CN106043503B - 客车隔音隔热材料装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了客车隔音隔热材料装配方法。包括测量及切割、清洁粘接部位、打胶、隔音板的装配、隔热降噪棉的装配和修补处理。本发明通过采用的材料隔音板EVA配合隔热降噪棉F800 FR HT一起使用，然后通过专用胶带PUR‑01密封，具有隔音性能与阻燃特性，高温无臭，易剪裁、易切割、安装便捷，良好的延展性能，不产生颗粒或弄脏其他材料；满足高标准的环保要求；该工艺过程简单，废料以及余料损耗量小，装配后使得客车的隔音效果提高，不产生异味。

Description

客车隔音隔热材料装配方法

技术领域

本发明属于客车装配技术领域，特别是涉及一种用于发动机舱、动力电池舱、顶盖空腔、侧围空腔风道的隔音隔热材料装配方法。

背景技术

随着社会的发展进步，人类对环境和健康日益关注。客车作为大众最普遍和最常用的交通工具，车内的噪音量与环境的质量与身体健康休戚相关。随着运输距离和运输量的增加，提高客车噪声控制水平，改善乘坐舒适性已成为新的竞争焦点和技术发展方向。另外世界的客车事故频发，特别是在中国，客车火灾事故导致大量人员伤亡。有些材料在燃烧时产生浓烟因而客车使用的原材料防火性能至关重要。

针对汽车噪音的来源采用不同的汽车隔音材料，比如车门，车顶，车窗，车底甲盘，后尾箱，引擎盖等容易产生汽车噪音的部位，进行一些隔音材料的安装。

复合隔音降噪材料：发动机仓四周采用，有效降低噪声强度；

阻尼胶板：可使结构震动、鼓动噪音得到控制并抑制噪声传送，使振动转变为弹性接触。车身外板固定频率通常在40-300Hz，容易被发动机、传动系等震动产生共振，采用阻尼板处理效果好；

圆孔铝板：针对孔径是动态机械噪音吸收的主要分量定位，同时对后仓隔热材料的防护起到作用；

海绵：是一种吸声材料，同时多孔海绵更是一种极好的吸声材料，当声波处于低频时，吸声材料空隙中的空气在单位时间内振动次数少，吸声系数低，随着声波频率的提高，对声波的衰减作用比较明显，吸声系数逐渐增大，增加吸声材料的厚度，可以提高低中频的吸声效果；

锡箔布：可反射热量，同时保护内部材料；

排气隔热垫：对高温中的排气管的噪音减弱，同时对周围管路进行防护；

玻璃丝棉：属于不燃烧系列，能吸声降音，但不属于环保材料；

阻尼地板：抑制客车动态行程中所产生的外部气流渗漏、对撞而引起的中、高频噪音。

本装配方法采用的材料隔音性能好，又具有很好的阻燃特性，耐高温性能可达到沥青涂层效果，在高温下也无气味，安装便捷，可承受压力，不会产生颗粒或弄脏其他材料。采用此种隔音隔热材料是提高客车噪声控制水平与提高客车防火性能的有效措施。

发明内容

本发明的目的在于提供客车隔音隔热材料装配方法，通过采用的新型材料隔音板EVA配合隔热降噪棉F800FR HT一起使用，然后通过专用胶带PUR-01密封，针对隔音板EVA、隔热降噪棉F800FR HT、胶带PUR-01 三种材料设计的装配工艺。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为客车隔音隔热材料装配方法，包括如下步骤，

