CN105883426A

CN105883426A - 一种基于铁路货运站场的物流系统

Info

Publication number: CN105883426A
Application number: CN201510011291.9A
Authority: CN
Inventors: 赵志勇; 郭铁柱; 李捍东; 赵子绅; 索锋; 种磊; 赵晓辉
Original assignee: Beijing Dacheng Haodi Freight Forwarder Co Ltd; Beijing Yongshen Haoyun Fada Commerce And Trade Co Ltd; BEIJING JUZHU ZHIWEI ENERGY ENVIRONMENTAL PROTECTION TECHNOLOGY Co Ltd; Chinese Research Academy of Environmental Sciences
Current assignee: Beijing Dacheng Haodi Freight Forwarder Co Ltd; Beijing Yongshen Haoyun Fada Commerce And Trade Co Ltd; BEIJING JUZHU ZHIWEI ENERGY ENVIRONMENTAL PROTECTION TECHNOLOGY Co Ltd; Chinese Research Academy of Environmental Sciences
Priority date: 2015-01-03
Filing date: 2015-01-03
Publication date: 2016-08-24

Abstract

本发明的实施例公开一种基于铁路货运站场的物流系统。包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、电池回收单元、电池再利用单元以及充电单元，其中，铁路货运线单元与铁路货运站场相连，为电动汽车提供中转存储的路线；仓储单元位于铁路货运站场附近，中转存储物资，顶部设置有太阳能光伏发电站；还设置有调度电动汽车的调度室；货运场地单元为装载物资的电动汽车提供货运装载场所；充电单元存储太阳能光伏发电站输出的电能；电池回收单元回收电动汽车废旧电池；电池再利用单元利用太阳能光伏发电站输出的电能，将电池回收单元回收的废旧电池进行再充电。应用本发明，可以降低能源污染、提升电动汽车中的电池使用寿命。

Description

一种基于铁路货运站场的物流系统

技术领域

本发明涉及节能减排技术，尤其涉及一种基于铁路货运站场的物流系统。

背景技术

随着工业化进程的深化和产业结构的调整，特别是能源危机的出现，对环境问题的认识正在逐步被关注，尤其以雾霾为代表的环境污染问题的加剧，引发了社会的高度关注。其中，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业，是造成环境污染的主要因素之一。而其中，物流业又是导致大气污染不断加剧的重要行业。数据显示，全球温室气体排放的近30％来自交通运输业，在我国，物流业占能源消耗的7％-8％。

为了实现物流业的节能减排，采用以电动汽车替换燃料汽车的方式执行物流运输，可以有效降低环境污染。但与此同时，随着经济的不断发展，电动汽车应用市场的越来越广泛，采用电池驱动的电动汽车使用的电池数量也越来越庞大，由此造成的废旧电池也越来越多，由于电池中包含有大量的重金属以及废酸、废碱等电解质溶液，如果不对废旧电池进行有效处理，也会导致严重的环境污染，例如，废酸、废碱等电解质溶液会破坏水源，使土地酸化和盐碱化，侵蚀庄稼和土地，影响种子的萌发与生长。因而，如何实现电动汽车的废旧电池再利用，提升其使用寿命，从而减少电池数量，是推动物流业转型、打造我国现代物流的重要使命。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种基于铁路货运站场的物流系统，降低能源污染、提升电动汽车中的电池使用寿命。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种基于铁路货运站场的物流系统，包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、电池回收单元、电池再利用单元以及充电单元，其中，

铁路货运线单元，与铁路货运站场相连，用于为电动汽车提供将物资从所述铁路货运站场运输至仓储单元进行中转存储的路线、和/或，将仓储单元中转存储的物资运输至铁路货运站场的路线；

仓储单元，位于所述铁路货运线单元一侧或两侧，位于所述铁路货运站场附近，用于中转存储所述电动汽车从所述铁路货运站场运输回的物资；或者，存储电动汽车运输回的需要发送至所述铁路货运站场的物资，所述仓储单元顶部设置有用于为充电单元进行充电的太阳能光伏发电站；

