CN105955236A - 一种汽车电控模块诊断一体化平台及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车电控诊断技术领域，尤其涉及一种汽车电控模块诊断一体化平台及其使用方法；一种汽车电控模块诊断一体化平台，包括用于生成汽车参数数据库的诊断规范配置工具；对汽车多种电控性能进行检测的下线检系统；对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析的下线检测管理系统；对汽车的故障进行诊断的电控模块售后诊断系统；对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析的售后管理系统；对所述下线检测管理系统和所述售后管理系统之间数据进行周期性同步的中间件；对所述下线检测系统、所述下线检测管理系统、所述电控模块售后诊断系统、所述售后管理系统提供统一数据支持的售后诊断系统及下线检测系统基础数据库。
Description
技术领域
本发明属于汽车电控诊断技术领域，尤其涉及一种汽车电控模块诊断一体化平台及其使用方法。
背景技术
随着科技的发展，电子控制技术在汽车生产中所占地位越来越重要，同时汽车电控系统的结构越来越复杂，这使得一旦汽车发生故障时，判断故障发生的原因及查找故障的部位也相应的变得越来越困难，在车辆技术保障中有资料统计，花费在查找故障中的时间占了总维修时间的70%左右，而排除故障与维修的时间仅占总维修时间的30%。
针对这种情况，在电控单元开发过程中增加了相应的故障自诊断系统，不仅能在车辆运行过程中不断监测电子控制系统各个组成部分的运行情况，还能检测出电子控制系统中的大部分故障，并以故障码的形式存储于电子控制单元的存储器中，这样不仅可以保证车辆的正常行驶，还有利于对车辆和电子控制系统的维护，以实现汽车故障的在线诊断和离线诊断功能。
然而，随着汽车企业车型的多样化和性能的升级，电控模块的应用越来越广泛，汽车下线检测的内容不断增多，各大汽车厂家为了满足新增检测项的要求，而选择不同供应商提供的检测设备，导致汽车厂商对检测设备采购、开发、管理、维护及升级带来极大的工作量和资金花费，多系统也导致了整个检测线出故障的概率升高，严重制约和影响了汽车生产线的使用效率和生产节拍，给公司造成巨大的经济损失。同时，目前汽车电控模块车载诊断系统、离线诊断系统以及下线检测系统相对独立的进行研发，导致系统重复开发，系统升级、维护、管理困难等问题。
为此，需要开发一种新的平台，能够系统的掌握及管理车辆电控模块的诊断规范的制定、测试、发布以及基于诊断规范的各种典型应用系统的开发与数据管理。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电控模块诊断一体化平台，旨在解决现有电控模块的车载诊断系统、离线诊断系统以及下线检测系统相对独立进行研发，导致系统重复开发的问题。
本发明是这样实现的，一种汽车电控模块诊断一体化平台，包括用于生成汽车参数数据库的诊断规范配置工具；对汽车多种电控性能进行检测的下线检系统；对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析的下线检测管理系统；对汽车的故障进行诊断的电控模块售后诊断系统；对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析的售后管理系统；对所述下线检测管理系统和所述售后管理系统之间数据进行周期性同步的中间件；对所述下线检测系统、所述下线检测管理系统、所述电控模块售后诊断系统、所述售后管理系统提供统一数据支持的售后诊断系统及下线检测系统基础数据库。
所述诊断规范配置工具根据自定义的诊断规范开发获得，用来生成自定义格式的诊断数据库，也就是售后诊断系统及下线检测系统基础数据库。