步骤一：测量及切割，对车体隔音和/或隔热的表面进行测量，并制成图纸，得到数据参数；根据图纸的数据参数对隔音和/或隔热材料进行切割；

步骤二：清洁粘接部位，对车体隔音和/或隔热的表面进行清洁处理；其中，使用清洗剂除油污，通过鼓风进行灰尘的清理，作业时间为5-10分钟；

步骤三：打胶，使用手动胶枪对后发动机舱、动力电池舱立面、乘客舱后围立面进行打胶作业；

步骤四：隔音板的装配，对EVA材料进行切割，并进行粘贴，粘接面积为步骤三的打胶区域；

步骤五：隔热降噪棉的装配，粘接前使用除油污的清洗剂对粘接面进行清洁，晾干5min后，进行粘接作业；

步骤六：修补处理；粘接前使用除油污的清洗剂对所有粘接面进行清洁，晾干5min后，进行PUR-01胶带粘接作业。

进一步地，所述步骤三中打胶采用聚氨酯密封胶。

进一步地，所述步骤六中修补处理，采用的PUR-01胶带粘接在材料和/ 或骨架上的区域大于20mm，一般在20mm-100mm的范围。

本发明具有以下有益效果：

本发明采用的材料隔音板EVA配合隔热降噪棉F800FR HT一起使用，然后通过专用胶带PUR-01密封，具有隔音性能与阻燃特性，耐高温性能可与沥青涂层相媲美，高温无臭，易剪裁、易切割、安装便捷，良好的延展性能，可承受压力，不会产生颗粒或弄脏其他材料；满足高标准的环保要求，可满足高标准的环境要求以及阻止各种液体的渗透。

本工艺方法针对隔音板EVA、隔热降噪棉F800FR HT、胶带PUR-01三种材料的装配工艺，该工艺过程简单，废料以及余料损耗量小，装配后使得客车的隔音效果提高，不产生异味。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的客车车体的第一材料铺设位置和第二材料铺设位置的示意图位置图；

图2为本发明的客车车体的第一材料铺设位置示意图；

图3为本发明的客车车体的第二材料铺设位置示意图；

图4为本发明的客车车体的第四材料铺设位置示意图；

图5为本发明的客车车体的第三材料铺设位置示意图；

图6为本发明的客车车体顶盖两侧圆弧部位背部粘接面的海绵安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明为客车隔音隔热材料装配方法，隔音隔热材料采用的隔音板 EVA是一种EPDM/EVA聚合物为基础材料，通过添加阻燃矿物质和合成材料而制成的高性能产品。优异的隔音性能与阻燃特性，耐高温性能可与沥青涂层相媲美，高温无臭(与沥青涂层相比)，易剪裁、易切割、安装便捷，良好的延展性能，可承受压力，不会产生颗粒或弄脏其他材料此材料主要用途为隔离发动机舱/动力电池舱进入乘客舱的噪音。

隔热降噪棉F800FR HT属于环保型材料，表面符合有一层高性能的阻燃吸热薄膜，出色的吸音效果耐高温，满足高标准的防火性能，形状稳定性强，高密度表面可防水、防油污、防燃料渗露，PES膜可满足高标准的环保要求，可满足高标准的环境要求以及阻止各种液体的渗透。

胶带PUR-01可用于密封边缘，保护部位及相应易损区域，覆盖连接处焊缝等，使用快捷、柔韧性强、易于切割、附着性强。

包括如下种类隔热材料的装配方法：

实施例一

发动机舱/动力电池舱，如图1所示，客车车体1的发动机舱布置有第一材料铺设位置101；在动力电池舱布置有第二材料铺设位置102；如图2所示为第一材料铺设位置101铺设隔热材料的结构图；如图3所示为第二材料铺设位置102的铺设隔热材料的结构图。

发动机舱/动力电池舱是噪音的主要来源，因而需要将发动机舱/动力电池舱与乘客舱的直接连接的区域进行强化隔音处理。

发动机舱/动力电池舱使用材料隔音板EVA配合隔热降噪棉F800FR HT一起使用，然后通过专用胶带PUR-01密封。

隔音板EVA是一种EPDM/EVA聚合物为基础材料，通过添加阻燃矿物质和合成材料而制成的高性能产品。优异的隔音性能与阻燃特性，耐高温性能可与沥青涂层相媲美，高温无臭(与沥青涂层相比)，易剪裁、易切割、安装便捷，良好的延展性能，可承受压力，不会产生颗粒或弄脏其他材料此材料主要用途为隔离发动机舱/动力电池舱进入乘客舱的噪音。

隔热降噪棉F800FR HT属于环保型材料，表面符合有一层高性能的阻燃吸热薄膜，出色的吸音效果耐高温，满足高标准的防火性能，形状稳定性强，高密度表面可防水、防油污、防燃料渗露，PES膜可满足高标准的环保要求，可满足高标准的环境要求以及阻止各种液体的渗透。

