CN106080672A - 一种列车超载检测系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明是一种列车超载检测系统及其方法，系统包括：超载检测装置以及与每个超载检测装置相连的控制装置，超载检测装置包括超载检测主机和至少两个检测件，检测件用于检测所述车厢的载重量，超载检测主机用于根据所述检测件检测到的载重量获取所述车厢的载重状态，并将所述车厢的载重量和载重状态发送给所述控制装置，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态；所述控制装置用于根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整，本发明提供的列车超载检测系统解决了现有列车通过票务系统及人为管理无法反映列车的实际载重而造成列车运行存在较大安全隐患的问题。

Description

一种列车超载检测系统及其方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆车载检测技术，特别涉及一种列车超载检测系统及其方法。

背景技术

列车是已成为人们工作和生活的重要交通工具，其中，列车载重与列车安全运行有着密切关联，尤其对于动车组而言，一旦出现超载现象将极大地影响动车运行速度及安全性能，因此，对列车载重量和偏重状态进行检测是确保列车安全运行的关键。

目前，对于客运列车而言，列车载重量主要通过票务系统来实现管理，例如，列车上容许的站票为1000张，当站票达到1000张时，停止售票，对于货运列车而言，则列车载重量主要通过人为管理来实现，具体在列车货厢内装满货物即可。

然而，对于客运列车组而言，通过票务系统只能反映出本次列车卖出去多少张票，并不能反映实际载重量，同时由于乘客携带的行李重量不等以及乘客在车厢内的分布不均匀很容易出现部分车厢乘客拥挤不堪车厢导致超载，而部分车厢又过于空闲，从而使得列车在运行过程中存在较大的安全隐患，而对于货运列车组而言，货厢内装载的若为比重以及体积大小各不相同的货物时，通过人为管理时很难保证货运列车组不超重或者偏重。

发明内容

本发明提供一种列车超载检测系统及其方法，解决了现有列车通过票务系统及人为管理无法反映列车的实际载重而造成列车运行存在较大安全隐患的问题。

本发明提供一种列车超载检测系统，包括：

设置在每节车厢中的超载检测装置以及与每个所述超载检测装置相连的控制装置；

其中，所述超载检测装置包括超载检测主机和至少两个检测件，其中，所述检测件与所述超载检测主机相连，所述超载检测主机与所述控制装置相连；

所述检测件设置在每节车厢的转向架空气弹簧管路上，所述检测件用于检测所述车厢的载重量；

所述超载检测主机用于根据所述检测件检测到的载重量获取所述车厢的载重状态，并将所述车厢的载重量和载重状态发送给所述控制装置，其中，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态；

所述控制装置用于根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整。

本发明的具体实施方式中，还包括：

多个显示装置，所述显示装置设置在列车的乘务室和司机室，且所述显示装置与所述控制装置相连，所述显示装置用于显示所述每节车厢的载重量以及载重状态。

本发明的具体实施方式中，还包括：

预警装置，所述预警装置与所述控制装置相连，所述预警装置用于接收所述控制装置发出的预警信号。

本发明的具体实施方式中，所述预警装置为计算机或声光报警器。

本发明的具体实施方式中，所述检测件为压力传感器，所述压力传感器设置在所述每节车厢的转向架空气弹簧管路上，所述压力传感器用于采集所述车厢的压力信号；

所述超载检测主机用于将所述压力传感器采集到的压力信号转化为所述车厢的载重信号，并根据所述载重信号与预设的载重阈值范围比较获得所述车厢的载重状态。

本发明的具体实施方式中，所述超载检测主机上设置压力传感器接口和通讯接口，其中，所述超载检测主机通过所述压力传感器接口与所述压力传感器相连；

所述超载检测主机通过所述通讯接口与所述控制装置相连，所述通讯接口包括多功能车辆总线MVB接口和以太网接口。

本发明的具体实施方式中，所述超载检测主机上还设置服务接口，所述超载检测主机通过所述服务接口与上位机相连，所述上位机用于对所述超载检测主机进行查询、调试、数据下载及功能设置。

本发明还提供一种列车超载检测方法，所述方法包括：

设置在每节车厢转向架空气弹簧管路上的检测件检测所述车厢的载重量；

每节车厢内设置的超载检测主机根据所述检测件检测到的载重量与预设的载重阈值范围比较获得所述车厢的载重状态并将所述载重量和所述载重状态发给控制装置，其中，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态；

