WO2019177494A1 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
WO2019177494A1
WO2019177494A1 PCT/RU2019/000148 RU2019000148W WO2019177494A1 WO 2019177494 A1 WO2019177494 A1 WO 2019177494A1 RU 2019000148 W RU2019000148 W RU 2019000148W WO 2019177494 A1 WO2019177494 A1 WO 2019177494A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotors
internal combustion
additional
main
rotor
Prior art date
Application number
PCT/RU2019/000148
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Алексей Михайлович ОРЁЛ
Original Assignee
Алексей Михайлович ОРЁЛ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Михайлович ОРЁЛ filed Critical Алексей Михайлович ОРЁЛ
Priority to US16/607,929 priority Critical patent/US11066986B2/en
Publication of WO2019177494A1 publication Critical patent/WO2019177494A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/14—Shapes or constructions of combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/008—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for rotary or oscillating-piston machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F01C1/06—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents of other than internal-axis type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/123—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with tooth-like elements, extending generally radially from the rotor body cooperating with recesses in the other rotor, e.g. one tooth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C17/00—Arrangements for drive of co-operating members, e.g. for rotary piston and casing
    • F01C17/02—Arrangements for drive of co-operating members, e.g. for rotary piston and casing of toothed-gearing type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/08—Rotary pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2250/00—Geometry
    • F04C2250/20—Geometry of the rotor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the inventive utility model relates to mechanical engineering, more specifically to internal combustion engines, designed to convert thermal energy into mechanical work, and more specifically to rotary engines.
  • Patent US 6003486 published 21.12.1999 which has a housing with at least one portion of the cylindrical inner surface, the main rotor with at least one portion of the cylindrical outer surface and at least one blade protruding above the cylindrical surface, at least one additional rotor, preparation and ignition system of the working mixture, exhaust system.
  • a disadvantage of the known engine is its low efficiency.
  • the closest analogue to the claimed engine is an internal combustion engine (Patent RU 134243 published November 10, 2013) having a housing with at least one section of a cylindrical inner surface, a main rotor with at least one section of a cylindrical outer surface and at least one blade protruding above the cylindrical surface, at least one additional rotor, a mixture preparation and ignition system, an exhaust system.
  • the additional rotor contains at least one portion of the cylindrical outer surface, the diameter of which is equal to the diameter of the portion of the cylindrical outer surface of the main rotor and contains at least one recess with dimensions corresponding to the dimensions of the blades on the main rotor.
  • FIG. 6 is a general view of the engine in 3D projection, where the numbers indicate the following:
  • the recess on the outer surface of the additional rotor may have a through hole connecting the working cavity with the environment.
  • gear gear rigidly fixed to the additional rotor.
  • gear gear rigidly fixed to the main rotor.
  • the internal combustion engine is arranged as follows.
  • Case 1 is a part with cylindrical bores under the main 2 and an additional 3 rotors located with a gap.
  • On the housing 1 there is an inlet valve through which the injection of the combustible mixture 6 and the spark plug 7, which ignites the mixture, are performed. The exhaust gases exit through the outlet 8.
  • the rotation movement from the main rotor to the additional one is transmitted using gears 11 and 12 that are rigidly fixed to the rotors.
  • the diameter of the gear wheel of the main rotor 12 corresponds to the diameter of the section with the outer cylindrical surface of the main rotor 4, and the diameter of the gear gear rigidly mounted on the additional rotor 11 corresponds to the diameter of the plot with the outer cylindrical surface of the additional rotor 5.
  • the internal combustion engine operates as follows.
  • an increase in torque is performed by increasing the compression ratio by reducing the volume of the combustion chamber, since due to the small volume, greater compression is easier to achieve.
  • this problem can be solved, for example, by dividing the working chamber of the engine into equal sectors, by placing blades in the form of a gear protrusion on the main rotor, equidistant from each other through the gaps Li. At the same time, along the entire circumference of the main rotor L.2, N gear protrusions fit. Since the rotor contains a rigidly fixed gear, for the gear, the number N will correspond to the ratio of the total number of gear teeth Z2 to the number of gear teeth zi per gap Li.
  • the teeth of the interacting gears of the main and additional rotor correspond optimally to each other.
  • the geometric dimensions of the elements of the desired engine can be reduced, which, while maintaining the specified parameters in terms of power, allows you to create more compact mechanisms.
  • the rotation force of the main rotor arising from the combustion of fuel, transfers part of the energy to ensure the rotation of additional rotors, ensuring the efficiency of the engine. That, in some cases, it will be appropriate to design such as, for example, presented in Fig. 5.
  • a decrease in the mass of the additional rotor will lead to an increase in the efficiency of the engine, due to the application of lower forces, for its rotation.
  • the stated ratios will be valid for additional rotors, and the number of notches of the additional rotor will be determined as the ratio of the circumference to the length of the circular arc between the nearest points of contact of the center of the surface of the gear protrusion with the housing. And the ratio of the number of teeth of the rigidly fixed gears of the additional rotors will be determined as the total number of gear teeth to the number of gear teeth fit on the length of the circular arc between the nearest points of contact of the center of the surface of the gear protrusion with the housing.
  • the internal combustion engine may be implemented, for example, for the case of the location of several main rotors around an additional one, while the radii of the main rotors are less than the radius of the additional one. In this case, all the dependencies presented in the formula remain valid.
  • the ratio of the circumference of the main and additional rotors do not match.
  • the number of additional rotors will be equal to the number of gear protrusions, and the additional rotor will have, for example, one recess.
  • the main rotor with an external cylindrical surface, rigidly fixed by a gear gear and a blade in the form of a gear protrusion can be made in the form of a monolithic element, for example, by printing on a 3D printer.
  • an additional rotor with an external cylindrical surface rigidly fixed by a gear gear and a recess corresponding to the size of the blade on the main rotor can be made in the form of a monolithic element.
  • the inventive internal combustion engine can be successfully used in modern vehicles or for the manufacture of gasoline electric generators. It is made at the enterprises of the automotive industry or other enterprises of the engineering industry.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания и направлено на повышение эффективности работы двигателя. Двигатель внутреннего сгорания содержит корпус, основные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с лопастями в форме зубчатых выступов, дополнительные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с выемками, соответствующими размерам лопастей на основных роторах; узел приготовления и воспламенения рабочей смеси, узел выпуска отработанных газов, при этом длины окружностей основных и дополнительных роторов не совпадают, и являются кратными длине L1, между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом, при этом число лопастей в форме зубчатого выступа N соответствует формуле L2/L1=N, где L2 - длина окружности основного ротора, характеризующийся тем, что в выемке дополнительного ротора выполнено сквозное отверстие, связывающее рабочую полость с окружающей ее средой, с возможностью закрытия выемки в момент прохождения лопастью впускного клапана подачи горючей смеси. Двигатель внутреннего сгорания может быть применен в современном автотранспорте или для изготовления бензиновых электрогенераторов.