所述仓储单元中设置有调度室，所述调度室用于根据物资的目的地信息，调度电动汽车，以将物资中转存储至仓储单元中的相应区域；和/或，调度电动汽车至货运场地单元，以将中转存储在仓储单元中相应区域的物资进行装载以便配送；

货运场地单元，用于为装载所述中转存储的物资的电动汽车提供货运装载场所；

充电单元，用于与仓储单元顶部设置的太阳能光伏发电站通过导线相连，存储太阳能光伏发电站输出的电能，为电动汽车提供充电电能；

电池回收单元，用于回收电动汽车废旧电池；

电池再利用单元，用于利用仓储单元顶部设置的太阳能光伏发电站输出的电能，将电池回收单元回收的废旧电池进行再充电。

优选地，所述电池再利用单元将电动汽车所产生的废弃电池通过光能水还原电位技术进行回收和再利用。

优选地，所述仓储单元顶部进一步设置有风能发电站，并通过导线将风能发电站转化得到的电能输出至充电单元以及电池再利用单元。

优选地，所述电池再利用单元进一步设置有充电控制模块，用于根据检测得到的废旧电池组中的每一电池的电压以及电流，结合可供废旧电池组充电的总电压以及总电流，为废旧电池组中的每一电池分配对应的充电电流，以使废旧电池组中的各电池在相同时间内完成充电。

优选地，所述太阳能光伏发电站包括光伏电板以及太阳能控制器，其中，

光伏电板安装在仓储单元顶部的露天，用于吸收太阳能，并将吸收的太阳能转换为直流电能；

太阳能控制器通过导线分别连接光伏电板、充电单元以及废旧电池组，用于调整光伏电板输出的电能的电压，以对废旧电池组进行充电，将光伏电板转换的电能存储于废旧电池组中。

优选地，所述太阳能光伏发电站进一步包括：

直交流转换器，分别与太阳能控制器、仓储单元以及货运场地单元相连，用于将太阳能控制器输出的直流电或废旧电池组储存的直流电能进行直流-交流变换，以对仓储单元以及货运场地单元中的用电负载进行供电。

优选地，所述太阳能控制器与充电单元之间进一步设置有选路开关，在太阳能控制器存储有电能的情况下，选路开关接通太阳能控制器与充电单元，在太阳能控制器未存储有电能的情况下，选路开关断开太阳能控制器与充电单元的连接，并将充电单元与市电接通。

优选地，所述铁路货运站场顶部进一步设置有太阳能光伏发电站，该太阳能光伏发电站通过导线连接至充电单元、和/或，电池再利用单元。

优选地，所述电动汽车上设置有GPS定位模块，在调度室接收到客户的物资运输请求后，通过GPS定位模块传回的定位信息，选取与客户位置最近的电动汽车并调度该电动汽车去装载该客户请求运输的物资。

优选地，所述调度室进一步用于获取系统中仓储单元、各物资收发站点中待调度的物资信息以及系统中的电动汽车信息；依据获取的空电动汽车信息，通过优化计算，获取该空电动汽车从仓储单元途径系统中其它所有物资收发站点的最短运输路径；统计从仓储单元需要运输至最短运输路径中各物资收发站点的物资量，利用优化算法，获取仓储单元为该空电动汽车配置的物资运输方案，以使该空电动汽车依据所述物资运输方案执行物资运输。

本发明实施例提供的基于铁路货运站场的物流系统，利用铁路现有铁路货运站场资源构建物流系统，并在仓储单元顶部设置太阳能光伏发电站，利用太阳能所产生的电力，通过充电单元为电动汽车充电，并对电动汽车所产生的废旧电池进行回收，利用光能水还原电位技术将废旧电池进行再利用。从而通过发展绿色物流，可以有效降低能源污染、提升电动汽车中的电池使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例基于铁路货运站场的物流系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

