CN105870743A - 电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构 - Google Patents

电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构 Download PDF

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Abstract

一种电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，充电控制盒包括充电控制盒盒体，具有一组盒体腔盒体公插脚，电源插头包括第一、第二插头本体，特点：充电控制盒盒体上有插头本体配合腔，正对插头本体配合腔的腔口的一侧的壁体构成插头本体配合腔端壁，插头本体配合腔端壁上设盒体公插脚让位腔，一组盒体公插脚探入到盒体公插脚让位腔内；第一插头本体与插头本体配合腔配合，同时与一组盒体公插脚插接配合，第一插头本体具有一组适应电流等级为16A的第一插脚；第二插头本体与插头本体配合腔配合且与一组盒体公插脚插接配合，第二插头本体具有一组适应电流等级为10A的第二插脚。满足在不固定的停车场所对车辆充电的灵活选择要求。

Description

电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构
技术领域
本发明属于电动汽车充电设施技术领域，具体涉及一种电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构。
背景技术
上面提及的电动汽车是指新能源电动汽车（英文全称为：New energy electric Vehicles）。随着国家对新能源电动汽车行业的鼓励与支持，近年来，这种汽车的发展速度显著加快，同时这种汽车的充电设施也越来越受到汽车生产厂商及公众的关注。
新能源电动汽车的充电设施通常由与车载蓄电池相配合的充电枪、通过电缆馈线与充电枪电气连接的充电控制盒以及与充电控制盒相配套的用于与外部电源插座插配的电源插头，这种充电设施还习惯称之为便携式充电设施。但是这种便携式充电设施在实际的使用过程中暴露出以下缺憾，具体而言，当电动汽车在不固定的停车充电位置实施充电时往往会遇到停车位的电源插座与前述电源插头不匹配的问题，例如充电控制盒适应的是10A的电源插头，但停车位的电源插座只有16A的电源插座，或反之。从而造成车主对电动汽车充电的不便。另一方面，车主给电动汽车充电往往更倾向于使用16A的电源，因为16A的电源相对于10A的电源可以提高充电速度约三分之二，若是在非固定的停车位可能只有10A的电源插座，于是只能被迫慢充（充电时间延长）。
毫无疑问，使前述充电控制盒具备对16A及10A电流的识别功能在技术设计角度并不会产生困惑，因为完全可以借鉴先有技术对控制电路合理改进即可，但是如何使同一充电控制盒不仅可以接受16A的电源插头而且能够接受10A的电源插头则需对其结构进行优化设计。为此，本申请人作了文献检索，但是在迄今为止公开的中外专利和非专利文献中均未见诸有可借鉴的技术启示。
针对上述已有技术，本申请人作了有益的探索与反复的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了保密措施下经试验证明是切实可行的。
发明内容
本发明的任务在于提供一种有助于使充电控制盒满足适应电源等级为16A的电源插头以及10A的电源插头的电气插接连接要求同时有利于使16A的电源插头以及10A的电源插头既得以与充电控制盒插接配合又不受非固定的驻车场所的16A的电源插座以及10A的电源插座之限制而藉以体现对车辆充电的灵活选择性的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构。
