CN1061004C - 气动可控停车装置 - Google Patents

Abstract

一种气动可控停车装置，它的两制动梁螺接在制动器的两支臂上，制动器安装在承座上，以上滚轴、滚套和下滚轴、滚套与承座的上导框和下导框相连接，承座用轨卡、卡套和螺栓连接件紧固安装在基本轨的轨底上，缓解气缸用螺杆结构紧固在制动器的长、短支臂和气缸座之间，压缩空气传动机构的主管路连接换向阀、空气过滤器、油气器，它的一端通过截止阀与气源接通，另一端通过支管路接通缓解气缸，换向阀控制压缩空气对气缸活塞的驱动。

Description

气动可控停车装置

本发明涉及一种铁路编组场对溜放车辆制动停车和对停留的车辆制动防止溜逸用的气动可控停车装置，属铁路车辆调车作业安全技术领域。

在铁路编组场上进行调车作业时，为了保证作业安全，防止车辆溜逸出编组线尾部警冲标，需对溜放和停留的车辆采取制动和防溜措施。目前使用的停车器有不可控停车器和可控停车器，不可控停车器不能缓解，机车车辆通过时浪费能源并加速磨耗设备，而可控停车器因限界等原因，都采用液压传动或风压与油压传动相结合的传动方式来控制停车器，但液压油不易密封，经常泄漏，污染环境，费用又高，另外，目前各种停车器在安装上都与轨枕相接触，安装和维修都较困难。

本发明的目的是提供一种既能控制对运动车辆的制动与缓解、保证调车作业安全又便于安装和维修的气动可控停车装置。

本发明的目的是这样实现的：

本发明采用在轨道内侧设置双制动梁与车轮摩擦制动方式，制动力依靠制动器内压缩弹簧的预压张力；缓解时利用压缩空气为动力，通过缓解气缸活塞杆的收缩将弹簧压缩，牵动制动梁内移，达到缓解的要求；制动状态为该停车装置的常备状态。全套装置由制动梁、制动器、承座和压缩空气传动机构组成。制动梁用钢轨加工制成，以轨底作摩擦面，为防止与轨枕螺栓接触，将制动梁摩擦面下沿切除一部分，再将两端的内侧切除一部分，与基本轨形成锐角形的引导口并使其向线路中心方向微曲，两制动梁设置在两基本轨内侧，与制动器的两制动臂相螺接，两相邻制动器之中心线间距离为一节，每节的长度按一定规律与轨枕的间距对应布置。承座按上述分节规律布置，每个承座均用一短横梁和一长横梁螺接成承座主体，长横梁上焊有一下导框，每一横梁的自由端分别安装在各自相应的卡套中，卡套通过轨道外侧的轨卡和螺栓连接件紧固安装在线路的两基本轨的轨底上，在卡套上面都焊有一上导框，上、下导框用以承托制动器的上、下滚轴和滚套。制动器的短支臂、缓解气缸和气缸座用螺栓紧固连接，制动弹簧装在气缸座与长支臂之间，用螺杆连接并将制动弹簧预压缩，两支臂上的上滚轴穿过上滚套分别安装在相应承座上的上导框内，下滚轴穿过下滚套安装在承座上的下导框内，这样可使两制动臂在承座上左右移动而不会脱离承座所限定的位置，保证制动臂推拉制动梁的方位和力度，发挥其良好的制动停车与缓解放行的功能。压缩空气传动机构的阀箱安放在线路旁边的控制台上，阀箱内装在换向阀、空气过滤器、油气器。主管路的一端经换向阀、空气过滤器、油气器、截止阀接到风源上，另一端主管路上接有与制动器中缓解气缸相连通的支管路，以便用换向阀控制压缩空气驱动缓解气缸内活塞的运动，达到该种停车装置的可控制动停车与缓解的目的。

本发明具有下述优点：

1、气动可控停车装置的常态为制动位，制动功能安全可靠，一旦缓解机构发生故障，其制动功能不变，确保调车作业安全。

2、制动器以滚动摩擦方式安装在承座上，摩擦阻力小，制动和缓解动作灵活。

3、缓解气缸采用串联方式，又通过钢丝绳和滑轮组增大缓解时的拉力，可以缩小缓解气缸的外形尺寸，有效利用线路上车辆限界以内的空间。

4、承座直接安装在线路两基本轨上，不与轨枕相接触，安装和调整制动器的位置方便。

5、制动器与制动梁的安装节距按规律布置，与轨枕的间距相适应，便于安装和日常维修。

6、工作介质利用压缩空气，避免泄漏污染，且维修和运营费用低廉。

下面参照附图，结合本发明的实施例，对本发明进一步说明：

图1为本发明各机构平面布置示意图；

图2为本发明制动梁、制动器和承座结构布量示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本发明制动器的构造图；

