CN105984305A - 用于车辆的高压系统的干燥通风装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置及系统。所述装置包括：壳体；设置在所述壳体上并与外部环境流体连通的气体入口；设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通的气体出口；设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间的除湿器，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口。

Description

用于车辆的高压系统的干燥通风装置及系统

技术领域

本发明大体涉及车辆电气领域，更具体地涉及一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置及系统。

背景技术

混合动力汽车(HEV)，插电式混合动力汽车(PHEV)或再生能源汽车(REV)中的应用(Application)，尤其是高压设备，需要与外部保持气体流通，以使内外气压平衡防止部件变形甚至发生爆炸。

通常情况下，环境中的空气就其物理性能方面而言不受控制。尽管基本的气体组分没有问题，但气体湿度对于高压设备比如高压电池或逆变器或直流/直流转换器来说仍旧是巨大的挑战，气流(潮湿空气)在接触到温度较低的高压应用表面后，会形成冷凝水，易造成短路等故障。

高压设备内的冷凝水是一种安全威胁并且在设计上难以解决。尤其是需要同时保持所需的高绝缘电阻，更具有挑战性。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置及系统，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置，所述干燥通风装置包括：壳体；气体入口，设置在所述壳体上并与外部环境流体连通；气体出口，设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通；除湿器，设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风装置还包括气体传送器，与所述气体出口相连接，用于将干燥后的气体送入所述车辆的高压系统。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风装置还包括用于容置所述车辆的高压系统的箱体，所述箱体通过所述气体出口与所述壳体流体连通。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风装置还包括冷凝水出口并且所述冷凝水出口，用于将所述除湿器中所产生的冷凝水从所述冷凝水出口排出。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风装置还包括挡板，设置于所述冷凝水出口与所述气体出口之间。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风装置中的所述气体传送器是风扇或者泵。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风装置中的所述除湿器包含帕尔贴元件，用于调节通过除湿器的气体的温度。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风系统，所述干燥通风系统包括：壳体；气体入口，设置在所述壳体上并与外部环境流体连通；气体出口，设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通；除湿器，设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口；传感器，设置在所述壳体内，用以检测特定的物理参数；和控制装置，所述控制装置与所述干燥通风装置及所述传感器分别相连接，用于将所述传感器检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器和/或增大所述除湿器的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器和/或降低所述除湿器的功率。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统还包括气体传送器，与所述气体出口相连接，用于将干燥后的气体送入所述车辆的高压系统。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中的所述气体传送器是风扇或者泵。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述控制装置进一步与所述气体传送器相连接，用于根据所述传感器检测到的物理参数控制所述气体传送器启动/关闭和/或调节所述气体传送器的功率。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述传感器包括湿度传感器或温度传感器，所述物理参数为气体湿度或气体温度。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述湿度传感器或所述温度传感器设置在所述干燥通风装置的气体出口处。

根据本发明的一实施方式，所述传感器为温度传感器，所述温度传感器设置在所述除湿器的冷凝部分，所述物理参数为所述除湿器的冷凝部分的温度。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述干燥通风装置还包括冷凝水出口，用于将所述除湿器中所产生的冷凝水从所述冷凝水出口排出。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统还包括挡板，设置于所述冷凝水出口与所述气体出口之间。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述除湿器包含帕尔贴元件，用于调节通过除湿器的气体的温度。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风系统，所述干燥通风系统包括：壳体；气体入口，设置在所述壳体上并与外部环境流体连通；气体出口，设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通；除湿器，设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口；箱体，与所述壳体分离设置，用以容置所述车辆的高压系统；传感器，设置在所述箱体内，用以检测特定的物理参数；和控制装置，所述控制装置与所述除湿器及所述传感器分别相连接，用于将所述传感器检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器和/或增大所述除湿器的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器和/或降低所述除湿器的功率。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统还包括气体传送器，与所述气体出口相连接，用于将干燥后的气体送入所述车辆的高压系统。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中的所述气体传送器是风扇或者泵。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述控制装置进一步与所述气体传送器相连接，用于根据所述传感器检测到的物理参数控制所述气体传送器启动/关闭和/或调节所述气体传送器的功率。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述传感器包括湿度传感器或温度传感器，所述物理参数为气体湿度或气体温度。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述干燥通风装置还包括冷凝水出口，用于将所述除湿器中所产生的冷凝水从所述冷凝水出口排出。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统还包括挡板，设置于所述冷凝水出口与所述气体出口之间。