Description

Двигатель внутреннего сгорания
Описание полезной модели
Заявляемая полезная модель относится к машиностроению, точнее к двигателям внутреннего сгорания, предназначенных для преобразования тепловой энергии в механическую работу, и более конкретно к роторным двигателям.
Известен роторный двигатель внутреннего сгорания с радиальными лопастями (Патент US 6003486 опубликован 21.12.1999), который имеет корпус с минимум одним участком цилиндрической внутренней поверхности, основной ротор с минимум одним участком цилиндрической внешней поверхности и минимум одной выступающей над цилиндрической поверхностью лопастью, минимум один дополнительный ротор, систему приготовления и воспламенения рабочей смеси, систему выпуска отработанных газов.
Недостатком известного двигателя является его низкая эффективность работы.
Наиболее близким аналогом к заявляемому двигателю, является двигатель внутреннего сгорания (Патент RU 134243 опубликован 10.11.2013), имеющий корпус с минимум одним участком цилиндрической внутренней поверхности, основной ротор с минимум одним участком цилиндрической внешней поверхности и минимум одной выступающей над цилиндрической поверхностью лопастью, минимум один дополнительный ротор, систему приготовления и воспламенения рабочей смеси, систему выпуска отработанных газов. Дополнительный ротор содержит минимум один участок цилиндрической внешней поверхности, диаметр которой равен диаметру участка цилиндрической внешней поверхности основного ротора и содержит минимум одну выемку с размерами, соответствующими размерам лопасти на основном роторе.
В связи с конструктивными ограничениями аналога, обусловленными ограничениями в соотношении диаметров роторов двигателя, недостатком известного прототипа, также является низкая эффективность работы. Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения такого технического результата, как повышение эффективности работы двигателя внутреннего сгорания.
Поставленная цель достигается следующим образом: двигатель внутреннего сгорания, имеющий корпус, основные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с лопастями в форме зубчатых выступов, дополнительные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с выемками, соответствующими размерам лопастей на основных роторах; узел приготовления и воспламенения рабочей смеси, узел выпуска отработанных газов, при этом длины окружностей основных и дополнительных роторов не совпадают, и являются кратными длине L1 , между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом, при этом число лопастей в форме зубчатого выступа N соответствует формуле L2/L1 =N, где L2 - длина окружности основного ротора, характеризующийся тем, что в выемке дополнительного ротора выполнено сквозное отверстие, связывающее рабочую полость с окружающей её средой, с возможностью закрытия выемки в момент прохождения лопастью впускного клапана подачи горючей смеси.
На Фиг.1 приведена структурная схема предлагаемого двигателя (горизонтальный разрез - вид сверху), на Фиг.2 разрез А-А (вид спереди), на Фиг.З разрез В-В (вид сзади), на Фиг.4 и Фиг.5 пример возможных схем предлагаемого двигателя для количества роторных поршней отличного от единицы (в данных примерах для п=2 и п=4, разрез вид спереди), на Фиг.6 общий вид двигателя в 3D проекции, где цифрами обозначено следующее:
1. корпус.
2. основной ротор.
3. дополнительный ротор.
4. участок с внешней цилиндрической поверхностью основного ротора.
5. участок с внешней цилиндрической поверхностью дополнительного ротора.
6. впускной клапан, через который производится впрыск горючей смеси.
7. свеча зажигания.
8. выпускное отверстие, через которое свободно выходят выхлопные газы. 9. лопасть в форме зубчатого выступа на внешней поверхности основного ротора двигателя.
10. выемка на внешней поверхности дополнительного ротора, может иметь сквозное отверстие связывающее рабочую полость с окружающей средой.
11. жестко закрепленная на дополнительном роторе зубчатая шестерня.
12. жестко закрепленная на основном роторе зубчатая шестерня.
Представленный на фигурах двигатель внутреннего сгорания устроен нижеследующим образом.
Корпус 1 представляет собой деталь с цилиндрическими расточками под основной 2 и дополнительный 3 роторы, расположенные с зазором. На внешней цилиндрической поверхности 4 основного ротора расположена лопасть в форме зубчатого выступа 9, контактирующая с внутренней поверхностью расточки корпуса 1. На внешней цилиндрической поверхности 5 дополнительного ротора расположена выемка 10, обеспечивающая свободное синхронное прохождение выступа 9 ротора 2, сохраняя при этом плотный контакт роторов по их внешней окружности для образования рабочей камеры двигателя. На корпусе 1 расположены впускной клапан, через который производится впрыск горючей смеси 6 и свеча зажигания 7, воспламеняющая смесь. Выхлопные газы выходят через выпускное отверстие 8. Передача вращающегося движения от основного ротора к дополнительному, происходит при помощи жёстко закрепленных на роторах шестернях 11 и 12. Диаметр зубчатой шестерни основного ротора 12 соответствует диаметру участка с внешней цилиндрической поверхностью основного ротора 4, а диаметр зубчатой шестерни жестко закрепленной на дополнительном роторе 11 соответствует диаметру участка с внешней цилиндрической поверхностью дополнительного ротора 5.
