CN105895986B - 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 - Google Patents
电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105895986B CN105895986B CN201510607490.6A CN201510607490A CN105895986B CN 105895986 B CN105895986 B CN 105895986B CN 201510607490 A CN201510607490 A CN 201510607490A CN 105895986 B CN105895986 B CN 105895986B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- branch line
- pressure gauge
- damping valve
- valve module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明实施方式公开了一种电动汽车动力电池的热管理管路和均衡方法。所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101)，在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；其中在所述第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件(109)或基于该可调阻尼阀组件(109)被标定的固定阻尼阀组件(222)。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统。
背景技术
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。
在电动汽车中，动力电池驱动电动机产生动力，因此动力电池的性能及寿命是影响电动汽车性能的关键因素。由于车辆上空间有限，电池在工作中产生大量热量受空间影响而累积，造成各处温度不均而影响电池单体的一致性，从而降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统的安全性与可靠性。为了使动力电池组发挥最佳性能和寿命，需要优化电池组的结构，并采用热管理系统来保持电池温度处于适宜的区间，并保证电池各部分温度均衡。热管理系统通过系统管路为各个电池箱水室提供冷却液实现对电池箱的散热和制冷。
在现有的热管理系统管路的分支管路中，各个水室的出入水口压力值由系统自发调整，不能保证各个水室的出入水口压差相互一致，从而导致流经各水室的冷却液流量不一致，使得电池之间产生温度差。
发明内容
本发明的目的是提出一种电动汽车动力电池的热管理管路，从而提高电池之间的温度均衡性。
本发明的另一个目的是提出一种阻尼阀标定系统，从而提高电池之间的温度均衡性。
本发明的另一个目的是提出一种电动汽车动力电池的热管理管路和均衡方法，从而提高电池之间的温度均衡性。
根据本发明实施方式的一方面，提出一种电动汽车动力电池的热管理管路，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室，在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；
在每个分支管路的水室的出口布置有第二压力表；
在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；
其中在所述第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件或基于该可调阻尼阀组件被标定的固定阻尼阀组件。
优选地，所述可调阻尼阀组件包括：
第一可调阻尼阀；
布置在所述第一可调阻尼阀上游的第一快拆接头；以及
布置在所述第一可调阻尼阀下游的第二快拆接头。
优选地，所述固定阻尼阀组件包括：
固定阻尼阀；
布置在所述固定阻尼阀上游的第三快拆接头；以及
布置在所述固定阻尼阀下游的第四快拆接头。
优选地，冷却液主回路包括：第一水泵；出水管和回水管；其中：
每个分支管路的入口连接所述出水管，每个分支管路的出口连接所述回水管。
根据本发明的另一方面，提出一种电池管理系统，包括如上所述的热管理管路。
根据本发明的另一方面，提出一种电动汽车，包括如上所述的电池管理系统。
根据本发明的另一方面，提出一种阻尼阀标定系统，该系统应用于如上的热管理管路，该系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；
所述阻尼阀标定装置包括：第二水泵、第二可调阻尼阀、第三压力表、阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀；其中：
第二水泵的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀连接水槽，第二支路通过第三压力表、阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀连接水槽；
所述阻尼阀安装位，用于从所述多个候选固定阻尼阀组件中标定出压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件的压强降系数的候选固定阻尼阀组件。