所述汽车下线检测系统包括多个工位，对汽车下线进行检测时可以采用市场上通用标准的硬件设备、也可以使用企业自主研发的硬件设备。所述汽车下线检测系统包括相对独立的软硬件系统构架，使得同一软件系统可以兼容不同标准的硬件设施，扩大了系统的适用范围。所述汽车下线检测系统采用模块化设计，根据不同的工位或功能对系统进行划分，包括双怠速排放检测自动控制模块、电动助力转向（EPS）初始化模块、车辆识别码（VIN）刷写模块、发动机防盗锁止防盗匹配模块（IMMO），ABS在线配置模块，电控模块信息配置模块，ECU静态检测模块。此外，可以根据需要增加其他电控模块检测模块。
所述下线检测管理系统主要对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析。所述下线检测管理系统主要包括生产检测服务器及生产下线检测管理软件。
所述电控模块售后诊断系统主要对汽车的故障进行诊断，对汽车电控模块进行售后诊断时可以采用市场通用标准的硬件设备，也可以采用企业自主研发的硬件设备。所述电控模块售后诊断系统包括相对独立的软硬件系统构架，使得同一软件系统可以兼容不同标准的硬件设施，扩大了系统的适用范围。所述电控模块售后诊断系统采用模块化设计，根据不同的操作平台对系统进行划分，包括基于PC的乘用车汽车故障诊断模块，基于PC的商用车汽车故障诊断模块以及基于智能移动终端平台（智能手机/PAD）的智能移动终端汽车故障诊断模块。
所述售后管理系统主要针对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析。所述售后管理系统主要包括售后服务器及售后管理软件。
所述中间件对所述下线检测管理系统和所述售后管理系统之间数据进行周期性的同步，其主要是将所述生产检测服务器和所述售后服务器之中的数据进行同步或将所述生产检测服务器中信息同步至所述售后服务器中。
本发明除了提供了一种汽车电控模块诊断一体化平台外还对提供了一种汽车电控模块诊断一体化平台的使用方法。
该方法包括以下步骤：
A:生成售后诊断系统及下线检测系统基础数据库；
B：所述下线检测系统加载所述标准数据库信息并对汽车进行下线检测；
C：所述下线检测系统将下线检测结果上传到所述生产检测服务器；
D:所述中间件将所述生产检测服务器内数据同步至所述售后服务器；
E：所述电控模块售后诊断系统加载所述标准数据库并进行售后诊断；
F：所述电控模块售后诊断系统将汽车的诊断检测报告上传至售后服务器。
通过上述步骤可以将下线检测信息和电控模块售后诊断信息进行汇总，并实现统一的管理和处理。
本方法的进一步改进在于：步骤A中的所述售后诊断系统及下线检测系统基础数据库包括诊断规范核心数据库，所述诊断规范核心数据库由所述诊断规范配置工具对整车电控模块诊断规范的特征信息进行提取后获得；所述以开放系统互联模型为基础，参考ISO11898、ISO 15765、ISO 14229、ISO 15031、GMLAN等协议而制定。
本方法的进一步改进在于：步骤A中的所述售后诊断系统及下线检测系统基础数据库包括系统配置数据库，所述系统配置数据库由所述下线检测管理系统根据所述下线检测工艺要求生成。
本发明的有益效果是：本方案提供的汽车电控模块诊断一体化平台采用集成化的方式将汽车下线检测和汽车售后检测信息统一起来，使用统一的售后诊断系统及下线检测系统基础数据库，避免了重复开发及测试的工序，减少了开发、测试工作量，缩短开发周期，节省开发费用，可实现核心数据库的综合管理，通过服务器数据库维护，可实现对各生产线检测系统及售后4S店售后诊断系统进行统一管理，简化系统升级流程，减轻系统管理工作量，同时确保数据库的安全性。此外，通过引入了中间件的方式，将售后管理系统与下线检测管理系统进行定时同步，使得下线检测管理系统与售后管理系统都能保持各自相对的独立性，确保了两个系统的安全性，同时也保证了数据同步的实时性与可靠性，避免了人工手动将汽车下线数据维护至售后服务器。
附图说明
图1是本发明实施例提供的汽车电控模块诊断一体化平台的组成框图。
图2是本发明实施例提供的汽车电控模块诊断一体化平台构架示意图。
具体实施方式
图1示出了本发明提供的汽车电控模块诊断一体化平台的组成框图。
