CN106015761A - 一种减振船舶管路穿舱件 - Google Patents

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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means

Abstract

本发明公开一种减振船舶管路穿舱件，包括管路和舱壁板，管路外设有穿舱件壳体，所述穿舱件壳体分为穿舱件外壳体、波形壳体与穿舱件内壳体，所述穿舱件外壳体与舱壁板连接，所述波形壳体在波峰处与穿舱件外壳体连接，所述波形壳体与穿舱件外壳体之间设有波形防火橡胶；所述穿舱件内壳体上设有垂直的连接件，连接件上设有连接圈，连接圈之间设有平行弹簧，平行弹簧平行于穿舱件内外壳体；波峰设置垂直于波形壳体的垂直弹簧，波峰处与穿舱件外壳体连接处的垂直弹簧在穿舱件外壳体外部设有调节松紧的螺栓；所述穿舱件壳体中部设有横隔板，横隔板与平行弹簧连接；本发明具有以下优点：(1)提高了管路穿舱件在遭受碰撞下的减振能力；（2）可以根据不同的管路系统的需要调节穿舱件的减振能力。（3）穿舱件内的波形壳可以很好的减少应力集中。

Description

一种减振船舶管路穿舱件
技术领域
本发明涉及一种管路减振装置，特别涉及一种减振船舶管路穿舱件。
背景技术
船舶在其营运期间，不可避免地会面临碰撞问题，它直接关系到船舶生命力。船舶上管路系统众多，管路系统是主要用于输送各种流体介质的管路及其附属机件、泵、监测仪表和阀门等。管路系统包括：管道、配件(如弯头、异径管、分支管连接等)、法兰、垫圈、螺栓连接、阀门、管路支吊架和泵等。在系统正常工作情况下，这些支承能够满足管道的热变形及静应力要求，但是，除了刚性、导向吊架外，管道上的大部分弹簧吊架都会随着外部作用力的增大而变形加大，在碰撞等恶劣情况下无法及时限制管道位移、保护管道不至于变形过大，因此由于突然的碰撞而引起内部重要管路的破损，将会使船舶船动力装置瘫痪而丧失作业能力。诸多试验情况表明，船舶遭受碰撞后，尽管船体结构完整，但许多船舶系统设备却遭到功能性破坏，如：电路的断路开关跳闸、管路螺纹接头破裂、脆性的浇铸材料破裂、线束由于太紧而被扯松、设备与附近的设备或结构发生干涉碰撞等等。综上所述，船舶管路系统的碰撞破坏是一个不容忽视的问题，因此，本发明对管道系统的碰撞减振的研究具有一定的意义。
目前我国关于管道系统的碰撞减振的发明还比较少。本发明主要提高了船舶管路的碰撞减振性能，从而提高整个船舶在营运期间安全性。
发明内容
针对以上问题，本发明提出了一种减振船舶管路穿舱件，使得管路受到碰撞时可以防止因振动在穿舱件处的应力集中，保护管路因应力集中破环。
本发明采用技术方案如下：
一种减振船舶管路穿舱件，包括管路和舱壁板，管路外设有穿舱件壳体，所述穿舱件壳体分为穿舱件外壳体、波形壳体与穿舱件内壳体，所述穿舱件外壳体与舱壁板连接，所述波形壳体在波峰处与穿舱件外壳体连接，所述波形壳体与穿舱件外壳体之间设有波形防火橡胶；所述穿舱件内壳体上设有垂直的连接件，连接件上设有连接圈，连接圈之间设有平行弹簧，平行弹簧平行于穿舱件内外壳体；波峰设置垂直于波形壳体的垂直弹簧，波峰处与穿舱件外壳体连接处的垂直弹簧在穿舱件外壳体外部设有调节松紧的螺栓；所述穿舱件壳体中部设有横隔板，横隔板与平行弹簧连接。
进一步的，所述外壳为八等分波形结构，八个波峰、八个波谷。
进一步的，波峰上设有三根垂直于波形壳体的垂直弹簧，每组24根，共计48根。
进一步的，平行弹簧设有两组，每组八根，共计十六根。
进一步的，穿舱件内壳体上设置螺纹，可以与管路实现螺纹连接。
本发明的有益效果：
(1)提高了管路穿舱件在遭受碰撞下的减振能力；
（2）可以根据不同的管路系统的需要调节穿舱件的减振能力；
