CN105869392A - 一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法 - Google Patents

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卢凯
胡建伟
吴焕
徐建闽
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Abstract

本发明公开了一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，包括S1对交叉口各行人驻足区与人行横道按照一定规则进行编号；S2判断交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置与过街方式组合策略,否则采用既定相序设置条件下的行人过街组织方案；S4设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街。本发明提出的方法可减少行人过街延误，提高行人过街通行效率，并在一定程度上降低行人过街违章率，以尽可能消除行人过街安全隐患。

Description

一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法
技术领域
本发明涉及交通管理与控制领域，具体涉及一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法。
背景技术
由于受到城市功能区域及基础设施布局等因素影响，行人斜穿信号交叉口的实际过街需求日益明显，如何针对行人斜穿信号交叉口的过街需求，优化信号交叉口的相位相序设置，设计交叉口行人过街的组织策略与优化方案，具有重要的现实意义。
目前国内外对行人斜穿信号交叉口的优化设计与延误分析很少，对于行人连续过街的便捷性考虑不足，缺乏对于信号交叉口相位相序设置与行人过街组织的一体化设计，在理论研究与实践应用中，均未能有效结合行人连续过街需求与交叉口信号控制条件进行相应的交通组织设计。这种设计上的不足与缺陷将导致：1)行人过街延误增加，相应出行时间成本增加；2)由于行人过街等待时间加大，可能诱发行人违规过街行为，产生交叉口交通安全隐患；3)由于缺乏过街方向引导，驻足区内行人排队秩序混乱，斜穿交叉口行人通行效率较低。
因此，本发明将通过对信号交叉口的相位相序与行人过街组织方式进行一体化设计，从而为行人连续过街制定科学引导策略，以减少行人过街延误，提高行人过街效率，改善交叉口交通安全。
发明内容
为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法。
本发明采用如下技术方案：
一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，包括如下步骤：
S1对于n路交叉口各行人驻足区与人行横道进行编号；
S2判断n路交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；
S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置与过街方式组合方案,否则采用既定相序设置条件下的行人过街组织方案；
S4根据S3中采用的组合方案，设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街。
所述对于n路交叉口各行人驻足区与人行横道进行编号，具体为：将任意选定交叉口某一行人驻足区作为驻足区编号起点，沿顺时针方向对各个行人驻足区按由小到大顺序依次编号为Z1，Z2，Z3，……，Zn；再以行人驻足区Z1的顺时针方向邻近人行横道作为人行横道编号起点，沿顺时针方向对各个人行横道按由小到大顺序依次编号为R1，R2，R3，……，Rn。
所述S2中，行人斜穿需求是指行人在某一交叉口需要连续横穿两次或两次以上的人行横道才能最终达到过街目的，所述特定方向的行人斜穿需求是指交叉口主要存在某一个方向的行人斜穿需求。
所述S3中若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置为：对于从行人驻足区Zi到行人驻足区Zj的过街需求，假设行人驻足区的编号i<j，则最佳交叉口人行横道放行相序设置为{Ri，Ri+1，…，Rj-2，Rj-1}+{Ri-1，Ri-2，…，R2，R1}+{Rn，Rn-1，…，Rj+1，Rj}；若编号i>j，则最佳交叉口人行横道放行相序应设置为{Ri，Ri+1，…，Rn-1，Rn}+{R1，R2，…，Rj-2，Rj-1}+{Ri-1，Ri-2，…，Rj+1，Rj}，所述i、j为自然数；
