;七个摩擦元件,其设置为选择性地连接旋转轴,并且选择性地将旋转轴与变速器壳体连接;第一旋转轴,其包括所述第一旋转元件、所述第六旋转元件和所述第十旋转元件;第二旋转轴,其包括所述第二旋转元件和第七旋转元件,并且直接连接至所述输入轴;第三旋转轴,其包括所述第三旋转元件;第四旋转轴,其包括所述第四旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体;第五旋转轴,其包括所述第五旋转元件和所述第九旋转元件;第六旋转轴,其包括所述第八旋转元件,并且选择性地连接至所述第一旋转轴和所述第二旋转轴,以及选择性地连接至变速器壳体;第七旋转轴,其包括所述第十一旋转元件,并且选择性地连接至所述第三旋转轴以及选择性地连接至所述第四旋转轴,并且直接连接至所述输出轴;第八旋转轴,其包括所述第十二旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体。
所述第一行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第一旋转元件可以是第一太阳轮,所述第二旋转元件可以是所述第一行星架,所述第三旋转元件可以是第一内齿圈;所述第二行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第四旋转元件可以是第二太阳轮,所述第五旋转元件可以是所述第二行星架,所述第六旋转元件可以是第二内齿圈;所述第三行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第七旋转元件可以是第三太阳轮,所述第八旋转元件可以是所述第三行星架,所述第九旋转元件可以是第三内齿圈;所述第四行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第十旋转元件可以是第四太阳轮,所述第十一旋转元件可以是所述第四行星架,所述第十二旋转元件可以是第四内齿圈。
所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组可以从发动机侧按照第三行星齿轮组、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第四行星齿轮组的顺序进行设置。
所述七个摩擦元件可以包括:第一离合器,其选择性地将所述第三旋转轴和所述第七旋转轴连接;第二离合器,其选择性地将所述第四旋转轴和所述第七旋转轴连接;第三离合器,其选择性地将所述第二旋转轴和所述第六旋转轴连接;第四离合器,其选择性地将所述第一旋转轴和所述第六旋转轴连接;第一制动器,其选择性地连接所述第四旋转轴和变速器壳体;第二制动器,其选择性地连接所述第六旋转轴和变速器壳体;第三制动器,其选择性地连接所述第八旋转轴和变速器壳体。
通过选择性地操作所述七个摩擦元件而实现的挡位可以包括:第一前进挡位,其通过同时操作所述第二离合器、所述第四离合器和所述第三制动器而实现;第二前进挡位,其通过同时操作所述第三离合器、所述第四离合器和所述第三制动器而实现;第三前进挡位,其通过同时操作所述第三离合器、所述第一制动器和所述第三制动器而实现;第四前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第三制动器而实现;第五前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第一制动器而实现;第六前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第四离合器而实现;第七前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器而实现;第八前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器而实现;第九前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第一制动器和所述第二制动器而实现,第十前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器和所述第二制动器而实现;倒车挡位,其通过同时操作所述第二离合器、所述第二制动器和所述第三制动器而实现。
根据本发明的各个方面,一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括:输入轴,其接收发动机的扭矩;输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;第一旋转轴,其包括所述第一旋转元件、所述第六旋转元件和所述第十旋转元件;第二旋转轴,其包括所述第二旋转元件和第七旋转元件,并且直接连接至所述输入轴;第三旋转轴,其包括所述第三旋转元件;第四旋转轴,其包括所述第四旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体;第五旋转轴,其包括所述第五旋转元件和所述第九旋转元件;第六旋转轴,其包括所述第八旋转元件,并且选择性地连接至所述第一旋转轴和所述第二旋转轴,以及选择性地连接至变速器壳体;第七旋转轴包括所述第十一旋转元件,并且选择性地连接至所述第三旋转轴以及选择性地连接至所述第四旋转轴,并且直接连接至所述输出轴;第八旋转轴,其包括所述第十二旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体;第一离合器,其选择性地将所述第三旋转轴和所述第七旋转轴连接;第二离合器,其选择性地将所述第四旋转轴和所述第七旋转轴连接;第三离合器,其选择性地将所述第二旋转轴和所述第六旋转轴连接;第四离合器,其选择性地将所述第一旋转轴和所述第六旋转轴连接;第一制动器,其选择性地连接所述第四旋转轴和变速器壳体;第二制动器,其选择性地连接所述第六旋转轴和变速器壳体;第三制动器,其选择性地连接所述第八旋转轴和变速器壳体。
