CN106062829A - 用于车辆通信接口的电子单元 - Google Patents

Abstract

提出一种用于车辆通信接口（12）的电子单元和这种车辆通信接口（12）。电子单元包括具有至少一个低漏电流的开关的开关矩阵，所述开关被设计用于，同时中断两个通信装置。

Description

用于车辆通信接口的电子单元

技术领域

本发明涉及一种用于车辆通信接口的电子单元和一种这样的车辆通信接口。

背景技术

也称作为VCI（Vehicle Communication Interface）的车辆通信接口在车辆诊断的范围中使用。可以将其理解成一系列技术方法和应用，所述方法和应用例如在出现故障时的错误分析中、在质量保证中和在车辆发展中使用。为了与车辆或与车辆中的部件进行数据交换，使用车辆诊断接口，所述车辆诊断接口特定地针对车辆诊断来设计。所述车辆诊断接口能够不同地实现。因此，需要一致的通信接口，借助所述通信接口能够控制不同的车辆诊断接口。

对此，从若干年前开始使用称作为VCI的车辆通信接口，所述车辆通信接口用作为至少一个车辆诊断接口和计算单元、例如PC（PC：Personal Computer，个人计算机）之间的接口。车辆中的车辆诊断接口又与在车辆中构造的控制仪器连接。在此，使用不同的接口、例如高速CAN、容错CAN、单线CAN、J1850或OEM特定的接口。CAN（CAN：Controller AreaNetwork，控制器局域网络）是串行的总线系统。作为OEM（OEM：Original EquipmentManufacturer，原始设备制造商）已知代工生产。车辆诊断接口的端子或引脚分配在此被定义。

因此，也在车辆中定义在OBD插接器（OBD：On-board-Diagnose，车载诊断）上的引脚分配。尽管如此，接口定义使引起OEM特定的分配的选择开放。此外要注意的是，较老的车辆可能不具有OBD插接器，而是具有顾客特定的诊断插接联接器。

VCI包含不同的发送接收器或收发器和控制器，以便支持在上文中提到的协议。此外，收发器的不同的引脚能够经由所谓的开关或切换器矩阵连接到OBD插接器的多个引脚上。经由特定的适配器线缆，VCI也能够与其他的OEM特定的诊断接口连接。

已知下述VCI，所述VCI具有模数转换器或ADC（ADC：Analog-to-Digital-Converter，模拟数字转换器），所述模数转换器此外能够实现收发器信号的测量技术上的分析。因此，能够实现附加的诊断功能，例如对信号在正确的高电平和低电平方面进行电平检查。高电平在正逻辑中是逻辑1，低电平是逻辑0。以所述方式，与对收发器信号进行简单的数字分析相比，更广泛的或更深的诊断是可以的。高欧姆的终端电阻或导线在完全失效之前的及早识别由此同样是可以的。

出版物US 2008/0004762 A1描述一种应用特定的集成电路，所述集成电路配备有车辆诊断工具。电路包括功率供给模块、键盘接口、振荡器、微控制器、数据连接控制器、车辆接口、显示控制器和存储器接口。

从出版物CN 102591326 A中已知一种用于车辆诊断的接口组件。所述组件包括开关矩阵、总线收发器模块、用于串行的数据输入通道的选择模块和内部的功率供给电路模块。

PC和VCI之间的接口能够有线地实施，例如借助USB接口（USB：Universal SerialBus，通用串行总线）、串行接口，或者无线地实施，例如借助BT（BT：Bluetooth，蓝牙）、WLAN：Wireless Local Area Network，无线局域网）、Zigbee、用于无线电网的工业标准、或者借助其他的无线电标准。在连接的PC上安装的应用或使用软件能够配置VCI并且经由VCI例如从车辆中的控制仪器中调用诊断信息。

当今的VCI在此具有分立构造的开关矩阵，以及部分分立实现的收发器。原则上，VCI具有其他的示出的功能组。

发明内容

在所述背景下，提出具有权利要求1的特征的电子单元和根据权利要求12所述的车辆通信接口、即VCI。在从属权利要求中得到实施方案。

提出的电子单元用于车辆通信接口，所述车辆通信接口被设计用于双向通信。电子单元包括开关矩阵，所述开关矩阵具有至少一个开关，所述开关与第一引脚和第二引脚连接，其中在第一通信方向上，第一引脚发送并且第二引脚接收，并且在第二通信方向上，第一引脚接收并且第二引脚发送，其中至少一个开关被设计用于，同时中断或者关断两个通信方向。在此，电子单元被构造为集成组件。至少一个开关中的至少一个能够被构造为低漏电流的开关。在一个实施方案中，设有多个开关，所述开关全部构造为低漏电流的开关。此外，电子单元能够包括用于切换至少一个开关的元件。

