CN106104125A - 双稳态电子阀,具体而言用于回收机动车辆中汽油蒸汽的系统 - Google Patents

双稳态电子阀,具体而言用于回收机动车辆中汽油蒸汽的系统 Download PDF

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Abstract

双稳态电子阀包括壳体(2),在壳体中限定有室(10),室具有第一开口和第二开口(11a,12a)和可在第一工作位置和第二工作位置位移的主铁磁密闭装置(15),该主铁磁密闭装置在这两个位置分别封闭和打开第一开口(11a),以便分别实现和禁止流体从第二开口(12a)流向第一开口(11a)。主密闭装置(15)具有通孔(17),以便在上游区域和下游区域之间形成连通。第一永磁体和第二永磁体(13,14;31,32)安装在壳体(2)中且位于第一开口和第二开口(11a,12a)附近,以便将主密闭装置(15)分别保持在第一和第二工作位置。辅助密闭装置(22)可移动地安装在密闭装置(15)和所述第二开口(12a)之间且介于第一位置和第二位置之间,辅助密闭装置在这两个位置分别封闭和打开通孔(17)。第三永磁体(21)与辅助密闭装置(22)整体形成并且控制螺线管(6)布置在主密闭装置(15)和辅助密闭装置(21)的路径的周围并且被设计为生成这样的磁通量,该磁通量能使得朝着所述第一开口和第二开口(11a,12a)中的一个或另一个吸引主密闭装置(15)和辅助密闭装置(22)。