根据本发明的一实施方式，所述干燥通风系统中所述除湿器包含帕尔贴元件，用于调节通过除湿器的气体的温度。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是根据本发明一实施方式中用于车辆的高压系统的干燥通风装置100的示意图；

图2A是根据本发明一实施方式中用于车辆的高压系统的干燥通风系统200的示意图；以及

图2B是根据本发明一实施方式中用于车辆的高压系统的干燥通风系统200的示意图。

图3是根据本发明一实施方式中用于车辆的高压系统的干燥通风系统300的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记载、但是实现了本发明并且包含在本发明精神、原理与范围内的各种结构。本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读者理解发明人对现有技术做出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述的例子与条件。此外，为了更清楚地说明，省略了对于已知装置、电路和方法的详细描述，以不混淆本发明的描述。应理解，除非特别说明，此处描述的各实施方式中的特征可以互相组合。

本领域技术人员应理解，本发明的示例性的实施方式中所列举的各部件的数量仅是为了说明的目的，而不应当理解为对本发明的限制。本发明中各部件可以具有其他的数量，而不偏离本发明的范围。

实施方式一

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置100。

图1示出了本发明的一非限制性且示例性的实施方式。应当理解，图1中所表示的每个组成部分的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个组成部分也能够实现本发明的功能即可。

根据本发明的实施方式，车辆的高压系统是车辆的高压电池系统。

如图1所示，根据本发明的示例性实施方式的干燥通风装置100包括壳体101，设置在所述壳体101上并与外部环境流体连通的气体入口102，设置在所述壳体101上并且与所述车辆的高压系统的箱体110流体连通的气体出口103以及除湿器104。所述气体入口102、所述气体出口103彼此分离。所述除湿器104包括朝向所述气体入口102的冷凝部分105以及朝向所述气体出口103的加热部分106。气体(一般为空气)从气体入口102进入干燥通风装置100后，首先到达除湿器104的冷凝部分105冷凝，通过冷凝作用除去部分水分，随后到达除湿器104的加热部分106，通过加热蒸发进一步除去剩余水分，之后通过气体出口103离开干燥通风装置100而后进入高压系统箱体110内，从而使高压系统箱体110内充满充分干燥后的气体，从而有效避免了高压系统箱体110中出现冷凝水。

车辆的高压系统需要与外部连通，以保证气压平衡，避免变形甚至爆炸等危险发生。在车辆运行时，高压系统经常经历以下过程：首先因其自身的运行而发热导致高压系统温度升高，而之后车辆停止运行，高压系统运行停止不再发热，高压系统温度慢慢降低，在此过程中由于高压系统内温度降低而使得其气压小于外部环境，而该压差使得外部环境中的空气进入了高压系统。通过在车辆中安装本发明的干燥通风装置，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风装置在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风装置还包括设置在所述壳体101上并且与外部环境流体连通的冷凝水出口108，并且所述气体入口102、所述气体出口103和所述冷凝水出口108彼此分离，所述冷凝水出口108用于将在干燥通风装置100中冷凝之后的水分则通过冷凝水出口108排出至外部环境中。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风装置100还包括设置在所述气体出口103与车辆高压系统相连的通路上的气体传送器107，用于将经由所述干燥通风装置干燥后的气体送入高压系统箱体110内。可选地，所述气体传送器107是风扇或泵。可选地所述气体传送器107可以控制流入高压系统箱体110内的气体流速。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风装置100还包括设置在所述气体出口103和所述冷凝水出口108之间的挡板109。由于在冷凝水出口108和气体出口103之间设置了挡板109，因此冷凝水无法通过挡板109到达气体出口103，从而避免了冷凝水通过气体出口103进入高压系统箱体110。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风装置中的除湿器104包含帕尔贴元件，可用于调节通过除湿器104的气体的温度。诚然，所述除湿器104也可以通过分别设置其他现有的冷凝装置及加热装置以实现所述除湿器104的冷凝部分105及加热部分106的功能。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风装置中气体入口102设置在壳体101的上部而气体出口103和冷凝水出口108分别设置在壳体101的下部。

