CN105978092B - 航空器地面启动电源的防反充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了航空器地面启动电源的防反充电装置。装置由航空地面电源、防反充装置和航空器组成，其中防反充装置由螺旋式二极管、航空器端连接装置、地面电源端连接装置和散热器构成。本发明的有益效果：1.本发明体积小巧，结构简单，便于拆解维护。2.本发明没有活动式电接触部件，大大提高系统工作的可靠性和寿命；提高了机载发电机、机载电瓶的使用寿命，同时确保飞行安全。3.本发明解决了飞机在启动作业时电压差对机载发电机的损害，原来采用反流割断器的成本高昂，可靠性低，寿命短，主要使用在大型飞机的充电作业上。本发明大大降低航空器地面启动电源的设备成本，适应各类型直升机和中、小型固定翼飞机的启动和地面通电检查作业上。

Description

航空器地面启动电源的防反充电装置
技术领域
本发明属于航空器地面供电设备技术领域。具体是航空器地面启动电源的防反充电装置。
背景技术
飞机在地面启动和通电检查作业时，机载电瓶的使用成本高昂、寿命有限，一般采用外接地面电源的方式进行作业。现有航空地面启动车在进行飞机启动作业时往往会低于额定电压，使其与飞机发电机之间存在电压差，发生低于飞机发电机电压的情况，这样会使得原本作为电源供给方的航空地面电源转变为机载发电机的负载，会引发机载发电机过载，造成机载发电机的损坏，也给飞行安全带来较大隐患。航空业内解决此类技术问题的方法是使用反流割断器,但因为反流割断器的技术复杂，研发困难，会大幅度增加设备的成本，同时反流割断器在作业时会有活动式电接触点，从而可靠性较低。目前所使用的航空地面启动电源，受成本制约一般不配备此项装置，仅在军、民航的大型机场内作为固定设备使用。航空器地面启动电源在启动作业时长期不配置防反充装置，会大大增加飞机机载发电机的故障率。
发明内容
本发明的目的是提供一种航空器地面启动电源的防反充电装置。该装置将一种防反充电装置应用于航空器地面启动电源，以解决上述背景技术中的缺点和不足之处。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
航空器地面启动电源的防反充电装置由航空地面电源、防反充装置和航空器组成。
1.所述防反充装置处于航空器地面启动电源和航空器之间。当航空器地面启动电源向航空器供电时，电流必须通过防反充装置，由于防反充装置的单向导电特性，只有当航空器地面启动电源的电压大于航空器的电压时才能使防反充装置导通。当航空器的电压大于航空器地面启动电源的电压时，防反充装置反向截止，防止航空器向地面启动电源充电。
2.所述防反充装置由螺旋式二极管、航空器端连接装置、地面电源端连接装置和散热器构成。所述螺旋式二极管的上端与航空器端连接装置连接，其下端与地面电源端连接装置连接后再与散热器连接。所述防反充装置中以螺旋式二极管为核心部件，能承受直流500A的正向额定电流，确保能满足航空器3启动时的负载要求。为了防止航空器长时间大电流通电工作时螺旋式二极管过热，配备了专用散热器，确保螺旋式二极管长时间通电温度在限制范围内。为了承受航空器启动时大电流的冲击，在螺旋式二极管的正向安装了专用的地面电源端连接装置，反向安装专用的航空器端连接装置。
3.所述地面电源端连接装置提供与航空器地面启动电源的连接接口，所述航空器端连接装置提供与航空器的连接接口。
本发明的有益效果
1.本发明体积小巧，结构简单，便于拆解维护；
2.本发明没有活动式电接触部件，大大提高系统工作的可靠性和寿命；提高了机载发电机、机载电瓶的使用寿命，同时确保飞行安全。
3.本发明解决了飞机在启动作业时电压差对机载发电机的损害，原来采用反流割断器的成本高昂，可靠性低，寿命短，主要使用在大型飞机的充电作业上。本发明大大降低航空器地面启动电源的设备成本，适应各类型直升机和中、小型固定翼飞机的启动和地面通电检查作业上。
附图说明
图1为本发明航空器地面启动电源防反充电装置结构示意图。
图中，航空器地面启动电源1；防反充装置2；航空器3。
图2为本发明航空器地面启动电源防反充电装置中防反充装置的结构示意图。
图中，螺旋式二极管2－1；散热器2－2；地面电源端连接装置2－3、航空器端连接装置2－4。
具体实施方式
本发明研发过程中借鉴了通用电器领域通过使用二极管来解决类似电压差问题的方法，通过对大量通用产品进行性能比较和试验，发现原先使用在超高压输电设备上的某型螺旋式二极管，经过本发明技术改良后能在可控的成本范围内解决此项航空技术难题，同时确保较高的可靠性。
下面结合附图和具体使用对本发明作进一步描述。
本发明航空器地面启动电源防反充电装置结构如图1、图2所示：
航空器地面启动电源的防反充电装置由航空器地面启动电源1、防反充装置2和航空器3组成。
1.所述防反充装置2处于航空器地面启动电源1和航空器3之间。当航空器地面启动电源1向航空器3供电时，电流必须通过防反充装置2，由于防反充装置2的单向导电特性，只有当航空器地面启动电源1的电压大于航空器3的电压时才能使防反充装置2导通。当航空器3的电压大于航空器地面启动电源1的电压时，防反充装置2反向截止，防止航空器3向地面电源充电。如图1所示。
2.所述防反充装置2由螺旋式二极管2-1、航空器端连接装置2-4、地面电源端连接装置2-3和散热器2-2构成。所述螺旋式二极管2-1的上端与航空器端连接装置2-4连接，其下端与地面电源端连接装置2-3连接后再与散热器2-2连接，如图2所示。所述防反充装置2中以螺旋式二极管2-1为核心部件，能承受正向500A的正向额定电流，确保能满足航空器3启动时的负载要求。为了防止航空器3长时间大电流通电工作时螺旋式二极管2-1过热，配备了专用散热器2-2，确保螺旋式二极管2-2长时间通电温度在限制范围内。为了承受航空器3启动时大电流的冲击，在螺旋式二极管2-1的正向安装了专用的地面电源端连接装置2-3，反向安装专用的航空器端连接装置2-4。
3.所述地面电源端连接装置2-3提供与航空器地面启动电源1的连接接口，所述航空器端连接装置2-4提供与航空器的连接接口。