图5为图4的俯视图；

图6为本发明承座的构造图；

图7为图6的俯视图；

图8为本发明缓解气缸的构造图；

图9为本发明压缩空气传动机构平面布置示意图。

实施例：气动可控停车装置由制动梁1、制动器2、承座3和压缩空气传动机构4组成。承座3用轨卡3-4、卡套3-6、螺栓3-1、螺母3-2和垫圈3-3紧固安装在线路两基本轨上，不与轨枕接触；制动器2安装在承座3上，通过上滚轴2-2、上滚套2-1、下滚轴2-38和下滚套2-40与承座3的上导框3-5和下导框3-9连接，制动器2可以在承座3上左右移动；两制动梁1用螺栓、螺母和垫圈分别紧固在制动器2的短支臂2-9和长支臂2-23上；压缩空气传机构4的主管路4-6的一端通过支管路4-7连接制动器2的缓解气缸G，另一端经换向阀4-3、空气过滤器4-4、油气器4-5和截止阀4-1与压缩空气气源相连接。

制动梁1由钢轨加工制成，利用轨底面做摩擦制动面，为防止与轨枕螺栓接触，将制动梁摩擦面下部切除一部分，再将两端的内侧切除一部分与基本轨形成锐角形的引导口并向线路中心方向微曲，制动梁每对安装孔中心线间的距离称为一节，每节的长度按规律布置，与轨枕的间距相对应，两制动梁1用螺栓、螺母和垫圈分别紧固安装在制动器2的短制动臂2-9和长制动臂2-23上。为提高制动能力，制动梁1的摩擦面上部向线路外侧倾斜，在制动时，摩擦面的上部接触车轮的内侧面。

制动器2由上滚套2-1、上滚轴2-2、挡圈2-3、开口销2-4、螺栓2-5、螺母2-6、垫圈2-7、销2-8、短支臂2-9、螺杆2-10、弹簧垫圈2-11、平垫圈2-12、绝缘套2-13、绝缘板2-14、缓解气缸G、气缸座2-16、螺杆2-17、垫圈2-18、制动弹簧2-19、滑轮轴2-20、销2-21、缸座滑轮2-22、长支臂2-23、螺母2-24、垫圈2-25、开口销2-26、张紧弹簧2-27、螺钉2-28、调距垫片2-29、滑座2-30、滑座前滑轮2-31、轴2-32、滑座后滑轮2-33、轴2-34、线夹2-35、钢丝绳2-36、线夹2-37、下滚轴2-38、销2-39和下滚套2-40构成。短支臂2-9、缓解气缸G和气缸座2-16用螺杆2-10紧固连接，两个制动弹簧2-19装在气缸座2-16和长支臂2-23之间，用螺杆2-17和螺母2-24、垫圈2-25开口销2-26连接并将制动弹簧2-19预压缩，上滚套2-1、上滚轴2-2、下滚轴2-38和下滚套2-40分别装在承座3的上导框3-5和下导框3-9内，制动器2的两制动臂可以在承座3上左右移动，两个制动弹簧之间的钢丝绳2-36的一端用线夹2-35与缓解气缸G的活塞杆连接，另一端依序绕过固定在长支臂内滑座上的滑座后滑轮2-33、固定在气缸座上的缸座滑轮2-22和固定在长支臂内的滑座前滑轮2-31后，用线夹2-37与气缸座2-16连接。当压缩空气传动机构向缓解气缸G供风时，缓解气缸G的活塞杆缩回，钢丝绳2-36绕过滑座后滑轮2-33、缸座滑轮2-22和滑座前滑轮2-31被牵动，将气缸座2-16和长支臂2-23的距离缩小，压缩制动弹簧2-29，同时，两制动梁1之间的距离缩小，使气动可控停车装置处于缓解位置，机车车辆不受制动，可以顺利通过。当压缩空气传动机构将缓解气缸G的压缩空气排掉，在制动弹簧2-19的张力作用下，又将气动可控停车装置恢复为制动位置，此时，通过钢丝绳2-36和各滑轮传递拉动缓解气缸G的活塞杆伸出。当车辆进入处在制动位置的气动可控停车装置时，车轮挤压制动梁1，通过短支臂2-9和长支臂2-23压缩制动弹簧2-19，气缸座2-16和长支臂2-23之间的距离缩小，钢丝绳2-36产生松弛时，张紧弹簧2-27推动滑座2-30向前滑动，滑座2-30上的滑座后滑轮2-33和滑座前滑轮2-31将钢丝绳2-36拉紧，在初始安装时，用更换不同厚度的调距垫片2-29来调整滑座2-30的位置，将钢丝绳2-36张紧，使钢丝绳始终处于备用状态。在短支臂2-9和缓解气缸G之间和缓解气缸G之间夹装绝缘板2-14，连接螺杆2-10外装一绝缘套2-13，使左右两则制动臂绝缘，便于在设有轨道电路的线路上安装使用。