Представленный на фигурах двигатель внутреннего сгорания действует нижеследующим образом.
При движении лопасти 9, с момента её прохождения через выемку 10 до места расположения впускного клапана 6, происходит всасывание (либо закачивание от компрессора) воздуха в рабочую полость через имеющееся в дополнительном роторе отверстие. Момент прохождения лопастью 9 впускного клапана 6 совпадает с моментом закрытия выемки 10 при вращении участка с цилиндрической внешней поверхностью дополнительного ротора 5, играющего роль дискового затвора. При дальнейшем движении лопасти происходит впрыск горючей смеси в рабочую полость через впускной клапан 6, которая при прохождении лопастью свечи зажигания 7 воспламеняется и расширяющийся газ воздействуя на лопасть 9 образует крутящий момент на основной ротор 2. Роторный поршень двигаясь в направлении выпускного отверстия 8 производит вытеснение выхлопных газов, образованных предыдущим сгоранием горючей смеси через выпускное отверстие 8.
С целью увеличения эффективности работы двигателя, производится увеличение крутящего момента, за счёт увеличения степени сжатия, путем уменьшения объема камеры сгорания, поскольку за счет малого объема, большей компрессии достигнуть легче. В заявляемом двигателе данная задача может решаться, например, разделением рабочей камеры двигателя на равные сектора, при помощи размещения на основном роторе лопастей в форме зубчатого выступа, равноудалено друг от друга через промежутки Li. При этом, на всей длине окружности основного ротора L.2, умещается N зубчатых выступов. Поскольку ротор содержит жёстко закрепленную зубчатую шестерню, то для шестерни число N будет соответствовать соотношению всего количества зубьев шестерни Z2 к количеству зубьев шестерни zi , приходящихся на промежуток Li. При этом, зубцы взаимодействующих шестерён основного и дополнительного ротора оптимально соответствуют друг другу. Таким образом, возможно создавать двигатели любых конфигураций, с оптимально подобранными объемами камер сгорания, что увеличивает итоговую эффективность работы двигателя. Кроме того, могут быть уменьшены геометрические размеры элементов требуемого двигателя, что при сохранении заданных параметров по мощности, позволяют создавать более компактные механизмы. Поскольку, сила вращения основного ротора, возникающая вследствие сгорания топлива, передаёт часть энергии на обеспечение вращения дополнительных роторов, обеспечивающих работоспособность двигателя. То, в ряде случаев, целесообразной будет являться конструкция как, например, представленная на Фиг. 5. Снижение массы дополнительного ротора будет обуславливать повышение эффективности работы двигателя, за счёт приложения меньших сил, для его вращения.
Также, заявленные соотношения будут справедливы для дополнительных роторов, и число выемок дополнительного ротора будет определяться как соотношение длины окружности к длине дуги окружности между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом. А соотношение числа зубьев жестко закрепленных зубчатых шестерен дополнительных роторов будет определяться как полное количество зубьев зубчатой шестерни к количеству зубьев зубчатой шестерни, умещающихся на длине дуги окружности между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом.
Также, представленный двигатель внутреннего сгорания может иметь реализацию, например, для случая расположения нескольких основных роторов вокруг дополнительного, при этом радиусы основных роторов меньше радиуса дополнительного. При этом остаются в силе все зависимости, представленные в формуле.
С целью повышения эффективности работы двигателя, соотношения длин окружностей основного и дополнительного роторов не совпадают. Таким образом, возможно создание конструкции двигателя, в котором число дополнительных роторов будет равно числу зубчатых выступов, а дополнительный ротор при этом будет иметь, например, одну выемку. За счёт уменьшения длины окружности дополнительного ротора, уменьшается преодоление силы трения ротора о цилиндр корпуса, а также уменьшается момент силы, который должен передать основной ротор, для вращения дополнительного что, несомненно, повышает эффективность работы двигателя. Кроме того, при различных соотношениях длин окружностей, эффективно работает связка «выступ-выемка», поскольку все элементы получаются одновременно задействованными.
Кроме того, с целью уменьшения количества взаимодействующих элементов, основной ротор с внешней цилиндрической поверхностью, жестко закрепленной зубчатой шестерней и лопастью в форме зубчатого выступа, может быть выполнен в виде монолитного элемента, например при помощи печати на 3D принтере. Также, дополнительный ротор с внешней цилиндрической поверхностью, жестко закрепленной зубчатой шестерней и выемкой, соответствующей размерам лопасти на основном роторе, может быть выполнен в виде монолитного элемента.
Таким образом, конфигурация роторного двигателя внутреннего сгорания, с использованием роторов с различными длинами окружностей рабочих поверхностей, позволяет добиться заявляемого технического результата, а именно повышение эффективности работы. Промышленная применимость.
Заявляемый двигатель внутреннего сгорания может быть с успехом применен в современном автотранспорте или для изготовления бензиновых электрогенераторов. Изготавливается на предприятиях автомобильной промышленности или других предприятиях машиностроительной отрасли.