用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括:输入轴,其接收发动机的扭矩;输出轴,其输出经改变的发动机扭矩;第一行星齿轮组,其为单小齿轮行星齿轮组,并且包括第一太阳轮,第一行星架和第一内齿圈;第二行星齿轮组,其为单小齿轮行星齿轮组,并且包括第二太阳轮,第二行星架和第二内齿圈;第三行星齿轮组,其为单小齿轮行星齿轮组,并且包括第三太阳轮,第三行星架和第三内齿圈;第四行星齿轮组,其为单小齿轮行星齿轮组,并且包括第四太阳轮,第四行星架和第四内齿圈;第一旋转轴,其包括所述第一太阳轮、所述第二内齿圈和所述第四太阳轮;第二旋转轴,其包括所述第一行星架和第三太阳轮,并且直接连接至所述输入轴;第三旋转轴,其包括所述第一内齿圈;第四旋转轴,其包括所述第二太阳轮并且选择性地连接至变速器壳体;第五旋转轴,其包括所述第二行星架和所述第三内齿圈;第六旋转轴,其包括所述第三行星架,并且选择性地连接至所述第一旋转轴和所述第二旋转轴,以及选择性地连接至变速器壳体;第七旋转轴包括所述第四行星架,并且选择性地连接至所述第三旋转轴以及选择性地连接至所述第四旋转轴,并且直接连接至所述输出轴;第八旋转轴,其包括所述第四内齿圈并且选择性地连接至变速器壳体;以及七个摩擦元件,其设置为选择性地连接旋转轴并且选择性地将旋转轴与变速器壳体连接。
本发明的各个实施方案可以通过将四个行星齿轮组(其为简单行星齿轮组)与七个摩擦元件相结合,来实现十个前进挡位和一个倒车挡位。
另外,通过使传动比的范围大于或等于9.0,能够使发动机驱动效率最大化。
另外,通过使变速挡位之间的级比近似线性地增大或减小,能够提高例如换挡前后的加速度和发动机转速的节律感的驾驶性能。
应当理解,此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆,例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车,包括各种舟艇、船舶的船只,航空器等等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的,混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆,例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点,这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的,或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述,这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的示例性行星齿轮系的配置图。
图2为应用至根据本发明的示例性行星齿轮系的各个摩擦元件在每个变速挡位下的操作图。
应当理解,附图不一定是按照比例绘制,而是呈现各种特征的简化表示,以对本发明的基本原理进行说明。本发明所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案,这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述,应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反,本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案,而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为根据本发明的第一实施方案的行星齿轮系的配置图。
参考图1,根据本发明的各个实施方案的行星齿轮系包括:设置在相同轴线上的第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4,输入轴IS,输出轴OS,八个旋转轴TM1至TM8,七个摩擦元件C1至C4以及B1至B3,以及变速器壳体H;所述八个旋转轴TM1至TM8通过第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4的各个的旋转元件而彼此直接连接。
因此,从输入轴IS输入的扭矩经由第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4的协同作用而改变,以经由输出轴OS输出。
各个简单行星齿轮组从发动机侧按照第三行星齿轮组PG3、第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2和第四行星齿轮组PG4的次序进行设置。
输入轴IS为输入构件,并且来自发动机的曲轴的旋转动力通过扭矩变换器而进行扭矩变换,以被输入至输入轴IS。
输出轴OS为输出构件,其与输入轴IS设置在相同的轴线上,并且通过差动装置将经传递的驱动扭矩传递至驱动轴。
第一行星齿轮组PG1为单小齿轮行星齿轮组,其包括作为旋转元件的第一太阳轮S1、第一行星架PC1以及第一内齿圈R1;第一太阳轮S1为第一旋转元件N1;第一行星架PC1为第二旋转元件N2,其支撑与作为第一旋转元件N1的第一太阳轮S1外啮合的第一小齿轮P1;第一内齿圈R1为第三旋转元件N3,其与第一小齿轮P1内啮合。
第二行星齿轮组PG2为单小齿轮行星齿轮组,其包括作为旋转元件的第二太阳轮S2、第二行星架PC2以及第二内齿圈R2;第二太阳轮S2为第四旋转元件N4;第二行星架PC2为第五旋转元件N5,其支撑与作为第四旋转元件N4的第二太阳轮S2外啮合的第二小齿轮P2;第二内齿圈R2为第六旋转元件N6,其与第二小齿轮P2内啮合。
第三行星齿轮组PG3为单小齿轮行星齿轮组,其包括作为旋转元件的第三太阳轮S3、第三行星架PC3以及第三内齿圈R3;第三太阳轮S3为第七旋转元件N7;第三行星架PC3为第八旋转元件N8,其支撑与作为第七旋转元件N7的第三太阳轮S3外啮合的第三小齿轮P3;第三内齿圈R3为第九旋转元件N9,其与第三小齿轮P3内啮合。