本发明的任务是这样来完成的，一种电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，所述的充电控制盒包括一充电控制盒盒体，该充电控制盒盒体在使用状态下通过电缆馈线与充电枪电气连接并且该充电控制盒盒体具有一组探出充电控制盒的盒体腔盒体公插脚，所述的电源插头包括形状和大小彼此相同的一第一插头本体和一第二插头本体，该第一插头本体和第二插头本体与所述的一组盒体公插脚插配并且在使用状态下与外部电源插座插配，其中，当所述的第一插头本体处于与一组盒体公插脚相插配的状态时，所述的第二插头本体处于与所述充电控制盒盒体相分离的备用状态，而当所述的第二插头本体处于与一组盒体公插脚相插配的状态时，所述的第一插头本体处于与所述充电控制盒盒体相分离的备用状态，特征在于：在所述充电控制盒盒体上构成有一与外界相通的插头本体配合腔，正对该插头本体配合腔的腔口的一侧的壁体构成为插头本体配合腔端壁，在该插头本体配合腔端壁上并且在对应于所述的一组盒体公插脚的位置开设有一盒体公插脚让位腔，一组盒体公插脚探入到该盒体公插脚让位腔内；所述的第一插头本体在使用状态下在对应于所述插头本体配合腔的位置与插头本体配合腔相配合，并且同时与所述的一组盒体公插脚插接配合，该第一插头本体具有一组适应电流等级为16A的第一插脚；所述的第二插头本体在使用状态下在对应于所述插头本体配合腔的位置与插头本体配合腔相配合并且同时与所述的一组盒体公插脚插接配合，该第二插头本体具有一组适应电流等级为10A的第二插脚。
在本发明的一个具体的实施例中，在所述插头本体配合腔的腔底壁上构成有一凸起于腔底壁的表面的导向条，该导向条与所述插头本体配合腔端壁相垂直并且位于腔底壁的宽度方向的居中部位，所述的第一插头本体以及第二插头本体的底部与该导向条滑动配合；在所述插头本体配合腔的插头本体配合腔端壁上并且在分别对应于所述盒体公插脚让位腔的下部两侧的位置各开设有一检测触头让位孔。
在本发明的另一个具体的实施例中，在所述插头本体配合腔端壁的上部的居中位置构成有一插头本体锁定嵌脚，当所述的第一插头本体以及第二插头本体处于与所述插头本体配合腔相配合的状态时，该插头本体锁定嵌脚与第一插头本体以及第二插头本体锁定配合。
在本发明的又一个具体的实施例中，在所述的第一插头本体上并且在正对所述插头本体配合腔端壁的一侧构成有一第一插头本体插座，该第一插头本体插座与所述的一组第一插脚电气连接，并且在该第一插头本体插座上具有一组第一插头本体电源插孔，第一插头本体插座与所述盒体公插脚让位腔相对应并且当该第一插头本体插座插入盒体公插脚让位腔内时，所述的一组盒体公插脚插入到所述的一组第一插头本体电源插孔内与所述的一组第一插脚建立电气连接关系；在所述的第二插头本体上并且在正对所述插头本体配合腔端壁的一侧构成有一第二插头本体插座，该第二插头本体插座与所述的一组第二插脚电气连接，并且在第二插头本体插座上具有一组第二插头本体电源插孔，第二插头本体插座与所述盒体公插脚让位腔相对应并且当该第二插头本体插座插入盒体公插脚让位腔内时，所述的一组盒体公插脚插入到所述的一组第二插头本体电源插孔与所述的一组第二插脚建立电气连接关系。
在本发明的再一个具体的实施例中，在所述的第一插头本体的底部并且在对应于所述导向条的位置开设有一第一插头本体导槽，该第一插头本体导槽与导向条滑动配合；在所述的第二插头本体的底部并且在对应于所述导向条的位置开设有一第二插头本体导槽，该第二插头本体导槽与导向条滑动配合。
在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述的第一插头本体 朝向所述插头本体配合腔端壁的一侧并且在对应于所述检测触头让位孔的位置设置有第一插头本体检测触头或者在所述第二插头本体朝向所述插头本体配合腔端壁的一侧并且在对应于所述检测触头让位孔的位置设置有第二插头本体检测触头，当所述的第一插头本体与所述的插头本体配合腔相配合时，所述的第一插头本体检测触头插入所述的检测触头让位孔内，而当所述的第二插头本体与插头本体配合腔相配合时，所述第二插头本体检测触头插入检测触头让位孔内。
在本发明的更而一个具体的实施例中，在所述的第一插头本体上并且在对应于所述的插头本体锁定嵌脚的位置开设有一第一嵌脚配合孔，在所述的第二插头本体上并且同样在对应于所述的插头本体锁定嵌脚的位置开设有一第二嵌脚配合孔，当第一插头本体与所述插头本体配合腔相配合时，所述的插头本体锁定嵌脚插入第一嵌脚配合孔将第一插头本体锁定于插头本体配合腔内，而当第二插头本体与插头本体配合腔相配合时，所述的插头本体锁定嵌脚插入第二嵌脚配合孔将第二插头本体锁定于插头本体配合腔内。
在本发明的进而一个具体的实施例中，在所述第一插头本体朝向上的一侧的壁体上开设有一第一嵌脚挽孔，该第一嵌脚挽孔与所述第一嵌脚配合孔相通，在所述第二插头本体朝向上的一侧的壁体上开设有一第二嵌脚挽孔，该第二嵌脚挽孔与所述第二嵌脚配合孔相通，当所述插头本体锁定嵌脚插入第一嵌脚配合孔内时，该插头本体锁定嵌脚的末端探入到第一嵌脚挽孔内，而当插头本体锁定嵌脚插入第二嵌脚配合孔内时，该插头本体锁定嵌脚的末端探入到第二嵌脚挽孔内。
