CN105926398B - 一种高速公路路面修补方法 - Google Patents

Abstract

一种高速公路路面修补方法，包括下述步骤：a、局部修补：对待修复的高速公路路面局部损坏之处进行挖补修复施工；b、挖槽：应急车道铣出斜槽，斜槽宽度为0.9‑1.1米，斜槽的内侧端为应急车道与行车道交界处，斜槽的内侧端与行车道平齐，斜槽外侧端深度为3‑4厘米；c、摊铺沥青混合料：采用摊铺机将沥青混合料均匀地摊铺在待修复的高速公路的超车道、行车道和斜槽处，并给以初步捣实和整平；d、路面压实：压实后的沥青过渡层与应急车道实现无台阶平稳对接。采用本发明方法在保证路面修复质量的前提下既可以节约一大笔工程材料费用，又提高了施工进度，还可以降低生产施工对环境污染。

Description

一种高速公路路面修补方法

技术领域

本发明涉及一种道路施工方法，特别是高速公路路面修补方法。

背景技术

近年来随着国民经济的不断发展，物流行业进入了快速发展的通道。高速公路交通流量不断增加，尤其是超重超限车辆增多，给高速公路的运力造成极大的压力，导致高速公路磨损严重。根据现场勘察高速公路的路面状态可以看出，高速公路的各车道路面损坏程度是不一致的，行车道、超车道损坏严重，由于应急车道行车量很少，所以应急车道基本没有损毁。在这种情况下，如果采取全幅罩面摊铺施工的常规养护方案，无疑造成了应急车道部分的过量养护，增大养护成本。但是按照传统施工工艺，只对超车道和行车道进行罩面摊铺会形成行车道与应急车道间明显的高度差，影响行车安全。如何实现只对超车道和行车道进行罩面摊铺，又避免行车道与应急车道间的高度差形成的颠簸跳车现象，是高速公路养护从业者面临的一个课题。

发明内容

本发明的目的旨在提出一种在保证路面修复质量和行车安全的前提下，可有效降低路面养护成本，提高施工进度的高速公路路面修补方法。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种高速公路路面修补方法，包括下述步骤：

a、局部修补：对待修复的高速公路路面局部损坏之处进行挖补修复施工；

b、挖槽：应急车道铣出斜槽，斜槽宽度为0.9-1.1米，斜槽的内侧端为应急车道与行车道交界处，斜槽的外侧向应急车道方向延伸，斜槽的内侧端与行车道平齐，斜槽外侧端深度为3-4厘米；

c、摊铺沥青混合料：采用摊铺机将沥青拌合站拌合好的沥青混合料均匀地摊铺在待修复的高速公路的超车道、行车道和斜槽处，并给以初步捣实和整平，超车道、行车道沥青混合料摊铺厚度为4厘米，斜槽处摊铺厚度为3-4厘米，斜槽上部的沥青料构成倾斜的摊铺过渡层；

d、路面压实：采用压路机将摊铺的路面压实，压实后的沥青过渡层与应急车道实现无台阶平稳对接。

上述高速公路路面修补方法，所述挖槽步骤，挖槽后要清除槽面上的杂物，槽面进行吹扫清理处理，保证槽面的干净和密实，然后喷洒粘层油。

上述高速公路路面修补方法，所述摊铺机包括主机、主机熨平板、水平辅助熨平板和倾斜辅助熨平板，主机熨平板连接主机，水平辅助熨平板、倾斜辅助熨平板分别安装在主机熨平板的两侧，水平辅助熨平板与主机熨平板水平连接，倾斜辅助熨平板相对水平方向向下倾斜，倾斜角度与摊铺过渡层的倾斜角度匹配，倾斜辅助熨平板的长度与摊铺过渡层的宽度匹配。

上述高速公路路面修补方法，所述主机熨平板内设有辅助熨平板驱动油缸，辅助熨平板安装油缸的活塞杆端部固接连接法兰，连接法兰与倾斜辅助熨平板之间设有楔形垫块，楔形垫块中部设有槽孔，螺栓穿过连接法兰、楔形垫块和倾斜辅助熨平板内侧端将连接法兰、楔形垫块和倾斜辅助熨平板固定连接。

上述高速公路路面修补方法，增设挡料板和外挡料板，挡料板位于倾斜辅助熨平板前部，挡料板相对水平方向倾斜，挡料板的倾斜角度与倾斜辅助熨平板是倾斜角度匹配，挡料板的长度与倾斜辅助熨平板的长度匹配，挡料板内侧端与主机熨平板固定，外挡料板的两端分别固接挡料板外侧端和倾斜辅助熨平板的外侧端。

