CN106014743A - 一种汽车发动机的启动装置 - Google Patents

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宋沐惠
李可
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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机的启动装置，包括起动机本体，所述起动机本体内壁底部从左到右依次固定安装有电机座和减震装置，所述电机座顶部固定设有电机，所述电机输出轴上设有第一齿轮，所述减震装置的顶部固定设置有U形支座，所述U形支座的顶部穿插设有主轴，所述主轴上从左到右依次设有第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述起动机本体的内壁一侧固定设有拉伸装置，所述起动机本体的内壁顶部固定设有支杆。该汽车发动机的启动装置，使低电量的电机能够带动发动机启动，从而有效的提高了起动机的适用范围，有效的提高了汽车的点火能力，方便了人们的使用，提高了人们的生活质量。

Description

一种汽车发动机的启动装置
技术领域
本发明涉及汽车起动机技术领域，具体为一种汽车发动机的启动装置。
背景技术
起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转，发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动，众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程，直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制，然而汽车的电池由于使用时间过长，导致汽车电池馈电，导致电压低，不能正常启动汽车，不仅影响人们的出行，而且导致交通堵塞，严重导致交通事故，严重影响人们的生活质量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机的启动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机的启动装置，包括起动机本体，所述起动机本体内壁底部从左到右依次固定安装有电机座和减震装置，所述电机座顶部固定设有电机，所述电机输出轴上设有第一齿轮，所述减震装置的顶部固定设置有U形支座，所述U形支座的顶部穿插设有主轴，所述主轴上从左到右依次设有第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述起动机本体的内壁一侧固定设有拉伸装置，所述起动机本体的内壁顶部固定设有支杆，所述支杆的底部设有第一套筒，所述第一套筒内插槽设有从动轴，所述从动轴上从左到右依次设有第五齿轮、第六齿轮和传动齿轮，且第六齿轮与第四齿轮啮合连接，所述起动机本体的内壁另一侧固定设有转轴，且转轴贯穿起动机本体的另一侧并延伸至起动机本体的外部，所述转轴的一端且位于起动机本体的内部设有动力齿轮，且动力齿轮与传动齿轮啮合连接，所述起动机本体的一侧设有控制器，所述控制器与电机和拉伸装置电性连接。
优选的，所述拉伸装置包括拉伸箱，拉伸箱的一侧内壁上固定设有气缸，所述气缸远离拉伸箱的一端设有伸缩杆，所述伸缩杆远离气缸的一端固定设置第二套筒。
优选的，所述减震装置从上到下依次设有减震垫层、减震泡沫层和刚性层，且减震垫层、减震泡沫层和刚性层均匀分布在减震装置的内部。
优选的，所述主轴与从动轴之间的距离等于第六齿轮与第四齿轮的半径之和。
优选的，所述动力齿轮的长度大于第六齿轮与第四齿轮的距离。
优选的，所述从动轴的一端固定套设在第二套筒的内部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车发动机的启动装置， 通过对拉伸装置的设置，使原本的第六齿轮与第四齿轮的啮合改变成第五齿轮与第三齿轮的啮合，有效的提高了从动轴的动力，使低电量的电机能够带动发动机启动，从而有效的提高了起动机的适用范围，通过对减震装置的设置，有效的减少了电机工作时的震动，有效保护了起动机的内部结构完整，有效的提高了汽车的点火能力，方便了人们的使用，提高了人们的生活质量。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明拉伸装置的结构示意图；
图3为本发明减震装置的结构示意图。
图中：1起动机本体、2电机座、3减震装置、31减震垫层、32减震泡沫层、33刚性层、4电机、5第一齿轮、6第二齿轮、7主轴、8 