如果仅设置一个开关，那么开关矩阵被构造为1×1矩阵。如果例如设有四个开关，那么开关矩阵被构造为2×2开关矩阵或也构造为4×1开关矩阵。能够设想不同数量的开关和不同的开关矩阵。

在一个设计方案中，电子单元构造为应用特定的集成电路或构造为ASIC（ASIC：Application-Specific Integrated Circuit，专用集成电路）。ASIC的应用能够实现电子单元的面向应用的结构。

开关矩阵的至少一个开关中的至少一个例如构造为背靠背开关结构。如果设有多个开关，那么至少一个开关能够构造为背靠背开关结构。在设计方案中，全部开关以背靠背开关结构来构造。对此参照图4。要考虑的是，至少一个开关中的至少一个构造为低漏电流的开关。如果设有多个开关，那么每个开关能够构造为低漏电流的开关。

此外，能够设有收发器装置或收发器阵列，所述收发器阵列用作电平转换器。

在另一个设计方案中，设有附加的计算单元，所述计算单元用作为电子单元中的主机。主机功能表明电子单元之内的分级结构。主机控制其他部件，其他部件也称作为从机。替代计算单元，也能够使用可编程的集成电路或FPGA（FPGA：Field Programmable GateArray，现场可编程门阵列）。

此外，附加地能够设有另一个通信接口，所述另一个通信接口此外用于配置电子单元。

此外，附加地能够设有具有ADC的模块，其中ADC与多路复用器共同作用，以便能够响应不同的车辆总线。

附加地也能够设有具有ADC多路复用器的模块，以便电子单元匹配于不同的车辆总线。在具有ADC多路复用器的模块中，多路复用器将多个信号引导到ADC输入端上。

在另一个实施方式中，附加地设有监控模块，所述监控模块用于对主机进行控制。

此外，附加地能够设有电压监控装置，所述电压监控装置用于监控外部电压。

此外，提出一种用于连接到车辆诊断接口上的车辆通信接口，经由所述车辆通信接口能够执行车辆诊断。所述车辆通信接口包括在上文中描述的类型的电子单元。

因此，在一个设计方案中，提出的用于车辆通信接口的电子单元能够包括下述块或模块：

- 具有开关的开关矩阵，所述开关在设计方案中具有非常小的漏电流并且被设计用于高的阻抗并且连接到精确的模拟测量装置上，开关矩阵运行针对大的负的和正的输入电压范围来设计，即得出下述可能性，通信信号能够连接到不同的DLC引脚（DLC：Data LinkConnector，数据链接连接器）上；因此，能够支持不同的制造商特定的通信类型，

- 收发器装置，所述收发器装置用作为接口或界面，所述接口或界面将控制信号转换成协议特定的信号并且因此为电平转换器，

- 具有控制和状态寄存器的通信接口，所述通信接口用于配置电子单元、例如ASIC，以及用于诊断，尤其用于错误诊断，并且用于错误处理，

- 具有多路复用器的ADC，ADC用于对不同的车辆总线进行诊断，借此可以操纵每个引脚，

- 模拟多路复用器，所述模拟多路复用器布置在ADC之前，以便ADC能够经由多路复用器连接到每个DLC引脚上，以便划分信号，改变电压输入范围或者测量范围，ADC多路复用器是可去激活的，以便能够实现高精确度的电压测量，

- 具有用于ADC测量数据处理的状态机的独立的控制单元，以关断或卸载外部的星形分配器或MCU（MCU：Multipoint Control Unit，多点控制单元），所述外部的星形分配器或MCU被设计用于，循环地、时间同步地或还有角度同步地检测DLC引脚上的电压信号，此外，所述控制单元自动地执行ADC测量值的扫描或取样，通过使用软件，不需要用于对其进行触发的附加的耗费，

- DLC-通信阻尼器或缓冲器，所述DLC通信阻尼器或缓冲器用于暂存数据、尤其是ADC数据或通信数据，

- 外部电压的电压监控装置，所述电压监控装置用于，在电压不足的情况下，将ASIC复位到基本状态或默认状态中，在此，复位SPI寄存器上的开关，

- 具有所谓的复位或重置模块的复位处理装置，借助所述复位或重置模块来监控VCI的系统电压，在不足的情况下生成RESET，这能够被引导到FPGA上，所述FPGA将VCI再次复位，