控制装置根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整。

本发明的具体实施方式中，

所述超载检测主机根据所述检测件检测到的载重量与预设的载重阈值范围比较获得所述车厢的载重状态，包括：

所述超载检测主机判断所述检测件检测到的载重量是否在所述载重阈值范围内；

若所述载重量在所述预设的载重阈值范围内，则所述超载检测主机获得的所述车厢的载重状态为偏重状态；

若所述载重量未在所述预设的载重阈值范围内且所述载重量小于所述载重阈值范围的最小值时，则所述超载检测主机获得的所述车厢的载重状态为安全状态；

若所述载重量未在所述预设的载重阈值范围内且所述载重量大于所述载重阈值范围的最大值时，则所述超载检测主机获得的所述车厢的载重状态为超重状态。

本发明的具体实施方式中，还包括：

所述控制装置将接收到的所述每节车厢的载重量和载重状态发送给设置在乘务室和司机室的显示装置；

所述显示装置将所述每节车厢的载重量和载重状态进行显示。

本发明提供的一种列车超载检测系统及其方法，通过在每节车厢内设置超载检测装置，且每节车厢内的超载检测装置均与控制装置相连，其中，每个超载检测装置包括至少两个检测件和超载检测主机，所述检测件与所述超载检测主机相连，所述超载检测主机与所述控制装置相连，所述检测件设置在每节车厢的转向架空气弹簧管路上，用于检测所述车厢的载重量，所述超载检测主机根据所述检测件检测到的载重量获取所述车厢的载重状态，并将所述车厢的载重量和载重状态发送给所述控制装置，其中，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态，所述控制装置根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整，这样使得乘务人员能及时获得列车内车厢的载重状态，一旦车厢内出现超重便及时对乘客进行疏散或对货物进行卸载，确保了每节车厢在安全载重范围内，实现了列车的安全运行，因此，本发明提供的列车超载检测系统实现了列车的安全运行，解决了现有列车通过票务系统及人为管理无法反映列车的实际载重而造成列车运行存在较大安全隐患的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明列车超载检测系统的部分结构示意图；

图2是本发明列车超载检测系统中超载检测主机与控制装置之间的连接示意图；

图3是本发明列车超载检测系统中超载检测主机与控制装置之间的又一连接示意图；

图4是本发明列车超载检测系统中超载检测装置的结构示意图；

图5是本发明列车超载检测方法的流程示意图；

图6是本发明列车超载检测方法的又一流程示意图。

附图标记说明：

控制装置-100；

超载检测主机-201；

检测件-202；

中继器-303；

车辆总线-300；

多功能车辆总线-301；

绞线式列车总线-302；

以太网交换器-304。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供的列车超载检测系统可以应用在列车、动车组以及汽车等车辆上，主要用于对车辆的载重进行检测，根据检测到的载重对车辆上的乘客进行疏散或对车辆货物进行卸载，确保车辆在安全载重范围内，防止了列车在偏重和超重状态下运行而存在较大的安全隐患的问题。

实施例一

图1是本发明列车超载检测系统的部分结构示意图，图2是本发明列车超载检测系统中超载检测主机与控制装置之间的连接示意图，图3是本发明列车超载检测系统中超载检测主机与控制装置之间的又一连接示意图，如图1-3所示，列车超载检测系统包括：设置在每节车厢中的超载检测装置以及与每个超载检测装置相连的控制装置100，其中，图1中只示出两节车厢，图2中示出了8节车厢，其中，本实施例中，每节车厢内均设置超载检测装置，且每节车厢内的超载检测装置通过车辆总线300与控制装置100相连。

其中，超载检测装置包括超载检测主机201和至少两个检测件202，其中，检测件202与超载检测主机201相连，超载检测主机201与控制装置100相连，检测件202设置在每节车厢的转向架空气弹簧管路上，其中，在实际运用中，每节动车组车厢有4个空气弹簧，所以可以在每个空气弹簧上均设置检测件202，即每节车厢内设置4个检测件202，也可以在其中两个空气弹簧上设置检测件202，即每节车厢内设置2个检测件202，检测件202用于检测车厢的载重量，具体的，检测件202可以为传感器，通过传感器获得每节车厢的载重量。

