CN106049222B - 一种隔震结构汽车出入口连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及建筑隔震技术领域，具体涉及一种隔震结构汽车出入口连接装置，主连接平台、横向导轨机构、纵向外伸平台以及转动连接机构，本发明布置在建筑隔震结构与固定地面(或两个相邻建筑隔震结构)之间，在非地震时，可承担普通汽车通道的功能，在地震发生时，由于本发明布置了双向滑动系统和竖向转动系统，可以在建筑隔震结构与固定地面(或两建筑隔震结构之间)发生相对水平位移时自由滑动和竖向相对自由运动，而不发生损坏，在地震时仍可以起到车流、人流疏散的功能，从而有效保障了人员的安全。

Description

一种隔震结构汽车出入口连接装置
技术领域
本发明涉及建筑隔震技术领域，具体涉及一种应用于两个隔震结构之间、或隔震结构与固定地面之间的汽车出入口连接装置。
背景技术
隔震技术对减轻地震给结构带来的破坏具有重要的作用，叠层橡胶隔震支座是隔震技术中普遍应用的隔震装置，其具有良好的水平变形能力和耗能效果，因此应用于结构隔震层中能有效地隔阻地震的水平振动对建筑的破坏。
为保证隔震结构在地震时自由运动，隔震结构与固定地面之间、或相邻两栋隔震结构之间需留有一定的缝隙。隔震结构与固定地面之间的间隙通常不小于500mm，而相邻两栋隔震结构之间的间隙应当大于两个隔震结构在大震时的位移之和，如对建筑隔震结构而言，两个隔震结构之间的预留缝隙通常不小于1000mm。
当隔震结构与固定地面之间、或两个隔震结构之间需要汽车交通联系时，需要设置一种特殊的汽车出入口装置放置于上述缝隙上方，该装置既需要在非地震时起到联系交通的作用，又能够在地震时在保证交通联系不中断的情况下，不妨碍隔震结构与固定地面之间或两个隔震结构之间的相互自由运动。
发明内容
本发明针对现有技术的不足提供一种既满足平时非地震时汽车交通联系的功能，同时在地震发生时不仅不中断交通联系，而且不妨碍建筑隔震结构的水平及竖向自由运动，减轻地震对隔震上部结构的作用。
本发明通过以下技术方案实现该目的：
一种隔震结构汽车出入口连接装置，包括：
主连接平台，放置于隔震结构与固定地面之间、或相邻两栋隔震结构之间的缝隙中，构成用于汽车通行的连接通道；
横向导轨机构，用于与一侧的隔震结构或固定地面连接，且与所述主连接平台的一端横向嵌套活动连接，构成一横向滑动体系；
纵向外伸平台，与所述主连接平台的另一端纵向嵌套活动连接，构成一纵向滑动体系；
转动连接机构，用于与另一侧的固定地面或隔震结构连接，且与所述纵向外伸平台可转动连接。
其中，所述主连接平台包括上平板，所述上平板的下方固定有横向设置的、用于与所述横向导轨机构嵌套连接的导轨外梁，以及若干纵向设置的、用于与纵向外伸平台嵌套连接的纵向外梁。
进一步的，还包括分别与所述若干纵向外梁连接的横梁。
其中，所述横向导轨机构包括一与所述导轨外梁配合连接的导轨內梁，所述导轨内梁的两端分别连接有用于与隔震结构或固定地面连接的活动端板。
其中，所述端板与导轨內梁的端部通过销钉可转动连接。
其中，所述纵向外伸平台包括一上嵌板，该上嵌板的下部设置有与所述纵向外梁配合嵌套连接的若干纵向内梁。
其中，所述转动连接机构包括设置在纵向内梁端部的导轨外筒以及活动嵌套在该导轨外筒内部的转动导轨，所述转动导轨的两端分别设置有用于与固定地面或隔震结构连接的固定端板。
其中，所述上嵌板与若干纵向内梁分别通过凸台连接，所述上平板与若干纵向外梁之间设置有用于容置上嵌板的容置腔，所述纵向外梁的上部均开设有用于凸台穿过的槽口。
作为优选的，所述上平板、上嵌板的端部均设置有倾斜面。
作为优选的，所述纵向外梁的数量为三个，均匀间隔设置。
相对于现有技术，本发明的有益效果为：
1、布置在建筑隔震结构与固定地面(或两个相邻建筑隔震结构)之间，处于同一水平面的横向滑动体系和纵向滑动体系相互垂直，可以使本装置在水平方向发生任意水平移动。
2、本装置进出口处设置倾斜面，方便汽车进出通行。
3、本装置的竖向转动系统在地震时保证了建筑隔震结构与固定地面(或两个相邻建筑隔震结构)之间的竖向相对运动，当建筑隔震结构与固定地面发生竖向相对位移时，能够有效释放其约束，使其相互之间可以发生竖向相对位移时而装置不发生损坏。
4、本装置的端部与建筑隔震结构、固定地面(或两隔震结构)的固定连接，可以保证平时及地震使用的安全。
