CN106114253A - 一种负载自适应的非车载充电桩控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种负载自适应的非车载充电桩控制方法，其特征在于：首先充电桩与车辆握手通信，获取车辆的基本信息，包括充电所需的充电电压和充电电流；充电桩控制器根据车辆的充电需求，结合桩内充电模块的技术参数和数量分析计算后形成最优充电控制策略，从而确定需要开启的充电模块的数量；充电桩控制器查询上一次充电工作最终模块的编号，从下一个模块开始，根据本次充电要求的模块数量，开启充电模块，使工作的充电模块运行在较优的效率区，对不工作的充电模块选择休眠，从而实现轮休模式，以提高充电桩的运行效率和使用寿命。

Description

一种负载自适应的非车载充电桩控制方法
技术领域
本发明属于电动汽车非车载充电桩控制技术领域，涉及一种负载自适应的非车载充电桩智能化控制方法，适用于各种功率等级和充电电流的电动汽车充电场合。
背景技术
与电动汽车市场迅猛发展相比，目前与之配套的充电设施建设还相对滞后，尽管在2015年底国家工信部、科技部等五部委在京联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准，对充电桩产品的安全性及质量提出了更高要求，大大提高了充电桩行业的准入门槛，但充电桩的实际充电效率和使用寿命还有待市场的长期考验。
传统的非车载充电桩功率模块的工作方式为所有子模块并联使用，自动均流，也就是说使用中各个模块同时工作，而且所分摊的功率是相等的且是最小的。由于各个汽车制造厂家电池设计的串并联方式不同、容量不同，导致每个型号的电动汽车的充电电压和充电电流千差万别。为了配合各类电动汽车，充电桩的输出是可以宽范围变化的。这样，按照传统的工作模式，充电模块难以运行在较优的效率区。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的发明目的是为提高充电模块的运行效率和使用寿命，提出了一种基于负载敏感的非车载充电桩智能控制方法。
为了实现上述发明目的，本发明采取的技术方案是：
一种负载自适应的非车载充电桩控制方法
1、首先充电桩与车辆握手通信，获取车辆的基本信息，包括充电所需的充电电压和充电电流。
2、充电桩控制器根据车辆的充电需求，结合桩内充电模块的技术参数和数量分析计算后形成最优充电控制策略，从而确定需要开启的充电模块的数量。
3、充电桩控制器查询上一次充电工作最终模块的编号，从下一个模块开始，根据本次充电要求的模块数量，开启充电模块，使工作的充电模块运行在较优的效率区，对不工作的充电模块选择休眠，从而实现轮休模式，以提高充电桩的运行效率和使用寿命。
有益效果：本发明采用一种负载自适应的非车载充电桩控制方法，相比所有充电模块同时并联使用，均分功率的传统工作模式，本发明通过算法调配模块，合理分配功率，使运行的充电模块的负载率控制在70％～80％，对冗余模块选择休眠，实现轮休模式，使系统的效率保持在高点，提高系统的可靠性，延长充电模块使用寿命。
附图说明
图1是本发明基于负载敏感的非车载充电桩控制方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本发明作进一步详细说明。
本实施例提出的一种非车载充电桩智能化控制方法是一个基于负载敏感的自适应过程。
如图1所示，本发明基于负载敏感的非车载充电桩控制方法的流程图，一种负载自适应的非车载充电桩控制方法：
步骤1充电桩与电动汽车BMS通信，获取车辆的电池电压U和充电电流I。
步骤2充电模块需求数量X计算：充电模块总数为N，根据电流匹配计算模块需求量N1，如果N1≥N，那么充电模块需求数量X＝N，否则根据功率匹配计算模块需求量N2，取N1、N2的较大值作为充电模块需求数量。
步骤3查询上一次充电所用最终模块的编号M(初始值为0)，若M＝N，则本次充电所用起始模块号为1；若M＜N，则本次充电所用起始模块号为M+1。
若M+X≤N，则本次充电所用最终模块号为M+X；若M+X＞N，则本次充电所用最终模块号为M+X-N。
步骤4记录下本次充电所用最终模块的编号。
步骤5依次启动起始模块到最终模块。
本发明采用一种负载自适应的非车载充电桩控制方法，通过合理调配模块、分配功率，使运行的充电模块的负载率控制在70％～80％，对不工作的充电模块选择休眠，从而实现轮休模式，如此不仅延长了模块的使用寿命，还可以高效运行。
以上的实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何非实质性改动，均落入本发明保护范围之内。本发明未涉及的技术均可通过现有的技术加以实现。

Claims (2)

1.一种负载自适应的非车载充电桩控制方法，其特征在于：
首先充电桩与车辆握手通信，获取车辆的基本信息，包括充电所需的充电电压和充电电流；
充电桩控制器根据车辆的充电需求，结合桩内充电模块的技术参数和数量分析计算后形成最优充电控制策略，从而确定需要开启的充电模块的数量；
充电桩控制器查询上一次充电工作最终模块的编号，从下一个模块开始，根据本次充电要求的模块数量，开启充电模块，使工作的充电模块运行在较优的效率区，对不工作的充电模块选择休眠，从而实现轮休模式，以提高充电桩的运行效率和使用寿命。
2.根据权利要求1所述的负载自适应的非车载充电桩控制方法，其特征在于：
步骤一、充电桩与电动汽车BMS通信，获取车辆的电池电压U和充电电流I；
步骤二、充电模块需求数量X计算：充电模块总数为N，根据电流匹配计算模块需求量N1，如果N1≥N，那么充电模块需求数量X＝N，否则根据功率匹配计算模块需求量N2，取N1、N2的较大值作为充电模块需求数量；
步骤三、查询上一次充电所用最终模块的编号M，初始值为0，若M＝N，则本次充电所用起始模块号为1；若M＜N，则本次充电所用起始模块号为M+1；
若M+X≤N，则本次充电所用最终模块号为M+X；若M+X＞N，则本次充电所用最终模块号为M+X-N；
步骤四、记录下本次充电所用最终模块的编号；
步骤五、依次启动起始模块到最终模块。
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