随着经济的发展、社会的进步，人们对能源提出越来越高的要求，寻找新能源成为当前人类面临的迫切课题。

照射在地球上的太阳能非常巨大，大约40分钟照射在地球上的太阳能，足以供全球人类一年能量的消费。因而，可以说，太阳能是真正取之不尽、用之不竭的能源。而且，太阳能发电绝对干净，不产生公害。所以太阳能发电被誉为是理想的能源。

本发明实施例中，考虑将现有铁路资源的铁路货运站场与太阳能发电以及废旧电池再利用技术结合起来，构建绿色、环保的物流系统。

图1为本发明实施例基于铁路货运站场的物流系统结构示意图。参见图1，该系统包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、电池回收单元、电池再利用单元以及充电单元，其中，

本发明实施例中，铁路货运线单元用于连接铁路货运站场以及仓储单元。本发明实施例中，通过在铁路货运站场附近设置仓储单元，使得物流可以有效利用采用电力作为动力的铁路列车进行运输，从而有效减少需要进京或出京运输的重载电动汽车数量，由于重载电动汽车一般采用大功率的柴油发动机，因而，可以大大降低重载电动汽车的污染物排放量。

本发明实施例中，较佳地，仓储单元包括2个仓库，布置在铁路货运线单元两侧，分别为仓储一库以及仓储二库。

较佳地，仓储一库用于存储所述电动汽车从所述铁路货运站场运输的物资，仓储二库用于存储电动汽车从源地址运输的物资。

本发明实施例中，每一仓储单元对应有一货运场地单元。对应于前述的仓储一库以及仓储二库，分别设置有仓储一库货运场地单元以及仓储二库货运场地单元，其中，仓储一库对应仓储一库货运场地单元，仓储二库对应仓储二库货运场地单元。

本发明实施例中，调度室调度电动汽车，将仓储一库中存储的物资运输至各相应小区以及直销点；以及，将仓储二库中存储的物资通过铁路货运线单元运输至铁路货运站场。

本发明实施例中，较佳地，充电单元设置在货运场地单元中，以便于在电动汽车装载物资的过程中，为该电动汽车进行充电，从而提升物流效率。

电池回收单元，用于回收电动汽车废旧电池；

本发明实施例中，电池再利用单元将电动汽车所产生的废弃电池通过“光能水还原电位技术”进行回收和再利用。

本发明实施例中，光能水还原电位技术利用光能降解水循环，能降解氧化电解质，使之同接入电池(电瓶)正、负极导入电子信息源的方法，配合素离子频谱仪器，以电子碰撞、电子转移、电子爆炸技术，完成电池(电瓶)整体的可循环再利用。即通过达到平衡电位，又以电子爆炸式技术、充电正、负极的电位还原，可以完成费旧电池(电瓶)的可持续发展。本发明实施例中，做为电动汽车充电集群，电动汽车日常中的电桩储能设施，改装完成后可以保持并达到原电池(电瓶)的48％电池储量。

实际应用中，电池中的电解液可以采用2价铁离子电解液，由2价铁无机盐以及支持电解质的水溶液所组成。其中，2价铁无机盐作为电池的电化学活性物质，可以为硫酸亚铁、氯化亚铁、硝酸亚铁等。这样，在电池充电时，2价铁离子在电池负极被还原成单质铁，沉积在负极的电极表面上，从而形成Fe²⁺/Fe的活性物质电对；在电池正极，2价铁离子被氧化成3价铁离子，从而在正极形成Fe³⁺/Fe²⁺的活性物质电对。在电池处于工作状态进行放电时，执行与充电相逆的过程。支持电解质的水溶液可以为硫酸钠、硫酸钾、硫酸铵、氯化钠、氯化钾、氯化铵、氯化钙等用于增加电解液导电性的水溶液。

作为另一可选实施例，还可以在仓储单元顶部设置风能发电站，并通过导线将风能发电站转化得到的电能输出至充电单元以及电池再利用单元。

本发明实施例中，可以将废旧电池组成废旧电池组，然后，利用可再生能源，例如，太阳能、和/或，风能，对废旧电池组进行充电，从而使得废旧电池组可以利用存储的电能进行供电，达到充分利用废旧电池组的目的，降低了不必要的浪费。