本实施例中，每节车厢内的超载检测主机201根据检测件202检测到的载重量获取车厢的载重状态，并将车厢的载重量和载重状态发送给控制装置100，其中，载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态，其中，需要说明的是，偏重状态属于列车设计时允许的最大的载重范围，因此，列车车厢处于偏重状态时，仍然为一种安全状态，但是对应的预警信号与安全状态对应的预警信号不同，偏重状态对应的预警信号属于一种提醒信号，提醒乘务员车厢已经达到最大的载重范围。

其中，超载检测主机201获取车厢的载重状态时，具体的，超载检测主机201通过将获得的载重量与预设的载重阈值范围进行比较来获得车厢的载重状态，例如，当获得在载重量在预设的载重阈值范围内，则该车厢的载重状态为偏重状态，若获得在载重量未在预设的载重阈值范围内且获得的载重量小于预设的载重阈值范围的最小值，则该车厢的载重状态为安全状态，若获得在载重量未在预设的载重阈值范围内且获得的载重量大于预设的载重阈值范围的最大值，则该车厢的载重状态为超重状态。

本实施例中，超载检测主机201将每节车厢的载重量和载重状态通过车辆总线300上报给控制装置100，控制装置100用于根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据车厢对应的预警信号对车厢的载重量进行调整，本实施例中，控制装置100具体可以位于列车的总控制室，控制装置100发出的预警信号具体可以通过声或光报警方式发出，乘务人员根据预警信号对车厢的载重量进行调整，举例来说，如图2所示，若01-03号车厢的载重状态为安全状态，则控制装置100对于01-03号车厢发出的三个预警信号均为绿色的预警信号，04-06号车厢的载重状态为偏重状态，则控制装置100对于04-06号车厢发出的三个预警信号可以为黄色的预警信号(起到提醒司机和乘务员的作用)，07-08车厢的载重状态为超重状态，则控制装置100对于07-08号车厢发出的两个预警信号可以为红色的预警信号，此时，乘务员根据每节车厢发出的预警信号判断出07-08号车厢为超重状态，需要对乘客进行疏散，04-06号车厢为偏重状态，01-03号车厢为安全状态，这样，乘务员可以将07-08号车厢的乘客往01-03号车厢进行疏散，直到07-08号车厢为偏重状态或安全状态为止，确保01-08号车厢的载重较在允许的载重范围内，本实施例中，若出现01-08号车厢均为超重状态的情况时，则乘务员只能将车厢内的乘客疏散到其他列车上，以确保本列车的载重在安全范围内，因此，本实施例提供的列车超重检测装置可以起到提前预警的作用。

本实施例中，如图1所示，每节车厢内的超载检测主机201可以通过车辆总线300与控制装置100连接，在实际运用中，若列车的车厢较多时，可以如图2所示，将01-04号和05-08号车厢内的超载检测主机201通过多功能车辆总线301(Multifunction Vehicle Bus，简称：MVB)连接为一个整体(具体的，超载检测主机201与MVB之间连接时，通过中继器303进行连接)，然后，将两个MVB通过网关与绞线式列车总线302(Wire Train Bus，简称：WTB)连接，而绞线式列车总线302与控制装置100相连，即本实施例中，对于车厢较多的列车而言，可以将列车的车厢划分成几个单元(如，01-04车厢为一个单元，05-08车厢为一个单元)，每个单元内的车厢中的超载检测主机201先通过车辆级总线(即MVB)连接为一个整体，然后将各个单元通过列车级总线(即WTB)与控制装置100相连，这样每个车厢内的超载检测主机201通过WTB和MVB与控制装置100相连。

或者列车的车厢较多时，可以如图3所示，01-08号车厢内的超载检测主机201通过以太网交换器304与控制装置100相连，即超载检测主机201通过以太网交换器304接入以太网与控制装置100进行数据传输。

本实施例中，由于列车(动车组)乘客或者货物的变化主要发生在列车到站后停车时，所以，列车超载检测系统仅在列车停止时进行检测，一旦列车运营速度超过5km/h停止检测。