优选地，每个候选固定阻尼阀组件包括：
固定阻尼阀；
布置在所述固定阻尼阀上游的快拆接头；以及
布置在所述固定阻尼阀下游的快拆接头。
根据本发明的另一方面，提出一种电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室，在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；在每个分支管路的水室的出口布置有第二压力表；在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一阻尼阀安装位，该方法包括：
在每个分支管路的第一阻尼阀安装位中分别布置可调阻尼阀组件，并调整每个分支管路的可调阻尼阀组件的第一可调阻尼阀，以使各个分支管路的第一压力表和第二压力表之间的压差分别相同；
拆卸每个分支管路的可调阻尼阀组件；
针对每个分支管路的可调阻尼阀组件，分别标定出压强降系数等同于所述被拆卸的可调阻尼阀组件的压强降系数的固定阻尼阀组件；
将每个分支管路的被标定出固定阻尼阀组件布置在各自分支管路的第一阻尼阀安装位。
优选地，该方法还包括：
当各个分支管路的第一压力表和第二压力表之间的压差分别相同时，记录每个分支管路的第一压力表的读数；
所述针对每个分支管路的被拆卸的可调阻尼阀组件，分别标定出压强降系数等同于被拆卸的可调阻尼阀组件的压强降系数的固定阻尼阀组件，包括：
针对每个分支管路2的被拆卸的可调阻尼阀组件，将所述被拆卸的可调阻尼阀组件安装在阻尼阀标定系统的阻尼阀安装位中，所述阻尼阀标定系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；所述阻尼阀标定装置包括第二水泵、第二可调阻尼阀、第三压力表、所述阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀；其中：第二水泵的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀连接水槽，第二支路通过第三压力表、阻尼阀安装位、第四压力表和第三可调阻尼阀连接水槽；
调节第二可调阻尼阀和第三可调阻尼阀，使得第四压力表的读数与所记录的该分支管路的第一压力表的读数相同，并记录第三压力表的读数；
拆卸所述被拆卸的可调阻尼阀组件，并从所述多个候选固定阻尼阀组件中选择一候选固定阻尼阀组件安装到所述阻尼阀安装位；
调节第二可调阻尼阀和第三可调阻尼阀，使得第四压力表的读数与所记录的该分支管路所记录的第一压力表的读数相同，并判断所述第三压力表的读数是否与所记录的第三压力表的读数相同，如果是，则确定该选中的候选固定阻尼阀组件的压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件的压强降系数；如果不是，则选择另外的候选固定阻尼阀组件安装到所述阻尼阀安装位，并重复本步骤。
从上述技术方案可以看出，通过在分支管路分别设置阻尼阀安装位，使热管理系统的各个水室的进出水口压力差相同，保证通过各水室的冷却液流量一致。
附图说明
以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
图1为根据本发明的电动汽车动力电池的热管理管路结构图。
图2为图1中第一阻尼阀安装位安装有可调阻尼阀组件的结构图。
图3为根据本发明阻尼阀标定系统的结构图。
图4为图1中第一阻尼阀安装位替换安装为被标定的固定阻尼阀组件的结构图。
图5为根据本发明电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法流程图。
图6为根据本发明实施方式电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法示范性流程图。
图1中的标号包括：
主回路1；分支管路2；第一水泵001；出水管002；回水管003；水室101；第一压力表102；第二压力表105；分支管路入口106；分支管路出口107；第一阻尼阀安装位110。
图2中的标号包括：
主回路1；分支管路2；第一水泵001；出水管002；回水管003；水室101；第一压力表102；第二压力表105；分支管路入口106；分支管路出口107；可调阻尼阀组件109；第一可调阻尼阀103；第一快拆接头104；第二快拆接头108。
图3中的标号包括：
第二水泵208、第二可调阻尼阀207、第三压力表202、第四压力表201；第三可调阻尼阀206；水槽209；可调阻尼阀组件109；第一可调阻尼阀103；第一快拆接头104；第二快拆接头102；固定阻尼阀组件222；固定阻尼阀211；第三快拆接头212；第四快拆接头210。
图4中的标号包括：
主回路1；分支管路2；第一水泵001；出水管002；回水管003；水室101；第一压力表102；第二压力表105；分支管路入口106；分支管路出口107；固定阻尼阀组件222；固定阻尼阀211；第三快拆接头212；第四快拆接头210。
具体实施方式
为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本发明的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本发明的方案。但是很明显，本发明的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本发明的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。