根据本发明的示例性实施方式，所述箱体110上还设置有单向阀111，使得只有经过干燥通风装置干燥之后的气体能够从箱体110的气体入口112进入箱体110，避免了未经干燥的外部环境中的气体进入箱体110。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆的高压系统的干燥通风装置100，提供了一种可靠和安全的方案。通过在车辆中安装本发明的干燥通风装置，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风装置在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。

实施方式二

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置系统200。

图2A示出了本发明的一非限制性且示例性的实施方式。应当理解，图2A中所表示的每个组成部分的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个组成部分也能够实现本发明的功能即可。

根据本发明的实施方式，车辆的高压系统是车辆的高压电池系统。

如图2A所示，根据本发明的示例性实施方式的干燥通风系统200包括壳体201，设置在所述壳体201上并与外部环境流体连通的气体入口202，设置在所述壳体201上并且与所述车辆的高压系统的箱体210流体连通的气体出口203，除湿器204，传感器211和控制装置212。所述气体入口202、所述气体出口203彼此分离。所述除湿器204包括朝向所述气体入口202的冷凝部分205以及朝向所述气体出口203的加热部分206。所述传感器211设置在冷凝部分205上，可以检测气体的物理参数，例如温度或湿度。所述控制装置212与所述除湿器204及所述传感器211分别相连接，用于将所述传感器211检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器204和/或增大所述除湿器204的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器204和/或降低所述除湿器204的功率。

气体(一般为空气)从气体入口202进入干燥通风系统200后，首先到达除湿器204的冷凝部分205冷凝，通过冷凝作用除去部分水分，随后到达除湿器204的加热部分206，通过加热蒸发进一步除去剩余水分，之后通过气体出口203离开而后进入高压系统箱体210内，从而使高压系统箱体210内充满充分干燥后的气体，从而有效避免了高压系统箱体210中出现冷凝水，设置在冷凝部分205上的传感器211可以检测该处气体物理参数，例如气体或者温度，并将结果发送至控制装置212，控制装置212将所获得的检测结果与预先设定的阈值相比较，并根据比较结果控制除湿器204的运行，例如，当传感器211为温度传感器时，检测冷凝部分205处气体的温度，并将冷凝部分205处的温度发送至控制装置212，控制装置212将检测到的温度与预先设定的阈值温度相比较，如果检测温度高于阈值温度，说明冷凝部分205处的温度偏高，未能达到理想的冷凝效果，此时控制装置212通过启动除湿器204或者升高除湿器204的功率来降低冷凝部分205的温度，增强冷凝功能；相反，如果检测温度低于阈值温度，说明冷凝部分205处的温度偏低，在获得理想冷凝效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置212通过关闭除湿器204或者降低除湿器204的功率来适当升高冷凝部分205的温度，从而在达到理想冷凝效果的同时尽可能低节约能耗。

在车辆运行时，高压系统经常经历以下过程：首先因其自身的运行而发热导致高压系统温度升高，而之后车辆停止运行，高压系统运行停止不再发热，高压系统温度慢慢降低，在此过程中由于高压系统内温度降低而使得其气压小于外部环境，而该压差使得外部环境中的空气进入了高压系统。通过在车辆中安装本发明的干燥通风系统，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风装置在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。此外，由于本发明的干燥通风系统能够根据气体的情况及时调节干燥功能，因此可以在保证对气体进行理想干燥的同时，尽可能的节约能耗。

