CN105925774B - 一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带s355mc热处理工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冷轧钢带S355MC热处理工艺，其专用冷轧钢带S355MC的成分质量百分比为：C(%)：≤0.12；Si（%）：≤0.5；Mn（%）：≤1.5；S（%）：≤0.02；P（%）：≤0.025；Cu（%）：≤0.08；Al（%）：≥0.015；Ti（%）：≤0.15；V（%）：≤0.2；Nb（%）：≤0.09，其冷轧工艺采用小变形多道次的工艺技术，使材料的冷轧变形过程中减少晶格发生畸变，使金属的晶面滑移过程均匀而平稳，晶界不发生断裂，从而为退火热处理创造了辊压变形的韧性组织；退火后的冷轧工艺又是一个创举，给于二道次的小变形量，目的是既保持退火热处理后的组织柔软性，又增加了S355MC冷轧钢带的强度，经辊压后既满足了变速箱、分动箱壳体冷成型性，又满足了壳体强度的要求。

Description

一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC热处理工艺

技术领域

本发明涉及金属热处理工艺技术领域，特别涉及一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC热处理工艺。

背景技术

汽车变速箱、分动箱壳体选材演变过程是漫长的，从最先采用铸造生铁开始，随着工业革命的不断进步，为了减轻变速箱、分动箱的重量、提高车载能力，逐步采用铝合金铸造向压铸过程进步。使材质的致密度有了一个质的提高。壳体的开裂缺陷明显的下降。为了进一步提高壳体的强度和耐磨性，由铝合金箱壳体向铝镁合金转化。

为了要进一步提高变速箱和分动箱的转速和扭矩，前一段时期已经向普碳钢板进发，但效果欠佳，原因是普碳钢板材料经过冲压成形后还是要经过车、铣、刨等复杂的工艺。同时，在冲压过程中也发生开裂现象。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC热处理工艺，可以去除或减少大部份工序，同时可解放大量的劳动力，大幅度降低生产成本。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC热处理工艺，其专用冷轧钢带S355MC的成分质量百分比为：C (%)：≤0.12；Si（%）：≤0.5；Mn（%）：≤1.5；S（%）：≤0.02；P（%）：≤0.025；Cu（%）：≤0.08；Al（%）：≥0.015；Ti（%）：≤0.15 ；V（%）：≤0.2；Nb（%）：≤0.09，其热处理工艺步骤如下：

一、取三种规格的坯料热轧钢带，其规格分别为3.5*1250mm*C；4.0*1250mm*C；5.0*1250mm*C；经酸洗去除表面氧化层，然后分条；

二、将三种规格的坯料热轧钢带经四道次依次冷轧至以下厚度：

3.5→3.0→2.6→2.3→2.15mm；

4.0→3.5→3.1→2.8→2.65mm；

5.0→4.4→4.0→3.8→3.65mm；

三、将步骤二中的冷轧钢带进行退火热处理，热处理步骤如下：

1）加热至250℃保温2小时，去除钢带表面的水份、油污，确保炉内真空度，然后充入液氨分解的保护气体：氢气和氮气，确保炉内保护气体的浓度和纯度，防止退火热处理过程中钢带表面的氧化而引起表面缺陷形成；

2）加热至660℃保温14小时，在较低温度下进行再结晶处理，确保再结晶退火工艺完成，获得了良好的组织和性能效果，使碳化物转变为颗粒状珠光体均匀的分布在基体上，同时保护了冷轧钢带的表面光亮，为制造变速箱、分动箱壳体的冷轧钢带创造了优质的材料；

3）降温至560℃后吊外罩，加快降低炉内温度，使组织发生细微的变化，细小碳化从基体中析出使组织更为均匀；

4）降温至270℃，水冷是在内罩表面用水喷淋，加速冷却，70℃出炉，此时组织无相变，节约生产成本，加快热处理节奏；

四、将步骤三热处理后的冷轧钢带再经三道次依次冷轧至以下厚度：

2.15→2.1→2.0mm；

2.65→2.6→2.5mm；

3.65→3.6→3.5mm；

即三种规格的专用冷轧钢带S355MC成品厚度分别为：2.0mm；2.5mm；3.5mm。

本发明的有益效果是：本发明的冷轧钢带S355MC热处理工艺，其冷轧工艺采用小变形多道次的工艺技术，使材料的冷轧变形过程中减少晶格发生畸变，使金属的晶面滑移过程均匀而平稳，晶界不发生断裂，从而为退火热处理创造了辊压变形的韧性组织；退火后的冷轧工艺又是一个创举，给于二道次的小变形量，目的是既保持退火热处理后的组织柔软性，又增加了S355MC冷轧钢带的强度，经辊压后既满足了变速箱、分动箱壳体冷成型性，又满足了壳体强度的要求。