第四行星齿轮组PG4为单小齿轮行星齿轮组,其包括作为旋转元件的第四太阳轮S4、第四行星架PC4以及第四内齿圈R4;第四太阳轮S4为第十旋转元件N10;第四行星架PC4为第十一旋转元件N11,其支撑与作为第十旋转元件N10的第四太阳轮S4外啮合的第四小齿轮P4;第四内齿圈R4为第十二旋转元件N12,其与第四小齿轮P4内啮合。
在第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4中,第一旋转元件N1直接连接至第六旋转元件N6和第十旋转元件N10,第二旋转元件N2直接连接至第七旋转元件N7,第五旋转元件N5直接连接至第九旋转元件N9,从而与总共八个旋转轴TM1至TM8一起工作。
下文将描述八个旋转轴TM1至TM8的配置。
第一旋转轴TM1包括第一旋转元件N1(第一太阳轮S1)、第六旋转元件N6(第二内齿圈R2)以及第十旋转元件N10(第四太阳轮S4)。
第二旋转轴TM2包括第二旋转元件N2(第一行星架PC1)和第七旋转元件N7(第三太阳轮S3),并且直接连接至输入轴IS,以作为输入元件而持续性地工作。
第三旋转轴TM3包括第三旋转元件N3(第一内齿圈R1)。
第四旋转轴TM4包括第四旋转元件N4(第二太阳轮S2),并且选择性地连接至变速器壳体H。
第五旋转轴TM5包括第五旋转元件N5(第二行星架PC2)和第九旋转元件N9(第三内齿圈R3)。
第六旋转轴TM6包括第八旋转元件N8(第三行星架PC3),并且选择性地连接至第一旋转轴TM1、第二旋转轴TM2以及选择性地连接至变速器壳体H。
第七旋转轴TM7包括第十一旋转元件N11(第四行星架PC4),选择性地连接至第三旋转轴TM3以及选择性地连接至第四旋转轴TM4,并且直接连接至输出轴OS以作为输出元件而持续性地工作。
第八旋转轴TM8包括第十二旋转元件N12(第四内齿圈R4),并且选择性地连接到变速器壳体H。
另外,在旋转轴TM1至TM8中,作为摩擦元件的四个离合器C1、C2、C3和C4设置于旋转轴彼此连接的连接部分。
另外,在旋转轴TM1至TM8中,作为摩擦元件的三个制动器B1、B2和B3设置于任意一个旋转轴和变速器壳体H之间的连接部分。
下面将进一步对七个摩擦元件C1至C4和B1至B3进行描述。
第一离合器C1介于第三旋转轴TM3和第七旋转轴TM7之间,并且选择性地将第三旋转轴TM3和第七旋转轴TM7连接。
第二离合器C2介于第四旋转轴TM4和第七旋转轴TM7之间,并且选择性地将第四旋转轴TM4和第七旋转轴TM7连接。
第三离合器C3介于第二旋转轴TM2和第六旋转轴TM6之间,并且选择性地将第二旋转轴TM2和第六旋转轴TM6连接。
第四离合器C4介于第一旋转轴TM1和第六旋转轴TM6之间,并且选择性地将第一旋转轴TM1和第六旋转轴TM6连接。
第一制动器B1介于在第四旋转轴TM4和变速器壳体H之间,并且选择性地使得第四旋转轴TM4作为固定元件工作。
第二制动器B2介于在第六旋转轴TM6和变速器壳体H之间,并且选择性地使得第六旋转轴TM6作为固定元件工作。
第三制动器B3介于第八旋转轴TM8和变速器壳体H之间,并且选择性地使得第八旋转轴TM8作为固定元件工作。
摩擦元件包括第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3和第四离合器C4以及第一制动器B1、第二制动器B2和第三制动器B3,摩擦元件可以是利用液压操作的湿式多盘摩擦元件。
图2为根据本发明的各个实施方案的行星齿轮系中的摩擦元件在每个挡位下的操作图。
如图2中所示,在根据本发明的各个具体实施方案的行星齿轮系中,在每个挡位下有三个摩擦元件操作。下面将进一步详细描述在本发明的各个实施方案中的换挡过程。
通过同时操作第二离合器C2、第四离合器C4和第三制动器B3而实现第一前进挡位1ST。在第四旋转轴TM4通过第二离合器C2的操作而连接至第七旋转轴TM7,第一旋转轴TM1通过第四离合器C4的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第八旋转轴TM8通过第三制动器B3的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第一前进挡位1ST。
通过同时操作第三离合器C3、第四离合器C4和第三制动器B3而实现第二前进挡位2ND。在第二旋转轴TM2通过第三离合器C3的操作而连接至第六旋转轴TM6,第一旋转轴TM1通过第四离合器C4的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第八旋转轴TM8通过第三制动器B3的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第二前进挡位2ND。
通过同时操作第三离合器C3、第一制动器B1和第三制动器B3而实现第三前进挡位3RD。在第二旋转轴TM2通过第三离合器C3的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第四旋转轴TM4和第八旋转轴TM8通过第一制动器B1和第三制动器B3的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第三前进挡位3RD。
通过同时操作第一离合器C1、第三离合器C3和第三制动器B3而实现第四前进挡位4TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,第二旋转轴TM2通过第三离合器C3的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第八旋转轴TM8通过第三制动器B3的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第四前进挡位4TH。