在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述导向条的横截面形状呈T字形，所述的第一插头本体导槽以及第二插头本体导槽的横截面形状同样呈T字形。
在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述的插头本体配合腔的形状呈U字形。
本发明提供的技术方案的技术效果在于：由于在充电控制盒盒体上构成有插头本体配合腔并且在插头本体配合腔端壁上开设了检测触头让位孔以及开设了位置与一组盒体公插脚相对应的盒体公插脚让位腔，又由于电源插头采用了形状和大小彼此相同的第一插头本体以及第二插头本体，还由于第一插头本体具有一组适应电流等级为16A的第一插脚并且第二插头本体具有一组适应电流等级为10A的第二插脚，因而能使充电控制盒满足适应电流等级为16A和10A的电源插头以互换方式与其电气插接连接的要求，同时使适应电流等级为16A以及10A的第一插头本体、第二插头本体得以依需与充电控制盒盒体插接连接以及与16A或10A的外部电源插座插配，满足在不固定的停车场所对车辆充电的灵活选择要求。
附图说明
图1为本发明的实施例暨应用例示意图。
图2为图1所示的第一插头本体的另一实施例示意图。
图3为图1所示的第二插头本体的另一实施例示意图。
具体实施方式
为了便于更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。
实施例1：
请参见图1，示出了属于充电控制盒的结构体系的一充电控制盒盒体1（也可称充电控制盒，以下同），该充电控制盒盒体1在使用状态下通过电缆馈线2与充电枪3电气连接并且该充电控制盒盒体1具有一组探出充电控制盒1的盒体腔11盒体公插脚12。在充电控制盒盒体1的盒体腔11内设置有检测识别电路和信号发射电路等，由信号发射电路向电动汽车的车载控制器发送充电控制信号。由于检测识别电路和信号发射电路等属于已有技术，因而申请人不再赘述。示出了电源插头的结构体系的形状和大小彼此相同的一第一插头本体4和一第二插头本体5，该第一插头本体4和第二插头本体5与前述的一组盒体公插脚12插配并且在使用状态下与外部电源插座插配，其中，当前述的第一插头本体4处于与一组盒体公插脚12相插配的状态时，那么前述的第二插头本体5处于与充电控制盒盒体1相分离的备用状态，而当前述的第二插头本体5处于与一组盒体公插脚12相插配的状态时，那么第一插头本体4处于与前述充电控制盒盒体1相分离的备用状态。
作为本发明提供的技术方案的技术要点：在前述充电控制盒盒体1上构成有一与外界相通的插头本体配合腔13，正对该插头本体配合腔13的腔口的一侧的壁体构成为插头本体配合腔端壁131，在该插头本体配合腔端壁131上并且在对应于前述的一组盒体公插脚12的位置开设有一盒体公插脚让位腔1311，一组盒体公插脚12探入到该盒体公插脚让位腔1311内；前述的第一插头本体4在使用状态下在对应于前述插头本体配合腔13的位置与插头本体配合腔13相配合，并且同时与前述的一组盒体公插脚12插接配合，该第一插头本体4具有一组适应电流等级为16A的第一插脚41；前述的第二插头本体5在使用状态下在对应于前述插头本体配合腔13的位置与插头本体配合腔13相配合并且同时与前述的一组盒体公插脚12插接配合，该第二插头本体5具有一组适应电流等级为10A的第二插脚51。依据专业常识，特别是依据国家标准，适应电流为16A的一组第一插脚41的厚度要显著比适应电流为10A的一组第二插脚51厚，也就是说一组第一、第二插脚41、51的规格是不同中的，对应的外部电源插座也是不同的，例如当将适应电流等级为16A的一组第一插脚41试图插入10A的外部电源插座时，则会遭到该10A的外部电源插座的拒绝，反之亦然。前述的一组第一插脚41的插脚数量为三个（火线、零线和地线），一组第二插脚51以及一组盒体公插脚12同例。
在前述插头本体配合腔13的腔底壁132上构成有一凸起于腔底壁132的表面的导向条1321，该导向条1321与前述插头本体配合腔端壁131相垂直并且位于腔底壁132的宽度方向的居中部位，前述的第一插头本体4以及第二插头本体5的底部与该导向条1321滑动配合；在前述插头本体配合腔13的插头本体配合腔端壁131上并且在分别对应于前述盒体公插脚让位腔1311的下部两侧的位置各开设有一检测触头让位孔1312。
