CN106005109A - 摩托车试验用分体式防倾支架 - Google Patents

Abstract

本发明提供的摩托车试验用分体式防倾支架，包括形状相同的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置。该装置采用三点式结构固定在摩托车车架前、中、后三个位置，当摩托车进行制动防抱死测试时向一侧倾斜时，防倾支架该侧的支架滑块支撑在地面上，防止摩托车出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。

Description

摩托车试验用分体式防倾支架

技术领域

本发明涉及摩托车测试工装领域，尤其涉及摩托车试验用分体式防倾支架。

背景技术

摩托车制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在摩托在制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的摩托车，摩托车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。摩托车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。

因此，摩托车在ABS防抱死制动系统匹配过程中、需对不同行驶情况进行路试、由于试验初期ABS系统还在匹配中、各种参数处于调整阶段，此时进行紧急制动、特别是在冰雪路面，车轮易抱死而发生侧滑、倾倒。给试车人员带来安全隐患。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明的目的在于怎么提供一种摩托车试验用分体式防倾支架，防止摩托车进行制动防抱死测试时出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。

为解决上述技术问题，实现发明目的，本发明采用的技术方案如下：

摩托车试验用分体式防倾支架，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置，所述左体前支撑杆、中支撑杆和左体后支撑杆中任意两个支撑杆焊接固定在支架滑块上，另外一个支撑杆可拆卸连接在支架滑块上。

进一步，所述三个支撑杆均为分段式结构，支撑杆由多个支撑支杆可拆卸相互连接形成。

进一步，所述由多个支撑支杆连接好的支撑杆中，相邻的两个支撑支杆之间留有间隙。

进一步，所述支撑杆中相邻的支撑支杆采用螺栓连接，其中一支撑支杆的端部套在另一支撑支杆的端部内连接，并通过所述螺栓将套设的两个支撑支杆的端部固定。

进一步，所述摩托车试验用分体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块的位置高于地面。

相比于现有技术，本发明具有如下优点：

本发明提供的摩托车试验用分体式防倾支架，采用三点式结构固定在摩托车车架前、中、后三个位置，当摩托车进行制动防抱死测试时向一侧倾斜时，防倾支架该侧的支架滑块支撑在地面上，防止摩托车出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。

附图说明

图1为实施例中摩托车试验用分体式防倾支架安装在摩托车上的结构示意图。

图2为实施例中摩托车试验用分体式防倾支架安装在摩托车车架上的结构示意图。

图3为实施例中摩托车试验用分体式防倾支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

摩托车试验用分体式防倾支架， 如图1-3所示，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置，所述左体前支撑杆、中支撑杆和左体后支撑杆中任意两个支撑杆焊接固定在支架滑块上，另外一个支撑杆可拆卸连接在支架滑块上。

摩托车在进行ABS防抱死制动系统测试时，该装置的两个支架体分别设置在摩托车的两侧，三个支撑杆的一端均连接在支架滑块上，使得摩托车倾斜时对整个防倾支架施加的作用力全部作用在支架滑块上。左体前支撑杆一端连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，也就是车架前端，具体实施时，可以固定在车架前斜板上，或者是在车架前端安装辅助安装板，左体前支撑杆的端部连接在辅助安装板上。中支撑杆一端连接在发动机下端，也就是车架的中下部，具体实施时，可以固定在发动机的下端。左体后支撑杆一端连接在摩托车的扶手位置，也就是车架的后方，具体实施时，可以固定在原有的扶手的安装孔中。该防倾支架采用三点式结构固定在摩托车车架前、中、后三个位置，形成了对车架的三角形支撑，车辆倾斜时，能更好地支撑整个摩托车，防止车辆倾斜。

支撑杆可由用焊接钢管弯型而成，支架滑块还包括有支撑块，以及设置在支撑块上表面的加强板，支撑杆的端部与加强板连接，支撑块可采用尼龙材料制成，所述左体前支撑杆、中支撑杆和左体后支撑杆中任意两个支撑杆焊接固定在支架滑块上，另外一个支撑杆可拆卸连接在支架滑块上。这样当拆卸搬运时，可将可拆卸连接在支架滑块上的支撑杆拆卸下来，另外两个支撑杆和支架滑块基本位于同一个平面内，搬运或存放时减小了防倾支架的占用体积，该防倾支架当摩托车进行制动防抱死测试时向一侧倾斜时，防倾支架该侧的支架滑块支撑在地面上，防止摩托车出现侧滑倾倒，提高试车人员的安全性。