Description

双稳态电子阀,具体而言用于回收机动车辆中汽油蒸汽的 系统
本发明涉及双稳态电子阀,具体而言,用于回收机动车辆中汽油蒸汽的系统。
从例如美国专利申请US 2004/0040547 A1中已知用于这种应用的双稳态电子阀。在该文件中描述的电子阀包括壳体本体,该壳体本体本体具有:第一接头,旨在连接至大气;和第二接头,旨在连接至容器(罐),该容器收集来自机动车辆的汽油箱的汽油蒸汽。在壳体本体中限定有室,该室与前面提到的接头连通并且在该室中提供有阀座,该阀座与用于控制所述接头之间的连通的密闭装置关联。该密闭装置与在两个极靴之间可移动的永磁体整体形成,所述极靴位于控制螺线管内部的区域中。
从专利申请FR 2,600,150 A1中已知用于在冰箱电路中使用的另一双稳态电子阀。
在本申请人的意大利专利IT 1,308,473 B1中描述了另一双稳态电子阀。
本发明的目的是提供一种改善型的双稳态电子阀,具体而言,用于回收机动车辆中汽油蒸汽的系统。
根据本发明,这个目的和其他目的通过这样的双稳态电子阀实现,所述双稳态电子阀包括:
中空壳体,在该壳体中限定有具有第一开口和第二开口的室;
由铁磁材料制成的主密闭装置,布置在所述室的内部并且可在第一工作位置和第二工作位置之间位移,在这两个工作位置,它分别封闭和打开所述第一开口,以便分别实现和禁止流体从第二开口流向第一开口;所述主密闭装置具有至少一个校准通孔,以便建立所述密闭装置上游区域和下游区域之间的连通;
第一和第二永磁体,分别安装在所述壳体中的所述第一开口和第二开口的附近,并且被设计为将所述密闭装置分别保持在第一工作位置和第二工作位置;
辅助密闭装置,可移动地安装在包括在主密闭装置和所述第二开口之间的区域中,位于主密闭装置的通孔的上游,介于第一位置和第二位置之间,在这两个位置,辅助密闭装置分别封闭和打开所述通孔;
第三永磁体,与辅助密闭装置整体形成;以及
控制螺线管,布置在主密闭装置和辅助密闭装置的路径的周围并且被设计为生成一磁通量,该磁通量用于使得朝向所述第一开口和第二开口中的一个或另一个吸引主密闭装置和辅助密闭装置;
该布置使得,当螺线管断电时,所述电子阀采取:
第一稳定情况,在该情况下,辅助密闭装置封闭主密闭装置的通孔,并且主密闭装置被布置在所述第一工作位置,在该位置主密闭装置封闭所述第一开口,或者
第二稳定情况,在该情况下,主密闭装置布置在第二工作情况,在该情况下主密闭装置打开所述第一开口;并且
当电子阀在第一稳定情况下对螺线管通电时,由螺线管生成的磁通量使得第三永磁体和辅助密闭装置进入所述第二情况,在该情况下,辅助密闭装置打开主密闭装置的通孔,并且其后主密闭装置进入前面提到的第二位置;并且
当电子阀在第二稳定情况下对螺线管通电时,由螺线管生成的磁通量使得主密闭装置和辅助密闭装置回到各自的第一位置。
本发明的进一步的特征和优点从下面参照附图的描述中将变得明显,下面的描述仅仅以非限制实例的方式提供,在附图中:
图1为根据本发明的双稳态电子阀的透视图;
图2为沿着图1的线Ⅱ-Ⅱ的轴向横截面图;
图3为与图2示出的视图相似的视图并且示出了所述双稳态电子阀的另一个操作情况;
图4为与图2和3示出的视图相似的视图并且示出了所述双稳态电子阀的另一个操作情况;
图5为与前面的视图相似的视图并且示出了所述双稳态电子阀的又一操作情况;以及
图6与图2到5相似并且示出了一变型实施方式。
在附图中,标号1表示根据本发明的整个双稳态电子阀,具体旨在用于回收机动车辆中的汽油蒸汽的系统中。
电子阀1包括中空支撑壳体,整体由标号2表示,该支撑壳体包括大体上管状的中央部分3,在该中央部分的端部连接有由标号4和5表示的相应终端部分。
支撑壳体2的部分3到5可方便地由模塑材料制成,例如聚酰胺6-6。
在示出的实施方式的实例中,支撑壳体2的中间部分3具有:大致圆柱形的相对的终端部3a、3b,其具有大体相同的直径;以及中间部分3c,该部分也是大致圆柱形并具有较小的直径。
端部3a和3b通过整体形成的两个环形壁3d和3e连接至中间部分3c(具体见图2和3)。
支撑壳体2的终端部分4和5具有环形壁4a和5a,自这两个环形壁的中央开口分别在相反的方向上延伸出用作出口和入口的相应的管状连接构造4b和5b,所述构造沿着电子阀1的轴线A-A彼此轴向对准。
控制绕线管或螺线管6容置在支撑壳体2的外部,位于限定在壁3c、3d和3e之间的环形腔内并且可通过连接至其端部的电子终端7连接至控制电路(未示出)。
正如可从图1更清楚地看出的,闭合的磁路在支撑壳体2的周围延伸,所述磁路由两个叠片8形成,这两个叠片例如由金属制成,折叠成L型并且其相应的端部缝合在一起(还可见图3)。
室10限定在壳体2内部并且能够与接头4b和5b连通,正如下文将清楚描述的。
示出的实施方式中的接头4a和5b延伸通过在叠片8的相互面对的部分中设置的对应的开口9,该叠片形成外部磁路(例如见图1和2)。
在图2至图5中,标号11和12表示两个环形极靴,由铁磁材料制成,例如钢,具有各自的中央开口11a和12a,这两个开口分别与支撑壳体2的接头4b和5b对准。
两个环形永磁体13和14,例如由FeSt制成,与电子阀1的纵向轴线A-A同轴,置于支撑壳体2的内部且在极靴11,12和环形壁3d,3e之间。
限定在支撑壳体2内部的室10包含轴向可位移的主密闭装置,由铁磁材料制成,例如钢,在图2-5中整体由标号15表示。
在示出的实施方式中的密闭装置15包括第一轴向部分15a,大致为杯形,其入口开口朝向极靴11。该入口开口沿着密闭装置15的部分15a的边缘面向O形密封环16,该O形密封环固定在极靴11的面向密闭装置15的表面。
所述布置使得,当密闭装置15的部分15a及其入口开口的环形边缘挤压密封环16时,室10与极靴11的开口11a和接头4b断开。