在前述插头本体配合腔端壁131的上部的居中位置构成有一插头本体锁定嵌脚1313，当前述的第一插头本体4以及第二插头本体5处于与前述插头本体配合腔13相配合的状态时，该插头本体锁定嵌脚1313与第一插头本体4以及第二插头本体5锁定配合。
在前述的第一插头本体4上并且在正对前述插头本体配合腔端壁131的一侧构成有一第一插头本体插座42，该第一插头本体插座42与前述的一组第一插脚41电气连接，并且在该第一插头本体插座42上具有一组第一插头本体电源插孔421，第一插头本体插座42与前述盒体公插脚让位腔1311相对应并且当该第一插头本体插座42插入盒体公插脚让位腔1311内时，前述的一组盒体公插脚12插入到前述的一组第一插头本体电源插孔421内与一组第一插脚41建立电气连接关系；在前述的第二插头本体5上并且在正对插头本体配合腔端壁131的一侧构成有一第二插头本体插座52，该第二插头本体插座52与前述的一组第二插脚51电气连接，并且在第二插头本体插座52上具有一组第二插头本体电源插孔521，第二插头本体插座52与前述盒体公插脚让位腔1311相对应并且当该第二插头本体插座52插入盒体公插脚让位腔1311内时，前述的一组盒体公插脚12插入到前述的一组第二插头本体电源插孔521与一组第二插脚51建立电气连接关系。
在前述的第一插头本体4的底部并且在对应于前述导向条1321的位置开设有一第一插头本体导槽43，该第一插头本体导槽43与导向条1321滑动配合；在前述的第二插头本体5的底部并且在对应于前述导向条1321的位置开设有一第二插头本体导槽53，该第二插头本体导槽53与导向条1321滑动配合。
请继续见图1，在前述的第一插头本体4 朝向前述插头本体配合腔端壁131的一侧并且在对应于前述检测触头让位孔1312的位置设置有第一插头本体检测触头44或者在前述第二插头本体5朝向前述插头本体配合腔端壁131的一侧并且在对应于前述检测触头让位孔1312的位置设置有第二插头本体检测触头54，当前述的第一插头本体4与插头本体配合腔13相配合时，第一插头本体检测触头44插入检测触头让位孔1312内，而当前述的第二插头本体5与插头本体配合腔13相配合时，前述第二插头本体检测触头54插入检测触头让位孔1312内。申请人需要说明的是：如果摒弃前述的检测触头让位孔1312，即不在插头本体配合腔端壁131上开设检测触头让位孔1312和不在第一插头本体4上设置第一插头本体检测触头44以及不在第二插头本体5上设置第二插头本体检测触头54，那么同样是可以的，因为具有可由用户确定。更因为充电控制盒盒体1具有识别功能，即能够识别与其一组盒体公插脚12插配的是第一插头本体4（适应16A）还是第二插头本体5（适应10A），如果检测发现与其插配的是第二插头本体5，那么充电控制盒盒体1会认为目前的最大充电容量为10A，又如果检测发现与其插配的是第一插头本体4（适应16A），那么充电控制盒盒体1会认为目前的最大充电容量为16A。在前述过程中，充电控制盒盒体1向电动汽车的车载控制器发送充电控制信号，电动汽车会根据来自于充电控制盒盒体1的信号调整充电电流的数值。具体地讲，充电控制盒盒体1只发送充电传导信号，而充电电流的大小由电动汽车根据传导信号进行调节。
在前述的第一插头本体4上并且在对应于前述的插头本体锁定嵌脚1313的位置开设有一第一嵌脚配合孔45，在前述的第二插头本体5上并且同样在对应于前述的插头本体锁定嵌脚1313的位置开设有一第二嵌脚配合孔55，当第一插头本体4与前述插头本体配合腔13相配合时，前述的插头本体锁定嵌脚1313插入第一嵌脚配合孔45将第一插头本体4锁定于插头本体配合腔13内，而当第二插头本体5与插头本体配合腔13相配合时，前述的插头本体锁定嵌脚1313插入第二嵌脚配合孔55将第二插头本体5锁定于插头本体配合腔13内。
优选地，在前述第一插头本体4朝向上的一侧（以图1所示位置状态为例）的壁体上开设有一第一嵌脚挽孔46，该第一嵌脚挽孔46与前述第一嵌脚配合孔45相通，在前述第二插头本体5朝向上的一侧的壁体上开设有一第二嵌脚挽孔56，该第二嵌脚挽孔56与前述第二嵌脚配合孔55相通，当前述插头本体锁定嵌脚1312插入第一嵌脚配合孔45内时，该插头本体锁定嵌脚1312的末端探入到第一嵌脚挽孔46内，而当插头本体锁定嵌脚1312插入第二嵌脚配合孔55内时，该插头本体锁定嵌脚1312的末端探入到第二嵌脚挽孔56内。
在本实施例中，前述导向条1321的横截面形状呈T字形，前述的第一插头本体导槽43以及第二插头本体导槽53的横截面形状同样呈T字形；前述的插头本体配合腔13的形状呈U字形。