5、本装置支撑系统采用钢梁及板，承载能力大，加工简单，施工方便。
附图说明
图1为本发明的隔震结构汽车出入口连接装置的结构示意图。
图2为本发明的主连接平台的结构示意图。
图3为图2中A处的放大结构示意图。
图4为本发明的横向导轨机构的结构示意图。
图5为本发明的纵向外伸平台与转动连接机构的结构示意图。
图6为本发明的隔震结构汽车出入口连接装置的连接示意图。
图中：1-主连接平台，11-上平板，12-导轨外梁，13-纵向外梁，14-横梁，15-容置腔，16-槽口，2-横向导轨机构，21-导轨內梁，22-活动端板，23-销钉，3-纵向外伸平台，31-上嵌板，32-纵向内梁，4-转动连接机构，41-导轨外筒，42-转动导轨，43-固定端板，5-倾斜面，6-隔震结构，7-固定地面。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
实施例1。
如图1所示，本实施例的一种隔震结构汽车出入口连接装置，包括：
主连接平台1，放置于隔震结构6与固定地面7之间、或相邻两栋隔震结构6之间的缝隙中，构成用于汽车通行的连接通道；
横向导轨机构2，用于与一侧的隔震结构6或固定地面7连接，且与所述主连接平台1的一端横向嵌套活动连接，构成一横向滑动体系；
纵向外伸平台3，与所述主连接平台1的另一端纵向嵌套活动连接，构成一纵向滑动体系；
转动连接机构4，用于与另一侧的固定地面7或隔震结构6连接，且与所述纵向外伸平台3可转动连接。
本发明布置在建筑隔震结构6与固定地面7(或两个相邻建筑隔震结构6)之间，处于同一水平面的横向滑动体系和纵向滑动体系相互垂直，整体形成水平双向滑动体系，在平时非地震时，可承担普通汽车通道的功能，在地震发生时，本装置的两个相互垂直的水平双向滑动体系发生水平自由移动，不妨碍建筑隔震结构6与固定地面7之间(或两建筑隔震结构6之间)的水平相对运动，垂直转动系统不妨碍建筑隔震结构6与固定地面7之间(或两建筑隔震结构6之间)发生竖向相对运动，完全不妨碍建筑隔震结构6的自由运动，减轻地震对隔震上部结构的作用，同时由于本发明布置了双向滑动系统和竖向转动系统，可以在建筑隔震结构6与固定地面7(或两建筑隔震结构6之间)发生相对水平位移时自由滑动和竖向相对自由运动，而不发生损坏，在地震时仍可以起到车流、人流疏散的功能，从而有效保障了人员的安全。
如图2所示，所述主连接平台1包括上平板11，所述上平板11的下方固定有横向设置的、用于与所述横向导轨机构2嵌套连接的导轨外梁12，以及若干纵向设置的、用于与纵向外伸平台3嵌套连接的纵向外梁13，所述导轨外梁12与纵向外梁13垂直设置，还包括分别与所述若干纵向外梁13连接的横梁14，最外侧的纵向外梁13与上平板11连接，中间的纵向外梁13通过所述横梁14与其它纵向外梁13连接。
如图4所示，所述横向导轨机构2包括一与所述导轨外梁12配合连接的导轨內梁21，所述导轨内梁的两端分别连接有用于与隔震结构6或固定地面7连接的活动端板22，所述导轨內梁21的两端分别通过两活动端板22与建筑隔震结构6或固定地面7固定连接。
其中，所述端板与导轨內梁21的端部通过销钉23可转动连接，满足地震过程中建筑隔震结构6与固定地面7之间不规则位移的调整需求，同时可与转动连接机构4配合，提高建筑隔震结构6与固定地面7之间竖向相对自由运动的幅度，使得本发明在地震过程中更不容易造成损坏，在地震时仍可以起到车流、人流疏散的功能，从而有效保障了人员的安全。
如图5所示，所述纵向外伸平台3包括一上嵌板31，该上嵌板31的下部设置有与所述纵向外梁13配合嵌套连接的若干纵向内梁32，地震过程中，当建筑隔震结构6与固定地面7之间(或两建筑隔震结构6之间)发生纵向位移时，所述纵向外伸平台3从主连接平台1中伸出，起到连接交通的作用。
其中，所述转动连接机构4包括设置在纵向内梁32端部的导轨外筒41以及活动嵌套在该导轨外筒41内部的转动导轨42，所述转动导轨42的两端分别设置有用于与固定地面7或隔震结构6连接的固定端板43，通过所述固定端板43与隔震结构6或固定地面7固定连接，所述纵向外伸平台3及主连接平台1可以该转动连接机构4为支点发生转动，在建筑隔震结构6与固定地面7(或两建筑隔震结构6之间)发生相对竖向自由运动时，本发明不会发生损坏，仍可以起到车流、人流疏散的功能，从而有效保障了人员的安全。