图1为根据本发明的电动汽车动力电池的热管理管路结构图。该动力电池包括多个电池模组。
如图1所示，热管理管路包括冷却液主回路1及分别连接到冷却液主回路1的多个分支管路2。在图1中，以标号形式标出了一个分支管路2的具体结构，其它分支管路也具有相同的结构。
具体地，每个分支管路2包括用于冷却相对应的电池模组的水室101。在每个分支管路2的水室101的入口布置有第一压力表102；在每个分支管路2的水室101的出口布置有第二压力表105；在每个分支管路2的入口106和每个分支管路2的水室101的入口之间布置有第一阻尼阀安装位110。
第一阻尼阀安装位110中，可以分别拆卸安装可调阻尼阀组件或基于该可调阻尼阀组件被标定的固定阻尼阀组件。
在图1中，冷却液主回路1包括：第一水泵001；出水管002和回水管003。每个分支管路2的入口106连接出水管002，每个分支管路2的出口107连接回水管003。
在本发明的一个实施方式中：
分别在各个分支管路2的第一阻尼阀安装位110中安装各自的可调阻尼阀组件。在水泵001运行状态下，通过调整各个分支管路2中的可调阻尼阀组件的阻尼值，使得各个分支管路2中的水室101的入口压力表(即第一压力表102)和出口压力表(即第二压力表105)的压力差都相同，从而保证各水室101出入水口的压力差趋于均衡，有利于实现各水室101的流量均衡。
由于可调阻尼阀组件成本较高，在通过可调阻尼阀组件使得各水室101出入水口的压力差趋于均衡之后，可以用相应规格的固定阻尼阀组件替换可调阻尼阀组件，从而节约成本。
在本发明一个实施方式中：
首先，分别在各个分支管路2的第一阻尼阀安装位110中安装各自的可调阻尼阀组件。在水泵001运行状态下，通过调整各个分支管路2中的可调阻尼阀组件的阻尼值，使得各个分支管路2中的水室101的入口压力表(即第一压力表102)和出口压力表(即第二压力表105)的压力差都相同。
然后，测定各个可调阻尼阀组件的阻尼值，并根据阻尼值匹配各个可调阻尼阀组件的相应规格的固定阻尼阀。最后，将匹配到的固定阻尼阀通过快拆接头安装到各个分支管路2的第一阻尼阀安装位110中，从而保证各水室101出入水口的压力差趋于均衡，有利于实现各水室101的流量均衡。
图2为图1中第一阻尼阀安装位安装有可调阻尼阀组件的结构图。
如图2所示，热管理管路包括冷却液主回路1及分别连接到冷却液主回路1的多个分支管路2。在图2中，以标号形式标出了一个分支管路2的具体结构，其它分支管路也具有相同的结构。
具体地，每个分支管路2包括用于冷却相对应的电池模组的水室101。在每个分支管路2的水室101的入口布置有第一压力表102；在每个分支管路2的水室101的出口布置有第二压力表105；在每个分支管路2的入口106和每个分支管路2的水室101的入口之间布置有可调阻尼阀组件109。
可调阻尼阀组件109包括：第一可调阻尼阀103；布置在第一可调阻尼阀103上游的第一快拆接头104；以及布置在第一可调阻尼阀103下游的第二快拆接头108。
在图2中，冷却液主回路1包括：第一水泵001；出水管002和回水管003。每个分支管路2的入口106连接出水管002，每个分支管路2的出口107连接回水管003。
在水泵001运行状态下，通过调整各个分支管路2中的可调阻尼阀组件109的第一可调阻尼阀103的阻尼值，使得各个分支管路2中的水室101的入口压力表(即第一压力表102)和出口压力表(即第二压力表105)的压力差都相同，从而保证各水室101出入水口的压力差趋于均衡，有利于实现各水室101的流量均衡。
优选地，在通过可调阻尼阀组件使得各水室101出入水口的压力差趋于均衡之后，可以用相应规格的固定阻尼阀组件替换可调阻尼阀组件，从而节约成本。这种确定对应于可调阻尼阀组件的固定阻尼阀组件的过程称为标定。本发明还提出了一种阻尼阀标定系统。
图3为根据本发明阻尼阀标定系统的结构图。该系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数。
如图3所示，阻尼阀标定装置包括：第二水泵208、第二可调阻尼阀207、第三压力表202、阻尼阀安装位、第四压力表201和第三可调阻尼阀206；其中：第二水泵208的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀207连接水槽209，第二支路通过第三压力表202、阻尼阀安装位、第四压力表201和第三可调阻尼阀206连接水槽209；阻尼阀安装位，用于从多个候选固定阻尼阀组件中标定出压强降系数等同于可调阻尼阀组件109的压强降系数的候选固定阻尼阀组件。在图1中通过可调阻尼阀组件使得各水室101出入水口的压力差趋于均衡之后，拆卸每个分支管路2的可调阻尼阀组件109，然后分别应用图2所示的阻尼阀标定系统执行标定，以确定相对应的固定阻尼阀组件。
标定过程具体包括：当图1中各个分支管路2的第一压力表102和第二压力表105之间的压差分别相同时记录每个分支管路2的第一压力表102的读数，拆卸可调阻尼阀组件109。再将被拆卸的可调阻尼阀组件109安装在阻尼阀标定系统的阻尼阀安装位中。
调节第二可调阻尼阀207和第三可调阻尼阀206，使得第四压力表201的读数与记录的该分支管路的第一压力表102的读数相同，并记录第三压力表202的读数。
然后，从阻尼阀标定系统的阻尼阀安装位中拆卸被拆卸的可调阻尼阀组件109，并从多个候选固定阻尼阀组件中选择一候选固定阻尼阀安装到阻尼阀安装位。