U形支座、9第三齿轮、10第四齿轮、11控制器、12拉伸装置、121拉伸箱、122气缸、123伸缩杆、124第二套筒、13从动轴、14第一套筒、15第五齿轮、16第六齿轮、17传动齿轮、18支杆、19转轴、20动力齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机的启动装置，包括起动机本体1，起动机本体1内壁底部从左到右依次固定安装有电机座2和减震装置3，减震装置3从上到下依次设有减震垫层31、减震泡沫层32和刚性层33，且减震垫层31、减震泡沫层32和刚性层33均匀分布在减震装置3内部，减震垫层31，具有减震效果，减震泡沫层32具有减震作用，提高了减震效果，刚性层33具有强化结构稳定作用，通过对减震装置3的设置，有效的减少了电机4工作时的震动，有效保护了起动机的内部结构完整，电机座2顶部固定设有电机4，电机4输出轴上设有第一齿轮5，减震装置3的顶部固定设置有U形支座8，U形支座8的顶部穿插设有主轴7，主轴7与从动轴13之间的距离等于第六齿轮16与第四齿轮10的半径之和，主轴7上从左到右依次设有第二齿轮6、第三齿轮9和第四齿轮10，且第二齿轮6与第一齿轮5啮合连接，起动机本体1的内壁一侧固定设有拉伸装置12，拉伸装置12包括拉伸箱121，拉伸箱121的一侧内壁上固定设有气缸122，气缸122远离拉伸箱121的一端设有伸缩杆123，伸缩杆123远离气缸122的一端固定设置第二套筒124，通过对拉伸装置12的设置，使原本的第六齿轮16与第四齿轮10的啮合改变成第五齿轮15与第三齿轮9的啮合，有效的提高了从动轴13的动力，使低电量的电机4能够带动发动机启动，从而有效的提高了起动机的适用范围，有效的提高了汽车的点火能力，方便了人们的使用，提高了人们的生活质量，起动机本体1的内壁顶部固定设有支杆18，支杆18的底部设有第一套筒14，第一套筒14内插槽设有从动轴13，从动轴13的一端固定套设在第二套筒124的内部，从动轴13上从左到右依次设有第五齿轮15、第六齿轮16和传动齿轮17，且第六齿轮16与第四齿轮10啮合连接，起动机本体1的内壁另一侧固定设有转轴19，且转轴19贯穿起动机本体1的另一侧并延伸至起动机本体1的外部，转轴19的一端且位于起动机本体1的内部设有动力齿轮20，动力齿轮20的长度大于第六齿轮16与第四齿轮10的距离，且动力齿轮20与传动齿轮17啮合连接，起动机本体1的一侧设有控制器11，控制器11与电机4和拉伸装置12电性连接。
工作原理：工作前，操作控制器11，启动气缸122，使伸缩杆123收缩拉动从动轴13向左运动，等到第五齿轮15运动到与第三齿轮9啮合连接时，关闭气缸122，启动电机4，电机4通过第一齿轮5带动第二齿轮6转动，第二齿轮6通过主轴7带动第三齿轮9转动，第三齿轮9通过第五齿轮15带动从动轴13转动，从动轴13通过传动齿轮17带动动力齿轮20转动，动力齿轮20带动转轴19转动，从而带动发动机启动，等发动机启动结束后，操作控制器11，关闭电机4，然后启动气缸122，使伸缩杆123伸出，把从动轴13向右推动，直至第六齿轮16与第四齿轮10啮合，关闭气缸122，完成工作。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机的启动装置，包括起动机本体（1），其特征在于：所述起动机本体（1）内壁底部从左到右依次固定安装有电机座（2）和减震装置（3），所述电机座（2）顶部固定设有电机（4），所述电机（4）输出轴上设有第一齿轮（5），所述减震装置（3）的顶部固定设置有U形支座（8），所述U形支座（8）的顶部穿插设有主轴（7），所述主轴（7）上从左到右依次设有第二齿轮（6）、第三齿轮（9）和第四齿轮（10），且第二齿轮（6）与第一齿轮（5）啮合连接，所述起动机本体（1）的内壁一侧固定设有拉伸装置（12），所述起动机本体（1）的内壁顶部固定设有支杆（18），所述支杆（18）的底部设有第一套筒（14），所述第一套筒（14）内插槽设有从动轴（13），所述从动轴（13）上从左到右依次设有第五齿轮（15）、第六齿轮（16）和传动齿轮（17），且第六齿轮（16）与第四齿轮（10）啮合连接，所述起动机本体（1）的内壁另一侧固定设有转轴（19），且转轴（19）贯穿起动机本体（1）的另一侧并延伸至起动机本体（1）的外部，所述转轴（19）的一端且位于起动机本体（1）的内部设有动力齿轮（20），且动力齿轮（20）与传动齿轮（17）啮合连接，所述起动机本体（1）的一侧设有控制器（11），所述控制器（11）与电机（4）和拉伸装置（12）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的启动装置，其特征在于：所述拉伸装置（12）包括拉伸箱（121），拉伸箱（121）的一侧内壁上固定设有气缸（122），所述气缸（122）远离拉伸箱（121）的一端设有伸缩杆（123），所述伸缩杆（123）远离气缸（122）的一端固定设置第二套筒（124）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的启动装置，其特征在于：所述减震装置（3）从上到下依次设有减震垫层（31）、减震泡沫层（32）和刚性层（33），且减震垫层（31）、减震泡沫层（32）和刚性层（33）均匀分布在减震装置（3）内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的启动装置，其特征在于：所述主轴（7）与从动轴（13）之间的距离等于第六齿轮（16）与第四齿轮（10）的半径之和。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的启动装置，其特征在于：所述动力齿轮（20）的长度大于第六齿轮（16）与第四齿轮（10）的距离。
6.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的启动装置，其特征在于：所述从动轴（13）的一端固定套设在第二套筒（124）的内部。
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