CN106050117A - 用于机动车辆的保护装置 - Google Patents

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CN106050117A CN201610229704.5A CN201610229704A CN106050117A CN 106050117 A CN106050117 A CN 106050117A CN 201610229704 A CN201610229704 A CN 201610229704A CN 106050117 A CN106050117 A CN 106050117A
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Abstract

本发明涉及用于机动车辆的保护装置。所述保护装置包括柔性二维结构，所述二维结构被保持在卷绕轴上并且能够在拉出保护位置与卷绕在所述卷绕轴上的静止位置之间运动，其中，所述卷绕轴借助于马达沿两个旋转方向被驱动，其中，所述二维结构设置有在沿拉出方向位于前部的端面区域中的尺寸上稳定的拉出轮廓，且其中，设置有驱动传输机构，所述驱动传输机构接合所述拉出轮廓并且与所述卷绕轴处于操作性连接。根据本发明，所述卷绕轴与阻碍装置相关联，所述阻碍装置响应于所述拉出轮廓的移位状况借助于控制装置而能够在释放位置和紧固位置之间运动，所述释放位置释放所述卷绕轴以用于旋转运动，所述紧固位置阻碍所述卷绕轴的旋转运动。

Description

用于机动车辆的保护装置
本申请要求德国专利申请DE 10 2015 206 661.4的优先权，该文献的公开内容由此被并入到本申请中。
技术领域
本申请涉及用于机动车辆、尤其用于车辆内部的保护装置，所述保护装置包括柔性二维结构，所述二维结构被保持在卷绕轴上并且能够在拉出保护位置与卷绕在所述卷绕轴上的静止位置之间运动，其中，所述卷绕轴借助于驱动马达沿两个旋转方向被驱动，其中，所述二维结构设置有在沿拉出方向位于前部的端面区域中的尺寸上稳定的拉出轮廓，且其中，设置有驱动传输机构，所述驱动传输机构接合所述拉出轮廓并且与所述卷绕轴处于操作性连接。
背景技术
呈用于乘用机动车辆的后窗的遮蔽装置形式的公知保护装置具有呈遮蔽结构形式的柔性二维结构，该遮蔽结构在端面区域中被保持在卷绕轴上。该遮蔽结构的相对的端面区域设置有尺寸上稳定的拉出轮廓。卷绕轴被可旋转地安装在溜座壳体中。借助于卷绕轴的相应旋转过程，根据旋转方向实现了遮蔽结构的解绕或卷绕。在准备好使用的安装状况中，尺寸上稳定的拉出轮廓被可移位地安装在固定到车辆的导轨装置中。在导轨装置内，拉出轮廓使用与驱动马达处于操作性连接的驱动传输机构沿纵向方向移位。驱动马达还联接到卷绕轴，以便实现用于遮蔽结构的相应卷绕或解绕过程的卷绕轴的旋转运动。在拉出保护位置，遮蔽结构被展开以便遮蔽后窗。在卷绕静止位置，遮蔽结构被卷绕在卷绕轴上并且被容纳在溜座壳体中。
发明内容
本发明的目的在于提供一种上述类型的保护装置，该保护装置能够保持柔性二维结构张紧在拉出保护位置。
该目的这样被实现：卷绕轴与阻碍装置相关联，该阻碍装置借助于控制装置能够在释放位置和紧固位置之间运动，所述释放位置会释放卷绕轴以用于旋转运动，所述紧固位置会响应于拉出轮廓的移位状况而阻碍卷绕轴的旋转运动。根据本发明，取决于拉出轮廓位于哪个位置，卷绕轴可被阻碍或释放以用于旋转运动。当拉出轮廓正好在到达二维结构的拉出保护位置之前时，卷绕轴的阻碍是沿二维结构的拉出方向。拉出轮廓能够仍然被传送到其最终位置以便达到柔性二维结构的拉出保护位置，而卷绕轴已经被阻碍成使得拉出轮廓的进一步拉出运动会导致柔性二维结构的期望张紧。在相反方向上，卷绕轴由阻碍装置再次释放以便由相应旋转运动启动二维结构的卷绕过程。阻碍装置和控制装置可被实施在机械结构中。还可能将阻碍装置和/或控制装置实现在电气或电子结构中，其中具体地，驱动马达通过相应的电力供应能够产生用于卷绕轴的阻碍动量。控制装置能够借助于相应的传感器技术以合适的方式电气地或电子地控制驱动马达，以便实现对于驱动马达的阻碍或启用。
