CN105845262A - 一种汽车电线用lvds电缆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车电线用LVDS电缆。包括护套层、编织物层、铝箔层、导体和地线，所述的导体用绝缘层包裹，在绝缘层外包裹有铝箔层，所述地线夹于所述铝箔层和编织物层之间，在编织物层外部包裹护套层；所述护套层的厚度为0.6‑0.8mm，所述编织物层的厚度为0.3‑0.5mm，所述绝缘层的厚度为0.4‑0.7mm，其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.05‑0.20％、Fe：0.02‑0.08％、Cu：0.10‑0.30％、Mn：0.70‑1.20％、Mg：0.02‑0.04％、Zn：0.002‑0.008％、Ti：0.02‑0.05％、B：0.001‑0.05％、Y：0.02‑0.05％，Ce：0.02‑0.05％，余量为Al及不可避免的杂质。本发明汽车电线用LVDS电缆中各层均采用配伍合理的特定的材质制成，进一步提高电缆的综合性能，尤其是提高电缆的强度，使信号传输时损耗少，抗干扰能力强。

Description

一种汽车电线用LVDS电缆

技术领域

本发明涉及一种汽车电线用LVDS电缆。

背景技术

LVDS电缆即(Low-Voltage Differential Signaling)低电压差分信号电缆，1994年由美国国家半导体公司提出的一种信号传输模式，是一种电平标准，LVDS即低压差分信号传输，是一种满足当今高性能数据传输应用的新型技术。由于其可使系统供电电压低至2V，因此它还能满足未来应用的需要。此技术基于ANSI/TIA/EIA-644LVDS接口标准。LVDS技术拥有330mV的低压差分信号(250mVMINand450mVMAX)和快速过渡时间。这可以让产品达到自100Mbps至超过1Gbps的高数据速率。此外，这种低压摆幅可以降低功耗消散，同时具备差分传输的优点。LVDS技术用于简单的线路驱动器和接收器物理层器件以及比较复杂的接口通信芯片组。通道链路芯片组多路复用和解多路复用慢速TTL信号线路以提供窄式高速低功耗LVDS接口。这些芯片组可以大幅节省系统的电缆和连接器成本，并且可以减少连接器所占面积所需的物理空间。LVDS解决方案为设计人员解决高速I/O接口问题提供了新选择。LVDS为当今和未来的高带宽数据传输应用提供毫瓦每千兆位的方案。更先进的总线LVDS(BLVDS)是在LVDS基础上面发展起来的，总线LVDS(BLVDS)是基于LVDS技术的总线接口电路的一个新系列，专门用于实现多点电缆或背板应用。它不同于标准的LVDS，提供增强的驱动电流，以处理多点应用中所需的双重传输。BLVDS具备大约250mV的低压差分信号以及快速的过渡时间。这可以让产品达到自100Mbps至超过1Gbps的高数据传输速率。此外，低电压摆幅可以降低功耗和噪声至最小化。差分数据传输配置提供有源总线的+/-1V共模范围和热插拔器件。在此技术的电缆用于汽车多媒体影音信号传输系统时，使手持多媒体与汽车多媒体之间以更快速、更优的品质进行互动交换信息，增进汽车智能，提升汽车安全性能、舒适性能和驾驶乐趣。

目前汽车与手持设备进行信息互动使用USB2.0标准和蓝牙进行传输，这种传输标准带宽小，已不适合更高速度、更高品质的资讯传输信息要求，然而将LVDS电缆应用于汽车多媒体影音信号传输系统时，由于车内信号的干扰源复杂，其传输的特性容易出现各种问题。

现有技术中的LVDS电缆多为采用普通的材质，通过改变电缆的结构进行优化LVDS电缆，如中国专利申请文件(公开号：CN103151107A)仅仅是公开了一种汽车电线用LVDS电缆为多层结构，每层结构上的材质均为普通常见的材料。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提出一种信号传输时损耗少，抗干扰能力强的汽车电线用LVDS电缆。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层、编织物层、铝箔层、导体和地线，所述的导体用绝缘层包裹，在绝缘层外包裹有铝箔层，所述地线夹于所述铝箔层和编织物层之间，在编织物层外部包裹护套层；所述护套层的厚度为0.6-0.8mm，所述编织物层的厚度为0.3-0.5mm，所述绝缘层的厚度为0.4-0.7mm，其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.05-0.20％、Fe：0.02-0.08％、Cu：0.10-0.30％、Mn：0.70-1.20％、Mg：0.02-0.04％、Zn：0.002-0.008％、Ti：0.02-0.05％、B：0.001-0.05％、Y：0.02-0.05％，Ce：0.02-0.05％，余量为Al及不可避免的杂质。