根据本发明的示例性实施方式，所述控制装置212进一步与所述气体传送器207相连接，用于根据所述传感器211检测到的物理参数控制所述气体传送器207启动/关闭和/或调节所述气体传送器207的功率，例如，当传感器211为温度传感器时，检测冷凝部分205处气体的温度，并将冷凝部分205处的温度发送至控制装置212，控制装置212将检测到的温度与预先设定的阈值温度相比较，如果检测温度高于阈值温度，说明冷凝部分205处的温度偏高，未能达到理想的冷凝效果，此时控制装置212通过关闭气体传送器207或者降低气体传送器207的功率来降低气体流速，从而使气体能够在除湿器204停留更长时间，增强除湿效果；相反，如果检测温度低于阈值温度，说明冷凝部分205处的温度偏低，在获得理想冷凝效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置212通过开启气体传送器207或者提高气体传送器207的功率来适当提高气体流速，从而使得单位时间内更多的气体在除湿器204处得到除湿，提高除湿器204的效率。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述壳体201上并且与外部环境流体连通的冷凝水出口208，并且所述气体入口202、所述气体出口203和所述冷凝水出口208彼此分离，所述冷凝水出口208用于将在干燥通风系统中冷凝之后的水分则通过冷凝水出口208排出至外部环境中。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述气体出口203与车辆高压系统相连的通路上的气体传送器207，用于将经由所述干燥通风装置干燥后的气体送入高压系统箱体210内。可选地，所述气体传送器207是风扇或泵。可选地所述气体传送器207可以控制流入高压系统箱体210内的气体流速。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述气体出口203和所述冷凝水出口208之间的挡板209。由于在冷凝水出口208和气体出口203之间设置了挡板209，因此冷凝水无法通过挡板209到达气体出口203，从而避免了冷凝水通过气体出口203进入高压系统箱体210。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统中的除湿器204包含帕尔贴元件，可用于调节通过除湿器204的气体的温度。诚然，所述除湿器204也可以通过分别设置其他现有的冷凝装置及加热装置以实现所述除湿器204的冷凝部分205及加热部分206的功能。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统中气体入口202设置在壳体201的上部而气体出口203和冷凝水出口208分别设置在壳体201的下部。

根据本发明的示例性实施方式，所述箱体210上还设置有单向阀213，使得只有经过干燥通风系统干燥之后的气体能够从箱体210的气体入口214进入箱体210，避免了未经干燥的外部环境中的气体进入箱体210。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆的高压系统的干燥通风系统200，提供了一种可靠和安全的方案。通过在车辆中安装本发明的干燥通风系统，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风系统在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。此外，由于本发明的干燥通风系统能够根据气体的情况及时调节干燥功能，因此可以在保证对气体进行理想干燥的同时，尽可能的节约能耗。

实施方式三

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置系统200。

图2B示出了本发明的一非限制性且示例性的实施方式。应当理解，图2B中所表示的每个组成部分的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个组成部分也能够实现本发明的功能即可。

根据本发明的实施方式，车辆的高压系统是车辆的高压电池系统。

如图2B所示，根据本发明的示例性实施方式的干燥通风系统200包括壳体201，设置在所述壳体201上并与外部环境流体连通的气体入口202，设置在所述壳体201上并且与所述车辆的高压系统的箱体210流体连通的气体出口203，除湿器204，传感器211’和控制装置212。所述气体入口202、所述气体出口203彼此分离。所述除湿器204包括朝向所述气体入口202的冷凝部分205以及朝向所述气体出口203的加热部分206。所述传感器211’设置在气体出口203处，可以检测气体的物理参数，例如温度或湿度。所述控制装置212与所述除湿器204及所述传感器211’分别相连接，用于将所述传感器211’检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器204和/或增大所述除湿器204的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器204和/或降低所述除湿器204的功率。

气体(一般为空气)从气体入口202进入干燥通风系统200后，首先到达除湿器204的冷凝部分205冷凝，通过冷凝作用除去部分水分，随后到达除湿器204的加热部分206，通过加热蒸发进一步除去剩余水分，之后通过气体出口203离开而后进入高压系统箱体210内，从而使高压系统箱体210内充满充分干燥后的气体，从而有效避免了高压系统箱体210中出现冷凝水，设置在气体出口203处的传感器211’可以检测该处气体物理参数，例如气体或者温度，并将结果发送至控制装置212，控制装置212将所获得的检测结果与预先设定的阈值相比较，并根据比较结果控制除湿器204的运行，例如，当传感器211’为湿度传感器时，检测气体出口203处气体的湿度，并将气体出口203处的湿度发送至控制装置212，控制装置212将检测到的温度与预先设定的阈值湿度相比较，如果检测湿度高于阈值湿度，说明未能达到理想的除湿效果，此时控制装置212通过启动除湿器或者升高除湿器204的功率来增强除湿器204的除湿效率；相反，如果检测湿度低于阈值湿度，说明在获得理想冷凝效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置212通过关闭除湿器204或者降低除湿器204的功率来适当降低除湿器204的除湿效率，从而在达到理想冷凝效果的同时尽可能低节约能耗。