根据本发明的保护装置被设置成遮蔽车辆内部的玻璃板区域，尤其遮蔽车辆后窗玻璃或车辆侧窗玻璃、或遮蔽玻璃天窗区域。作为替代性实施例，根据本发明的保护装置被设置成覆盖和/或分隔车辆内部的装载舱室。本发明的另一实施例被设置用于覆盖皮卡车的平台。
在本发明的实施例中，阻碍装置包括能够与卷绕轴处于操作性连接的机械锁定元件。该锁定元件作用在卷绕轴上，或者在连接到卷绕轴以便共同旋转的支撑元件上。
在本发明的另一实施例中，弹簧力借助于弹簧单元被施加到锁定元件上，使得处于静止位置的锁定元件从卷绕轴脱离接合。因此，锁定元件当处于其未被加以应力的静止位置时不会作用在卷绕轴上。
在本发明的另一实施例中，控制装置接合锁定元件以便克服弹簧单元的弹簧力而将锁定元件从静止位置转移到相对于卷绕轴来说的锁定位置。控制装置在锁定元件上的接合被理解为包括通过机械机构的直接接合，以及还包括通过电气或电子无线或有线手段的间接接合。
在本发明的另一实施例中，控制装置包括传感器单元，该传感器单元检测正好在达到保护位置之前拉出轮廓的位置或路途，并且该传感器单元经由远程传输机构与锁定元件连接以便实现锁定元件响应于拉出轮廓的被检测位置或被检测路途而沿锁定位置的方向的致动。控制装置和传感器单元以及远程传输机构可优选地通过机械、电气或电子机构来实施。
在本发明的另一实施例中，传感器单元包括突出到拉出轮廓的运动路径中的机械凸轮，并且作为远程传输机构，机械拉索被设置成在凸轮与锁定元件之间延伸。传感器单元和远程传输机构以及因此控制装置的机械化实现是成本有效的且稳健的。
在本发明的另一实施例中，张力弹簧机构被集成到机械拉索，该张力弹簧机构被设置用于拉索的拉力限制。优选地，张力弹簧机构是螺旋张力弹簧。
在本发明的另一实施例中，锁定元件呈枢转棘轮的形式，并且与卷绕轴上的互补支撑座协作。支撑座优选地被设置在支撑元件上，该支撑元件被连接到卷绕轴以便共同旋转。棘轮优选地通过支腿弹簧被保持在脱离接合的静止位置。
在本发明的另一实施例中，拉出轮廓在横向导轨装置中被引导，并且凸轮被安装在其中一个导轨装置中，以能够平行于拉出轮廓的运动路径滑动。在保护装置的准备好使用的安装状况下，横向导轨装置被设置成固定到车辆上。在保护装置被设置用于遮蔽车辆内部的玻璃板区域、尤其用于遮蔽车辆后窗的情况下，导轨装置被设置在限制相应玻璃板区域的车辆内部的相应车身立柱部分上。
附图说明
从权利要求书以及结合附图描述的本发明的优选示例性实施例的下文给出的描述将显而易见到本发明的其他优点和特征。
图1示意性地示出了根据本发明的保护装置的第一实施例的局部分解图；
图2类似地以示意图的方式示出了类似于图1的根据本发明的保护装置的另一实施例；
图3示出了类似于图1和2的根据本发明的保护装置的另一实施例；
图4示意性地示出了处于第一操作状况的根据图1的保护装置的侧视图；
图5示出了处于另一操作状况的根据图4的保护装置；以及
图6示出了处于第三操作状况的根据图4和5的保护装置。
具体实施方式