接着，调节第二可调阻尼阀207和第三可调阻尼阀206，使得第四压力表201的读数与所记录的该分支管路的第一压力表102的读数相同，并判断第三压力表202的读数是否与所记录的第三压力表202的读数相同，如果是，则确定该选中的候选固定阻尼阀的压强降系数等同于可调阻尼阀组件的压强降系数；如果不是，则选择另外的候选固定阻尼阀组件安装到阻尼阀安装位，并重复本步骤。
基于上述标定过程确定出压强降系数等同于可调阻尼阀组件的压强降系数的固定阻尼阀组件之后，可以用该固定阻尼阀组件替换安装可调阻尼阀组件109。
以上以图3为实例详细描述了本发明所提出的阻尼阀标定系统。本领域技术人员可以意识到，还可以基于其他的阻尼阀标定方式来标定出匹配于可调阻尼阀组件109的固定阻尼阀组件，本发明实施方式对此并无限定。
图4为图1中第一阻尼阀安装位替换安装为被标定的固定阻尼阀组件的结构图。
如图4所示，热管理管路包括冷却液主回路1及分别连接到冷却液主回路1的多个分支管路2。在图1中，以标号形式标出了一个分支管路2的具体结构，其它分支管路也具有相同的结构。
具体地，每个分支管路2包括用于冷却相对应的电池模组的水室101。在每个分支管路2的水室101的入口布置有第一压力表102；在每个分支管路2的水室101的出口布置有第二压力表105；在每个分支管路2的入口106和每个分支管路2的水室101的入口之间布置有固定阻尼阀组件222。
固定阻尼阀组件222包括：固定阻尼阀211；布置在固定阻尼阀211上游的第三快拆接头212；以及布置在所述固定阻尼阀211下游的第四快拆接头210。.
在图4中，冷却液主回路1包括：第一水泵001；出水管002和回水管003。每个分支管路2的入口106连接出水管002，每个分支管路2的出口107连接回水管003。
可以将上述热管理管路应用到电池管理系统中，而且可以将电池管理系统应用到各种类型的电动汽车中。
基于上述分析，本发明还提出了一种动汽车动力电池的热管理管路均衡方法。
参照图1到图4的热管道结构，图5为根据本发明电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法流程图。
动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路1及分别连接到所述冷却液主回路1的多个分支管路2；每个分支管路2包括用于冷却相对应的电池模组的水室101，在每个分支管路2的水室101的入口布置有第一压力表102；在每个分支管路2的水室101的出口布置有第二压力表105；在每个分支管路2的入口和每个分支管路2的水室101的入口之间布置有第一阻尼阀安装位110。
如图5所示，该方法包括：
步骤501：在每个分支管路2的第一阻尼阀安装位110中分别布置可调阻尼阀组件109，并调整每个分支管路2的可调阻尼阀组件109的第一可调阻尼阀103，以使各个分支管路的第一压力表102和第二压力表105之间的压差分别相同。
步骤502：拆卸每个分支管路2的可调阻尼阀组件109。
步骤503：针对每个分支管路2的被拆卸的可调阻尼阀组件109，分别标定出压强降系数等同于被拆卸的可调阻尼阀组件109的压强降系数的固定阻尼阀组件222。
步骤504：将每个分支管路2的被标定出固定阻尼阀组件222分别布置在相应的分支管路的第一阻尼阀安装位110。
优选地，该方法还包括：
当各个分支管路2的第一压力表102和第二压力表105之间的压差分别相同时，记录每个分支管路2的第一压力表102的读数；
步骤503中针对每个分支管路2的被拆卸的可调阻尼阀组件109，分别标定出压强降系数等同于被拆卸的可调阻尼阀组件109的压强降系数的固定阻尼阀组件222，包括：
首先，将被拆卸的可调阻尼阀组件109安装在阻尼阀标定系统的阻尼阀安装位中，阻尼阀标定系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；阻尼阀标定装置包括第二水泵208、第二可调阻尼阀207、第三压力表202、阻尼阀安装位、第四压力表201和第三可调阻尼阀206；其中：第二水泵208的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀207连接水槽209，第二支路通过第三压力表202、阻尼阀安装位、第四压力表201和第三可调阻尼阀206连接水槽209。调节第二可调阻尼阀207和第三可调阻尼阀206，使得第四压力表201的读数与所记录的该分支管路的第一压力表102的读数相同，并记录第三压力表202的读数。
接着，在阻尼阀安装位中拆卸被拆卸的可调阻尼阀组件109，并从多个候选固定阻尼阀组件中选择一候选固定阻尼阀组件安装到阻尼阀安装位。
然后，调节第二可调阻尼阀207和第三可调阻尼阀206，使得第四压力表201的读数与所记录的该分支管路的第一压力表102的读数相同，并判断第三压力表202的读数是否与所记录的第三压力表202的读数相同，如果是，则确定该选中的候选固定阻尼阀组件的压强降系数等同于可调阻尼阀组件的压强降系数(即为相匹配的固定阻尼阀组件)；如果不是，则选择另外的候选固定阻尼阀组件安装到阻尼阀安装位，并重复本步骤，并最终找到相匹配的固定阻尼阀组件。
图6为根据本发明实施方式分支管路的热管理管路均衡方法示范性流程图。
如图6所示，该方法包括：