通过上述说明可知：第一插头本体4和第二插头本体5是不能同时在对应于插头本体配合腔13的位置与充电控制盒盒体1相配合，只能在两者之间择其一。具体而言，当在不固定的停车场所（该场所配备有充电电源）需对电动汽车充电时，如果停车场所的充电电源为16A，那么可启用本发明的第一插头本体4按申请人在上面的描述将其与插头本体配合腔13插配，同时将一组第一插脚41与停车场所的充电电源的16A的三脚电源插座插配。如果停车场所的充电电源为10A，那么更换成本发明的第二插头本体5与充电控制盒盒体1插配，同时将一组第二插脚51与10A的三脚电源插座插配。
实施例2：
请参见图2，相对于实施例1的结构，将第一插头本体4与一组第一插脚41构成分体式，将一组第一插脚41设置于第一插脚座411上，第一插头本体4与第一插脚座411之间由第一过渡电源线47连接，其余均同对实施例1的描述。
实施例3：
请参见图2，相对于实施例1的结构，将第二插头本体5与一组第一插脚51构成分体式，将一组第二插脚51设置于第二插脚座511上，第二插头本体5与第二插脚座511之间由第二过渡电源线57连接，其余均同对实施例1的描述。
综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，所述的充电控制盒包括一充电控制盒盒体(1)，该充电控制盒盒体(1)在使用状态下通过电缆馈线(2)与充电枪(3)电气连接并且该充电控制盒盒体(1)具有一组探出充电控制盒(1)的盒体腔(11)盒体公插脚(12)，所述的电源插头包括形状和大小彼此相同的一第一插头本体(4)和一第二插头本体(5)，该第一插头本体(4)和第二插头本体(5)与所述的一组盒体公插脚(12)插配并且在使用状态下与外部电源插座插配，其中，当所述的第一插头本体(4)处于与一组盒体公插脚(12)相插配的状态时，所述的第二插头本体(5)处于与所述充电控制盒盒体(1)相分离的备用状态，而当所述的第二插头本体(5)处于与一组盒体公插脚(12)相插配的状态时，所述的第一插头本体(4)处于与所述充电控制盒盒体(1)相分离的备用状态，其特征在于：在所述充电控制盒盒体(1)上构成有一与外界相通的插头本体配合腔(13)，正对该插头本体配合腔(13)的腔口的一侧的壁体构成为插头本体配合腔端壁(131)，在该插头本体配合腔端壁(131)上并且在对应于所述的一组盒体公插脚(12)的位置开设有一盒体公插脚让位腔(1311)，一组盒体公插脚(12)探入到该盒体公插脚让位腔(1311)内；所述的第一插头本体(4)在使用状态下在对应于所述插头本体配合腔(13)的位置与插头本体配合腔(13)相配合，并且同时与所述的一组盒体公插脚(12)插接配合，该第一插头本体(4)具有一组适应电流等级为16A的第一插脚(41)；所述的第二插头本体(5)在使用状态下在对应于所述插头本体配合腔(13)的位置与插头本体配合腔(13)相配合并且同时与所述的一组盒体公插脚(12)插接配合，该第二插头本体(5)具有一组适应电流等级为10A的第二插脚(51)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述插头本体配合腔(13)的腔底壁(132)上构成有一凸起于腔底壁(132)的表面的导向条(1321)，该导向条(1321)与所述插头本体配合腔端壁(131)相垂直并且位于腔底壁(132)的宽度方向的居中部位，所述的第一插头本体(4)以及第二插头本体(5)的底部与该导向条(1321)滑动配合；在所述插头本体配合腔(13)的插头本体配合腔端壁(131)上并且在分别对应于所述盒体公插脚让位腔(1311)的下部两侧的位置各开设有一检测触头让位孔(1312)。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述插头本体配合腔端壁(131)的上部的居中位置构成有一插头本体锁定嵌脚(1313)，当所述的第一插头本体(4)以及第二插头本体(5)处于与所述插头本体配合腔(13)相配合的状态时，该插头本体锁定嵌脚(1313)与第一插头本体(4)以及第二插头本体(5)锁定配合。