一种汽车电控模块诊断一体化平台，包括用于生成汽车参数数据库的诊断规范配置工具；对汽车多种电控性能进行检测的下线检系统；对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析的下线检测管理系统；对汽车的故障进行诊断的电控模块售后诊断系统；对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析的售后管理系统；对所述下线检测管理系统和所述售后管理系统之间数据进行周期性同步的中间件；对所述下线检测系统、所述下线检测管理系统、所述电控模块售后诊断系统、所述售后管理系统提供统一数据支持的售后诊断系统及下线检测系统基础数据库。
所述诊断规范配置工具根据自定义的诊断规范开发获得，用来生成自定义格式的诊断数据库，也就是售后诊断系统及下线检测系统基础数据库。
所述汽车下线检测系统包括多个工位，对汽车下线进行检测时可以采用市场上通用标准的硬件设备、也可以使用企业自主研发的硬件设备。所述汽车下线检测系统包括相对独立的软硬件系统构架，使得同一软件系统可以兼容不同标准的硬件设施，扩大了系统的适用范围。所述汽车下线检测系统采用模块化设计，根据不同的工位或功能对系统进行划分，包括双怠速排放检测自动控制模块、电动助力转向（EPS）初始化模块、车辆识别码（VIN）刷写模块、发动机防盗锁止防盗匹配模块（IMMO），ABS在线配置模块，电控模块信息配置模块，ECU静态检测模块。此外，可以根据需要增加其他电控模块检测模块。
所述下线检测管理系统主要对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析。所述下线检测管理系统主要包括生产检测服务器及生产下线检测管理软件。
所述电控模块售后诊断系统主要对汽车的故障进行诊断，对汽车电控模块进行售后诊断时可以采用市场通用标准的硬件设备，也可以采用企业自主研发的硬件设备。所述电控模块售后诊断系统包括相对独立的软硬件系统构架，使得同一软件系统可以兼容不同标准的硬件设施，扩大了系统的适用范围。所述电控模块售后诊断系统采用模块化设计，根据不同的操作平台对系统进行划分，包括基于PC的乘用车汽车故障诊断模块，基于PC的商用车汽车故障诊断模块以及基于智能移动终端平台（智能手机/PAD）的智能移动终端汽车故障诊断模块。
所述售后管理系统主要针对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析。所述售后管理系统主要包括售后服务器及售后管理软件。
所述中间件对所述下线检测管理系统和所述售后管理系统之间数据进行周期性的同步，其主要是将所述生产检测服务器和所述售后服务器之中的数据进行同步或将所述生产检测服务器中信息同步至所述售后服务器中。
所述汽车电控模块诊断一体化平台的使用方法具体实施例如下所示。
1、诊断规范核心数据库生成：某车型的诊断规范以开放系统互联模型为基础，参考ISO 11898、ISO 15765、ISO 14229、ISO 15031、GMLAN等协议而制定。
将各类信息划分成为物理层、数据链路层、网络层、应用层与会话层来进行描述，其中物理层的数据包括通信波特率参数、终端电阻、电气特性等。数据链路层信息包括通信数据帧格式等。网络层中信息包括数据帧传输流程等。应用层与会话层中的信息包括诊断功能单元、诊断服务内容、诊断服务请求数据格式、诊断服务反馈格式、数据参数标识符等。
利用诊断规范配置工具对整车电控模块诊断规范特征信息进行提取。
提取特征信息后，结合车型配置信息以自定义格式生成统一诊断规范核心数据库，并进行加密处理，作为汽车下线检测系统及汽车电控模块售后诊断系统的基础数据库之一。
2、系统配置数据库生成：利用下线检测管理系统，根据下线检测工艺要求，灵活配置检测内容，生成系统配置数据库，实现柔性化生产。
配置内容包括：检测功能（选择IMMO匹配、VIN码刷写、ABS在线配置、EPS初始化、ECU静态检测、双怠速排放检测、VIN码刷写和EPS初始化、ECU静态检测和双怠速排放检测各子检测项）；数据接口（生产管理系统供应商、生产服务器IP地址、生产服务器端口号）；通信转接装置参数（ECU地址、诊断仪地址、通信总线类型）；信息输入选项（引车员号码长度，扫描枪类型）；信息输出选项（显示屏端口号）。下线检测管理系统将上述配置内容生成自定义格式的系统配置数据库，作为汽车下线检测系统及汽车电控模块售后诊断系统的基础数据库之一。