通过同时操作第一离合器C1、第三离合器C3和第一制动器B1而实现第五前进挡位5TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,第二旋转轴TM2通过第三离合器C3的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第四旋转轴TM4通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第五前进挡位5TH。
通过同时操作第一离合器C1、第三离合器C3和第四离合器C4而实现第六前进挡位6TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,第二旋转轴TM2通过第三离合器C3的操作而连接至第六旋转轴TM6,第一旋转轴TM1通过第四离合器C4的操作而连接至第六旋转轴TM6的情况下,随着第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2、第三行星齿轮组PG3和第四行星齿轮组PG4全部以相同的速度整体地旋转,实现了仅仅将输入输出的第六前进挡位6TH。
通过同时操作第一离合器C1、第四离合器C4和第一制动器B1而实现第七前进挡位7TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,第一旋转轴TM1通过第四离合器C4的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第四旋转轴TM4通过第一制动器B1的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第七前进挡位7TH。
通过同时操作第一离合器C1、第四离合器C4和第二制动器B2而实现第八前进挡位8TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,第一旋转轴TM1通过第四离合器C4的操作而连接至第六旋转轴TM6,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第六旋转轴TM6通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第八前进挡位8TH。
通过同时操作第一离合器C1、第一制动器B1和第二制动器B2而实现第九前进挡位9TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第四旋转轴TM4和第六旋转轴TM6通过第一制动器B1和第二制动器B2的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第九前进挡位9TH。
通过同时操作第一离合器C1、第二离合器C2和第二制动器B2而实现第十前进挡位10TH。在第三旋转轴TM3通过第一离合器C1的操作而连接至第七旋转轴TM7,第四旋转轴TM4通过第二离合器C2的操作而连接至第七旋转轴TM7,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第六旋转轴TM6通过第二制动器B2的操作而作为固定元件工作的情况下,实现第十前进挡位10TH。因此,实现了第十前进挡位。
通过同时操作第二离合器C2、第二制动器B2和第三制动器B3而实现倒车挡位REV。在第四旋转轴TM4通过第二离合器C2的操作而连接至第七旋转轴TM7,输入被供应至第二旋转轴TM2,并且第六旋转轴TM6和第八旋转轴TM8通过第二制动器B2和第三制动器B3的操作而作为固定元件工作的情况下,实现倒车挡位REV。
根据本发明的各个实施方案的行星齿轮系能够通过对四个行星齿轮组PG1、PG2、PG3和PG4以及四个离合器C1、C2、C3和C4与三个制动器B1、B2和B3进行控制,来实现十个前进挡位和一个倒车挡位。
另外,除了第六和第七前进挡位之间以及第八和第九前进挡位之间以外,变速挡位之间的级比为1.2或更大,另外,通过使变速挡位之间的级比近似线性地增大或减小,能够提高例如换挡前后的加速度和发动机转速的节律感的驾驶性能。
另外,通过使传动比的范围达到9.0或更大,可以使发动机驱动效率最大化。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的,也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式,显然,根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用,从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
Claims (12)
1.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,包括:
输入轴,其接收发动机的扭矩;
输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;
第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;
第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;
第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;
第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;以及
七个摩擦元件,其设置为选择性地连接旋转元件,并且选择性地将旋转元件与变速器壳体连接,
其中,所述输入轴持续性地连接至所述第二旋转元件和所述第七旋转元件,
所述输出轴持续性地连接至所述第十一旋转元件,
所述第一旋转元件持续性地连接至所述第六旋转元件,
所述第一旋转元件持续性地连接至所述第十旋转元件,
所述第二旋转元件持续性地连接至所述第七旋转元件,
所述第五旋转元件持续性地连接至所述第九旋转元件,