上述高速公路路面修补，所述挡料板的内侧端设有定位螺栓孔和调整螺栓孔，定位螺栓孔为圆形孔，调整螺栓孔为长孔。

本发明针对高速公路路面实际损坏状态，结合多年的生产实践经验经反复摸索试验，提出一种不同于传统全幅罩面摊铺施工的高速公路路面修补方法。所述方法首先在高速公路的行车道和超车道进行局部挖补修复施工；然后在应急车道靠近行车道侧挖出宽约一米的斜槽；随后进行沥青混合料的罩面施工，将沥青混合料摊铺在超车道、行车道和斜槽处，经压实后行车道铺设约四厘米的沥青罩面，在应急车道的斜槽处铺设一层约三厘米厚、一米宽倾斜的沥青过渡层，这样，实现了沥青罩面摊铺压实后的边缘处与应急车道无台阶平稳对接，而应急车道的外侧路面不做罩面摊铺施工。此外，为实现本发明方法，对普通摊铺机进行了结构改进，实现整机对水平路面和倾斜路面的一次摊铺。采用本发明方法在保证路面修复质量的前提下既可以节约一大笔工程材料费用，又提高了施工进度，还可以降低生产施工对环境污染。本发明方法是一种符合节能减排理念的新工艺，本发明方法亦可以用于异形不平整路面的摊铺施工中。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是待修复路面挖槽状态的示意图；

图2是完成修复后的路面示意图；

图3是本发明所述的摊铺机示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是连接法兰、倾斜辅助熨平板和楔形垫块连接状态示意图；

图6是楔形垫块的示意图；

图7是挡料板的示意图。

图中各标号清单为：1、超车道，2、行车道，3、应急车道，3-1斜槽，4、沥青罩面，4-1、沥青过渡层，5、主机，6、主机熨平板，7、水平辅助熨平板，8、倾斜辅助熨平板，9、挡料板，9-1、定位螺栓孔，9-2、调整螺栓孔，10、外挡料板，11、连接法兰，12、辅助熨平板驱动油缸，13、楔形垫块，13-1、槽孔。

具体实施方式

本方法用于对高速公路路面进行沥青罩面修复。以下结合附图和具体实施例对本发明予以详述。

本发明方法的主要步骤有四步。参看图1，实施例所示待修复的高速公路为三幅，其中行车道2、超车道1各一幅，应急车道3一幅。经勘察，行车道、超车道表面损坏严重，应急车道行车量基本没有损毁。修复过程的第一步对待修复的高速公路路面局部损坏之处进行挖补修复施工。第二步采用路面铣刨机在应急车道铣出斜槽，斜槽3-1的宽度L为1米，斜槽的内侧端为应急车道3与行车道2的交界处，斜槽的外侧端向应急车道方向延伸，斜槽的内侧端与行车道平齐，斜槽外侧端深度H为3厘米。设置斜槽的目的是为了使过渡层的沥青料压实凝结成一体，并能够具有较强的抗碾压的强度，因为，边缘处是最容易碎裂的。挖槽后要清除槽面上的杂物，槽面进行风机吹扫清洁处理，保证槽面的干净和密实。第三步采用摊铺机将沥青拌合站拌合好的沥青混合料均匀地摊铺在待修复高速公路的超车道、行车道和斜槽处，并给以初步捣实和整平，超车道、行车道沥青混合料摊铺厚度为4厘米，斜槽处摊铺厚度为3厘米，斜槽上部的沥青料构成倾斜的摊铺过渡层。斜槽处的沥青混合料摊铺厚度略小于超车道、行车道的沥青混合料摊铺厚度，有利于降低维修成本。第四步采用压路机将摊铺的路面压实，如图2所示，压实后形成沥青罩面4，斜槽的上部形成沥青过渡层4-1，沥青过渡层与应急车道实现无台阶平稳对接。沥青罩面包括超车道宽3.5m，行车道宽3.5m，沥青过渡层宽1m。应急车道外侧2.5m的宽度范围不进行罩面摊铺施工。在压实步骤先采用宽度为一米的小型压路机碾压一米斜面摊铺部分的路面，初步碾压后再采用大型双钢轮压路机碾压行车道和应急车道平面区域路面，然后再用脚轮压路机整体碾压一遍，最终达到过渡层平稳过渡、路面整体美观的效果。

为实现上述方法的第三步，本发明对普通摊铺机进行了改进。参看图3，所述摊铺机包括主机5、主机熨平板6、水平辅助熨平板7和倾斜辅助熨平板8，主机熨平板连接主机，水平辅助熨平板、倾斜辅助熨平板分别安装在主机熨平板的两侧，水平辅助熨平板、倾斜辅助熨平板均可以通过油缸控制相对主机熨平板伸缩。水平辅助熨平板与主机熨平板水平设置，二者共同对水平路面进行摊铺作业；倾斜辅助熨平板相对水平方向向下倾斜，倾斜角度与摊铺过渡层的倾斜角度匹配，倾斜辅助熨平板的长度与摊铺过渡层的宽度匹配。倾斜辅助熨平板用于对倾斜的沥青过渡层处进行摊铺作业。

参看图5、图6，主机熨平板内设有辅助熨平板驱动油缸12，辅助熨平板安装油缸的活塞杆端部固接连接法兰11，连接法兰与倾斜辅助熨平板之间设有楔形垫块13，楔形垫块中部设有供螺栓穿过的槽孔13-1，螺栓穿过连接法兰、楔形垫块和倾斜辅助熨平板内侧端将连接法兰、楔形垫块和倾斜辅助熨平板固定连接。楔形垫块的夹角a为1.7°-2.1°。图示实施例倾斜辅助熨平板的长度为1米，楔形垫块夹角a为1.72°。