- 监控单元，所述监控单元能够实现，通过循环的问答过程验证整个系统中的主机的、计算机的或FPGA的功能，存在用于复位处理的连接，所述连接在超过错误计数器时触发。

提出的硬件为在上文中提到的硬件模块的已经可用的分立的实现方案的回置兼容的解决方案。

VCI中的例如在ASIC中实现的所提出的电子单元能够多样地使用。除了能够实现总线系统的全面诊断的模拟的电压测量之外，电子单元或VCI-ASIC开启下述潜力或可能性并且包括下述功能：

1. 通过降低电路板面积需求来示出成本适宜的VCI硬件解决方案。

2. VCI-ASIC支持并行通信。这表示，多个不同的车辆接口能够并行地经由OBD插接器操控。所述功能支持更快速的车辆诊断时间以及编程时间。

3. 另一个突出的功能是测量技术功能在系统ASIC中的集成。借助所述测量技术，能够对外部信号、例如CAN信号进行模拟测量。

4. VCI-ASIC的另一个特征在于，数字传感器和致动器能够经由测量技术模块诊断。

5. 另一个特征是ASIC的可用的覆盖性，以便除OBD特定的诊断可能性之外，覆盖所有制造商的所有车辆的所有迄今已知的诊断可能性。

6. 迄今已知的ASIC解决方案仅处理直至-2V的负的输入信号，所提出的VCI-ASIC处理直至全部CAN一致性的负电压。CAN一致性在此表示遵循下述标准，所述标准描述应用的网络协议的OSI层模型的两个层，即物理层（或physical layer）和协议层（或protocollayer）。OSI层模块（OSI：Open Systems Interconnection Model，开放系统互连模型）是用于作为层架构的网络协议的参考模型。OSI层模型能够实现跨越不同的技术系统的通信。对此，模型定义七个相继的层，所述层分别被分配狭窄限定的任务。

附图说明

本发明的其他优点和设计方案从说明书和附图中得出。

易于理解的是，在上文中提到的和在下文中仍要阐述的特征能够不仅以分别说明的组合、而且以其他的组合或单独地使用，而不脱离本发明的范围。

图1以概览图示出系统框图。

图2示出所提出的车辆通信接口的一个实施方式。

图3示出用作为电子单元的VCI-ASIC的一个实施方式。

图4示出背靠背开关结构。

图5以框图示出ADC和ADC多路复用器。

图6以框图示出DLC-SPI缓冲器（DLC：data link control，数据链路控制；SPI：Serial Peripheral Interface，串行外围接口）。

图7示出车辆通信接口的可能的配置。

具体实施方式

本发明根据实施方式在附图中示意地示出并且在下文中参考附图详细描述。

图1示出用于图解说明执行车辆诊断的典型的系统框图。视图示出车辆10、在此也称作为VCI的车辆通信接口12、以及外部的计算单元14，典型为PC。

借助VCI，在车载诊断20的范围中，能够与车辆10交换数据，其中使用不同的车辆诊断接口。从车辆10中读出数据。VCI 12将所述数据继续发送到计算单元14上，在所述计算单元中对所述数据进行分析。为了在VCI 12和计算单元14之间传递数据，典型地使用接口24，例如USB或WiFi。计算单元14但是也能够集成在总系统中，例如作为嵌入的或植入的仪器。

图2示出具有集成ASIC的所提出的车辆通信接口的构造和功能，所述集成ASIC用作为所描述的类型的电子单元。

视图以大程度简化的框图示出车辆通信接口30，所述车辆通信接口在下文中也称作为VCI。在所述车辆通信接口30中设有电子单元32，所述电子单元典型地构造为ASIC。此外，在车辆通信接口30中设有功率供给单元34，所述功率供给单元与例如提供12V供给电压的外部电池36连接并且提供不同的供给电压，例如5V、10V和3.3V。此外，设有接口控制器38和/或微控制器40，所述接口控制器和/或微控制器能够在FPGA中实现。微控制器40和接口控制器38也能够作为所谓的孤立设备存在。在图7中示出可能的配置。

在电子单元中设有收发器阵列44、开关矩阵46和通信接口48，所述通信接口具有控制和状态寄存器。收发器阵列44和通信接口48或者开关矩阵46和通信接口48能够设在单独的电子单元中。