胶带PUR-01可用于密封边缘，保护部位及相应易损区域，覆盖连接处焊缝等，使用快捷、柔韧性强、易于切割、附着性强。

(1)测量及切割：按照发动机舱的表面结构，将材料按照相应的形状进行切割，允许误差范围：5mm；如图2所示，按照图2的解耦铺设隔热材料。

(2)清洁粘接部位：使用除油污的清洗剂，对发动机舱/动力电池舱待粘接部位(封板及方管)进行清洁，5分钟晾干后进行后序作业；

(3)打胶(发动机舱/动力电池舱立面方管与封板缝隙)：使用手动胶枪对方管与封板空隙间(后发动机舱/动力电池舱立面、乘客舱后围立面)进行打胶(聚氨酯密封胶)作业；

(4)安装EVA隔音板：按照相应尺寸，对EVA材料进行切割，并进行粘贴，粘接面积需避开胶条部位；

粘接注意事项：

1.粘接部位需避开密封胶条部位；

2.封板有工艺孔处，需要在密封材料上同样切割工艺孔；

3.封板有折边处，需要分块粘贴；

(5)安装F800FR HT隔热降噪棉：粘接前同样使用除油污的清洗剂对所有粘接面进行清洁，晾干5min后，进行粘接作业；

(6)粘贴PUR-01胶带：粘接前同样使用除油污的清洗剂对所有粘接面进行清洁，晾干5min后，进行粘接作业；

主要：胶带粘接在材料和骨架上的区域各不小于20mm。

隔音降噪棉表面如有破损时，使用PUR-01胶带对破损部位进行修补。

实施例二

顶盖空腔：如图5所示，为客车车体1顶盖处隔热材料装配的第三材料铺设位置105，如图5所示，为客车车体1顶盖四个角部的两侧圆弧部位背部粘接面的海绵条106。

顶盖通过使用防火阻燃的隔热降噪棉F800FR ALG提升隔热性能、防火性能、降噪性能，来隔离顶盖外界环境对客车的影响。材料吸收声音值很好，满足高标准的耐火性能，耐高温，材料绿色可循环，铝箔能够满足高标准的卫生要求，保证安全性与环保性。

操作工艺流程如下：

(1)测量及切割：按照客车车体1顶盖的结构信息，将材料按照相应的形状进行切割，允许误差范围：5mm；

(2)粘接部位清洁：使用除油污的清洗剂，对顶盖待粘接部位(前围顶部空腔、顶盖空腔、乘客舱后围立面空腔)进行清洁，晾干5min后进行后序作业；

(3)F800FR ALG隔热降噪棉安装：按照客车车体1顶盖的结构信息，进行粘接作业；

注意事项：安装顶盖两侧圆弧部位时，为了防止表面褶皱，需要将圆弧背部粘接面的海绵切割3～5条2/3深的缝隙。

实施例三

侧围空腔风道：如图4所示，为客车车体1侧围处的隔热材料的装配第四材料铺设位置104。

侧围空腔通过使用防火阻燃的隔热降噪棉F800FR提升隔热性能、防火性能、降噪性能，粘贴在侧围骨架间隙中，来隔离外界环境对客车温度及噪音的影响。F800FR具有良好的吸音效果，容易切割，阻燃性好，其隔热效果可与冰箱内保温层相媲。

操作工艺流程如下：

(1)测量及切割：按照客车车体1侧围结构信息，将隔热材料按照相应的形状进行切割，允许误差范围：5mm；

(2)清洁：对侧围空腔待粘接部位进行清洁，5min后进行粘接作业；

(3)F800FR安装：按照侧围空腔风道结构信息，进行粘接作业。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (1)

1.客车隔音隔热材料装配方法，其特征在于：包括如下步骤，

步骤一：测量及切割，对车体隔音和/或隔热的表面进行测量，并制成图纸，得到数据参数；根据图纸的数据参数对隔音和/或隔热材料进行切割；

步骤二：清洁粘接部位，对车体隔音和/或隔热的表面进行清洁处理；其中，使用清洗剂除油污，通过鼓风进行灰尘的清理，作业时间为5-10分钟；

步骤三：打胶，使用手动胶枪对后发动机舱、动力电池舱立面、乘客舱后围立面进行打胶作业；

步骤四：隔音板的装配，对EVA隔音板进行切割，并进行粘贴，粘接面积为步骤三的打胶区域；

步骤五：隔热降噪棉F800FR HT的装配，粘接前使用除油污的清洗剂对粘接面进行清洁，晾干5min后，进行粘接作业；

步骤六：修补处理；粘接前使用除油污的清洗剂对所有粘接面进行清洁，晾干5min后，进行PUR-01胶带粘接作业；

所述步骤三中打胶采用聚氨酯密封胶；

所述步骤六中修补处理，采用的PUR-01胶带粘接在材料和/或骨架上的区域大于20mm。