设置倾斜辅助熨平板连接后，考虑到主机熨平板高度没有变化，沥青混合料会向倾斜辅助熨平板和主机熨平板夹角斜面处拥塞，拥塞的混合料无处可去就会导致沿倾斜辅助熨平板拥堵推挤致使浮动施工状态的熨平板产生不正常向上的一个反作用力，此反作用力直接影响找平电脑频繁产生调整，致使整体平整度长生波浪状不平整路面，对整体路面和摊铺边缘造成不利影响。此外，在辅助熨平板斜面伸出部分会产生过多混合料拥堵，对摊铺机一侧产生大的前进反作用力，此阻力直接影响摊铺机正常前进方向行驶的驱动力，导致摊铺机前进行驶跑偏现象，使原来自动微调前进行驶变成了频繁手动操作方向盘行驶。为解决上述问题，本发明所述摊铺机增设了挡料板9和外挡料板10。如图3、图4所示，挡料板9位于倾斜辅助熨平板8的前部，挡料板相对水平方向倾斜，挡料板的倾斜角度与倾斜辅助熨平板是倾斜角度匹配，挡料板的长度与倾斜辅助熨平板的长度匹配。挡料板的内侧端与主机熨平板经螺栓固定，外挡料板的两端分别固接挡料板外侧端和倾斜辅助熨平板的外侧端。由图7可见，挡料板的内侧端设有定位螺栓孔9-1和调整螺栓孔9-2，定位螺栓孔为圆形孔，调整螺栓孔为长孔。安装挡料板时，定位螺栓孔、调整螺栓孔内均穿入螺栓，然后调整挡料板的倾斜角度，调整合适后将各螺栓紧固。挡料板与外挡料板间及外挡料板与倾斜辅助熨平板间也是采用螺栓固定连接。

Claims (6)

1.一种高速公路路面修补方法，其特征在于，包括下述步骤：

a、局部修补：对待修复的高速公路路面局部损坏之处进行挖补修复施工；

b、挖槽：应急车道铣出斜槽，斜槽宽度为0.9-1.1米，斜槽的内侧端为应急车道与行车道交界处，斜槽的外侧向应急车道方向延伸，斜槽的内侧端与行车道平齐，斜槽外侧端深度为3-4厘米；

c、摊铺沥青混合料：采用摊铺机将沥青拌合站拌合好的沥青混合料均匀地摊铺在待修复的高速公路的超车道、行车道和斜槽处，并给以初步捣实和整平，超车道、行车道沥青混合料摊铺厚度为4厘米，斜槽处摊铺厚度为3-4厘米，斜槽上部的沥青料构成倾斜的摊铺过渡层；

d、路面压实：采用压路机将摊铺的路面压实，压实后的沥青过渡层与应急车道实现无台阶平稳对接。

2.根据权利要求1所述的高速公路路面修补方法，其特征在于：所述挖槽步骤，挖槽后要清除槽面上的杂物，槽面进行吹扫清理处理，保证槽面的干净和密实，然后喷洒粘层油。

3.根据权利要求2所述的高速公路路面修补方法，其特征在于：所述摊铺机包括主机（5）、主机熨平板（6）、水平辅助熨平板（7）和倾斜辅助熨平板（8），主机熨平板连接主机，水平辅助熨平板、倾斜辅助熨平板分别安装在主机熨平板的左右两侧，水平辅助熨平板与主机熨平板水平连接，倾斜辅助熨平板相对水平方向向下倾斜，倾斜角度与摊铺过渡层的倾斜角度匹配，倾斜辅助熨平板的长度与摊铺过渡层的宽度匹配。

4.根据权利要求3所述的高速公路路面修补方法，其特征在于：所述主机熨平板内设有辅助熨平板驱动油缸（12），辅助熨平板驱动油缸的活塞杆端部固接连接法兰（11），连接法兰与倾斜辅助熨平板之间设有楔形垫块（13），楔形垫块中部设有槽孔（13-1），螺栓穿过连接法兰、楔形垫块和倾斜辅助熨平板内侧端将连接法兰、楔形垫块和倾斜辅助熨平板固定连接。

5.根据权利要求4所述的高速公路路面修补方法，其特征在于：增设挡料板（9）和外挡料板（10），挡料板位于倾斜辅助熨平板前部，挡料板相对水平方向倾斜，挡料板的倾斜角度与倾斜辅助熨平板的倾斜角度匹配，挡料板的长度与倾斜辅助熨平板的长度匹配，挡料板内侧端与主机熨平板固定，外挡料板的两端分别固接挡料板外侧端和倾斜辅助熨平板的外侧端。

6.根据权利要求5所述的高速公路路面修补方法，其特征在于：所述挡料板的内侧端设有定位螺栓孔（9-1）和调整螺栓孔（9-2），定位螺栓孔为圆形孔，调整螺栓孔为长孔。