图2中的也称作为VCI-ASIC的电子单元32能够模块化地构造并且具有在图3中示出的模块。图3示出具有计算单元70的电子单元的实施方案，其中替代地能够设有FPGA或布置在计算单元70和VCI-ASIC之间的FPGA，所述电子单元具有：开关矩阵72、收发器阵列74、控制/状态寄存器76、具有ADC多路复用器82的ADC、DLC通信缓冲器84、电压监控装置86、用于复位处理的块92、监控模块94和DLC接口96（DLC：diagnostic link connector，诊断链路连接器）。

下面，所述模块根据其功能详细阐述。

开关矩阵和收发器阵列

VCI-ASIC的中心元件在设计方案中是开关矩阵和收发器阵列。开关矩阵支持串行通信并且构造成，使得至OBD插接器的输出接口相对于电压反极性和过压以及相对于高的峰值或最大值电压鲁棒地设计。开关矩阵分成不同的开关组，所述开关组关于电压能力、输入和贯穿电容以及贯穿电阻支持不同的要求。此外，开关矩阵例如借助于车辆中的以太网接口来支持DoIP（Diagnosis over IP，IP诊断）。

实施方案中的重要的特征是开关的构造，所述开关非常特定地并且耗费地构造，使得可能的是，测量技术在与和不与车辆有效通信时在每个引脚上单独地或并行地接通。所述方案当前借助通常分立构造的开关是不可能的并且需要具有关联的更高的空间需求和更高的花费的更大的特定的光学开关和继电器。背景是测量技术所需要的低漏电流的开关，借此在ADC上能够不出现具有大的测量错误的电压测量。特定的ASIC开关是新发展的开关，从医学领域中迄今已知的ASIC开关中导出，具有极其小的漏电流和用于车辆诊断的附加需要的负的电压范围。

诊断能够通过不仅经由常见的标准收发器与车辆的通信来执行，而且通信本身也通过测量技术诊断，以便在所述诊断接口中识别硬件错误并且更准确地进行诊断。对此，在此描述的具有多路复用器的ADC与开关矩阵和收发器阵列相互配合地使用。

使用内部的可编程的状态机（或statemachine），以便能够周期性地测量DLC引脚上的电压。在此，下面的故障情况能够经由电压测量借助ADC来诊断：

- 向车辆地的短路或与车辆的线缆束中的其他电压源的短路，

- 在VCI到车辆的引线中的负载降低或开路负载，

- 在车辆的外部的线缆束上的开路负载，

- 在通信期间对信号的高电平和低电平的准确的模拟测量，以便识别超过或低于允许的极限。

对于借助集成测量技术的开路负载测量，ADC测量电路的高的输入电阻是必需的。开关矩阵中开关例如为1μA的漏电流会在所述电阻上造成1V的测量值失真。这不能够用于开路负载诊断。需要测量范围终值的高得多的精确性。

因此，所述开路负载诊断仅在下述情况下是可能的，即除了ASIC的高的输出电阻，所述ASIC在开关矩阵中的开关打开或闭合时具有非常小的漏电流，即几纳安。开关例如由具有两个MOSFET的背靠背的开关结构构成，如这在图4中示出。这种开关能够沿两个方向关断，形成寄生的电流路径。

图4示出具有两个MOSFET的背靠背开关结构，所述背靠背开关结构整体上用附图标记100表示。所述背靠背开关结构包括第一MOSFET 102和第二MOSFET 104、第一连接的电流源106、第二连接的电流源108、第一电压源110和第二电压源112。此外，示出第一引脚120和第二引脚122。通信能够双向地、即沿两个方向进行。这表示，不仅第一引脚120能够接收和发送并且例如与DLC引脚连线，而且第二引脚122能够发送和接收并且典型地在ASIC中继续引导。该引脚随后能够引导到其他的内部开关或收发器上。因此，两个通信方向是可能的。在第一通信方向130上，第一引脚120发送并且第二引脚122接收，在第二通信方向132上，第一引脚120接收并且第二引脚122发送。背靠背开关结构100现在能够实现，两个通信方向130和132能够可选地实现并且在一个时刻也关断两个通信方向130和132，即抑制或去激活沿两个通信方向130和132的信号流。开关结构100是开关的一个示例，其中根据权利要求1设有至少一个开关。如果设有用于切换所述开关的元件，那么所述元件当开关如在所述实施方式中那样构造为具有两个MOSFET 102和104的背靠背开关结构100时可以是例如为逻辑电路的元件，所述逻辑电路有规律分开地对两个MOSFET 102和104进行控制，例如借助高电平或大电平或者低电平或小电平。元件能够彼此分开地控制MOSFET，即借助不同的信号来控制所述MOSFET。因此，两个通信方向130和132能够可选地实现或者两个通信方向也能够去激活。