在车辆运行时，高压系统经常经历以下过程：首先因其自身的运行而发热导致高压系统温度升高，而之后车辆停止运行，高压系统运行停止不再发热，高压系统温度慢慢降低，在此过程中由于高压系统内温度降低而使得其气压小于外部环境，而该压差使得外部环境中的空气进入了高压系统。通过在车辆中安装本发明的干燥通风系统，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风装置在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。此外，由于本发明的干燥通风系统能够根据气体的情况及时调节干燥功能，因此可以在保证对气体进行理想干燥的同时，尽可能的节约能耗。

根据本发明的示例性实施方式，所述控制装置212进一步与所述气体传送器207相连接，用于根据所述传感器211’检测到的物理参数控制所述气体传送器207启动/关闭和/或调节所述气体传送器207的功率，例如，当传感器211’为湿度传感器时，检测气体出口203处气体的湿度，并将气体出口203处的湿度发送至控制装置212，控制装置212将检测到的湿度与预先设定的阈值湿度相比较，如果检测湿度高于阈值湿度，说明未能达到理想的除湿效果，此时控制装置212通过关闭气体传送器207或者降低气体传送器207的功率来降低气体流速，从而使气体能够在除湿器204停留更长时间，增强除湿效果；相反，如果检测湿度低于阈值湿度，说明在获得理想湿度效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置212通过开启气体传送器207或者提高气体传送器207的功率来适当提高气体流速，从而使得单位时间内更多的气体在除湿器204处得到除湿，提高除湿器204的效率。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述壳体201上并且与外部环境流体连通的冷凝水出口208，并且所述气体入口202、所述气体出口203和所述冷凝水出口208彼此分离，所述冷凝水出口208用于将在干燥通风系统中冷凝之后的水分则通过冷凝水出口208排出至外部环境中。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述气体出口203与车辆高压系统相连的通路上的气体传送器207，用于将经由所述干燥通风装置干燥后的气体送入高压系统箱体210内。可选地，所述气体传送器207是风扇或泵。可选地所述气体传送器207可以控制流入高压系统箱体210内的气体流速。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述气体出口203和所述冷凝水出口208之间的挡板209。由于在冷凝水出口208和气体出口203之间设置了挡板209，因此冷凝水无法通过挡板209到达气体出口203，从而避免了冷凝水通过气体出口203进入高压系统箱体210。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统中的除湿器204包含帕尔贴元件，可用于调节通过除湿器204的气体的温度。诚然，所述除湿器204也可以通过分别设置其他现有的冷凝装置及加热装置以实现所述除湿器204的冷凝部分205及加热部分206的功能。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统中气体入口202设置在壳体201的上部而气体出口203和冷凝水出口208分别设置在壳体201的下部。

根据本发明的示例性实施方式，所述箱体210上还设置有单向阀213，使得只有经过干燥通风系统干燥之后的气体能够从箱体210的气体入口214进入箱体210，避免了未经干燥的外部环境中的气体进入箱体210。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆的高压系统的干燥通风系统200，提供了一种可靠和安全的方案。通过在车辆中安装本发明的干燥通风系统，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风系统在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。此外，由于本发明的干燥通风系统能够根据气体的情况及时调节干燥功能，因此可以在保证对气体进行理想干燥的同时，尽可能的节约能耗。

实施方式四

根据本发明的第四方面，提供了一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置系统300。

图3示出了本发明的一非限制性且示例性的实施方式。应当理解，图3中所表示的每个组成部分的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下每个组成部分也能够实现本发明的功能即可。

根据本发明的实施方式，车辆的高压系统是车辆的高压电池系统。

如图3所示，根据本发明的示例性实施方式的干燥通风系统300包括壳体301，设置在所述壳体301上并与外部环境流体连通的气体入口302，设置在所述壳体301上并且与所述车辆的高压系统的箱体310流体连通的气体出口303，除湿器304，传感器311、控制装置312以及与所述壳体分离设置用以容置所述车辆的高压系统的箱体310。所述气体入口302、所述气体出口303彼此分离。所述除湿器304包括朝向所述气体入口302的冷凝部分305以及朝向所述气体出口303的加热部分306。所述传感器311设置在箱体310内，可以检测气体的物理参数，例如温度或湿度。所述控制装置312与所述除湿器304及所述传感器311分别相连接，用于将所述传感器311检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器304和/或增大所述除湿器304的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器304和/或降低所述除湿器304的功率。