为了更好地节约防倾支架搬运或存放的空间，所述所有支撑杆均为分段式结构，支撑杆由多个支撑支杆可拆卸相互连接形成。这样，存放或运输防倾支架，将支撑杆拆分成多段支撑支杆，缩短支撑杆的长度，减小防倾支架搬运或存放的空间。具体实施时，可采用以下可拆卸连接：所述支撑杆中相邻的支撑支杆采用螺栓连接，其中一支撑支杆的端部套在另一支撑支杆的端部内连接，并通过所述螺栓将套设的两个支撑支杆的端部固定。其中处于外部的支撑支杆的端部为中空结构，两个连接的端部设有相对的安装孔，螺栓穿过安装孔固定。

所述由多个支撑支杆连接好的支撑杆中，相邻的两个支撑支杆之间留有间隙。这样使得支撑杆的长度调节留有余地，可根据不同的车型，确定支撑支杆之间间隙的大小，如果支撑支杆之间间隙大，整个支撑杆的长度长，反之，整个支撑杆的长度短。

所述摩托车试验用分体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块的位置高于地面。这样，既保证了摩托车试验时，处于竖直状态下，支架滑块不会对摩托车的测试提供阻力，只有摩托车发生倾斜时，支架滑块才会支撑到地面上，防止摩托车倾斜。

所述支架滑块包括支撑块，以及设置在支撑块上表面的加强板，所述支撑杆与加强板连接，所述支撑块前端具有从加强板向支撑块底部延伸的倾斜面，倾斜面中靠近加强板的一侧向远离支撑块中心的位置倾斜。由于摩托车在进行ABS防抱死制动系统测试时，如果周边的环境不好，地面上的石子太多，就会导致车辆倾斜时，支架滑块不能很好地支撑住车辆，所以在支撑块前端设了个倾斜面，这样即便路面上有小石子，小石子也能够顺着倾斜面移动到支架滑块后端，不会卡在支架滑块上，影响支架滑块支撑摩托车。具体实施时，所述支撑块的倾斜面与地面的夹角为45°。保证了路面障碍物能够更顺利地滑到支架滑块后方。

所述支架滑块中位于支撑块与加强板之间还设有橡胶垫。橡胶垫起到减震的效果。

所述摩托车试验用分体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块的位置高于地面。这样，既保证了摩托车试验时，处于竖直状态下，支架滑块不会对摩托车的测试提供阻力，只有摩托车发生倾斜时，支架滑块才会支撑到地面上，防止摩托车倾斜。具体实施时，所述摩托车试验用分体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块到摩托车两车轮的着力点所在直线的垂直连线与地面的夹角为9°~11°。这样，既不影响摩托车进行正常的ABS防抱死制动系统测试，同时还能够使得摩托车倾斜时，更好地支撑住摩托车。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.摩托车试验用分体式防倾支架， 其特征在于，包括形状对称的两个支架体，每个支架体都包括有支架滑块以及三个支撑杆，三个支撑杆包括一端连接在支架滑块上的左体前支撑杆，一端连接在支架滑块上的中支撑杆，以及一端连接在支架滑块上的左体后支撑杆；左体前支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车车架前端靠近发动机的位置，中支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在发动机下端，左体后支撑杆中远离支架滑块的一端能够可拆卸连接在摩托车的扶手位置，所述左体前支撑杆、中支撑杆和左体后支撑杆中任意两个支撑杆焊接固定在支架滑块上，另外一个支撑杆可拆卸连接在支架滑块上。

2.如权利要求1所述的摩托车试验用分体式防倾支架， 其特征在于，所述三个支撑杆均为分段式结构，支撑杆由多个支撑支杆可拆卸相互连接形成。

3.如权利要求2所述的摩托车试验用分体式防倾支架， 其特征在于，所述由多个支撑支杆连接好的支撑杆中，相邻的两个支撑支杆之间留有间隙。

4.如权利要求2所述的摩托车试验用分体式防倾支架， 其特征在于，所述支撑杆中相邻的支撑支杆采用螺栓连接，其中一支撑支杆的端部套在另一支撑支杆的端部内连接，并通过所述螺栓将套设的两个支撑支杆的端部固定。

5.如权利要求1所述的摩托车试验用分体式防倾支架， 其特征在于，所述摩托车试验用分体式防倾支架安装好且摩托车属于竖直状态时，支架滑块的位置高于地面。