步骤601：针对每个分支管路2，分别将包括第一可调阻尼阀103、第一快拆接头104和第二快拆接头108的可调阻尼阀组件109安装到各个分支管路2的第一阻尼阀安装位110。然后，运行第一水泵001，调整各个分支管路2的水室101入口处的第一可调阻尼阀103，使各水室101入口的第一压力表102和各水室101出口的第二压力表105的压差分别一致，并分别记录各水室入口的第一压力表102的读数。
步骤602：将各个水室101入口处的可调阻尼阀组件109拆下，逐次安装于如图3所示的阻尼阀标定系统中的阻尼阀安装位。基于步骤603～605所示流程，分别对每个可调阻尼阀组件109执行标定，即确定可以替换可调阻尼阀组件109的固定阻尼阀组件。
步骤603：对于每一个可调阻尼阀组件109的标定，运行阻尼阀标定装置上的第二水泵208，调节第三可调阻尼阀206、第二可调阻尼阀207，使得第四压力表201的读数与已记录的、该可调阻尼阀组件109所在的分支管路的第一压力表102的读数相同，并记录此时的第三压力表202的读数。
步骤604：关闭第二水泵208，将第一可调阻尼阀组件109拆下，换上固定阻尼阀211、第三快拆接头212、第四快拆接头210组成的某种特定规格的固定阻尼阀组件222。
步骤605：开启第二水泵208，调节第三可调阻尼阀206、第二可调阻尼阀207，使得第四压力表201的读数和已记录的、可调阻尼阀组件109所在的分支管路的第一压力表102的读数相同，并观察此时的第三压力表202的读数是否与步骤603所记录的第三压力表202的读数相同。如果相同，说明此种规格的固定阻尼阀组件222可以替换管路中的可调阻尼阀组件109，从而完成该可调阻尼阀组件109的标定；如果不相同，则更换其它规格的固定阻尼阀组件继续执行步骤605，直至找到合适的固定阻尼阀规格。
对于热管理系统管路中的各个分支管路，分别执行步骤603～605所示流程，以选定各个分支管路的合适的固定阻尼阀组件，将选定的固定阻尼阀组件分别安装到各个分支管路后，就完成了热管理系统管路的压力均衡调整。
由于各个分支管路是相对独立的，因此在本申请的实施方式中，也可以仅对热管理系统中的部分分支管路应用上述压力均衡调整方案。本申请实施例提供的热管理系统管路压力均衡性的调整方法，可对于多种车型的热管理系统进行管路压力一致性调整，具有试验方法简单、选型快速准确、调整效果良好等优点。
综上所述，本发明通过在分支管路分别设置阻尼阀安装位，使热管理系统的各个水室的进出水口压力差相同，可以保证通过各水室的冷却液流量一致、
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车动力电池的热管理管路，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101)，其特征在于，
在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；
在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；
在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位(110)；
其中在所述第一阻尼阀安装位(110)可拆卸地安装有可调阻尼阀组件(109)或基于该可调阻尼阀组件(109)被标定的固定阻尼阀组件(222)。
2.根据权利要求1所述的管路，其特征在于，所述可调阻尼阀组件(109)包括：
第一可调阻尼阀(103)；
布置在所述第一可调阻尼阀(103)上游的第一快拆接头(104)；以及
布置在所述第一可调阻尼阀(103)下游的第二快拆接头(108)。
3.根据权利要求1所述的管路，其特征在于，所述固定阻尼阀组件(222)包括：
固定阻尼阀(211)；
布置在所述固定阻尼阀(211)上游的第三快拆接头(212)；以及
布置在所述固定阻尼阀(211)下游的第四快拆接头(210)。
4.根据权利要求1所述的管路，所述冷却液主回路(1)包括：第一水泵(001)；出水管(002)和回水管(003)；其中：
每个分支管路(2)的入口连接所述出水管(002)，每个分支管路(2)的出口连接所述回水管(003)。
5.一种电池管理系统，其特征在于，包括如权利要求1所述的热管理管路。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的电池管理系统。
7.一种阻尼阀标定系统，该系统应用于如权利要求1的热管理管路，其特征在于，该系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；
所述阻尼阀标定装置包括：第二水泵(208)、第二可调阻尼阀(207)、第三压力表(202)、阻尼阀安装位、第四压力表(201)和第三可调阻尼阀(206)；其中：
第二水泵(208)的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀(207)连接水槽(209)，第二支路通过第三压力表(202)、阻尼阀安装位、第四压力表(201)和第三可调阻尼阀(206)连接水槽(209)；
所述阻尼阀安装位，用于从所述多个候选固定阻尼阀组件中标定出压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件(109)的压强降系数的候选固定阻尼阀组件。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，每个候选固定阻尼阀组件包括：
固定阻尼阀；
布置在所述固定阻尼阀上游的快拆接头；以及
布置在所述固定阻尼阀下游的快拆接头。