承座3由螺杆3-1、螺母3-2、垫圈3-3、轨卡3-4、上导框3-5、卡套3-6、短横梁3-7、长横梁3-8、下导框3-9、垫板3-10、螺栓3-11、垫圈3-12、绝缘套3-13、绝缘板3-14、螺母3-15、螺钉3-16、螺钉3-17和垫板3-18构成。螺杆3-1与卡套3-6相焊接，上导框3-5下方焊接有卡套3-6，短横梁3-7和长横梁3-8的自由端分别装在各自相应的卡套3-6中，卡套3-6用轨卡3-4、螺杆3-1、螺母3-2、垫圈3-3紧固安装在线路两基本轨轨底上，垫板3-10装在基本轨下面，下导框3-9焊接在长横梁3-8内端，垫板3-18用螺钉3-17紧固在下导框3-9下面的长横梁3-8上，短横梁3-7和长横梁3-8之间用绝缘套3-13和绝缘板3-14绝缘，并用螺栓3-11、垫圈3-12、螺母3-15紧固连接成为承座3的主体。上导框3-5和下导框3-9分别承托制动器2的上滚套和下滚套，使制动器2在承座3上可左右移动。同时控制制动器2的运动不超过限界。

缓解气缸G由活塞杆G1、前盖G2、直角接头G3、前活塞G4、密封圈G5、半环G6、螺钉G7、垫圈G8、压盖G9、软管G10、防尘圈G11、密封圈G12、密封圈G13、后活塞G14、三通接头G15、隔体G16、密封圈G17、导向带G18、防尘圈G19、缸体G20、后盖G21组成。缓解气缸G由前后两个气缸串联成一个组合气缸，缸体20中间用隔体G16隔开，隔体G16与活塞杆G1之间置有防尘圈G11和密封圈G12，隔体G16与缸体G20之间置有密封圈13，前盖G2和后盖G21用螺杆结构把前后缸紧固联结成一体，两个气缸共用一个活塞杆G1，前活塞G4和后活塞G14分别用半环G6、螺钉G7、垫圈G8、压盖G9紧固在活塞杆G1上，并用密封圈G5密封，在活塞与气缸壁之间置有密封圈G17、导向带G18和防尘圈G19，每个气缸的前腔用软管G10、直角接头G3或三通接头G15连接压缩空气传动机构，每个气缸的后腔连通大气，气缸前腔进压缩空气时，活塞杆缩回，前腔的压缩空气排出时，靠制动弹簧的张力把活塞杆拉出。缓解气缸G用螺杆2-10、弹簧垫圈2-11、平垫圈2-12紧固在制动器2的短支臂2-9和气缸座2-16中间，并在螺杆2-10上装有绝缘套2-13，在短支臂2-9和气缸后盖G21之间夹装一绝缘板2-14，以防导通轨道电路。

压缩空气传动机构4由截止阀4-1、阀箱4-2、换向阀4-3、空气过滤器4-4、油气器4-5、主管路4-6和支管路4-7构成。换向阀4-3、空气过滤器4-4、油气器4-5集中安装在阀箱4-2内，主管路4-6的一端经换向阀4-3、空气过滤器4-4、油气器4-5和截止阀4-1接在压缩空气气源上，另一端主管路4-6上接有数根与相应制动器3中缓解气缸G相连通的支管路4-7，换向阀4-3在控制电路的操纵下制约压缩空气驱动缓解气缸G内活塞的运动，达到该装置对车辆进行可控制动停车与缓解放行的目的。

