CN105970793A - 一种下拉上托式双层拱桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种下拉上托式双层拱桥，属于建筑工程相关技术领域。主要包括多个主拱圈；所述主拱圈的上部通过立柱与拱上建筑固定连接；所述主拱圈的下部通过吊杆与下层桥面固定连接；相邻的主拱圈之间通过横向连接系加固。本发明所提供的拱桥具有双层桥面，通过主拱圈承受上层桥面及下层桥面的质量，兼具上承式拱桥及下承式拱桥的双层优点。

Description

一种下拉上托式双层拱桥

技术领域

本发明涉及建筑工程相关技术领域，具体的说，是涉及一种下拉上托式双层拱桥。

背景技术

拱桥为桥基本体系之一,历史悠久而且造型美观，适用于跨越河流、公路和铁路，在我国发展快速。上承式拱桥的桥面系设在桥跨主要承重结构拱肋的上面。

上承式拱桥的优点是：桥面系构造简单、施工方便，桥跨主要承重结构宽度较小，相对地节省了墩台圬工，桥上视野也较开阔；缺点是与梁桥相比，桥面到梁底的建筑高度较高，用于城市立体交叉时，因桥面标高提高，而使两岸接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大，增大了造价，又对行车不利。

因此，如何设计一种兼具上承式拱桥的优点，有能改进其缺陷的建筑，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种下拉上托式双层拱桥。本发明通过设计新的结构，使其能够实现双层行车的技术效果。

为了达成上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种下拉上托式双层拱桥，包括：

多个主拱圈；

所述主拱圈的上部通过立柱与拱上建筑固定连接；

所述主拱圈的下部通过吊杆与下层桥面固定连接；

相邻的主拱圈之间通过横向连接系加固。

优选的，所述主拱圈具有拱肋，拱肋为箱型结构。

优选的，所述横向连接系包括横系梁及K形撑。

优选的，所述立柱与吊杆的中心线不重合。

优选的，所述吊杆为柔性吊杆。

优选的，所述拱上建筑包括与所述立柱固定连接的纵梁，纵梁与桥道板固定连接，桥道板上方为上层桥面。

优选的，所述主拱圈的拱顶上具有用于将桥道板质量传递至主拱圈的垫墙。

优选的，所述拱上建筑为空腹式结构。

优选的，所述拱上建筑具有伸缩缝。

本发明的有益效果是：

1、下拉上托式双层拱桥充分利用了两种结构的力学性能优势，上层车行交通由主拱上承式桥面承受,下层交通由系梁平面的下承式桥面承受。

2、双层拱桥可大大节省空间，且外形简单美观，行车视野开阔。

3、增大交通量并减小桥面宽度,降低工程造价。

4、兼具上承桥和下拉桥的优点，一定程度上节省了上承式的桥墩，简化了施工。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的立面图；

图3为本发明的侧面图；

图4为本发明的平面图；

图5为本发明中拱上建筑的连续腹孔结构图；

图6是本发明中桥道板的横铺状态示意图；

其中，1.主拱圈，2.横向联接系，3.拱上建筑，4.桥面系，5.立柱，6.吊杆，7.桥道板，8.纵梁，9.垫墙，10.伸缩缝。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明进行详细说明。

实施例：一种下拉上托式双层拱桥，其结构如图1-6所示，包括三个主拱圈1、横向联接系2、拱上建筑3、桥面系4、立柱5和吊杆6。其中，三个主拱圈1的上部通过立柱5支撑拱上建筑3，相邻的主拱圈1通过横向连接系2加固，三个主拱圈1的下部均连接有多根吊杆6，任一根吊杆6均与任一个立柱5的中心线不重合。

因空腹式拱上建筑利于减小横载，结构轻巧美观，故本发明中拱上建筑3采用空腹式，包括多孔腹孔结构以及桥面系4。拱上建筑3包括桥面系4，所述桥面系4具有上层桥面系和下层桥面系。

所述吊杆6承担下层桥面系的质量。

通过立柱5和吊杆6的作用，使得主拱圈1承受了上下两个桥面系的负重，对强度、刚度要求较大。相比其他拱形式，主拱圈1的肋拱的优势有自重轻、恒载内力小、可充分发挥钢筋混凝土等材料性能，所以主拱圈采用肋拱，横截面采用箱型肋拱，刚度大且整体性较好，肋数量为3肋，在竖向均布荷载下的合理拱轴线形式为二次抛物线。

上下两层桥面系中，任一层桥面系均具有横梁、桥道板及桥面铺装。其中，上层桥面系采用门式刚架立柱支撑在主拱圈1的拱肋上，下层桥面系用吊杆6悬挂在拱肋下。

横梁包括拱上和墩上立柱横梁、下层吊杆横梁和桥面横梁。

为使拱肋在横向均匀变形，保证各拱肋的横向刚度、稳定性和整体性，在肋间设横系梁和X形撑。使拱肋形成整体受力的结构。

所述多孔腹孔结构采用梁式连续腹孔，包括纵梁8、桥道板7、实腹段的垫墙9和立柱。其整体质量相比拱式较小，减轻了拱上重力和地基承压力，且拱上建筑3与主拱圈1的共同作用明显，拱顶上只有一个板厚及桥面铺装厚，建筑高度较小。此外，本发明所提供的拱桥为避免拱上建筑开裂，在桥台和墩顶立柱处设置标准伸缩缝10或变形缝，其他立柱处采用桥面连续。

行车道在相邻的两拱肋间，车道旁设两边人行道，上层桥面系为双向6车道的快速车道，下层桥面系可为一般车道和公共车道。

本发明中，桥道板与纵梁形成整体，纵梁结构可为T梁或者梁，或者将预制梁与现浇桥道板组合在一起；桥道板上铺设桥面铺装和栏杆等。同时在桥面系4和拱肋交接的横梁上设断缝，避免桥面系受拱肋影响而变形。

本发明中，在下承式拱桥基础上增设拱上建筑3和上层桥面系，将上承式与下承式相结合，构成上下双层桥面系。同时，因为拱上立柱5与拱下吊杆6错开分布，分别承受上下桥面系的荷载并将之传到肋拱上。拱上立柱6均采用钢管混凝土结构，可预制也可现浇；与刚性吊杆相比，柔性的吊杆6可消除拱肋和桥面系之间的相互影响，且用钢量少，施工较简单，所以采用等间距柔性的吊杆。

采用了上述结构后，本发明所提供的拱桥具有双层桥面，兼具上承式拱桥及下承式拱桥的双层优点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种下拉上托式双层拱桥，其特征在于，包括：

多个主拱圈；

所述主拱圈的上部通过立柱与拱上建筑固定连接；

所述主拱圈的下部通过吊杆与下层桥面固定连接；

相邻的主拱圈之间通过横向连接系加固。

2.根据权利要求1所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述主拱圈具有拱肋，拱肋为箱型结构。

3.根据权利要求1所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述横向连接系包括横系梁及X形撑。

4.根据权利要求1所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述立柱与吊杆的中心线不重合。

5.根据权利要求4所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述吊杆为柔性吊杆。

6.根据权利要求1所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述拱上建筑包括与所述立柱固定连接的纵梁，纵梁与桥道板固定连接，桥道板上方为上层桥面。

7.根据权利要求6所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述主拱圈的拱顶上具有用于将桥道板质量传递至主拱圈的垫墙。

8.根据权利要求1所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述拱上建筑为空腹式结构。

9.根据权利要求1所述的下拉上托式双层拱桥，其特征在于，所述拱上建筑具有伸缩缝。