CN106114902A - 一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置 - Google Patents

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谢泽伟
曹锐杰
王云飞
殷欣
黄耀权
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Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co Ltd
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Abstract

一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，包括：一端头，为短柱状，其一端制成具有横向孔的耳板、另一端的端头开有轴向的内螺纹孔；一调节杠，为长柱状，一端车配合所述端头另一端的内螺纹孔的有正螺纹、另一端车有反螺纹；一硬胶材料底座，为一截槽钢状，腹板中间开有反螺纹通孔配合所述调节杠另一端的反螺纹；所述的端头与调节杆的正螺纹端头相配合、底座与调节杆的反螺纹端头相配合，端头和底座与调节杆之间是可转动。本发明可以通过不同规格的端头、调节杠和底座，为飞机拆卸其它部件提供安全和便利的支撑，例如A320扰流板拆装支撑。保证人员和设备安全的前提下、增加便利性、提高效率，预计可以节省成本10万元。

Description

一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置
技术领域
本发明涉及一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置。
背景技术
每次波音737飞机进行C检进场时，为了能让C包皮能够撑起进行相应工作，生产计划每次要求对刚进场的波音737飞机的缝翼限动，需要脱开克鲁格襟翼作动筒端头。克鲁格襟翼就会失去支撑，形成一道很大的缝隙，容易导致人员或者设备受损；而且在进行相关工作时，还得工作人员使用手部进行支撑，造成施工困难、工作体力消耗大、安全性低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，就是提供一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，其不但能有效支撑克鲁格襟翼、有效避免人员或者设备受损，且施工简单易行、省时省力高效率，提高工作人员和设备的安全性、满足生产安全的需求。
解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：
一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，其特征是包括：
一端头，为短柱状，其一端制成具有横向孔的耳板、另一端的端头开有轴向的内螺纹孔；
一调节杠，为长柱状，一端车配合所述端头另一端的内螺纹孔的有正螺纹、另一端车有反螺纹；
一硬胶材料底座，为一截槽钢状，腹板中间开有反螺纹通孔配合所述调节杠另一端的反螺纹；
所述的端头与调节杆的正螺纹端头相配合、底座与调节杆的反螺纹端头相配合，端头和底座与调节杆之间是可转动。
更具体地：
所述的端头为长110、直径40mm的铝棒，耳板端长50mm、耳板厚度为14.5mm,在距离耳板端头20mm处钻直径为16.5mm的圆孔并且以直径为20mm的圆弧打磨端头，另一端开有的是深30mm、M20mm的螺纹孔。
所述的调节杠为长250、直径40mm的铝棒，一端的正螺纹为长30mm、M20mm、另一端的反螺纹为长30mm、M20mm。
所述的槽钢状硬胶材料底座，槽钢宽为86mm、翼板60mm、宽45mm、腹板厚度30mm，翼板厚15mm，腹板中间开有一个长为30mm、宽为20mm的反螺纹。
有益效果：本发明可以通过不同规格的端头、调节杠和底座，为飞机拆卸其它部件提供安全和便利的支撑，例如A320扰流板拆装支撑。保证人员和设备安全的前提下、增加便利性、提高效率，预计可以节省成本10万元。
附图说明
通过结合下面的附图和实施方式对本发明进一步的说明：
图1a是本发明的端头主视图；
图1b为端头俯视的剖视图；
图2为端头调节杆主视图；
图3a为底座主视图；
图3b为底座的A-A剖视图。
图中:1-端头，2-调节杆，3-底座。
具体实施方式
参见图1至图3，本发明的波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置实施例，包括：
一端头(见图1a和图1b)，为短柱状，其一端制成具有横向孔的耳板、另一端的端头开有轴向的内螺纹孔；具体为长110、直径40mm的铝棒，耳板端长50mm、耳板厚度为14.5mm,在距离耳板端头20mm处钻直径为16.5mm的圆孔并且以直径为20mm的圆弧打磨端头，另一端开有的是深30mm、M20mm的螺纹孔。
一调节杠(见图2)，为长柱状，一端车配合端头另一端的内螺纹孔的有正螺纹、另一端车有反螺纹；具体为长250、直径40mm的铝棒，一端的正螺纹为长30mm、M20mm、另一端的反螺纹为长30mm、M20mm。
一硬胶材料底座(见图3a和图3b)，为一截槽钢状，腹板中间开有反螺纹通孔配合所述调节杠另一端的反螺纹；具体的槽钢状硬胶材料底座，槽钢宽为86mm、翼板60mm、宽45mm、腹板厚度30mm，翼板厚15mm，腹板中间开有一个长为30mm、宽为20mm的反螺纹。
端头与调节杆的正螺纹端头相配合、底座与调节杆的反螺纹端头相配合，端头和底座与调节杆之间是可转动。

Claims (4)

1.一种波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，其特征是包括：
一端头，为短柱状，其一端制成具有横向孔的耳板、另一端的端头开有轴向的内螺纹孔；
一调节杠，为长柱状，一端车配合所述端头另一端的内螺纹孔的有正螺纹、另一端车有反螺纹；
一硬胶材料底座，为一截槽钢状，腹板中间开有反螺纹通孔配合所述调节杠另一端的反螺纹；
所述的端头与调节杆的正螺纹端头相配合、底座与调节杆的反螺纹端头相配合，端头和底座与调节杆之间是可转动。
2.根据权利要求所述的波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，其特征是：所述的端头为长110、直径40mm的铝棒，耳板端长50mm、耳板厚度为14.5mm,在距离耳板端头20mm处钻直径为16.5mm的圆孔并且以直径为20mm的圆弧打磨端头，另一端开有的是深30mm、M20mm的螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，其特征是：所述的调节杠为长250、直径40mm的铝棒，一端的正螺纹为长30mm、M20mm、另一端的反螺纹为长30mm、M20mm。
4.根据权利要求1所述的波音737机型克鲁格襟翼安全支撑装置，其特征是：所述的槽钢状硬胶材料底座，槽钢宽为86mm、翼板60mm、宽45mm、腹板厚度30mm，翼板厚15mm，腹板中间开有一个长为30mm、宽为20mm的反螺纹。
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