9.一种电动汽车动力电池的热管理管路均衡方法，其特征在于，所述动力电池包括多个电池模组，所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101)，在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位(110)，该方法包括：
在每个分支管路(2)的第一阻尼阀安装位(110)中分别布置可调阻尼阀组件(109)，并调整每个分支管路(2)的可调阻尼阀组件(109)的第一可调阻尼阀(103)，以使各个分支管路的第一压力表(102)和第二压力表(105)之间的压差分别相同；
拆卸每个分支管路(2)的可调阻尼阀组件(109)；
针对每个分支管路(2)的被拆卸的可调阻尼阀组件(109)，分别标定出压强降系数等同于所述被拆卸的可调阻尼阀组件(109)的压强降系数的固定阻尼阀组件(222)；
将每个分支管路(2)的被标定出固定阻尼阀组件(222)布置在各自分支管路的第一阻尼阀安装位(110)。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，该方法还包括：
当各个分支管路(2)的第一压力表(102)和第二压力表(105)之间的压差分别相同时，记录每个分支管路(2)的第一压力表(102)的读数；
所述针对每个分支管路(2)的被拆卸的可调阻尼阀组件(109)，分别标定出压强降系数等同于被拆卸的可调阻尼阀组件(109)的压强降系数的固定阻尼阀组件(222)，包括：
针对每个分支管路(2)的被拆卸的可调阻尼阀组件(109)，将所述被拆卸的可调阻尼阀组件(109)安装在阻尼阀标定系统的阻尼阀安装位中，所述阻尼阀标定系统包括阻尼阀标定装置和多个候选固定阻尼阀组件，每个候选固定阻尼阀组件具有各自的压强降系数；所述阻尼阀标定装置包括第二水泵(208)、第二可调阻尼阀(207)、第三压力表(202)、所述阻尼阀安装位、第四压力表(201)和第三可调阻尼阀(206)；其中：第二水泵(208)的出水口连接第一支路和第二支路，第一支路通过第二可调阻尼阀(207)连接水槽(209)，第二支路通过第三压力表(202)、阻尼阀安装位、第四压力表(201)和第三可调阻尼阀(206)连接水槽(209)；
调节第二可调阻尼阀(207)和第三可调阻尼阀(206)，使得第四压力表(201)的读数与所记录的该分支管路的第一压力表(102)的读数相同，并记录第三压力表(202)的读数；
拆卸所述被拆卸的可调阻尼阀组件(109)，并从所述多个候选固定阻尼阀组件中选择一候选固定阻尼阀组件安装到所述阻尼阀安装位；
调节第二可调阻尼阀(207)和第三可调阻尼阀(206)，使得第四压力表(201)的读数与所记录的该分支管路的第一压力表(102)的读数相同，并判断所述第三压力表(202)的读数是否与所记录的第三压力表(202)的读数相同，如果是，则确定该选中的候选固定阻尼阀组件的压强降系数等同于所述可调阻尼阀组件的压强降系数；如果不是，则选择另外的候选固定阻尼阀组件安装到所述阻尼阀安装位，并重复本步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510607490.6A CN105895986B (zh) | 2015-09-22 | 2015-09-22 | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510607490.6A CN105895986B (zh) | 2015-09-22 | 2015-09-22 | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105895986A CN105895986A (zh) | 2016-08-24 |
| CN105895986B true CN105895986B (zh) | 2018-09-11 |
Family
ID=57002260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510607490.6A Active CN105895986B (zh) | 2015-09-22 | 2015-09-22 | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105895986B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108767359A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-11-06 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和选择系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104669998A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-03 | 山东交通学院 | 一种基于水缓速器的混合动力汽车及其控制方法 |
| CN104779423A (zh) * | 2014-01-15 | 2015-07-15 | 福特全球技术公司 | 用于电气化车辆的电池热管理系统 |