3、下线检测数据库信息加载：在使用下线检测系统时，系统先加载步骤2中的系统配置数据库，再根据引车员输入的车型信息，加载步骤1中的诊断规范核心数据库，得到检测所需的诊断信息，下线检测所需要的具体诊断信息包括电控模块读取故障码、清除故障码、读取数据流、例程控制等。
4、下线功能检测：引车员将车辆引至待检工位，连接车载自诊断系统OBD（OnBoard Diagnostics）线、扫描引车员号码、车辆识别码(VIN)；下线检测系统加载系统配置数据库，通过车辆识别码进行车型信息匹配，再通过自主通用型通信转接装置（或市场上通用标准硬件设备），经OBD线发送诊断信息给车载网络电控模块，实现诊断信息交互，完成下线检测管理软件中确定的检测子功能，如IMMO匹配、VIN码刷写、ABS在线配置、EPS初始化、ECU静态检测及双怠速排放检测等。
5、下线检测系统结果上传：在下线检测功能完成之后，利用汽车下线检测系统将下线检测结果，包括操作人员信息（引车员号）、车辆信息（VIN码、车型）、检测工位信息（检测线号、工作站号）、检测状态信息（检测时间、检测结果）、子功能检测特性参数（如双怠速排放检测时高低怠速检测阶段的CO、HC、空气系数排放值；ECU静态检测时故障码代号、数据流值）等，以自定义数据格式方式上传到生产检测服务器。
6、下线检测结果统计查询及分析：利用下线检测管理系统，查询生产检测服务器上某检测项车型检测结果，如IMMO匹配、VIN码刷写、ABS在线配置、EPS初始化、ECU静态检测及双怠速排放检测项，获取车型质量数据（检测合格率、一次检测合格率、故障统计、车辆具体检测数值）、台量数据（日/月过线台次统计）等。
7、下线检测标准管理：利用生产下线检测管理系统，用户可对某车型的检测标准进行输入、查看、修改、删除等操作。
8、数据同步：利用中间件将电控模块售后诊断系统内下线检测结果、诊断规范核心数据、检测标准等数据通过网络同步至售后服务器，提供给电控模块售后诊断系统使用。
9、电控模块售后诊断数据库信息加载：利用电控模块售后诊断系统加载步骤1中诊断规范核心数据库，得到需要的诊断信息，具体包括电控模块读取故障码、清除故障码、读取数据流、读取车辆电控模块信息、动作测试、刷新文件信息等。
10、汽车电控模块售后诊断：利用解析得到的诊断信息，可对某车型进行汽车电控模块售后诊断操作，实现电控模块故障快速查找、数据流读取、动作测试、程序刷新等功能，同时系统不仅可实现本地故障诊断/刷新功能，还能通过有线网络、无线网络、3G网络等方式访问售后服务器实现远程诊断/刷新功能，扩大了电控模块售后诊断系统的应用范围。
11、售后诊断检测报告生成及上传：汽车电控模块售后诊断系统在对某车型电控模块进行售后诊断操作后，生成该车型的诊断检测报告，报告内容包括诊断人员、诊断时间、诊断地址、诊断描述、诊断结果等，经过自定义格式数据处理，上传到售后服务器进行存储；
12、售后诊断功能管理：通过售后管理系统，访问售后服务器，进行售后诊断的功能管理，比如用户管理（用户信息、用户状态、用户日志）、刷新管理（刷新文件上传、刷新文件查询）、帮助文档管理、诊断查询（故障码查询、刷新下载查询）、统计与分析等。
图2是本发明具体实施例提供的汽车电控模块诊断一体化平台构架示意图。如图右边所示，所述下线检测系统经过各种检测子模块检测后将数据通过交换机上传到数据服务器上；左边的售后管理系统通过有线、无线WIFI或3G方式将来自于PC或移动客户端的商用车或乘用车的售后信息上传到服务器上，两者的信息会周期性的进行同步。