本实施例提供的列车超载检测系统，通过在每节车厢内设置超载检测装置，且每节车厢内的超载检测装置均与控制装置100相连，其中，每个超载检测装置包括至少两个检测件202和超载检测主机201，检测件202与超载检测主机201相连，超载检测主机201与控制装置100相连，检测件202设置在每节车厢的转向架空气弹簧管路上，用于检测车厢的载重量，超载检测主机201根据检测件202检测到的载重量获取车厢的载重状态，并将车厢的载重量和载重状态发送给控制装置100，其中，载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态，控制装置100根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据车厢对应的预警信号对车厢的载重量进行调整，这样使得乘务人员能及时获得列车内车厢的载重状态，一旦车厢内出现超重便及时对乘客进行疏散或对货物进行卸载，确保了每节车厢在安全载重范围内，实现了列车的安全运行，因此，本发明提供的列车超载检测系统提高了列车的安全性和可靠性，解决了现有列车通过票务系统及人为管理无法反映列车的实际载重而造成列车运行存在较大安全隐患的问题。

进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，列车超载检测系统还包括：

多个显示装置(未示出)，显示装置设置在列车的乘务室和司机室，且显示装置与控制装置100相连，显示装置用于显示每节车厢的载重量以及载重状态，这样乘务员根据显示装置上显示的每节车厢的载重量和载重状态对超重车厢进行调整，其中，需要说明的是，由于控制室可能会设置在司机室中，所以控制装置100位于司机室时，可以将显示装置设置在控制装置100上，即控制装置100与显示装置为一个整体，这样，控制装置100发出的预警信号可以显示在显示装置上，这样乘务员在显示装置上可以看到每节车厢的载重量、载重状态以及预警信号，其中本实施例中，显示装置上的载重量、载重状态以及载重状态对应的预警信号具体可以通过不同颜色的柱状图进行显示，柱状图的高低代表载重量大小，例如，安全状态时可以通过绿色的柱状表示，偏重状态时可以通过黄色的柱状表示，超重状态时通过红色的柱状表示，乘务员根据显示装置上显示的不同颜色对车厢内的载重进行调整。

进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，列车超载检测系统还包括：预警装置(未示出)，预警装置与控制装置100相连，预警装置用于接收控制装置100发出的预警信号，其中，预警装置可以设置在司机室和乘务室，当预警装置设置在司机室时，可以与位于司机室内的控制装置100和显示装置组装为一个整体，控制装置100发出的预警信号通过预警装置进行响应，本实施例中，预警装置可以为计算机，也可以为声光报警器，这样乘务员根据报警器对车厢进行疏散。

图4是本发明列车超载检测系统中超载检测装置的结构示意图，进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，如图4所示，检测件202为压力传感器，压力传感器设置在每节车厢的转向架空气弹簧管路上，压力传感器用于采集车厢的压力信号，并将采集到的压力信号发送给超载检测主机201，超载检测主机201将压力传感器采集到的压力信号转化为车厢的载重信号，并根据载重信号与预设的载重阈值范围比较获得车厢的载重状态。

进一步的，如图4所示，超载检测主机201上设置压力传感器接口和通讯接口，其中，超载检测主机201通过压力传感器接口与压力传感器相连；超载检测主机201通过通讯接口与控制装置100相连，通讯接口包括多功能车辆总线301(MVB)接口和以太网接口，这样，超载检测主机201可以通过MVB接口与控制装置100相连，也可以通过以太网接口与控制装置100相连。

进一步的，超载检测主机201上还设置服务接口，超载检测主机201通过服务接口与上位机相连，上位机用于对超载检测主机201进行查询、调试、数据下载及功能设置，例如，通过上位机可以查询超载检测主机201状态、载重阈值范围以及超载检测主机201的软件版本，具有数据下载功能，能读取数据，以及更新超载检测主机201软件。

其中，服务接口可以为RS485接口或通用串行总线(Universal Serial Bus，简称：USB)接口。

同时超载检测主机201根据需求还可以进行扩展(RS485或CAN总线等)，满足不同动车组的安装需求。

其中，本实施例提供的超载检测主机201具备自检和数据记录功能(能记录检测的车重信息)，能将自检结果通过通讯接口传输给控制装置100，自检功能包括：超载检测主机201故障检测；压力传感器故障检测；接口通信故障检测等。

实施例二

图5是本发明列车超载检测方法的流程示意图，本实施例中，图5所示，方法包括一下步骤：

步骤501、设置在每节车厢转向架空气弹簧管路上的检测件检测车厢的载重量。

本实施例中，为了对每节车厢的载重量进行检测，在每节车厢的转向架空气弹簧管路上设置检测件202，通过检测件202检测车厢的载重量，并将检测得到的载重量发给车厢内设置的超载检测主机201。