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述的第一插头本体(4)上并且在正对所述插头本体配合腔端壁(131)的一侧构成有一第一插头本体插座(42)，该第一插头本体插座(42)与所述的一组第一插脚(41)电气连接，并且在该第一插头本体插座(42)上具有一组第一插头本体电源插孔(421)，第一插头本体插座(42)与所述盒体公插脚让位腔(1311)相对应并且当该第一插头本体插座(42)插入盒体公插脚让位腔(1311)内时，所述的一组盒体公插脚(12)插入到所述的一组第一插头本体电源插孔(421)内与所述的一组第一插脚(41)建立电气连接关系；在所述的第二插头本体(5)上并且在正对所述插头本体配合腔端壁(131)的一侧构成有一第二插头本体插座(52)，该第二插头本体插座(52)与所述的一组第二插脚(51)电气连接，并且在第二插头本体插座(52)上具有一组第二插头本体电源插孔(521)，第二插头本体插座(52)与所述盒体公插脚让位腔(1311)相对应并且当该第二插头本体插座(52)插入盒体公插脚让位腔(1311)内时，所述的一组盒体公插脚(12)插入到所述的一组第二插头本体电源插孔(521)与所述的一组第二插脚(51)建立电气连接关系。
5.根据权利要求2所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述的第一插头本体(4)的底部并且在对应于所述导向条(1321)的位置开设有一第一插头本体导槽(43)，该第一插头本体导槽(43)与导向条(1321)滑动配合；在所述的第二插头本体(5)的底部并且在对应于所述导向条(1321)的位置开设有一第二插头本体导槽(53)，该第二插头本体导槽(53)与导向条(1321)滑动配合。
6.根据权利要求2所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述的第一插头本体(4) 朝向所述插头本体配合腔端壁(131)的一侧并且在对应于所述检测触头让位孔(1312)的位置设置有第一插头本体检测触头(44)或者在所述第二插头本体(5)朝向所述插头本体配合腔端壁(131)的一侧并且在对应于所述检测触头让位孔(1312)的位置设置有第二插头本体检测触头(54)，当所述的第一插头本体(4)与所述的插头本体配合腔(13)相配合时，所述的第一插头本体检测触头(44)插入所述的检测触头让位孔(1312)内，而当所述的第二插头本体(5)与插头本体配合腔(13)相配合时，所述第二插头本体检测触头(54)插入检测触头让位孔(1312)内。
7.根据权利要求3所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述的第一插头本体(4)上并且在对应于所述的插头本体锁定嵌脚(1313)的位置开设有一第一嵌脚配合孔(45)，在所述的第二插头本体(5)上并且同样在对应于所述的插头本体锁定嵌脚(1313)的位置开设有一第二嵌脚配合孔(55)，当第一插头本体(4)与所述插头本体配合腔(13)相配合时，所述的插头本体锁定嵌脚(1313)插入第一嵌脚配合孔(45)将第一插头本体(4)锁定于插头本体配合腔(13)内，而当第二插头本体(5)与插头本体配合腔(13)相配合时，所述的插头本体锁定嵌脚(1313)插入第二嵌脚配合孔(55)将第二插头本体(5)锁定于插头本体配合腔(13)内。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于在所述第一插头本体(4)朝向上的一侧的壁体上开设有一第一嵌脚挽孔(46)，该第一嵌脚挽孔(46)与所述第一嵌脚配合孔(45)相通，在所述第二插头本体(5)朝向上的一侧的壁体上开设有一第二嵌脚挽孔(56)，该第二嵌脚挽孔(56)与所述第二嵌脚配合孔(55)相通，当所述插头本体锁定嵌脚(1313)插入第一嵌脚配合孔(45)内时，该插头本体锁定嵌脚(1313)的末端探入到第一嵌脚挽孔(46)内，而当插头本体锁定嵌脚(1313)插入第二嵌脚配合孔(55)内时，该插头本体锁定嵌脚(1313)的末端探入到第二嵌脚挽孔(56)内。
9.根据权利要求5所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于所述导向条(1321)的横截面形状呈T字形，所述的第一插头本体导槽(43)以及第二插头本体导槽(53)的横截面形状同样呈T字形。
10.根据权利要求1至3或6至7任一权利要求所述的电动汽车的充电控制盒与电源插头的配合结构，其特征在于所述的插头本体配合腔(13)的形状呈U字形。
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