提供根据图1以及图4至6的保护装置1，以用于遮蔽乘用机动车辆的后窗。该保护装置1包括柔性二维结构2，该柔性二维结构被安装在卷绕轴4上以用于被卷绕和解绕。在保护装置1的装备好使用的安装状况下，卷绕轴4被安装在车辆内部位于支撑结构（未示出）中，以便绕旋转轴线D进行旋转，其中支撑结构被定位成相对于车辆固定。具体地，支撑结构可以是溜座壳体或框架结构。柔性二维结构2通过沿卷绕方向位于前部的端面区域被固定到卷绕轴4。沿解绕方向且因此沿二维结构2的拉出方向位于前部的相对端面区域设置有尺寸上稳定的拉出轮廓3，其横向于拉出方向在柔性二维结构2的整个宽度上延伸。拉出轮廓3在其每个相对的端面上具有相应的引导元件13，其被安装用于在相应横向导轨装置5的相应导轨6中进行纵向滑移。在保护装置1的准备好使用的安装状况下，相对的导轨装置5（在图1的视图中仅示出了左侧的导轨装置5）被固定到车辆上位于相对的车身立柱部分上。
卷绕轴4由电动马达7沿相对于旋转轴线D来说的两个旋转方向来驱动，所述电动马达7通过机械机构可操作地连接到卷绕轴4。在根据图1的示例性实施例中，驱动蜗杆被保持在驱动马达7的驱动轴上并且梳理蜗轮8，该蜗轮被连接到卷绕轴4以用于共同旋转并且与卷绕轴4同轴地连接。
类似地连接到卷绕轴4以便共同旋转，支撑元件14被固定到卷绕轴4的与蜗轮8相对的端面区域上并且设置有被设计成径向台阶形式的支撑座15。支撑元件14由于与卷绕轴4的同轴且共同旋转连接而沿两个旋转方向被主动地带动。被实现为支撑盘的支撑元件14具有被实现为棘轮的相关机械锁定元件16，所述锁定元件16经由枢转销18被固定安装到车辆，该枢转销绕平行于旋转轴线D的枢转轴线枢转。棘轮16由以支腿弹簧23的形式存在的弹簧单元定位在与支撑盘14和支撑座15脱离接合的未被加以应力的静止位置，如图4所示。支腿弹簧23被设计成使得在棘轮16上施加顺时针扭矩，如根据图4至6的图示显而易见的，由此棘轮16的锁定支腿17被保持相对于支撑盘14和支撑座15具有径向距离。
棘轮16具有与锁定支腿17相对的致动支腿19，该致动支腿相对于枢转销18以相对于棘轮16的枢转轴线基本上与锁定支腿17相对地径向的方式突出。呈致动线缆形式的机械拉索20接合致动支腿19。呈螺旋张力弹簧形式的张力弹簧机构21被集成在机械拉索20中，以便实现对拉索20的弹簧装载的路径补偿和拉力限制。
拉索20在其与致动支腿19相对的表面端被牢固地连接到凸轮22上，所述凸轮可移位地安装在平行于拉出轮廓3的引导构件13的导轨装置的滑动引导部分25中。该滑动引导部分25沿朝向卷绕轴4的方向由台阶状抵靠止动件26来限定，以便限制凸轮22的纵向运动。凸轮22被定位用于在导轨6的端部区域中的拉出轮廓的引导构件13，其中拉出轮廓3正好在达到二维结构2的拉出保护位置之前就被定位。引导构件13设置有捕获杆24，该捕获杆突出到凸轮22的轨迹中，并且因此一旦引导构件13已经沿朝向拉出保护位置的方向到达其行进路途的端部区域，该捕获杆就在沿二维结构2的拉出保护位置的方向传送拉出轮廓3和横向引导构件13期间捕获该凸轮22。
参考图4至6，显而易见到拉出轮廓3以及因此引导构件13至在行进路途的最终区域中的拉出保护位置的传送期间发生什么运动过程。一旦引导构件13从图4开始沿箭头的方向进一步运动，则捕获杆24抵靠在凸轮22上并且在引导构件13且因此拉出轮廓3的运动方向上捕获凸轮22。由此在拉索20上施加张力，该张力被传递到锁定元件16的致动支腿19上。以此方式，绕枢转销18的扭矩在图5中逆时针方向被施加以对抗支腿弹簧23的弹簧力，由此锁定支腿17在支撑盘14的外周上被切向地促动，并且止靠在其上。在二维结构2的进一步拉出过程期间，卷绕轴且因此支撑盘14也都根据图4至6进一步顺时针转动，由此支撑座15沿周向方向抵靠在锁定支腿17的端面上（图6）。由此，阻碍了卷绕轴且因此支撑盘14的进一步旋转运动。但是，拉出轮廓3及其引导构件13可能进一步移动直到其在导轨6中的最终位置，即，直到拉出保护位置，如将在下文解释的，由此二维结构2沿拉出方向必要地拉紧。拉索20也被拉紧，其中平衡了由呈螺旋压缩弹簧形式的张力弹簧机构21的相应作用产生的张力的长度和限制的相应补偿。