较佳地，在对多个废旧电池组成的废旧电池组进行充电时，为了保障废旧电池组充电时间的一致性，例如，使得该废旧电池组中的每一电池能够同时完成充电，该电池再利用单元还可以进一步设置有充电控制模块，用于根据检测得到的废旧电池组中的每一电池的电压以及电流，结合可供废旧电池组充电的总电压以及总电流，为废旧电池组中的每一电池分配对应的充电电流，以使废旧电池组中的各电池在相同时间内完成充电。

较佳地，以太阳能光伏发电站为例，太阳能光伏发电站包括光伏电板以及太阳能控制器，其中，

当然，实际应用中，太阳能光伏发电站还可以进一步包括：

直交流转换器，分别与太阳能控制器、仓储单元以及货运场地单元相连，用于将太阳能控制器输出的直流电或废旧电池组储存的直流电能进行直流-交流变换，以对仓储单元以及货运场地单元中的用电负载进行供电。这样，可以充分利用废旧电池组对物流系统中的一些用电负载，例如，照明灯、路灯、指示灯等进行供电，从而提升废旧电池的使用寿命。

实际应用中，还可以在太阳能控制器与充电单元之间设置选路开关，在太阳能控制器存储有电能的情况下，选路开关接通太阳能控制器与充电单元，在太阳能控制器未存储有电能(例如，阴雨天)的情况下，选路开关断开太阳能控制器与充电单元的连接，并将充电单元与市电接通。从而可以保证在有太阳能的情况下，优先利用太阳能，在未有太阳能的情况下，通过市电可以保障充电单元的正常运行。

作为一可选实施例，铁路货运站场顶部也设置有太阳能光伏发电站，该太阳能光伏发电站通过导线连接至充电单元、和/或，电池再利用单元。

作为一可选实施例，该系统还可以进一步包括：

电动汽车自身储能单元，用于电动汽车自身储备电能。

本发明实施例中，电动汽车自身储能单元可以位于充电桩集群单元(充电单元)内，用于为500辆电动汽车自身储电。

作为一可选实施例，该系统还可以进一步包括一个或多个物资收发站点，其中，

物资收发站点，用于接收来自仓储单元的物资，通过电动汽车运输至物资对应的目的地，和/或，临时存储客户托运的物资，通过电动汽车运输至仓储单元。

本发明实施例中，设置的物资收发站点数量可根据实际需要确定。

当然，实际应用中，也可以在物资收发站点顶部设置太阳能光伏发电站、和/或，风能发电站。

较佳地，通过电动汽车运输至物资对应的目的地的吨位为0.5-1.5吨，在仓储单元与物资收发站点之间运输的电动汽车吨位为1.5-3.5吨。

较佳地，可以在0.5-1.5吨位的电动汽车上设置射频识别器，用于在物资运输至目的地时，对贴在物资上的射频标签进行识别，并将识别的射频标签信息发送至调度室，调度室接收射频标签信息后，查询射频标签信息库，如果查找到，向射频识别器返回确认信息，以使物流员根据返回的确认信息确认物资在运输中没有被替换；如果没有查找到，向射频识别器返回错误信息，以使物流员采用相应措施；

当然，实际应用中，也可以在1.5-3.5吨位的电动汽车上也设置射频识别器，用于在接收物资进行运输，在物资收发站点的物流员为物资贴上射频标签后，对贴在物资上的射频标签进行识别，并将识别的射频标签信息发送至调度室进行备案。

本发明实施例中，射频标签可以是无源非接触式标签。

作为另一可选实施例，还可以在电动汽车上设置GPS定位模块，以使系统管理人员监测电动汽车位置，从而对电动汽车进行动态调度。例如，在调度室接收到客户的物资运输请求后，通过GPS定位模块传回的定位信息，选取与客户位置最近的电动汽车并调度该电动汽车去装载该客户请求运输的物资。这样，无需专门派送电动汽车去拉取该客户请求运输的物资，可以有效节约成本，降低污染物排放量，同时提高电动汽车的利用效率。再例如，调度室可以根据GPS定位模块传回的定位信息，确定入库的电动汽车数，从而根据需要运输的物资量，合理调度入库的电动汽车。