本方案提供的汽车电控模块诊断一体化平台采用集成化的方式将汽车下线检测和汽车售后检测信息统一起来，使用统一的售后诊断系统及下线检测系统基础数据库，避免了重复开发及测试的工序，减少了开发、测试工作量，缩短开发周期，节省开发费用，可实现核心数据库的综合管理，通过服务器数据库维护，可实现对各生产线检测系统及售后4S店售后诊断系统进行统一管理，简化系统升级流程，减轻系统管理工作量，同时确保数据库的安全性。此外，通过引入了中间件的方式，将售后管理系统与下线检测管理系统进行定时同步，使得下线检测管理系统与售后管理系统都能保持各自相对的独立性，确保了两个系统的安全性，同时也保证了数据同步的实时性与可靠性，避免了人工手动将汽车下线数据维护至售后服务器。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：包括对汽车多种电控性能进行检测的下线检系统；对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析的下线检测管理系统；对汽车的故障进行诊断的电控模块售后诊断系统；对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析的售后管理系统；对所述下线检测系统、所述下线检测管理系统、所述电控模块售后诊断系统、所述售后管理系统提供统一数据支持的售后诊断系统及下线检测系统基础数据库。
2.根据权利要求1所述的汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：还包括对所述下线检测系统和所述电控模块售后诊断系统获得的数据进行整理并用于生成所述售后诊断系统及下线检测系统基础数据库的诊断规范配置工具。
3.根据权利要求2所述的汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：还包括对所述下线检测管理系统和所述售后管理系统之间数据进行周期性同步的中间件。
4.根据权利要求1或2所述的汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：所述下线检测管理系统设有对所述下线检测系统进行配置、查询、统计及分析的生产检测服务器。
5.根据权利要求4所述的汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：所述售后管理系统设有对所述电控模块售后诊断系统进行配置、查询、统计及分析的售后服务器。
6.根据权利要求5所述的汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：所述中间件周期性的对所述生产检测服务器和所述售后服务器之中的数据进行同步。
7.根据权利要求6所述的汽车电控模块诊断一体化平台，其特征在于：所述中间件周期性的将所述生产检测服务器中信息同步至所述售后服务器中。
8.一种基于权利要求1-7提供的汽车电控模块诊断一体化平台的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：
A:生成售后诊断系统及下线检测系统基础数据库；
B：所述下线检测系统加载所述标准数据库信息并对汽车进行下线检测；
C：所述下线检测系统将下线检测结果上传到所述生产检测服务器；
D:所述中间件将所述生产检测服务器内数据同步至所述售后服务器；
E：所述电控模块售后诊断系统加载所述标准数据库并进行售后诊断；
F：所述电控模块售后诊断系统将汽车的诊断检测报告上传至售后服务器。
9. 根据权利要求8所述的汽车电控模块诊断一体化平台的使用方法，其特征在于：步骤A中的所述售后诊断系统及下线检测系统基础数据库包括诊断规范核心数据库，所述诊断规范核心数据库由所述诊断规范配置工具对整车电控模块诊断规范的特征信息进行提取后获得；所述以开放系统互联模型为基础，参考ISO 11898、ISO 15765、ISO 14229、ISO15031、GMLAN等协议而制定。
10.根据权利要求8所述的汽车电控模块诊断一体化平台的使用方法，其特征在于：步骤A中的所述售后诊断系统及下线检测系统基础数据库包括系统配置数据库，所述系统配置数据库由所述下线检测管理系统根据所述下线检测工艺要求生成。
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