气体(一般为空气)从气体入口302进入干燥通风系统300后，首先到达除湿器304的冷凝部分305冷凝，通过冷凝作用除去部分水分，随后到达除湿器304的加热部分306，通过加热蒸发进一步除去剩余水分，之后通过气体出口303离开而后进入高压系统箱体310内，从而使高压系统箱体310内充满充分干燥后的气体，从而有效避免了高压系统箱体310中出现冷凝水，设置在箱体310内的传感器311可以检测该处气体物理参数，例如气体或者温度，并将结果发送至控制装置312，控制装置312将所获得的检测结果与预先设定的阈值相比较，并根据比较结果控制除湿器304的运行，例如，当传感器311为湿度传感器时，检测箱体310内气体的湿度，并将箱体310内气体的湿度发送至控制装置312，控制装置312将检测到的温度与预先设定的阈值湿度相比较，如果检测湿度高于阈值湿度，说明未能达到理想的除湿效果，此时控制装置312通过启动除湿器或者升高除湿器304的功率来增强除湿器304的除湿效率；相反，如果检测湿度低于阈值湿度，说明在获得理想冷凝效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置312通过关闭除湿器304或者降低除湿器304的功率来适当降低除湿器304的除湿效率，从而在达到理想冷凝效果的同时尽可能低节约能耗；当传感器311为温度传感器时，检测箱体310内气体的温度，并将箱体310内气体的温度发送至控制装置312，控制装置312将检测到的温度与预先设定的阈值温度相比较，如果检测温度高于阈值温度，说明经过除湿器304后的气体温度偏高，在获得理想除湿效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置312通过关闭除湿器304或者降低除湿器304的功率来适当降低除湿效率，从而在达到理想除湿效果的同时尽可能低节约能耗；相反，如果检测温度低于阈值温度，说明经过除湿器304后的气体温度偏低，未获得理想的除湿效果，此时控制装置312通过启动除湿器或者升高除湿器304的功率来提高除湿效率，增强除湿效果。

在车辆运行时，高压系统经常经历以下过程：首先因其自身的运行而发热导致高压系统温度升高，而之后车辆停止运行，高压系统运行停止不再发热，高压系统温度慢慢降低，在此过程中由于高压系统内温度降低而使得其气压小于外部环境，而该压差使得外部环境中的空气进入了高压系统。通过在车辆中安装本发明的干燥通风系统，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风装置在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。此外，由于本发明的干燥通风系统能够根据气体的情况及时调节干燥功能，因此可以在保证对气体进行理想干燥的同时，尽可能的节约能耗。

根据本发明的示例性实施方式，所述控制装置312进一步与所述气体传送器307相连接，用于根据所述传感器311检测到的物理参数控制所述气体传送器307启动/关闭和/或调节所述气体传送器307的功率，例如，当传感器311为湿度传感器时，检测箱体310中气体的湿度，并将箱体310中气体的湿度发送至控制装置312，控制装置312将检测到的湿度与预先设定的阈值湿度相比较，如果检测湿度高于阈值湿度，说明未能达到理想的除湿效果，此时控制装置312通过关闭气体传送器307或者降低气体传送器307的功率来降低气体流速，从而使气体能够在除湿器304停留更长时间，增强除湿效果；相反，如果检测湿度低于阈值湿度，说明在获得理想湿度效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置312通过开启气体传送器307或者提高气体传送器307的功率来适当提高气体流速，从而使得单位时间内更多的气体在除湿器304处得到除湿，提高除湿器304的效率。而当传感器311为温度传感器时，检测箱体310中气体气体的温度，并将箱体310中气体的温度发送至控制装置312，控制装置312将检测到的温度与预先设定的阈值温度相比较，如果检测温度高于阈值温度，说明经过除湿器304后的气体温度偏高，在获得理想除湿效果的同时有一部分能量可能被浪费，此时控制装置312通过开启气体传送器307或者提高气体传送器307的功率来适当提高气体流速，从而使得单位时间内更多的气体在除湿器304处得到除湿，提高除湿器304的效率；相反，如果检测温度低于阈值温度，说明经过除湿器304后的气体温度偏低，未获得理想的除湿效果，此时控制装置312通过关闭气体传送器307或者降低气体传送器307的功率来降低气体流速，从而使气体能够在除湿器304停留更长时间，增强除湿效果。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述壳体301上并且与外部环境流体连通的冷凝水出口308，并且所述气体入口302、所述气体出口303和所述冷凝水出口308彼此分离，所述冷凝水出口308用于将在干燥通风系统中冷凝之后的水分则通过冷凝水出口308排出至外部环境中。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述气体出口303与车辆高压系统相连的通路上的气体传送器307，用于将经由所述干燥通风装置干燥后的气体送入高压系统箱体310内。可选地，所述气体传送器307是风扇或泵。可选地所述气体传送器307可以控制流入高压系统箱体310内的气体流速。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统还包括设置在所述气体出口303和所述冷凝水出口308之间的挡板309。由于在冷凝水出口308和气体出口303之间设置了挡板309，因此冷凝水无法通过挡板309到达气体出口303，从而避免了冷凝水通过气体出口303进入高压系统箱体310。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统中的除湿器304包含帕尔贴元件，可用于调节通过除湿器304的气体的温度。诚然，所述除湿器304也可以通过分别设置其他现有的冷凝装置及加热装置以实现所述除湿器304的冷凝部分305及加热部分306的功能。