附图说明

图1为本发明退火热处理工艺曲线图。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC热处理工艺，其专用冷轧钢带S355MC的成分质量百分比为：C (%)：≤0.12；Si（%）：≤0.5；Mn（%）：≤1.5；S（%）：≤0.02；P（%）：≤0.025；Cu（%）：≤0.08；Al（%）：≥0.015；Ti（%）：≤0.15 ；V（%）：≤0.2；Nb（%）：≤0.09，其热处理工艺步骤如下：

一、取三种规格的坯料热轧钢带，其规格分别为3.5*1250mm*C；4.0*1250mm*C；5.0*1250mm*C；经酸洗去除表面氧化层，然后分条；

二、将三种规格的坯料热轧钢带经四道次依次冷轧至以下厚度：

3.5→3.0→2.6→2.3→2.15mm；

4.0→3.5→3.1→2.8→2.65mm；

5.0→4.4→4.0→3.8→3.65mm；

三、将步骤二中的冷轧钢带进行退火热处理，如图1所示，热处理步骤如下：

1）加热至250℃保温2小时，去除钢带表面的水份、油污，确保炉内真空度，然后充入液氨分解的保护气体：氢气和氮气，确保炉内保护气体的浓度和纯度，防止退火热处理过程中钢带表面的氧化而引起表面缺陷形成；

2）加热至660℃保温14小时，在较低温度下进行再结晶处理，确保再结晶退火工艺完成，获得了良好的组织和性能效果，使碳化物转变为颗粒状珠光体均匀的分布在基体上，同时保护了冷轧钢带的表面光亮，为制造变速箱、分动箱壳体的冷轧钢带创造了优质的材料；

3）降温至560℃后吊外罩，加快降低炉内温度，使组织发生细微的变化，细小碳化从基体中析出使组织更为均匀；

4）降温至270℃，水冷是在内罩表面用水喷淋，加速冷却，70℃出炉，此时组织无相变，节约生产成本，加快热处理节奏；

四、将步骤三热处理后的冷轧钢带再经三道次依次冷轧至以下厚度：

2.15→2.1→2.0mm；

2.65→2.6→2.5mm；

3.65→3.6→3.5mm；

即三种规格的专用冷轧钢带S355MC成品厚度分别为：2.0mm；2.5mm；3.5mm

变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC技术标准要求：

标准要求表1

标准要求表2

铝镁合金和冷轧钢带S355MC性能比较：

材料牌号	屈服强度Mpa	抗拉强度Mpa
			铝镁合金	200	120
S355MC冷轧钢带	430-550	355

退火热处理过程是S355MC冷轧钢带的关键核心技术。

Claims (1)

1.一种变速箱、分动箱壳体专用冷轧钢带S355MC热处理工艺，其特征在于：其专用冷轧钢带S355MC的成分质量百分比为：C (%)：≤0.12；Si（%）：≤0.5；Mn（%）：≤1.5；S（%）：≤0.02；P（%）：≤0.025；Cu（%）：≤0.08；Al（%）：≥0.015；Ti（%）：≤0.15 ；V（%）：≤0.2；Nb（%）：≤0.09，其热处理工艺步骤如下：

一、取三种规格的坯料热轧钢带，其规格分别为3.5*1250mm*C；4.0*1250mm*C；5.0*1250mm*C；经酸洗去除表面氧化层，然后分条；

二、将三种规格的坯料热轧钢带经四道次依次冷轧至以下厚度：

3.5→3.0→2.6→2.3→2.15mm；

4.0→3.5→3.1→2.8→2.65mm；

5.0→4.4→4.0→3.8→3.65mm；

三、将步骤二中的冷轧钢带进行退火热处理，热处理步骤如下：

1）加热至250℃保温2小时，去除钢带表面的水份、油污，确保炉内真空度，然后充入液氨分解的保护气体：氢气和氮气，确保炉内保护气体的浓度和纯度，防止退火热处理过程中钢带表面的氧化而引起表面缺陷形成；

2）加热至660℃保温14小时，在较低温度下进行再结晶处理，确保再结晶退火工艺完成，获得了良好的组织和性能效果，使碳化物转变为颗粒状珠光体均匀的分布在基体上，同时保护了冷轧钢带的表面光亮，为制造变速箱、分动箱壳体的冷轧钢带创造了优质的材料；

3）降温至560℃后吊外罩，加快降低炉内温度，使组织发生细微的变化，细小碳化从基体中析出使组织更为均匀；

4）降温至270℃，水冷是在内罩表面用水喷淋，加速冷却，70℃出炉，此时组织无相变，节约生产成本，加快热处理节奏；

四、将步骤三热处理后的冷轧钢带再经三道次依次冷轧至以下厚度：

2.15→2.1→2.0mm；

2.65→2.6→2.5mm；

3.65→3.6→3.5mm；

即三种规格的专用冷轧钢带S355MC成品厚度分别为：2.0mm；2.5mm；3.5mm。