最小化的漏电流通过使用特定的栅源控制来实现。所述特定的控制的特征在于，借助不参考地的电压或电流源进行控制。在接通状态下，其例如由两个连接的电流源108、110构成，所述电流源通过栅源电阻114彼此补偿电流，使得没有故障电流流经具有两个MOSFET 102、104的背靠背开关结构100。在关断状态下，背靠背开关结构通过栅源电阻114以高电阻的方式截止。

下面，提及具有控制和状态寄存器的通信接口：

经由通信接口来配置和控制ASIC。此外，经由接口，诊断是可能的。同样地，能够获得集成的测量技术的测量值、具有多路复用器的ADC和测量数据处理装置。

图5示出具有ADC和ADC多路复用器的模块，所述模块整体上以附图标记200表示。视图示出ADC 202、控制逻辑电路204、参考电压输出端206和ADC多路复用器208，所述ADC多路复用器在该情况下包括32个通道。ADC 202 也能够在外部实现。于是，在该情况下，仅在ASIC中实现多路复用器。

ADC 202支持收发器电压信号的测量以及外部的电压信号的、例如传感器和致动器的测量。

此外，数字传感器的信号应能够被分析处理和分析。因此，在VCI-ASIC中对数字传感器信号的分析节约计算资源并且因此节约成本。所述集成的功能块能够示出独有特征。多路复用器当前支持多个模拟的和数字的输入端。

ADC 202在该实施方案中的基本功率特征为：

- 至少8位的分辨率，

- 具有参考电压的ADC输入电压，

- 最小的扫描率10ks/s，

多路复用器208在该实施方案中的基本功率特征为：

- n/1多路复用器，

- 具有多个输入端输入的缓冲的分压器，其中电压范围和容差的匹配至少小于1%。

在该实施方案中参考电压输出端206的基本功率特征为：

- 大致5V，

- 容差：+-1%，

- 输出电流1mA。

测量技术处理单元204在为每个通道设定的时间范围中分别保存出现的最大、最小和平均值。同样地，与此无关地，能够读出每个通道的当前的测量值。

除了构建的测量技术处理单元之外，ASIC提供用于外部的测量技术的输出端，借助所述外部的测量技术可能的是，以更高的分辨率来诊断通信，例如借助示波器功能。因此，例如能够更详细地示出CAN曲线或消息。

图6示出DLC通信缓冲器模块，所述DLC通信缓冲器模块整体上用附图标记250表示。所述模块250仅为接口，以便将ASIC的通信总线引导到外部部件上。视图示出第一收发器252、第二收发器254、第三收发器256和第四收发器258。收发器252至258相同地构造。为具有可外部设定的切换电平的纯的电平转换器。根据通信总线的实施方案在模块250中还能够包含更多的收发器。

下面涉及复位处理装置和监控装置：

此外，VCI-ASIC具有内部的复位处理装置或内部重置处理器，所述内部复位处理装置或内部重置处理器监控整个VCI的外部的供给电压。在低于或超过不同的供给电压的极限值时，激活RESET信号，所述RESET信号将系统保持在安全状态中。VCI-ASIC也具有监控模块或监测模块，所述监控模块或监测模块能够监控计算机核心或FPGA。在监控的范围中，监控模块用作一种主机，例如计算单元或FPGA，该主机控制VCI。这例如通过问答过程来进行。此外，存在与重置模块的连接，以便必要时触发复位。监测模块的功能如下：

- 监控能够经由指令来激活，

- 监控与VCI中的μC或FPGA功能无关地工作，

- 关于通信模块的周期性的监控必须得到确保，

- VCI-ASIC中的CRC计算确保可靠的通信（CRC：cyclic redundancy check，循环冗余校验），

- 监控器VCI ASIC引脚用信号通知在SPI通信中的CRC错误或周期性的监测错误，

- 监控模块生成问/答过程，所述问/答过程必须由μC或FPGA在定义的时间窗口中“正确”回答，例如经由SPI或并行的接口。

VCI ASIC与通过重置处理模块的电压监控相互作用地确保，整个VCI始终处于安全状态中。因此，实现基础，使得VCI也能够在车辆的行驶运行中运行。

原则上，重要的接口控制器、例如CAN、K线等通过微控制器来支持。接口控制器也能够在FPGA中实现。

图7示出车辆通信接口的可能的配置。第一实施方案300包括FPGA 302和ASIC304。在FPGA 302中设有处理器306和一个或多个接口控制器308。一个或多个接口控制器308能够支持多个接口，例如CAN。