根据本发明的示例性实施方式，所述干燥通风系统中气体入口302设置在壳体301的上部而气体出口303和冷凝水出口308分别设置在壳体301的下部。

根据本发明的示例性实施方式，所述箱体310上还设置有单向阀313，使得只有经过干燥通风系统干燥之后的气体能够从箱体310的气体入口314进入箱体310，避免了未经干燥的外部环境中的气体进入箱体310。

总之，本发明的实施方式提供的用于车辆的高压系统的干燥通风系统300，提供了一种可靠和安全的方案。通过在车辆中安装本发明的干燥通风系统，外部环境中的空气首先被干燥，之后才进入高压系统内，有效避免了高压系统内冷凝水的产生，使得车辆高压系统的运行更加安全。此外本发明的干燥通风系统在避免高压系统内冷凝水产生的同时还使得车辆的高压系统保持了其高绝缘电阻，保障了车辆高压系统的正常性能。此外，由于本发明的干燥通风系统能够根据气体的情况及时调节干燥功能，因此可以在保证对气体进行理想干燥的同时，尽可能的节约能耗。

在本说明书中，说明了大量的具体细节。然而，应当理解，本发明的实施方式可以在没有这些具体细节的情况下实施。在一些实施方式中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不使读者混淆对本说明书的原理的理解。

本领域技术人员可以理解，可以对各实施方式中的装置中的模块进行自适应性地改变，并且把它们设置在与该实施方式不同的一个或多个装置中。除了特征或处理相互排斥的情况之外，可以采用任何组合，对本说明书中公开的任何方法的所有步骤或者任何装置的所有模块进行组合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

应当注意，上述实施方式对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不偏离所附权利要求的范围的情况下，可设计出各种替代实施方式。在权利要求书中，特征的排序并不意味着特征的任何特定顺序。在权利要求书中，不应将位于括号内的任何参考标记理解成对权利要求的限制。术语“包括”或“包含”不排除存在未列在权利要求中的组成部分。位于组成部分或步骤之前的术语“一”或“一个”不排除存在多个这样的模块或步骤。

Claims (25)

1.一种用于车辆的高压系统的干燥通风装置，所述干燥通风装置包括：

壳体；

气体入口，设置在所述壳体上并与外部环境流体连通；

气体出口，设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通；

除湿器，设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口。

2.根据权利要求1所述的干燥通风装置，还包括气体传送器，与所述气体出口相连接，用于将干燥后的气体送入所述车辆的高压系统。

3.根据权利要求1所述的干燥通风装置，还包括用于容置所述车辆的高压系统的箱体，所述箱体通过所述气体出口与所述壳体流体连通。

4.根据权利要求1所述的干燥通风装置，其中所述干燥通风装置还包括冷凝水出口，用于将所述除湿器中所产生的冷凝水从所述冷凝水出口排出。

5.根据权利要求4所述的干燥通风装置，还包括挡板，设置于所述冷凝水出口与所述气体出口之间。

6.根据权利要求2所述的干燥通风装置，其中所述气体传送器是风扇或者泵。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的干燥通风装置，其中所述除湿器包含帕尔贴元件，用于调节通过除湿器的气体的温度。

