CN106103897A - 非压缩式内燃转子发动机及方法 - Google Patents

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Abstract

一种非压缩式内燃转子发动机和方法来消除目前可利用的内燃发动机的所有缺点。通过排除压缩冲程，提高了效率。通过替代曲轴、阀机构和具有主转子的铸铁部件，燃烧压力可以被转换成高很多的旋转动力和扭矩和功率。通过具有更少的部件，并且通过由铝制成，排除了所有的铸铁部件，降低了制造能量的消耗。通过仅具有在没有相互接触的情况下在轴承上旋转的平衡的转动部件，极大地增加了发动机的使用寿命。该非压缩式内燃转子发动机不需要冷却剂来冷却，使得其对环境无害。

Description

非压缩式内燃转子发动机及方法
本发明涉及内燃发动机。
背景技术
当前所用内燃发动机的问题是：
通过分析当前所用的内燃发动机的设计和工作方法，其变得清楚了：
燃料/Hp.效率是：20％-30％，其意味着燃料的70％到80％被浪费为空气污染。
#1低燃料/Hp.效率的原因是：
压缩冲程：是造成30％-40％的效率损失的原因。
#2低燃料/Hp.效率的原因是：
活塞的来回运动被曲轴转换成旋转运动是：造成25％-30％的效率损失的原因。
活塞式发动机的高重量/Hp.比是3-4kg/Hp。
#1高重量/Hp.的原因是：
低燃料/Hp效率是较大发动机/Hp的原因。
#2高重量/Hp.的原因是：
发动机的大部分部件是由锻钢和铸铁制成的。
#1高制造能量消耗的原因是：
低燃料/Hp.效率意味着较大的发动机/Hp.。
#2高制造能量消耗的原因是：
制造钢和铸铁部件的高温。
#3高制造能量消耗的原因是：
机械精加工所有的锻钢和铸铁部件。
我的研究所产生的设计和方法阐明了所有这些问题，获得了建造很高经济性的非压缩式内燃转子发动机的唯一方法。
高燃料/Hp.效率的发动机：通过排除压缩冲程，和活塞的来回运动。
低重量/HP比的发动机：通过排除阀机构、锻钢曲轴和所有的铸铁部件。
高转矩的发动机：通过增加叶片的直径。
低的制造能量消耗：通过简单的设计、更少的部件和由铝制成。
优选实施例的描述
根据本发明的非压缩式内燃转子发动机和方法包括：
图8的侧圆盘具有插入图15的主转子的中心的轴承，和插入侧圆盘的边缘处的用于三个正时转子的轴承。
图15和图16的主转子具有管状主轴、主轴与图7的部件号38的鼓之间的多个间隔件，具有被插入图8前、后圆盘的轴承中的图7的部件号35和36的两个叶片和在图17、图18的前侧处放置在主轴上的主正时齿轮。
图l1中的三个“C”形正时转子被插入前、后侧圆盘之间，正时齿轮被放置在图17和图18的前侧，以使“C”形正时旋转器同步地转动到合适位置，以使图7中的部件号35和36的叶片自由转动但包围图7的部件号30的燃烧室盖与图7的部件号38的主轴的鼓之间的空间，以产生封闭的燃烧室。
在根据本发明的优选实施例中，非压缩式内燃转子发动机具有图7的部件号30的三个燃烧室，其包括图7的部件号32的多个排放端口和多个燃料喷射器端口及图7的部件号31的火花塞端口。
燃烧室盖放置于图17和图18的两个侧圆盘的顶部边缘上，以覆盖“C”形的正时转子和作为燃烧室的一部分的侧圆盘。
优选方法的描述
非压缩式内燃转子发动机的优选方法。
根据本发明。
本发明的工作方法，非压缩式内燃转子发动机在优选实施例中具有图7的部件号33/A、33/B、33/C的三个“C”形正时转子和三个燃烧室盖，并且“C”形正时转子的旋转方向是逆时针方向，图15和图16的主转子具有图7的部件号35和36的2个叶片，并且主转子的旋转方向是顺时针方向的。
当叶片数36处于图1的燃烧室“A”中的点火位置时，(正时转子33/A被包围在燃烧室盖30与主鼓38之间的空间)燃料被喷射和点火。
在叶片36到达图2的燃烧室“A”的后部排放端口之前(以排放出，同时正时转子33/A处于适当位置以利用其后边缘打开燃烧室“A”的前部排放端口，图1)，叶片35处于图2的室“C”中的适当位置中以被点火。
在叶片35到达图3的燃烧室“C”的后部排放端口之前，叶片36进入图3的室“B”中的适当位置中以被点火。
在叶片36到达图4中的燃烧室“B”的后部排放端口之前，叶片35处于图4中的室“A”中的适当位置中以被点火。
在叶片35到达图5中的燃烧室“A”的后部排放端口之前，叶片36处于图5中的室“C”中的适当位置中以被点火。
在叶片36到达图6中的燃烧室“C”的后部排放端口之前，叶片35处于图1中的室“A”中的适当位置中。
该循环进行，每转具有六次燃烧，并且将燃烧压力转换为纯转动的高转矩回转动力。
发动机的直径可以按任何尺寸制造，正时转子外径和主转子直径的比可以为1:1、或者1:2或者1:3或者1:4或更大。
附图说明
图1到图6是显示根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的工作方法的横截面图。
图7是具有部件号30到39的横截面图并且指出了根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的转子的方向。