在行人驻足区的编号i<j的情况，当i＝1时，相序组{Ri-1，Ri-2，…，R2，R1}不存在；若编号i>j，当j＝1时，相序组{R1，R2，…，Rj-2，Rj-1}不存在。
与最佳交叉口人行横道放行相序设置对应的过街方式为：起始驻足区Zi的行人采取不固定方式过街，即先行通过当前处于放行状态的一侧人行横道，而无需等待另一侧人行横道绿灯启亮再通行。
所述既定相序设置条件下的行人过街组织方案：
当交叉口人行横道采用顺时针放行相序时，若行人当前无法以一次过街方式达到过街目的，则适宜采取顺时针方式过街；
当交叉口人行横道采用逆时针放行相序时，若行人当前无法以一次过街方式达到过街目的，则适宜采取逆时针方式过街；
当交叉口人行横道采用其他放行相序时，行人适宜采取不固定方式过街。
本发明的有益效果：
(1)本方法可以充分考虑特定方向上行人斜穿信号交叉口的过街需求，通过为行人过街提供相应的交叉口相序设置与过街方式组合策略，实现特定方向过街需求的行人连续通行，减少了行人斜穿信号交叉口的延误时间。
(2)本方法能够在既定的交叉口相位相序设置条件下，给出相应的行人过街交通组织优化方案，从整体上降低了行人斜穿信号交叉口的延误时间，有利于对行人过街进行有序化引导。
(3)本方法可以一定程度地减少斜穿交叉口行人的过街等待时间，使行人过街能够实现绿波通行，从而抑制行人过街的违章心理与违规行为，消除潜在的行人安全隐患。
(4)本方法通过设置行人斜穿信号交叉口的诱导指示标识，可以指引行人在驻足区内进行有序排队等待，提高行人斜穿信号交叉口的通行效率。
附图说明
图1是三路交叉口及其周围功能区域布局；
图2是本方法的工作流程图；
图3是三路交叉口编号结果；
图4是交叉口各行人驻足区与人行横道编号规则；
图5是五路交叉口及其周围功能区域布局；
图6是五路交叉口编号结果；
图7是满足特定方向斜穿需求的五路交叉口相位相序设置。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1
以附图1所示的三路交叉口为例，本实施例的一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，如附图2所示，具体实施步骤如下：
步骤1对交叉口各行人驻足区与人行横道按照一定规则进行编号。
对于如附图1所示的三路交叉口，选定工业园区所在位置为行人驻足区编号起点，编号为Z1，沿顺时针方向分别对林地和开发区所在位置的行人驻足区依次编号为Z2，Z3；再以行人驻足区Z1的顺时针方向邻近人行横道作为人行横道编号起点，沿顺时针方向对各个人行横道按由小到大顺序依次编号为R1，R2，R3，结果如附图3所示。
n路交叉口的编号规则如附图4所示。其中，各进出口均采取一次过街设计方式，即交叉口行人驻足区总数与人行横道总数相等，均为n。
步骤2判断交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求。
对于如附图3所示的三路交叉口，根据其交叉口周围功能区域布局特点判断，假设其不存在特定方向的行人斜穿需求。
步骤3由于交叉口不存在特定方向的行人斜穿需求，故可采用既定相序设置条件下的行人过街组织方案，即当交叉口人行横道采用顺时针放行相序时，若行人当前无法以一次过街方式达到过街目的，则适宜采取顺时针方式过街；当交叉口人行横道采用逆时针放行相序时，若行人当前无法以一次过街方式达到过街目的，则适宜采取逆时针方式过街。
步骤4设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街，即在确定最佳交通组织方式后，利用交叉口各行人驻足区设置的行人过街诱导指示标识，将过街方案传达给行人，实时引导行人连续过街。
实施例2
以附图5所示的五路交叉口为例，本实施例的一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，具体实施步骤如下：
步骤1对交叉口各行人驻足区与人行横道按照一定规则进行编号。
对于如附图5所示的五路交叉口，选定开发区1所在位置为行人驻足区编号起点，编号为Z1，沿顺时针方向分别对其余各个驻足区依次编号为Z2，Z3，Z4，Z5；再以行人驻足区Z1的顺时针方向邻近人行横道作为人行横道编号起点，沿顺时针方向对各个人行横道按由小到大顺序依次编号为R1，R2，R3，R4，R5，结果如附图6所示。