步骤502、每节车厢内设置的超载检测主机根据检测件检测到的载重量与预设的载重阈值范围比较获得车厢的载重状态并将载重量和载重状态发给控制装置，其中，载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态。

本实施例中，每节车厢内设置超载检测主机201，其中，超载检测主机201与检测件202构成超载检测装置，超载检测主机201根据检测件202检测到的载重量与预设的载重阈值范围进行比较，根据比较结果获得车厢的载重状态，其中，载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态，本实施例中，超载检测主机201将每节车厢的载重量和载重状态发送给相连的控制装置100，同时，超载检测主机201数据记录功能，能够记录检测的车重信息。

本实施例中，超载检测主机201与控制装置100之间具体通过超载检测主机201上设置的通讯接口相连进行数据传输，通讯接口包括MVB接口和以太网接口，其中，超载检测主机201还设置服务接口，例如RS485接口和USB接口，用于上位机相连进行调试，以及数据下载及功能设置，同时超载检测主机201上根据需求还可以进行扩展(RS485或CAN总线等)，满足不同动车组的安装需求。

步骤503、控制装置根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据车厢对应的预警信号对车厢的载重量进行调整。

本实施例中，控制装置100接收每节车厢内的超载检测主机201发送的载重量和载重状态，并根据每节车厢的载重量和载重状态发出该车厢对应的预警信号，乘务人员根据预警信号对对应的车厢的载重量进行调整，以使列车每节车厢处于安全载重范围内，从而实现列车的安全运行。其中，本实施例中，控制装置100根据载重状态发出不同的预警信号可以参考上述实施例中的记载的，本实施例中，不再赘述。

本实施例提供的列车超载检测方法，通过每节车厢的转向架空气弹簧管路上设置的检测件202检测车厢的载重量，超载检测主机201根据检测件202检测到的载重量获取车厢的载重状态，并将车厢的载重量和载重状态发送给控制装置100，其中，载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态，控制装置100根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据车厢对应的预警信号对车厢的载重量进行调整，这样使得乘务人员能及时获得列车内车厢的载重状态，一旦车厢内出现超重便及时对乘客进行疏散或对货物进行卸载，确保了每节车厢在安全载重范围内，实现了列车的安全运行，因此，本发明提供的列车超载检测方法提高了列车的安全性和可靠性，解决了现有列车通过票务系统及人为管理无法反映列车的实际载重而造成列车运行存在较大安全隐患的问题。

图6是本发明列车超载检测方法的又一流程示意图，进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，上述步骤502中，超载检测主机201根据检测件202检测到的载重量与预设的载重阈值范围比较获得车厢的载重状态具体包括如下步骤：

步骤5021、超载检测主机判断检测件检测到的载重量是否在载重阈值范围内，若是，则执行步骤5022a，若否，且载重量小于载重阈值范围的最小值，则执行步骤5022b，若否，且载重量大于载重阈值范围的最大值，则执行步骤5022c。

步骤5022a、若载重量在预设的载重阈值范围内，则超载检测主机获得的车厢的载重状态为偏重状态。

步骤5022b、若载重量未在预设的载重阈值范围内且载重量小于载重阈值范围的最小值时，则超载检测主机获得的车厢的载重状态为安全状态。

步骤5022c、若载重量未在预设的载重阈值范围内且载重量大于载重阈值范围的最大值时，则超载检测主机获得的车厢的载重状态为超重状态。

本实施例中，若检测到的载重量大于载重阈值范围的最大值，则超出了允许的最大载重量，此时，车厢的载重状态为超重状态。

本实施例中，举例来说，若预设的载重阈值范围为100-200，若检测到的载重量为90，则，载重量小于载重阈值范围的最小值100，则车厢的载重状态为安全状态，若检测到的载重量为150，则载重量位于100-200范围内的，车厢的载重状态为安全状态，若检测到的载重量为300，则载重量大于载重阈值范围的最大值200，此时，车厢的载重状态为超载状态。其中，本实施例中，只是举例来说，具体的载重阈值范围根据实际运行进行预设。

步骤503、控制装置根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据车厢对应的预警信号对车厢的载重量进行调整。