Claims

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Формула полезной модели
П. 1. Двигатель внутреннего сгорания, имеющий корпус, основные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с лопастями в форме зубчатых выступов, дополнительные роторы с внешней цилиндрической поверхностью с выемками, соответствующими размерам лопастей на основных роторах; узел приготовления и воспламенения рабочей смеси, узел выпуска отработанных газов, при этом длины окружностей основных и дополнительных роторов не совпадают, и являются кратными длине Li, между ближайшими точками касания центра поверхности зубчатого выступа с корпусом, при этом число лопастей в форме зубчатого выступа N соответствует формуле l_2/Li=N, где I_2 - длина окружности основного ротора, отличающийся тем, что в выемке дополнительного ротора выполнено сквозное отверстие, связывающее рабочую полость с окружающей её средой, с возможностью закрытия выемки в момент прохождения лопастью впускного клапана подачи горючей смеси.
PCT/RU2019/000148 2018-03-13 2019-03-07 Двигатель внутреннего сгорания WO2019177494A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/607,929 US11066986B2 (en) 2018-03-13 2019-03-07 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018108859 2018-03-13
RU2018108859 2018-03-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019177494A1 true WO2019177494A1 (ru) 2019-09-19

Family

ID=67906844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2019/000148 WO2019177494A1 (ru) 2018-03-13 2019-03-07 Двигатель внутреннего сгорания