第二实施方案320包括具有一个或多个接口控制器324的计算单元322和ASIC326。第三实施方案340包括计算单元342、具有一个或多个接口控制器346的FPGA 344和ASIC 348。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.用于车辆通信接口（12，30，300，320，340）的电子单元，所述电子单元被设计用于双向通信，所述电子单元具有开关矩阵（46，72），所述开关矩阵具有至少一个开关，所述至少一个开关与第一引脚（120）和第二引脚（122）连接，其中在第一通信方向（130）上，所述第一引脚（120）发送并且所述第二引脚（122）接收，并且在第二通信方向（132）上，所述第一引脚（120）接收并且所述第二引脚（122）发送，其中所述至少一个开关被设计用于，同时中断两个通信方向（130和132），其中设有ADC测量电路，并且其中所述电子单元（32）构造为集成组件。

2.根据权利要求1所述的电子单元，其中所述至少一个开关中的至少一个构造为低漏电流的开关。

3.根据权利要求1或2所述的电子单元，所述电子单元构造为ASIC。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电子单元，其中所述开关矩阵的至少一个开关中的至少一个构造为背靠背开关结构（100）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电子单元，其中设有收发器阵列（44，74），所述收发器阵列用作为电平转换器。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电子单元，其中设有附加的计算单元（70），所述计算单元用作为所述电子单元中的主机。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电子单元，其中附加地设有另一个通信接口（48），所述另一个通信接口用于配置所述电子单元。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电子单元，其中附加地设有具有ADC（202）的模块，其中所述ADC（202）与多路复用器共同作用，以便能够响应不同的车辆总线。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的电子单元，其中附加地设有具有ADC多路复用器（208）的模块，以便所述电子单元匹配于不同的车辆总线。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电子单元，其中附加地设有监控模块（94），以对主机进行控制。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的电子单元，其中附加地设有电压监控装置（86），所述电压监控装置用于监控外部电压。

12.用于连接到车辆诊断接口上的车辆通信接口，经由所述车辆诊断接口能够执行车辆诊断，所述车辆通信接口具有根据权利要求1至11中任一项所述的电子单元（32）。

Claims (12)

1.用于车辆通信接口（12，30，300，320，340）的电子单元，所述电子单元被设计用于双向通信，所述电子单元具有开关矩阵（46，72），所述开关矩阵具有至少一个开关，所述至少一个开关与第一引脚（120）和第二引脚（122）连接，其中在第一通信方向（130）上，所述第一引脚（120）发送并且所述第二引脚（122）接收，并且在第二通信方向（132）上，所述第一引脚（120）接收并且所述第二引脚（122）发送，其中所述至少一个开关被设计用于，同时中断两个通信方向（130和132），并且其中所述电子单元（32）被构造为集成组件。

2.根据权利要求1所述的电子单元，其中所述至少一个开关中的至少一个构造为低漏电流的开关。

3.根据权利要求1或2所述的电子单元，所述电子单元构造为ASIC。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电子单元，其中所述开关矩阵的至少一个开关中的至少一个构造为背靠背开关结构（100）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电子单元，其中设有收发器阵列（44，74），所述收发器阵列用作为电平转换器。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电子单元，其中设有附加的计算单元（70），所述计算单元用作为所述电子单元中的主机。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电子单元，其中附加地设有另一个通信接口（48），所述另一个通信接口用于配置所述电子单元。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电子单元，其中附加地设有具有ADC（202）的模块，其中所述ADC（202）与多路复用器共同作用，以便能够响应不同的车辆总线。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的电子单元，其中附加地设有具有ADC多路复用器（208）的模块，以便所述电子单元匹配于不同的车辆总线。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电子单元，其中附加地设有监控模块（94），以对主机进行控制。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的电子单元，其中附加地设有电压监控装置（86），所述电压监控装置用于监控外部电压。

12.用于连接到车辆诊断接口上的车辆通信接口，经由所述车辆诊断接口能够执行车辆诊断，所述车辆通信接口具有根据权利要求1至11中任一项所述的电子单元（32）。