在每个挡位下所述七个摩擦元件中有三个摩擦元件操作。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中
所述第四旋转元件选择性地连接到变速器壳体,
所述第八旋转元件选择性地连接到变速器壳体,
所述第十二旋转元件选择性地连接到变速器壳体,
所述输出轴选择性地连接至所述第三旋转元件,
所述输出轴选择性地连接至所述第四旋转元件,
所述输入轴选择性地连接至所述第八旋转元件。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中:
所述第一行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件包括太阳轮、行星架和内齿圈,
所述第二行星齿轮组的第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件包括太阳轮、行星架和内齿圈,
所述第三行星齿轮组的第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件包括太阳轮、行星架和内齿圈,
所述第四行星齿轮组的第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件包括太阳轮、行星架和内齿圈。
4.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,包括:
输入轴,其接收发动机的扭矩;
输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;
第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;
第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;
第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;
第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;
七个摩擦元件,其设置为选择性地连接旋转轴,并且选择性地将旋转轴与变速器壳体连接;
第一旋转轴,其包括所述第一旋转元件、所述第六旋转元件和所述第十旋转元件;
第二旋转轴,其包括所述第二旋转元件和第七旋转元件,并且直接连接至所述输入轴;
第三旋转轴,其包括所述第三旋转元件;
第四旋转轴,其包括所述第四旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体;
第五旋转轴,其包括所述第五旋转元件和所述第九旋转元件;
第六旋转轴,其包括所述第八旋转元件,并且选择性地连接至所述第一旋转轴和所述第二旋转轴,以及选择性地连接至变速器壳体;
第七旋转轴包括所述第十一旋转元件,选择性地连接至所述第三旋转轴以及选择性地连接至所述第四旋转轴,并且直接连接至所述输出轴;
第八旋转轴,其包括所述第十二旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中
所述第一行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第一旋转元件包括第一太阳轮,所述第二旋转元件包括所述第一行星架,所述第三旋转元件包括第一内齿圈,
所述第二行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第四旋转元件包括第二太阳轮,所述第五旋转元件包括所述第二行星架,所述第六旋转元件包括第二内齿圈,
所述第三行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第七旋转元件包括第三太阳轮,所述第八旋转元件包括所述第三行星架,所述第九旋转元件包括第三内齿圈,
所述第四行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第十旋转元件包括第四太阳轮,所述第十一旋转元件包括所述第四行星架,所述第十二旋转元件包括第四内齿圈。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中,所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组从发动机侧按第三行星齿轮组、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第四行星齿轮组的顺序进行设置。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中所述七个摩擦元件包括:
第一离合器,其选择性地将所述第三旋转轴和所述第七旋转轴连接;
第二离合器,其选择性地将所述第四旋转轴和所述第七旋转轴连接;
第三离合器,其选择性地将所述第二旋转轴和所述第六旋转轴连接;
第四离合器,其选择性地将所述第一旋转轴和所述第六旋转轴连接;
第一制动器,其选择性地连接所述第四旋转轴和变速器壳体;
第二制动器,其选择性地连接所述第六旋转轴和变速器壳体;
第三制动器,其选择性地连接所述第八旋转轴和变速器壳体。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中,通过选择性地操作所述七个摩擦元件而实现的挡位包括:
第一前进挡位,其通过同时操作所述第二离合器、所述第四离合器和所述第三制动器而实现;
第二前进挡位,其通过同时操作所述第三离合器、所述第四离合器和所述第三制动器而实现;
第三前进挡位,其通过同时操作所述第三离合器、所述第一制动器和所述第三制动器而实现;
第四前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第三制动器而实现;
第五前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第一制动器而实现;