其中，所述上嵌板31与若干纵向内梁32分别通过凸台连接，所述上平板11与若干纵向外梁13之间设置有用于容置上嵌板31的容置腔15，所述纵向外梁13的上部均开设有用于凸台穿过的槽口16(如图3所示)，具体的，所述上嵌板31伸入容置腔15内部，纵向内梁32伸入对应的纵向外梁13内部，所述槽口16的设置构成凸台运动的轨道。
作为优选的，所述上平板11、上嵌板31的端部均设置有倾斜面5，方便汽车进出通行。
作为优选的，所述纵向外梁13的数量为三个，均匀间隔设置。
如图6所示，在平时非地震情况下，本发明与固定地面7或建筑隔震结构6之间保持不动，同时在与一个隔震结构6的楼板与固定地面7(或两个隔震结构6的楼板)接触处布置了斜坡面，可以起到方便汽车行走的功能；在地震作用下，隔震结构6与固定地面7之间(或两个相邻隔震结构6之间)发生相对滑动，由于本发明布置了双向滑动系统，可以保证本装置与隔震结构6与固定地面7(或两个隔震结构6)之间发生自由相对滑动，同时也避免阻碍隔震结构6与固定地面7(或两个隔震结构6)的水平相互自由运动，另外本装置的竖向转动系统可以保证隔震结构6与固定地面7(或两个隔震结构6)的竖向相互自由运动，此时本发明仍可以在地震时仍可以对车流、人流进行疏散，发挥疏散交通通道的功能，从而有效保障了人员的安全，本发明可以用于建筑隔震结构6或桥梁隔震结构中。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，包括：
主连接平台，放置于隔震结构与固定地面之间、或相邻两栋隔震结构之间的缝隙中，构成用于汽车通行的连接通道；
横向导轨机构，用于与一侧的隔震结构或固定地面连接，且与所述主连接平台的一端横向嵌套活动连接，构成一横向滑动体系；
纵向外伸平台，与所述主连接平台的另一端纵向嵌套活动连接，构成一纵向滑动体系；
转动连接机构，用于与另一侧的固定地面或隔震结构连接，且与所述纵向外伸平台可转动连接。
2.根据权利要求1所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述主连接平台包括上平板，所述上平板的下方固定有横向设置的、用于与所述横向导轨机构嵌套连接的导轨外梁，以及若干纵向设置的、用于与纵向外伸平台嵌套连接的纵向外梁。
3.根据权利要求2所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，还包括分别与所述若干纵向外梁连接的横梁。
4.根据权利要求2所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述横向导轨机构包括一与所述导轨外梁配合连接的导轨內梁，所述导轨内梁的两端分别连接有用于与隔震结构或固定地面连接的活动端板。
5.根据权利要求4所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述端板与导轨內梁的端部通过销钉可转动连接。
6.根据权利要求2所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述纵向外伸平台包括一上嵌板，该上嵌板的下部设置有与所述纵向外梁配合嵌套连接的若干纵向内梁。
7.根据权利要求6所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述转动连接机构包括设置在纵向内梁端部的导轨外筒以及活动嵌套在该导轨外筒内部的转动导轨，所述转动导轨的两端分别设置有用于与固定地面或隔震结构连接的固定端板。
8.根据权利要求6所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述上嵌板与若干纵向内梁分别通过凸台连接，所述上平板与若干纵向外梁之间设置有用于容置上嵌板的容置腔，所述纵向外梁的上部均开设有用于凸台穿过的槽口。
9.根据权利要求6所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述上平板、上嵌板的端部均设置有倾斜面。
10.根据权利要求2所述的隔震结构汽车出入口连接装置，其特征在于，所述纵向外梁的数量为三个，均匀间隔设置。
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