实际应用中，作为另一可选实施例，还可以在电动汽车的车厢侧面设置用于存取物资的厢门，厢门与车厢铰链连接，在车厢的顶端，设置有用于在雨天挡雨的抽拉式挡雨板。

作为另一可选实施例，还可以在0.5-1.5吨位的电动汽车上设置物资运输模块，用于存储该次运输的物资相关信息，以使物流员依据物资相关信息进行物资派送。

本发明实施例中，物资相关信息包括但不限于：物资射频标签信息、物资联系人信息、物资目的地信息等。例如，在电动汽车进入某一小区后，依据定位信息确定该小区位置，调取该小区对应的物资相关信息，并通过显示屏将该小区的所有物资相关信息进行显示，以防止物流员遗漏该小区派送的物资。

作为再一可选实施例，电动汽车上还设置有物资提升模块，用于在装卸物资时，使装卸物资对应的物资存放位置平稳对接。

较佳地，物资提升模块可以是液压升降机构、电动推杆机构或链式传动提升机构。

作为可选实施例，仓储单元中还设置有烟雾报警器以及灭火器，烟雾报警器在监测到发生烟雾报警后，将报警信息发送至调度室，调度室依据报警信息对应的烟雾报警器位置，启动与该烟雾报警器位置相邻的灭火器进行自动灭火。

较佳地，电动汽车在到达仓储单元时，还可以在仓储单元设置大屏幕显示屏，用以告知该电动汽车进入仓储单元中的位置，或者，停靠在货运场地单元的位置。

较佳地，仓储单元中设置有路引指示标志。

作为可选实施例，仓储单元中还可以设置有一个或多个可伸缩支架，支架上固定摆臂可调的物资运送器，以将物资运送至所需的存放位置。

实际应用中，作为另一可选实施例，在将物资中转存放至仓储单元时，可以为仓储单元中的每一存放位置设置对应的一移动存储箱，以将待存储的物资装在移动存储箱内，然后通过可伸缩支架以及支架上固定的物资运送器，将移动存储箱移动至所需的存放位置。这样，可以减少对物资的搬动次数，在下次从仓储单元运输物资时，无需人工将物资搬进仓储单元中的指定位置，也无需人工将仓储单元内指定位置存放的物资搬出，直接通过移动存储箱进行物资存取，可以有效节省物流成本，减少物资搬运过程中导致的损伤或损坏。

实际应用中，由于物流企业每天接收的物资都处于动态变化中，也就是说，在整个物流系统中，每一个物资收发站点，每时每刻都在接收新的待发送物资(货物)，同时，各物资收发站点的货物也在动态的运输中。现有各物流企业的物流运输配送方法，一般是将整个物流运输系统分为多个区域，在各区域之间安排固定的运输电动汽车，定期发送物流物资。但该方法，没有考虑到各物资收发站点之间需要发送的物资量的动态变化，同时也不能够及时地针对每条线路上待运输物资的数量变化而动态调整运输方案，因此，在运输过程中，容易出现电动汽车装货不满，或者，出现一些物资收发站点的物资积压等现象。

本发明实施例中，为了提高物流业经营效率，该系统中的调度室还可以进一步用于获取系统中仓储单元、各物资收发站点中待调度的物资信息以及系统中的电动汽车信息；依据获取的空电动汽车信息，通过优化计算，获取该空电动汽车从仓储单元途径系统中其它所有物资收发站点的最短运输路径；统计从仓储单元需要运输至最短运输路径中各物资收发站点的物资量，利用优化算法，获取仓储单元为该空电动汽车配置的物资运输方案，以使该空电动汽车依据所述物资运输方案执行物资运输。