第六前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第四离合器而实现;
第七前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器而实现;
第八前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器而实现;
第九前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第一制动器和所述第二制动器而实现,
第十前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器和所述第二制动器而实现;
倒车挡位,其通过同时操作所述第二离合器、所述第二制动器和所述第三制动器而实现。
9.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,包括:
输入轴,其接收发动机的扭矩;
输出轴,其输出发动机的经改变的扭矩;
第一行星齿轮组,其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件;
第二行星齿轮组,其包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件;
第三行星齿轮组,其包括第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件;
第四行星齿轮组,其包括第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件;
第一旋转轴,其包括所述第一旋转元件、所述第六旋转元件和所述第十旋转元件;
第二旋转轴,其包括所述第二旋转元件和第七旋转元件,并且直接连接至所述输入轴;
第三旋转轴,其包括所述第三旋转元件;
第四旋转轴,其包括所述第四旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体;
第五旋转轴,其包括所述第五旋转元件和所述第九旋转元件;
第六旋转轴,其包括所述第八旋转元件,并且选择性地连接至所述第一旋转轴和所述第二旋转轴,以及选择性地连接至变速器壳体;
第七旋转轴,其包括所述第十一旋转元件,选择性地连接至所述第三旋转轴以及选择性地连接至所述第四旋转轴,并且直接连接至所述输出轴;
第八旋转轴,其包括所述第十二旋转元件并且选择性地连接至变速器壳体;
第一离合器,其选择性地将所述第三旋转轴和所述第七旋转轴连接;
第二离合器,其选择性地将所述第四旋转轴和所述第七旋转轴连接;
第三离合器,其选择性地将所述第二旋转轴和所述第六旋转轴连接;
第四离合器,其选择性地将所述第一旋转轴和所述第六旋转轴连接;
第一制动器,其选择性地连接所述第四旋转轴和变速器壳体;
第二制动器,其选择性地连接所述第六旋转轴和变速器壳体;
第三制动器,其选择性地连接所述第八旋转轴和变速器壳体。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中,所述第一行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第一旋转元件包括第一太阳轮,所述第二旋转元件包括所述第一行星架,所述第三旋转元件包括第一内齿圈,
所述第二行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第四旋转元件包括第二太阳轮,所述第五旋转元件包括所述第二行星架,所述第六旋转元件包括第二内齿圈,
所述第三行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第七旋转元件包括第三太阳轮,所述第八旋转元件包括所述第三行星架,所述第九旋转元件包括第三内齿圈,
所述第四行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组,其中,所述第十旋转元件包括第四太阳轮,所述第十一旋转元件包括所述第四行星架,所述第十二旋转元件包括第四内齿圈。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中,所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组从发动机侧按照第三行星齿轮组、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第四行星齿轮组的顺序进行设置。
12.根据权利要求9所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系,其中,通过选择性地操作所述第一离合器、所述第二离合器、所述第三离合器、所述第四离合器、所述第一制动器、所述第二制动器和所述第三制动器而实现的挡位包括:
第一前进挡位,其通过同时操作所述第二离合器、所述第四离合器和所述第三制动器而实现;
第二前进挡位,其通过同时操作所述第三离合器、所述第四离合器和所述第三制动器而实现;
第三前进挡位,其通过同时操作所述第三离合器、所述第一制动器和所述第三制动器而实现;
第四前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第三制动器而实现;
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第八前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器而实现;
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第十前进挡位,其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器和所述第二制动器而实现;
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