当拉出轮廓沿相反方向再次移回时，作用在致动支腿19上的张力被超控，并且支腿弹簧23将棘轮16再次引导超出支撑座15，由此实现卷绕轴4沿二维结构2的卷绕方向的旋转运动。
如参考图1显而易见的，拉出轮廓3还由驱动传输机构11来驱动，该驱动传输机构的驱动力来自于驱动马达7。在根据图1以及图4至6的实施例中，相应缆线11接合在每个导轨装置5内的拉出轮廓的每个引导构件13，所述缆线沿拉出方向在相应引导构件13上施加张力。为此目的，相应缆线11经由在相应导轨装置5的沿拉出方向位于前部的端面区域上的相应偏转带轮12而偏转。每个缆线11被保持在线缆鼓10上以用于卷绕和解绕，其中两个线缆鼓10与卷绕轴4的旋转轴线D同轴地设置，并且经由相应平衡弹簧9与卷绕轴4处于旋转连接。相应平衡弹簧9是扭簧，并且导致卷绕轴4的扭矩且因此驱动马达7的扭矩到相应线缆鼓10的扭矩传输。类似地，相应平衡弹簧9还允许相应线缆鼓10独立于卷绕轴4的旋转，并且同时张紧相应平衡弹簧9。由此，缆线11被保持处于永久张紧并且在拉出轮廓3的引导构件13上施加永久张紧应力。结果是，平衡弹簧9还确保了，线缆鼓10且因此缆线11仍能够将拉出轮廓3和引导构件13传送直到拉出最终位置（即，拉出保护位置），即便在由棘轮16在支撑盘14中的接合导致对卷绕轴4的阻碍之后也是如此。
除了作用在相应拉出轮廓3a、3b上的驱动传输机构之外，根据图2和3的保护装置1a和1b与根据图1和图4至6的保护装置1是相同的。具有相同设计或类似功能的保护装置1a和1b的部件和部分由类似的附图标记来标识，并且添加有字母“a”或“b”。为了避免重复，参考针对根据图1和图4至6的保护装置1的详细描述。根据图2的保护装置1a具有用于驱动传输机构的闭合回转拉动带11a，而不是开放式的缆线。根据图2的仅仅示意性描述给出了这样的印象：右手侧拉动带11a具有与左手侧拉动带11a不同的取向。这仅仅是出于图形描述的目的。当然，右手侧拉动带11a平行于相对的拉动带11a延伸。控制装置和用于阻碍卷绕轴4a的阻碍装置的功能和操作与根据图1和图4至6的阻碍装置和控制装置的功能和操作相同。
采用根据图3的保护装置1b，柔性螺纹轴11b被设置在每侧上，作为能够传输张紧和压缩应力的驱动传输机构。螺纹轴11b也被称为柔性轴。螺纹轴11b均由相应的蜗轮10b驱动，所述蜗轮经由相应平衡弹簧9b被操作性地联接到卷绕轴4b以与其共同旋转。相应蜗轮10b与同轴于旋转轴线D的卷绕轴4b处于操作连接。由于经由蜗轮10b实现的力传输，螺纹轴11b在导轨装置5b的导轨中沿拉出方向推动引导构件13。用于阻碍和释放卷绕轴4b的控制装置和阻碍装置的功能和操作与根据图1和图4至6的实施例中的相同。

Claims (9)

1. 一种用于机动车辆、尤其用于车辆内部的保护装置(1, 1a, 1b)，所述保护装置包括柔性二维结构(2, 2a, 2b)，所述二维结构被保持在卷绕轴(4, 4a, 4b)上并且能够在拉出保护位置与卷绕在所述卷绕轴(4, 4a, 4b)上的静止位置之间运动，其中，所述卷绕轴(4, 4a, 4b)借助于驱动马达(7, 7a, 7b)沿两个旋转方向被驱动，其中，所述二维结构(2, 2a, 2b)设置有在沿拉出方向位于前部的端面区域中的尺寸上稳定的拉出轮廓(3, 3a, 3b)，且其中，设置有驱动传输机构(11, 11a, 11b)，所述驱动传输机构接合所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)并且与所述卷绕轴(4, 4a, 4b)处于操作性连接，其特征在于，所述卷绕轴(4, 4a, 4b)与阻碍装置相关联，所述阻碍装置响应于所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)的移位状况借助于控制装置而能够在释放位置和紧固位置之间运动，所述释放位置释放所述卷绕轴(4, 4a, 4b)以用于旋转运动，所述紧固位置阻碍所述卷绕轴(4, 4a, 4b)的旋转运动。