8.一种用于车辆的高压系统的干燥通风系统，所述干燥通风系统包括：

壳体；

气体入口，设置在所述壳体上并与外部环境流体连通；

气体出口，设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通；

除湿器，设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口；

传感器，设置在所述壳体内，用以检测特定的物理参数；和

控制装置，所述控制装置与所述除湿器及所述传感器分别相连接，用于将所述传感器检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器和/或增大所述除湿器的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器和/或降低所述除湿器的功率。

9.根据权利要求8所述的干燥通风系统，还包括气体传送器，与所述气体出口相连接，用于将干燥后的气体送入所述车辆的高压系统。

10.根据权利要求9所述的干燥通风系统，其中所述气体传送器是风扇或者泵。

11.根据权利要求9所述的干燥通风系统，其中所述控制装置进一步与所述气体传送器相连接，用于根据所述传感器检测到的物理参数控制所述气体传送器启动/关闭和/或调节所述气体传送器的功率。

12.根据权利要求8或11所述的干燥通风系统，其中所述传感器包括湿度传感器或温度传感器，所述物理参数为气体湿度或气体温度。

13.根据权利要求12所述的干燥通风系统，其中所述湿度传感器或所述温度传感器设置在所述干燥通风装置的气体出口处。

14.根据权利要求8或11所述的干燥通风系统，其中所述传感器为温度传感器，所述温度传感器设置在所述除湿器的冷凝部分，所述物理参数为所述除湿器的冷凝部分的温度。

15.根据权利要求8所述的干燥通风系统，其中所述干燥通风装置还包括冷凝水出口，用于将所述除湿器中所产生的冷凝水从所述冷凝水出口排出。

16.根据权利要求8所述的干燥通风系统，还包括挡板，设置于所述冷凝水出口与所述气体出口之间。

17.根据权利要求8所述的干燥通风系统，其中所述除湿器包含帕尔贴元件，用于调节通过除湿器的气体的温度。

18.一种用于车辆的高压系统的干燥通风系统，所述干燥通风系统包括：

壳体；

气体入口，设置在所述壳体上并与外部环境流体连通；

气体出口，设置在所述壳体上，与所述气体入口分离，并与所述车辆的高压系统流体连通；

除湿器，设置在所述壳体的气体入口与气体出口之间，所述除湿器包括朝向所述气体入口的冷凝部分以及朝向所述气体出口的加热部分，来自外部环境的空气从所述气体入口进入所述壳体，并经所述除湿器冷凝部分冷凝干燥、加热部分加热干燥后到达所述气体出口；

箱体，与所述壳体分离设置，用以容置所述车辆的高压系统；

传感器，设置在所述箱体内，用以检测特定的物理参数；和

控制装置，所述控制装置与所述除湿器及所述传感器分别相连接，用于将所述传感器检测到的物理参数与预设的阈值相比较，当所述物理参数大于所述预设的阈值时启动所述除湿器和/或增大所述除湿器的功率及当所述物理参数小于所述预设的阈值时关闭所述除湿器和/或降低所述除湿器的功率。

19.根据权利要求18所述的干燥通风系统，还包括气体传送器，与所述气体出口相连接，用于将干燥后的气体送入所述车辆的高压系统。

20.根据权利要求19所述的干燥通风系统，其中所述气体传送器是风扇或者泵。

21.根据权利要求19所述的干燥通风系统，其中所述控制装置进一步与所述气体传送器相连接，用于根据所述传感器检测到的物理参数控制所述气体传送器启动/关闭和/或调节所述气体传送器的功率。

22.根据权利要求18或21所述的干燥通风系统，其中所述传感器包括湿度传感器或温度传感器，所述物理参数为气体湿度或气体温度。

23.根据权利要求18所述的干燥通风系统，其中所述干燥通风装置还包括冷凝水出口，用于将所述除湿器中所产生的冷凝水从所述冷凝水出口排出。

24.根据权利要求18所述的干燥通风系统，还包括挡板，设置于所述冷凝水出口与所述气体出口之间。

25.根据权利要求18所述的干燥通风系统，其中所述除湿器包含帕尔贴元件，用于调节通过除湿器的气体的温度。