图8是根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的侧圆盘的前视图。
图l1是根据本发明的“C”形正时转子的顶视图。
图l2是根据本发明的“C”形正时转子的横截面。
图13是根据本发明的“C”形正时转子的侧视图。
图14是根据本发明的“C”形正时转子的3D视图。
图15是根据本发明的主转子的纵截面。
图16是根据本发明的主转子的横截面。
图17是根据本发明的具有正时齿轮的发动机的侧视图。
图18是根据本发明的具有正时齿轮的发动机的正视图。
附图的页码1/3显示了用于根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的所有部分的侧视图和横截面图。
非压缩式内燃转子发动机及方法
发明人：Nagy Imre
通信地址：Nagy Imre
1193Budapest
Klapka ut 61
HUNGARY
电子邮件地址：nagyairship@nagyairship.com
电话：+36 20 294 0614
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权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(当前修改)
根据本发明的非压缩式内燃转子发动机和方法，包括：
-两个侧圆盘。
-平衡的主转子。
-平衡的多个“C”形正时转子。
-多个燃烧室盖。
权利要求1的非压缩式内燃转子发动机的两个侧圆盘，包括：用于所述主转子和所述“C”形正时转子的轴承。
权利要求1的非压缩式内燃转子发动机的平衡的主转子，包括：具有多个通气孔的管状主轴、多个间隔件、具有多个通气孔的主鼓、多个叶片和主正时齿轮。
权利要求1的非压缩式内燃转子发动机的平衡的“C”形正时转子，包括：正时齿轮。
(当前修改)
2.权利要求1的非压缩式内燃转子发动机，多个叶片的转动方向侧类似于径向鼓风机地工作，所有叶片从所述主轴的中心穿过所述主轴的多个通气孔并且穿过所述主鼓的多个通气孔连续地吹出大量的新鲜空气，以冷却所述侧圆盘的整个内部、所述“C”形正时转子的内部与外部、和所述燃烧室盖的内部，给所述燃烧室装满新鲜空气，没有压力来消除冷却剂的使用。
(当前修改)
3.权利要求1的非压缩式内燃转子发动机，包括：仅平衡的转子，没有密封环或者密封件，在没有相互接触的情况下在轴承上转动，或者任何其他部件，消除了：全部来回移动的部件、曲轴、阀机构、振动和强制润滑油的使用。
(当前修改)
4.根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的工作方法：
所述“C”形正时转子的转动通过正时齿轮同步到适当位置，以使所述叶片自由转动，但是在所述叶片通过之后封闭所述主鼓与所述燃烧室之间的空间，形成充填没有压缩的新鲜空气的封闭的燃烧室，同时燃料被喷射入并且被火花塞点火。刚好在所述燃烧冲程结束之前，所述叶片的边缘经过所述后部排气端口，同时，所述“C”形正时转子的后边缘也经过所述前部排放端口来排放。
(当前修改)
5.根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的创新设计和方法：能有多个燃烧室和多个叶片的优选实施例，以具有每转六次燃烧，具有在每个角度的转动中在燃烧下交替的叶片。
(当前修改)
6.根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的创新设计和方法：能有多个燃烧室和多个叶片，以在单转中具有比六次多得多的燃烧。仅通过改变所述主鼓的直径与正时转子的直径之间的比值：
如果所述正时转子的直径是所述主鼓直径的三分之一，则能具有四个燃烧室和三个叶片，以具有每转十二次燃烧。
如果所述正时转子的直径是所述主鼓直径的四分之一，则能具有五个燃烧室和四个叶片，以具有每转二十次燃烧。
如果所述正时转子的直径是所述主鼓直径的五分之一，则能具有六个燃烧室和五个叶片，以具有每转三十次燃烧。
这能无限地继续，没有直径的限制，没有比值的限制，并且没有叶片的高度和宽度的限制，并且没有旋转动力和扭矩的限制。

Claims (1)

1.根据本发明的非压缩式内燃转子发动机和方法，包括：
1.具有用于主轴的轴承和用于“C”形正时转子的轴承的两个侧圆盘。
2.具有主轴的主转子，和具有多个叶片的中心鼓，和多个间隔件和用于通气的多个孔，和主正时齿轮。
3.具有正时齿轮的多个“C”形正时转子。
4.具有燃料喷射器端口、火花塞端口、排放端口的多个燃烧室盖。
5.一种根据本发明的非压缩式内燃转子发动机的方法：所述“C”形正时转子的转动通过所述正时齿轮同步到适当位置，以使所述叶片自由转动，但是在所述叶片通过之后封闭所述空间，在没有压缩的情况下形成充填有新鲜空气的封闭的燃烧室，并且同时燃料被喷入并被所述火花塞点火，在燃烧区段的末端，所述叶片边缘通过所述后部排放端口并且所述“C”形正时转子边缘经过所述前部排放端口以排放。
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