本发明实施例中，可以应用RFID技术统计系统中仓储单元以及各物资收发站点中当前时刻待调度(发送)的物资信息；

本发明实施例中，通过优化确定最短运输路径，可以有效减少电动汽车行驶的里程，从而降低其耗电量。

所应说明的是，本发明实施例通过优化计算确定的最短传输路径，不仅仅考虑系统中仓储单元与站点之间以及站点之间的物理距离，还需考虑仓储单元与站点之间以及各站点之间道路的历史交通状况信息，例如，预计到达该道路时，该道路是否处于交通高峰状态，该道路是否执行交通管制等，从而基于时间成本效益确定最短传输路径。

作为一可选实施例，也可以将仓储单元视作一较为特殊的物资收发站点。

作为另一可选实施例，调度室还可以进一步依据电动汽车传回的GPS信息以及接收的实时播报的路面交通状态信息，更新最短传输路径，并将更新的最短传输路径信息发送至电动汽车，以使电动汽车依据更新的最短传输路径调整运输路径，从而最大限度地实现电动汽车的节能减排，降低电动汽车的电耗量。

本发明实施例中，作为一可选实施例，可以是依据电动汽车在最短运输路径中停站最少的方式确定物资运输方案，或者，依据电动汽车在最短运输路径中满足额定载荷的方式确定物资运输方案，或者，结合停站最少以及满足额定载荷的方式确定物资运输方案。当然，实际应用中，还可以是利用其它优选的方式确定物资运输方案，例如，按照最短运输路径中各物资收发站点中转存储的物资时间长短。

以依据电动汽车在最短运输路径中停站最少的方式确定物资运输方案为例，统计从当前仓储单元(起始物资收发站点)运输至最短运输路径中的最远物资收发站点的物资量，如果该统计的物资量大于或等于电动汽车的额定载荷量，则按照电动汽车的额定载荷量装车；否则，按照统计的物资量进行装车；

计算额定载荷量与统计的物资量的差值，得到第一差额量，统计从当前仓储单元(起始物资收发站点)运输至最短运输路径中的第二远物资收发站点的第二物资量，如果该统计的第二物资量大于或等于第一差额量，则按照第一差额量装车；否则，按照统计的第二物资量进行装车，并在电动汽车在第二远物资收发站点卸货后，装载从第二远物资收发站点运输至最远物资收发站点的物资，使电动汽车不超过额定载荷量；

计算第一差额量与第二物资量的差值，得到第二差额量，统计从当前仓储单元(起始物资收发站点)运输至最短运输路径中的第三远物资收发站点的第三物资量，如果该统计的第三物资量大于或等于第二差额量，则按照第二差额量装车；否则，按照统计的第三物资量进行装车，并在电动汽车在第三远物资收发站点卸货后，装载从第三远物资收发站点运输至第二远物资收发站点的物资、和/或，装载从第三远物资收发站点运输至最远物资收发站点的物资，并使电动汽车不超过额定载荷量。如此循环，直至差额量被装载完毕。

作为再一可选实施例，如果统计的从当前仓储单元(起始物资收发站点)运输至最短运输路径中的各物资收发站点的物资量总和不超过该电动汽车额定载荷量的预定百分比，则可以等待预先设置的时间，在预先设置的等待时间到时，重新计算最短运输路径中的待运输物资量，如果再未达到，为了保障物资运输的及时性，进行装载运输；或者，在预先设置的时间内，调度室实时计算最短运输路径中的待运输物资量，并在待运输物资量达到额定载荷量的预定百分比或额定载荷量时，通知进行装车，以减少电动汽车等待时间。

本发明实施例中，预定百分比可根据实际需要进行设置。

当然，实际应用中，也可以优先考虑最短运输路径中的各物资收发站点中转存储的物资的时间长短，优先预留空吨位装载中转存储时间较长的物资。

本发明实施例主要应用于物流业绿色运输，具有节约资源、减少能源消耗、减少扬尘、汽车尾气污染物的排放，减少噪声污染、削减雾霾，促进新能源运输方式的示范推广等巨大优势，具有广泛的应用前景。