2. 根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述阻碍装置包括机械锁定元件(16, 16a, 16b)，所述机械锁定元件能够操作性连接到所述卷绕轴(4, 4a, 4b)。
3. 根据权利要求2所述的保护装置，其特征在于，弹簧力借助于弹簧单元(23, 23a, 23b)被施加到所述锁定元件(16, 16a, 16b)，使得所述锁定元件(16, 16a, 16b)在静止位置时从所述卷绕轴(4, 4a, 4b)脱离接合。
4. 根据权利要求3所述的保护装置，其特征在于，所述控制装置接合所述锁定元件(16, 16a, 16b)以便克服所述弹簧单元(23, 23a, 23b)的弹簧力将所述锁定元件(16, 16a, 16b)从所述静止位置传送到相对于所述卷绕轴(4, 4a, 4b)来说的锁定位置。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述控制装置包括传感器单元，所述传感器单元检测所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)刚好在达到所述保护位置之前的位置或路途，并且所述传感器单元经由远程传输机构连接到所述锁定元件(16, 16a, 16b)，以便响应于所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)的检测位置或检测路途实现所述锁定元件(16, 16a, 16b)沿所述锁定位置的方向的致动。
6. 根据权利要求5所述的保护装置，其特征在于，所述传感器单元包括突出到所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)的运动路径中的机械凸轮(22, 22a, 22b)，并且还在于，机械拉索(20, 20a, 20b)被设置作为远程传输机构且在所述凸轮(22, 22a, 22b)与所述锁定元件(16, 16a, 16b)之间延伸。
7. 根据权利要求6所述的保护装置，其特征在于，张力弹簧机构(21, 21a, 21b)与所述机械拉索(20, 20a, 20b)整体形成，所述张力弹簧机构被设置用于所述拉索(20, 20a, 20b)的张力补偿。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述锁定元件被设计为枢转棘轮(16, 16a, 16b)并且与所述卷绕轴(4, 4a, 4b)上的互补支撑座(15, 15a, 15b)协作。
9. 根据前述权利要求中任一项所述的保护装置，其特征在于，所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)在横向导轨装置(5, 5a, 5b)中被引导，并且还在于，所述凸轮(22, 22a, 22b)被安装在其中一个导轨装置(5, 5a, 5b)中，以能够平行于所述拉出轮廓(3, 3a, 3b)的运动路径进行滑动。
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