| CN204558624U (zh) * | 2015-04-29 | 2015-08-12 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电池组热管理装置 |
-
2015
- 2015-09-22 CN CN201510607490.6A patent/CN105895986B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104779423A (zh) * | 2014-01-15 | 2015-07-15 | 福特全球技术公司 | 用于电气化车辆的电池热管理系统 |
| CN104669998A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-03 | 山东交通学院 | 一种基于水缓速器的混合动力汽车及其控制方法 |
| CN204558624U (zh) * | 2015-04-29 | 2015-08-12 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种电动汽车电池组热管理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105895986A (zh) | 2016-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106025432B (zh) | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 | |
| CN101324485B (zh) | 燃料电池客车供氢系统安全性检测试验装置及其检测方法 | |
| CN106441797B (zh) | 冷板自动流阻测试系统 | |
| CN107991603A (zh) | 继电器诊断方法及系统 | |
| CN105895986B (zh) | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统 | |
| CN102128717B (zh) | 阀门测试系统 | |
| CN107917803A (zh) | 一种燃油电磁阀测试平台和测试方法 | |
| Kramer et al. | Methane number effect on the efficiency of a downsized, dedicated, high performance compressed natural gas (CNG) direct injection engine | |
| CN204286771U (zh) | 一种发动机活塞冷却喷嘴耐久性能模拟测试系统 | |
| CN112611586B (zh) | 数据机房液冷系统测试验证方法和系统 | |
| CN108767359A (zh) | 电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和选择系统 | |
| CN102434333B (zh) | 柴油机台架试验用辅助增压系统及其使用方法 | |
| CN210292921U (zh) | 一种发动机后处理器强制冷却通用装置 | |
| CN112816882A (zh) | 一种液冷动力电池总成冷却液泄漏的试验装置及试验方法 | |
| CN106644309A (zh) | 一种调压差活门试验装置及试验方法 | |
| CN108963368B (zh) | 一种电动汽车动力电池热管理管路的流量测试方法和装置 | |
| CN105136462B (zh) | 一种涡轮增压器的耐久试验方法 | |
| CN201955224U (zh) | 阀门测试系统 | |
| CN106299549B (zh) | 一种电动汽车动力电池模组的保温方法和保温系统 | |
| CN104931891A (zh) | 能源系统的寿命预测方法及车载能源系统的寿命评估方法 | |
| CN104677572A (zh) | 一种质子交换膜燃料电池双极板测漏方法及装置 | |
| CN103115767A (zh) | 传动装置换挡试验的档位识别方法 | |
| CN107202180A (zh) | 一种应用于有限空间流体回路的集成阀组 | |
| CN112240981B (zh) | 用于电池pack的续航性能的测试方法及测试系统 | |
| CN207112006U (zh) | 一种应用于有限空间流体回路的集成阀组 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Thermal management pipeline of electric vehicle power battery, and balance method and calibration system of thermal management pipeline Effective date of registration: 20190513 Granted publication date: 20180911 Pledgee: Suzhou Trust Co., Ltd. Pledgor: BEIJING CHANGCHENG HUAGUAN AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO., LTD. Registration number: 2019990000418 |