进一步的，在上述实施例的基础上，本实施例中，还包括：

控制装置100将接收到的每节车厢的载重量和载重状态发送给设置在乘务室和司机室的显示装置；

显示装置将每节车厢的载重量和载重状态进行显示。

本实施例中，控制装置100根据载重状态发出预警信号外，控制装置100还将载重状态和载重量发给显示装置进行显示，这样乘务员根据显示装置显示的内容能直观地观察到车厢的载重情况，从而及时对出项超载车厢进行疏散，确保列车的安全运行。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种列车超载检测系统，其特征在于，包括：

设置在每节车厢中的超载检测装置以及与每个所述超载检测装置相连的控制装置；

其中，所述超载检测装置包括超载检测主机和至少两个检测件，其中，所述检测件与所述超载检测主机相连，所述超载检测主机与所述控制装置相连；

所述检测件设置在每节车厢的转向架空气弹簧管路上，所述检测件用于检测所述车厢的载重量；

所述超载检测主机用于根据所述检测件检测到的载重量获取所述车厢的载重状态，并将所述车厢的载重量和载重状态发送给所述控制装置，其中，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态；

所述控制装置用于根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整。

2.根据权利要求1所述的列车超载检测系统，其特征在于，还包括：

多个显示装置，所述显示装置设置在列车的乘务室和司机室，且所述显示装置与所述控制装置相连，所述显示装置用于显示所述每节车厢的载重量以及载重状态。

3.根据权利要求2所述的列车超载检测系统，其特征在于，还包括：

预警装置，所述预警装置与所述控制装置相连，所述预警装置用于接收所述控制装置发出的预警信号。

4.根据权利要求3所述的列车超载检测系统，其特征在于，所述预警装置为计算机或声光报警器。

5.根据权利要求1-4任一所述的列车超载检测系统，其特征在于，所述检测件为压力传感器，所述压力传感器设置在所述每节车厢的转向架空气弹簧管路上，所述压力传感器用于采集所述车厢的压力信号；

所述超载检测主机用于将所述压力传感器采集到的压力信号转化为所述车厢的载重信号，并根据所述载重信号与预设的载重阈值范围比较获得所述车厢的载重状态。

6.根据权利要求5所述的列车超载检测系统，其特征在于，所述超载检测主机上设置压力传感器接口和通讯接口，其中，所述超载检测主机通过所述压力传感器接口与所述压力传感器相连；

所述超载检测主机通过所述通讯接口与所述控制装置相连，所述通讯接口包括多功能车辆总线MVB接口和以太网接口。

7.根据权利要求1-4任一所述的列车超载检测系统，其特征在于，所述超载检测主机上还设置服务接口，所述超载检测主机通过所述服务接口与上位机相连，所述上位机用于对所述超载检测主机进行查询、调试、数据下载及功能设置。

8.一种列车超载检测方法，其特征在于，所述方法包括：

设置在每节车厢转向架空气弹簧管路上的检测件检测所述车厢的载重量；

每节车厢内设置的超载检测主机根据所述检测件检测到的载重量与预设的载重阈值范围比较获得所述车厢的载重状态并将所述载重量和所述载重状态发给控制装置，其中，所述载重状态包括安全状态、偏重状态和超重状态；

控制装置根据每节车厢的载重量和载重状态发出预警信号以使乘务人员根据所述车厢对应的预警信号对所述车厢的载重量进行调整。

9.根据权利要求8所述的列车超载检测方法，其特征在于，所述超载检测主机根据所述检测件检测到的载重量与预设的载重阈值范围比较获得所述车厢的载重状态，包括：

所述超载检测主机判断所述检测件检测到的载重量是否在所述载重阈值范围内；

若所述载重量在所述预设的载重阈值范围内，则所述超载检测主机获得的所述车厢的载重状态为偏重状态；

若所述载重量未在所述预设的载重阈值范围内且所述载重量小于所述载重阈值范围的最小值时，则所述超载检测主机获得的所述车厢的载重状态为安全状态；

若所述载重量未在所述预设的载重阈值范围内且所述载重量大于所述载重阈值范围的最大值时，则所述超载检测主机获得的所述车厢的载重状态为超重状态。

10.根据权利要求8所述的列车超载检测方法，其特征在于，还包括：

所述控制装置将接收到的所述每节车厢的载重量和载重状态发送给设置在乘务室和司机室的显示装置；

所述显示装置将所述每节车厢的载重量和载重状态进行显示。