此外,所述布置还使得,当密闭装置15在图2和图3示出的工作位置并且其部分15a挤压密封环16时,其能够由于永磁体13经由极靴11施加在它上面的吸引力而保持在这个位置。
密闭装置15的部分15a具有横向的端壁15c,在端壁内部形成校准的中央通孔17,所述孔允许该壁的上游区域和下游区域之间连通。
主密闭装置15还具有在图2及后面的图中以标号15b表示的第二部分。该部分也是大致圆柱管状并且相对横向壁15c在与部分15a相对的一侧延伸。
多个纵向通槽15d在密闭装置的部分15b的侧壁中形成,所述通槽能够使密闭装置15的该部分的径向内部区域和径向外部区域彼此连通。
例如由诸如聚酰胺6-6的模塑材料制成的支撑环18牢固地连接至主密闭装置15的部分15b的环形端部边缘。
环18轴向地面向固定至极靴12的O形密封环19。
在环形组件18的内部,延伸有大致杯形的本体20,该本体20布置成使得其入口开口朝向主密闭装置15的中间横向壁15c。该本体20通过多个辐条18a连接至支撑元件18,在多个辐条18a之间限定有多个轴向通道18b。
环18、本体20和辐条18a可方便地形成为单一件。
通道18b面向极靴12的开口12a。
正如在下文更加清楚的,主密闭装置15能够采取图4示出的第二工作位置,在该位置,与其整体形成的支撑环18挤压O形密封环19。
在图4示出的情况下,由于密闭装置15的部分15a与O形密封环16间隔开,所以室10还与接头4b内部的区域以及极靴11的开口11a连通。因此,在图4示出的情况下,电子阀1在接头4b和5b之间完全能被通过。
永磁体21轴向可位移地安装在本体20的内部。该永磁体在面向主密闭装置15的中间横向壁15c的一侧具有辅助密闭装置22,其与校准孔17操作性地配合以为了形成所谓的导向阀(pilot valve)。
弹簧23可布置在永磁体21和本体20的端壁20a之间,所述弹簧用于将该永磁体和关联的密闭装置22推向密闭装置15的中间横向壁15c和校准通孔17。
如上面已经提到的,主密闭装置15能够采取第一和第二稳定工作位置。
在第一位置,例如图2和图3示出的,该密闭装置15的部分15a挤压密封环16并且将室10和接头5b的内部区域与接头4b断开。密闭装置15a由于永磁体13施加在它上面的吸引力而保持在该位置。
在图4示出的第二稳定工作位置,主密闭装置15实现室10、开口11a和接头4b之间的连通,事实上,建立了接头4b和5b之间的连通。主密闭装置15能够通过由永磁体14施加在它上面的吸引力而保持在图4示出位置。
在使用期间,电子阀1的入口接头5b旨在连接至一定压力下的流体源,例如包含汽油蒸汽的罐。当电子阀闭合时,该流体填充室16。
现将描述前面提到的电子阀1的操作循环,从图2示出的操作情况开始。
在图2示出的操作情况下,螺线管6断电并且主密闭装置15处于上文描述的第一工作位置中,也就是挤压O形密封环16,将室10与开口11a和接头4b断开。
在这种情况下,辅助密闭装置封闭主密闭装置15的中间横向壁15c的校准孔17。电子阀1因此整体闭合。
当电子阀1处于图2示出的情况时,如果将以第一预先确定的方向流通的电流通给控制绕线管或螺线管6,由该绕线管或螺线管生成的磁场首先引起永磁体21和关联的辅助密闭装置22远离主密闭装置15的中间横向壁15c位移,如图3所示。
从而采取第一情况,在该情况下,室10经由小的校准孔17与开口11a和接头4b连通。
包含在室10中的加压流体因此可逐渐通过孔17扩散到主密闭装置的壁15c之外。结果,室10内的流体在O性密封环16的方向上施加在主密闭装置15上的压力逐渐减小。
在某一点,由于压力不再存在,由绕线管或螺线管6生成的磁场强度比永磁体13施加在主密闭装置15上的吸引力大,且因此主密闭装置放弃第一工作位置,并移向图4示出的第二工作位置。
由于该位移,室10经由非常宽大的部分与开口11a和接头4b连通,这样接头5b和4b完全连通。绕线管或螺线管6可因此断电,但是主密闭装置15由于当前由永磁体14施加在它上面的吸引力而保持在图4示出的第二工作位置。
该情况再次是稳定的情况,在该情况下,电子阀1由于绕线管或螺线管6断电而不使用能量。
在该情况下,由于磁体21和主密闭装置15之间的互相吸引以及弹簧23(在存在的情况下)的推力,辅助密闭装置22封闭校准通道17。但是,这不会阻止接头5b和4b通过限定在环形支撑元件18的通道18b、主密闭装置15的孔眼15d和极靴11中形成的开口11a的完全连通。
当在电磁阀1处于图4示出的稳定情况下通过以与前面方向相反的第二方向流通的电流对绕线管或螺线管6再次通电时,由螺线管生成的磁场使得永磁体21和主密闭装置15从图4示出的情况进入图2示出的情况。
之后电子阀1再次闭合。
在绕线管或螺线管6再次断电之后,由于永磁体13和主密闭装置15之间的吸引力以及主密闭装置和永磁体21之间的吸引力,电子阀1保持在图2示出的稳定情况。
在电子阀1位于图2示出的稳定情况下,如果在出口接头4b和开口11a以及主密闭装置15的部分15a的内部形成反向压力,该反向压力使得由辅助密闭装置22和由关联的永磁体21形成的组件远离校准孔17移动。
该反向压力之后可通过暂时打开孔17而在室10的内部释放。
一旦反向压力已经释放,密闭装置22和磁体21再次采取图2示出的情况。
图6示出了变型实施方式。
在该图中,对已经描述的部件和元件再次分配前面使用的同样的参考标号和字母。
根据图6的变型与前面描述的实施方式不同,大体上是因为由极靴11和12以及由关联的永磁体13和14形成的两个组完全由图6中对应的由31和32表示的环形永磁体代替。这些磁体31和32可由塑化铁或塑化铷制成。
根据图6的变型实施方式的操作模式实际上与参照前面的图示描述和说明的实施方式的操作模式相同,因此不再进一步描述。
显然,在不改变本发明原则的情况下,且在不脱离在所附权利要求书中限定的本发明的范围的情况下,可针对仅仅以非限制实例的方式描述和说明的实施方式和构造细节做出较大的改变。