Claims (6)

1、一种由制动梁、制动器、承座和压缩空气传动机构组成的气动可控停车装置，其特征在于：制动器包括缓解气缸、滑座、滑座前滑轮、滑座后滑轮、钢丝绳、制动弹簧，所述缓解气缸由前后两个气缸串联成一个组合气缸，中间由一隔体隔开；所述缓解气缸的活塞杆借助于线夹与两制动弹簧之间的钢丝绳的一端相联，钢丝绳的另一端依次绕过固定在气缸座上的缸座滑轮和固定在长支臂内滑座上的滑座前滑轮及滑座后滑轮，用线卡连接在气缸座上。

2、根据权利要求1所述的气动可控停车装置，其特征在于：两制动梁分别固接在制动器的短支臂和长支臂上，制动器安装在承座上，通过上滚轴。上滚套和下滚轴、下滚套分别与承座上的导框相连接，承座用轨卡、卡套和螺栓连接件紧固安装在线路两条基本轨的轨底上，压缩空气传动机构的主管路连接阀箱内的换向阀、空气过滤器、油气器，它的一端通过截止阀接在压缩空气的气源上，另一端上接有数根与相应制动器中缓解气缸相连通的支管路。

3、根据权利要求1所述的气动可控停车装置，其特征在于：制动梁用钢轨加工而成，以轨底作摩擦面，并将其下沿切除一部分，制动梁两端的近轨侧切割成与基本轨成锐角形的引导口，并使其向线路中心方向微曲，两制动梁设置在两基本轨内侧，与制动器的两制动臂相螺接，两相邻制动器的中心线间距离为一节，每节的长度按一定规律与轨枕间距对应布置。

4、根据权利要求1所述的气动可控停车装置，其特征在于：承座安装在制动器的下面，每个承座均用一短横梁和一长横梁用带有绝缘套的螺栓相对连接成承座主体，相对接头之间装有绝缘板，长横梁上焊接一下导框，在下导框内底用螺钉将一垫板固定在长横梁上，每一横梁的自由端分别安装在各自相应的卡套中，卡套通过轨道外侧的轨卡和螺栓紧固安装在线路的两基本轨的轨底上，轨底下装有一垫板，在卡套上面都焊接一上导框，上、下导框用以承托连接制动器的上、下滚套。

5、根据权利要求1所述的气动可控停车装置，其特征在于：制动器的短支臂、缓解气缸和气缸座用螺杆紧固连接，在短支臂与缓解气缸之间夹装绝缘板，连接螺杆外装一绝缘套，两个制动弹簧预压缩，两支臂上的外端分别装有上滚套和上滚轴，内端下方分别装有下滚套和下滚轴，上滚轴穿过上滚套分别安装在相应承座上的上导框内，下滚轴穿过下滚套安装在承座上的下导框内，以使制动器的两制动臂在承座上移动，活塞杆在风压作用下收缩，牵动所述钢丝绳将两制动臂拉向线路中心方向，在长支臂底板内侧装有一张紧弹簧，并与前面滑座相连接，滑座在张紧弹簧的推动下将钢丝绳拉紧，在滑座与张紧弹簧间夹装有不同厚度的垫板，用以调整滑座的位置。

6、根据权利要求1所述的气动可控停车装置，其特征在于：所述缓解气缸的隔体与活塞杆之间置有一防尘圈和一密封圈，隔体与缸体之间也置有一密封圈，气缸的前盖和后盖用螺杆结构把前后缸紧固联结为一体，两个气缸共用一个活塞杆，前活塞和后活塞分别用半环、压盖、螺钉及垫圈紧固安装在活塞杆上，并以密封圈密封，在活塞与气缸壁之间置有密封圈、导向带和防尘圈，每个气缸的前腔用软管、直角接头或三通接头连接压缩空气传动机构，而后腔则与大气连通，该气缸用螺杆结构紧固连接在制动器的短支臂和气缸座之间，并在连接螺杆上装有绝缘套，在短支臂和气缸后盖之间夹装一绝缘板，以防导通轨道电路。

Images