Country Status (2)

Country Link
US (1) US11066986B2 (ru)
WO (1) WO2019177494A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3543944A1 (de) * 1985-12-12 1987-06-19 Werner Gleixner Brennkraftmaschine
RU2135778C1 (ru) * 1998-06-05 1999-08-27 Соколов Виктор Евгеньевич Роторная машина
US6488004B1 (en) * 1996-11-01 2002-12-03 Medis El Ltd. Toroidal internal combustion engine and method for its thermo-stabilization
RU35370U1 (ru) * 2003-03-17 2004-01-10 Люленков Владимир Иванович Роторная энергетическая установка

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US274479A (en) * 1883-03-27 Territory
US1095190A (en) * 1911-08-31 1914-05-05 Charles S Chandler Internal-combustion motor.
US1046280A (en) * 1911-10-30 1912-12-03 Charles E Lehr Internal-combustion engine.
US1058331A (en) * 1912-04-05 1913-04-08 Bert L Quayle Rotary engine.
US1226745A (en) * 1914-10-19 1917-05-22 Frederick A Brooks Rotary engine.
US1239694A (en) * 1915-12-04 1917-09-11 Miles M Jackman Rotary engine.
US1644259A (en) * 1924-06-26 1927-10-04 Joseph F Lyon Propelling device
GB298342A (en) * 1927-09-12 1928-10-11 Arthur John Northey An improved rotary internal combustion engine
US2088121A (en) * 1932-10-01 1937-07-27 Swink Rufus Clyde Rotary engine
US2152564A (en) * 1937-08-25 1939-03-28 Mart C Perkins Rotary fluid motor
US3116666A (en) * 1961-02-15 1964-01-07 Dewey L Scott Rotary engine
USRE27191E (en) * 1969-11-04 1971-10-19 Rotary piston device
US3621820A (en) * 1970-01-12 1971-11-23 Floyd F Newsom Rotary internal combustion engine
US3701254A (en) * 1970-06-12 1972-10-31 Oskar Michejda Rotary piston engine
DE2152517B2 (de) * 1970-10-22 1977-08-25 Przybylski, Zdzislaw Ryszard, 8000 München Parallel- und aussenachsige rotationskolbenmaschine, insbesondere rotationskolben-brennkraftmaschine
US3852001A (en) * 1973-04-26 1974-12-03 Pollard R Fluid translator
US3941527A (en) * 1974-10-29 1976-03-02 Allington Jackson H Rotary engine
US6003486A (en) 1995-09-19 1999-12-21 Moerkerken; Arthur Van Radial vane rotary internal combustion engine
US6142758A (en) * 1999-06-28 2000-11-07 Henry Engine Company Rotary positive displacement engine
US20140190446A1 (en) * 2013-01-10 2014-07-10 T. Towles Lawson, JR. Fixed vane rotary abutment engine
RU134243U1 (ru) 2013-02-14 2013-11-10 Алексей Михайлович Орёл Двигатель внутреннего сгорания
CA2938178A1 (en) * 2014-01-28 2015-08-06 Imre Nagy Combustion engine without compression and method

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3543944A1 (de) * 1985-12-12 1987-06-19 Werner Gleixner Brennkraftmaschine
US6488004B1 (en) * 1996-11-01 2002-12-03 Medis El Ltd. Toroidal internal combustion engine and method for its thermo-stabilization
RU2135778C1 (ru) * 1998-06-05 1999-08-27 Соколов Виктор Евгеньевич Роторная машина
RU35370U1 (ru) * 2003-03-17 2004-01-10 Люленков Владимир Иванович Роторная энергетическая установка

Also Published As

Publication number Publication date
US11066986B2 (en) 2021-07-20
US20200284188A1 (en) 2020-09-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11187146B2 (en) Compound engine system with rotary engine
EP2551448B1 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and method of injecting fuel
CA2844015C (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
US9057322B2 (en) Rotary internal combustion engine
EP3299607B1 (en) Method of operating an engine having a pilot subchamber at partial load conditions
EP2559847A2 (en) Rotary internal combustion engine with exhaust purge and method of operating the engine
US10557407B2 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
EP2811135A1 (en) Rotary internal combustion engine with pilot subchamber and ignition element
US10801394B2 (en) Rotary engine with pilot subchambers
US11306651B2 (en) Method of operating an internal combustion engine
RU186706U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2351780C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
WO2019177494A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU134243U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2425233C1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
US20210199047A1 (en) Rotary vane internal combustion engine
RU2518323C2 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19767800

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19767800

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1