Claims (7)

1.双稳态电子阀(1),具体而言用于机动车辆中回收汽油蒸汽的系统,所述双稳态电子阀包括:
中空壳体(2),在所述壳体中限定有具有第一开口和第二开口(11a,12a)的室(10);
由铁磁材料制成的主密闭装置(15),所述主密闭装置布置在所述室(10)内并且能在第一工作位置和第二工作位置之间位移(图2;图4),在所述第一工作位置和所述第二工作位置中,所述主密闭装置分别封闭和打开所述第一开口(11a),以便分别实现和禁止流体从所述第二开口(12a)流向所述第一开口(11a);所述主密闭装置(15)具有至少一个校准通孔(17),以便建立所述密闭装置(15)的上游区域和下游区域之间的连通;
第一永磁体和第二永磁体(13,14;31,32),分别安装在所述壳体(2)中的所述第一开口和所述第二开口(11a,12a)附近,并且所述第一永磁体和所述第二永磁体被设计为将所述主密闭装置(15)分别保持在所述第一工作位置和所述第二工作位置中;
辅助密闭装置(22),能移动地安装在包括在所述主密闭装置(15)和所述第二开口(12a)之间的区域中,位于所述主密闭装置(15)的所述通孔(17)的上游,介于分别封闭和打开所述通孔(17)的第一位置和第二位置之间;
第三永磁体(21),与所述辅助密闭装置(22)整体形成;以及
控制螺线管(6),布置在所述主密闭装置(15)和所述辅助密闭装置(22)的路径的周围并且被设计为生成一磁通量,该磁通量用于使得朝向所述第一开口和所述第二开口(11a,12a)中的一个或另一个吸引所述主密闭装置(15)和所述辅助密闭装置(22);
所述双稳态电子阀布置成使得,当所述控制螺线管(6)断电时,所述电子阀(1)采取:
第一稳定情况(图2),在该第一稳定情况下,所述辅助密闭装置(22)封闭所述主密闭装置(15)的所述通孔(17),并且所述主密闭装置被布置在所述第一工作位置中,在所述第一工作位置中所述主密闭装置封闭所述第一开口(11a),或者
第二稳定情况(图4),在该第二稳定情况下,所述主密闭装置(15)处于所述第二位置中,在所述第二工作位置中所述主密闭装置打开所述第一开口(11a);并且
当在所述电子阀(1)处于所述第一稳定情况下(图2)而对所述控制螺线管(6)通电时,由所述螺线管(6)生成的所述磁通量使得所述第三永磁体(21)和所述辅助密闭装置(22)进入所述第二稳定情况,在所述第二稳定情况下,所述辅助密闭装置(22)打开所述主密闭装置(15)的所述通孔(17),并且随后所述主密闭装置(15)进入到所述第二位置中且所述辅助密闭装置(22)回到其第一位置;并且
当在所述电子阀(1)处于所述第二稳定情况下(图4)对所述螺线管(6)通电时,由所述螺线管(6)生成的所述磁通量使得所述主密闭装置(15)和所述辅助密闭装置(22)回到各自的第一位置。
2.根据权利要求1所述的双稳态电子阀,其中,所述壳体(2)包括由铁磁材料制成的第一极靴和第二极靴(11,12;图2-5),所述第一开口和所述第二开口(11a,12a)设置在这两个极靴中,所述第一永磁体和所述第二永磁体(13,14)与所述第一极靴和所述第二极靴(11,12)相邻。
3.根据权利要求1所述的双稳态电子阀,其中,所述第一开口和所述第二开口(11a,12a)设置在所述第一永磁体和所述第二永磁体(31,32;图6)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的双稳态电子阀,其中,所述第三永磁体(21)能在与所述主密闭装置(15)整体形成的本体(20)中移动。
5.根据前述权利要求中任一项所述的双稳态电子阀,其中,所述第一开口和所述第二开口(11a,12a),所述永磁体(13,14,21)和所述密闭装置(15,22)彼此同轴。
6.根据前述权利要求中任一项所述的双稳态电子阀,其中,弹性装置(23)能够促进所述第三永磁体(21)朝向所述主密闭装置(15)的所述校准通孔(17)移动。
7.用于回收机动车辆中汽油蒸汽的系统,包括根据前述权利要求中的一项或多项所述的双稳态电子阀(1)。
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