本发明实施例中，基于在铁路货运站场内改建太阳能光伏发电站配套电动汽车充电桩集群(充电单元)的仓储库房设施，形成可再生能源的持续发展循环再利用的基于铁路货运站场(铁路货运站场)的物流系统。应用本发明，利用可再生能源发电设施(太阳能光伏发电站)进行光伏发电，配置电动汽车自充系统的供应之外，充分利用电动汽车的自储能源，对于电动汽车的废旧电池利用“光水还原电位技术”回收再利用，形成可持续发展的循环产业发展模式，除可满足物流系统中的电动汽车充电供应保障以外，还可对区域经济形成大的供应充电设施保障功能，形成新的产业链，消减太阳能光伏设施的产品积压，同时利用“光能水还原电位技术”对电动汽车所产生的废旧电池进行回收再利用，达到可持续发展的目的。也就是说，本发明实施例中，考虑利用铁路现有库房资源在仓储站场建立太阳能光伏发电站，利用太阳能所产生的电力，通过电动汽车充电桩集群用于储存和为电动汽车充电，并对电动汽车所产生的废旧电池进行回收，利用“光能水还原电位技术”将废旧电池进行再利用。由此建造光伏发电设施循环产业体系，打造可持续发展模式。

本发明实施例中，利用“光能水还原电位技术”还原蓄电池可循环再利用技术，其主要技术包括但不限于：光水能电位还原技术、和/或，电子碰撞光水还原技术、和/或，电子转移光水能量还原技术。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)等。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种基于铁路货运站场的物流系统，其特征在于，包括：仓储单元、铁路货运线单元、货运场地单元、电池回收单元、电池再利用单元以及充电单元，其中，

电池回收单元，用于回收电动汽车废旧电池；

2.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述电池再利用单元将电动汽车所产生的废弃电池通过光能水还原电位技术进行回收和再利用。

3.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述仓储单元顶部进一步设置有风能发电站，并通过导线将风能发电站转化得到的电能输出至充电单元以及电池再利用单元。

4.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述电池再利用单元进一步设置有充电控制模块，用于根据检测得到的废旧电池组中的每一电池的电压以及电流，结合可供废旧电池组充电的总电压以及总电流，为废旧电池组中的每一电池分配对应的充电电流，以使废旧电池组中的各电池在相同时间内完成充电。

5.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述太阳能光伏发电站包括光伏电板以及太阳能控制器，其中，

6.根据权利要求5所述的物流系统，其特征在于，所述太阳能光伏发电站进一步包括：

7.根据权利要求5所述的物流系统，其特征在于，所述太阳能控制器与充电单元之间进一步设置有选路开关，在太阳能控制器存储有电能的情况下，选路开关接通太阳能控制器与充电单元，在太阳能控制器未存储有电能的情况下，选路开关断开太阳能控制器与充电单元的连接，并将充电单元与市电接通。

8.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述铁路货运站场顶部进一步设置有太阳能光伏发电站，该太阳能光伏发电站通过导线连接至充电单元、和/或，电池再利用单元。

9.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述电动汽车上设置有GPS定位模块，在调度室接收到客户的物资运输请求后，通过GPS定位模块传回的定位信息，选取与客户位置最近的电动汽车并调度该电动汽车去装载该客户请求运输的物资。

10.根据权利要求1所述的物流系统，其特征在于，所述调度室进一步用于获取系统中仓储单元、各物资收发站点中待调度的物资信息以及系统中的电动汽车信息；依据获取的空电动汽车信息，通过优化计算，获取该空电动汽车从仓储单元途径系统中其它所有物资收发站点的最短运输路径；统计从仓储单元需要运输至最短运输路径中各物资收发站点的物资量，利用优化算法，获取仓储单元为该空电动汽车配置的物资运输方案，以使该空电动汽车依据所述物资运输方案执行物资运输。