步骤2判断交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求。
对于如附图6所示的五路交叉口，根据其交叉口周围功能区域布局特点判断，假设其存在由居民区到学校的特定方向行人斜穿需求Z5→Z2。
步骤3由于交叉口存在特定方向的行人斜穿需求Z5→Z2，故采用满足过街需求Z5→Z2的相序设置与过街方式组合策略，此时最佳的交叉口人行横道放行相序应设置为R5，R1，R4，R3，R2，并可据此设置相应的机动车相位及相序，如附图7所示。驻足区位置Z5处的行人采取不固定方式过街可实现斜穿信号交叉口的绿波通行。
步骤4设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街，即在确定最佳交通组织方式后，利用交叉口各行人驻足区设置的行人过街诱导指示标识，将过街方案传达给行人，实时引导行人连续过街。
行人斜穿信号交叉口诱导指示标识为与交叉口人行横道放行相序设置相对应的行人连续过街交通组织方式。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受所述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于行人斜穿信号交叉口的交通管控方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1对于n路交叉口各行人驻足区与人行横道进行编号；
S2判断n路交叉口是否存在特定方向的行人斜穿需求；
S3若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置与过街方式组合方案,否则采用既定相序设置条件下的行人过街组织方案；
S4根据S3中采用的组合方案，设置行人斜穿信号交叉口诱导指示标识以指引行人过街。
2.根据权利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述对于n路交叉口各行人驻足区与人行横道进行编号，具体为：将任意选定交叉口某一行人驻足区作为驻足区编号起点，沿顺时针方向对各个行人驻足区按由小到大顺序依次编号为Z1，Z2，Z3，……，Zn；再以行人驻足区Z1的顺时针方向邻近人行横道作为人行横道编号起点，沿顺时针方向对各个人行横道按由小到大顺序依次编号为R1，R2，R3，……，Rn。
3.根据权利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述S2中，行人斜穿需求是指行人在某一交叉口需要连续横穿两次或两次以上的人行横道才能最终达到过街目的，所述特定方向的行人斜穿需求是指交叉口主要存在某一个方向的行人斜穿需求。
4.根据权利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述S3中若交叉口存在特定方向的行人斜穿需求，则采用满足特定方向过街需求的相序设置为：对于从行人驻足区Zi到行人驻足区Zj的过街需求，假设行人驻足区的编号i<j，则最佳交叉口人行横道放行相序设置为{Ri，Ri+1，…，Rj-2，Rj-1}+{Ri-1，Ri-2，…，R2，R1}+{Rn，Rn-1，…，Rj+1，Rj}；若编号i>j，则最佳交叉口人行横道放行相序应设置为{Ri，Ri+1，…，Rn-1，Rn}+{R1，R2，…，Rj-2，Rj-1}+{Ri-1，Ri-2，…，Rj+1，Rj}，所述i、j为自然数。
5.根据权利要求4所述的交通管控方法，其特征在于，与最佳交叉口人行横道放行相序设置对应的过街方式为：起始驻足区Zi的行人采取不固定方式过街，即先行通过当前处于放行状态的一侧人行横道，而无需等待另一侧人行横道绿灯启亮再通行。
6.根据权利要求1所述的交通管控方法，其特征在于，所述既定相序设置条件下的行人过街组织方案：
当交叉口人行横道采用顺时针放行相序时，若行人当前无法以一次过街方式达到过街目的，则适宜采取顺时针方式过街；
当交叉口人行横道采用逆时针放行相序时，若行人当前无法以一次过街方式达到过街目的，则适宜采取逆时针方式过街；
当交叉口人行横道采用其他放行相序时，行人适宜采取不固定方式过街。
7.根据权利要求4所述的交通管控方法，其特征在于，在行人驻足区的编号i<j的情况，当i＝1时，相序组{Ri-1，Ri-2，…，R2，R1}不存在；若编号i>j，当j＝1时，相序组{R1，R2，…，Rj-2，Rj-1}不存在。
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