（3）穿舱件内的波形壳可以很好的减少应力集中。当管路受到碰撞振动时，减振穿舱件内的弹簧与波形壳体起到减小接头的垂向、横向及纵向位移和应力的作用，从而减小整个管路的振动位移。
（4）发明中所用弹簧为两端带圆钩环圆柱型螺旋拉伸弹簧，此弹簧的制造技术已经非常成熟，质量也很稳定。
（5）在管路受到振动时穿舱件内的弹簧使穿舱件连接与固定管路时更具弹性，起到很好的减振作用；
（6）本发明结构合理简单，生产成本低。
附图说明
图1. 一种减振船舶管路穿舱件主视图。
图2. A-A向剖视放大图。
图3. 波峰结构放大图。
图中：1、穿舱件外壳体；2、波形壳体；3、垂直弹簧；4、螺栓；5、穿舱件内壳体；6、平行弹簧；7、连接圈；8、连接件；9、横隔板；10、螺纹；11、波形防火橡胶；12、管路；13、舱壁板。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步的说明：
如图1、2、3所示，一种减振船舶管路穿舱件，包括管路12和舱壁板13，管路12外设有穿舱件壳体，所述穿舱件壳体分为穿舱件外壳体1、波形壳体2与穿舱件内壳体5，所述穿舱件外壳体1与舱壁板13连接，所述波形壳体2在波峰处与穿舱件外壳体1连接，所述波形壳体2与穿舱件外壳体1之间设有波形防火橡胶11；所述穿舱件内壳体5上设有垂直的连接件8，连接件8上设有连接圈7，连接圈之间设有平行弹簧6，平行弹簧6平行于穿舱件内外壳体；波峰设置垂直于波形壳体的垂直弹簧3，波峰处与穿舱件外壳体1连接处的垂直弹簧3在穿舱件外壳体1外部设有调节松紧的螺栓4；所述穿舱件壳体中部设有横隔板9，横隔板9与平行弹簧6连接；所述外壳1为八等分波形结构，八个波峰、八个波谷；波峰上设有三根垂直于波形壳体的垂直弹簧3，每组24根，共计48根；平行弹簧6设有两组，每组八根，共计十六根；穿舱件内壳体5上设置螺纹10，可以与管路12实现螺纹连接。
船舶在未受到碰撞正常工作的情况下，减振船舶管路穿舱件起到连接和固定管路的作用。当船舶遭受碰撞时，无论哪个方向碰撞载荷作用到减振船舶管路穿舱件上，接头中的弹簧与波形壳体将起到很好减小振动位移和应力的作用，保护管路系统因局部应力过大而出现的破坏。
本发明并不局限于上述单向碰撞载荷，管路不同方向同时受到碰撞，壳体内的拉伸弹簧可以同时起作用，从而提高管路的减振性能。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种减振船舶管路穿舱件，包括管路（12）和舱壁板（13），其特征在于，管路（12）外设有穿舱件壳体，所述穿舱件壳体分为穿舱件外壳体（1）、波形壳体（2）与穿舱件内壳体（5），所述穿舱件外壳体（1）与舱壁板（13）连接，所述波形壳体（2）在波峰处与穿舱件外壳体（1）连接，所述波形壳体（2）与穿舱件外壳体（1）之间设有波形防火橡胶（11）；所述穿舱件内壳体（5）上设有垂直的连接件（8），连接件（8）上设有连接圈（7），连接圈之间设有平行弹簧（6），平行弹簧（6）平行于穿舱件内外壳体；波峰设置垂直于波形壳体的垂直弹簧（3），波峰处与穿舱件外壳体（1）连接处的垂直弹簧（3）在穿舱件外壳体（1）外部设有调节松紧的螺栓（4）；所述穿舱件壳体中部设有横隔板（9），横隔板（9）与平行弹簧（6）连接。
2.根据权利要求1所述的一种减振船舶管路穿舱件，其特征在于：所述外壳（1）为八等分波形结构，八个波峰、八个波谷。
3.根据权利要求2所述的一种减振船舶管路穿舱件，其特征在于：波峰上设有三根垂直于波形壳体的垂直弹簧（3），每组24根，共计48根。
4.根据权利要求1所述的一种减振船舶管路穿舱件，其特征在于：平行弹簧（6）设有两组，每组八根，共计十六根。
5.根据权利要求1所述的一种减振船舶管路穿舱件，其特征在于：穿舱件内壳体（5）上设置螺纹（10），可以与管路（12）实现螺纹连接。
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