Claims (1)

1.航空器地面启动电源的防反充电装置，其特征在于，由航空器地面启动电源(1)、防反充装置(2)和航空器(3)组成，
1)所述防反充装置(2)处于航空器地面启动电源(1)和航空器(3)之间；当航空器地面启动电源(1)向航空器(3)供电时，电流必须通过防反充装置(2)，由于防反充装置(2)的单向导电特性，只有当航空器地面启动电源(1)的电压大于航空器(3)的电压时才能使防反充装置(2)导通；当航空器(3)的电压大于航空器地面启动电源(1)的电压时，防反充装置(2)反向截止，防止航空器(3)向航空器地面启动电源(1)充电；
2)所述防反充装置(2)由螺旋式二极管(2-1)、航空器端连接装置(2-4)、地面电源端连接装置(2-3)和散热器(2-2)构成，所述螺旋式二极管(2-1)的上端与航空器端连接装置(2-4)连接，其下端与地面电源端连接装置(2-3)连接后再与散热器(2-2)连接；
所述防反充装置(2)中以螺旋式二极管(2-1)为核心部件，能承受正向500A的正向额定电流，确保能满足航空器(3)启动时的负载要求；为了防止航空器(3)长时间大电流通电工作时螺旋式二极管(2-1)过热，配备了专用散热器(2-2)，确保螺旋式二极管(2-1 )长时间通电温度在限制范围内；为了承受航空器(3)启动时大电流的冲击，在螺旋式二极管(2-1)的正向安装了专用的地面电源端连接装置(2-3)，反向安装专用的航空器端连接装置(2-4)；
3)所述地面电源端连接装置(2-3)提供与航空器地面启动电源(1)的连接接口，所述航空器端连接装置(2-4)提供与航空器的连接接口。
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CN201887503U (zh) * 2010-11-23 2011-06-29 成都唐古拉科技有限公司 一种有防反充电电路的太阳能供电设备
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