本发明的电缆为多层结构，在导体外包裹厚度为0.4-0.7mm的绝缘层，在绝缘层外包裹具有屏蔽效果的铝箔层，在铝箔层外包裹厚度0.3-0.5mm的编织物层保证传输性能，铝箔层和编织物层将地线夹在中间，编织物层外部包裹厚度0.6-0.8mm的护套层进一步保护电缆。绝缘层不仅隔绝了导体之间的干扰，同时为导体提供了最初的高温、腐蚀保护；中间的绝缘层、铝箔层等不仅紧实了连接而且保证了电缆的圆整，受外力不易变形，提高了电缆的弯曲性能；铝箔层增加了电缆的抗干扰和耐腐蚀的能力；包覆在最外层的护套进一步保证了电缆耐高低温、耐油、耐腐蚀、耐湿性能。其中，铝箔层的存在可以利用金属对电磁波的反射、吸收和趋肤效应原理(所谓趋肤效应是指电流在导体截面的分布随频率的升高而趋于导体表面分布，频率越高，趋肤深度越小，即频率越高，电磁波的穿透能力越弱)，有效的防止外部电磁干扰进入电缆，同时也阻止内部信号辐射出去，干扰其它设备的工作。特别地，本发明电缆中的铝箔层在现有用于电缆中的铝箔的基础上，对组成成分及其含量进行了优化，不仅添加了Mn、B、Y、Ce等元素，降低了Fe、Zn的含量，提高了Cu含量。上述的配伍既提高铝箔层的强度、破裂强度，同时又可以降低Mn在铝中的过饱和度，减少Mn的晶内偏析，避免了铝箔在均匀化退火时晶粒长大的现象，提高铝箔的稳定性、生产效率和成品率，提高铝箔的表面质量，进而提高铝箔的屏蔽效果。

其中，适当提高Mn含量可以提高铝箔层的抗腐蚀性能，但是在本发明铝箔中，若Mn含量过高也会提高铝箔的电阻率，影响铝箔的屏蔽效果。Fe可以提高合金的抗拉强度及抗蠕变性，而且对电阻影响较小。尽管Fe能够提高强度而不会显著降低导电率，但是在本发明铝箔中添加过高含量的Fe导致铝箔产生脆性，进而影响电缆的强度。而Si可提高合金的抗拉强度，还能改善合金的热性能，但是Si的含量过高时会提高合金的电阻率。且在本发明铝箔中Fe与Si的质量比对合金的性能有明显的影响，当Fe与Si的质量比较低时，铝箔易产生裂纹；当Fe与Si的质量比较高时，铝箔易产生脆性。经不断试验发现，在其他成分配伍如上的铝箔中，Fe与Si的质量比为0.1-0.4的范围时合金电阻率较低，导电性能较好，铝箔的强度最高，稳定性最佳，屏蔽效果最佳。加入适量的Mg可明显强化铝箔，因为本发明中添加了0.70-1.20％的Mn，可降低Mg的含量，降低铝箔的热裂倾向，改善抗蚀性。在本发明的铝箔中Mg的含量过高，否则通过下述的加工方法得不到强化作用。本发明大大降低了Zn的含量，通过与其他元素，如Mn、Cu等共同作用，提高铝箔的抗拉强度、屈服强度和耐蚀性。Ti和B都具有使铝箔晶体结构细化的效果，而微细晶体结构可以提高铝箔的强度，本发明同时含有0.02-0.05％Ti和0.001-0.05％B可进一步细化晶体结构的效果，另外。B还可有效提高铝箔的强度和延伸性能，并使得铝箔具有较好的抗疲劳强度和热性能，填补铝箔表层缺陷。本发明铝箔中还加入了稀土Y和Ce，细化晶体结构，并与Fe、Cu等元素形成稳定的化合物从晶体中析出，降低电解质的初晶温度，使离子在电场的作用下运动速度加快，减少浓差过电位，降低铝箔的电阻率。在本发明铝箔中加入0.02-0.05％Y铝箔组织晶粒逐渐被细化，电导率、抗拉强度和伸长率逐渐提高；加入0.02-0.05％Ce，显著提高铝箔的耐热性和稳定性，进而提高铝箔的屏蔽效果。

作为优选，所述铝箔的可通过备料、配料、熔炼、铸轧、均匀化退火、冷轧、箔轧制得铝箔，其中，铸轧过程中的冷却速度为5-20℃/s，优选12-15℃/s；均匀化退火处理的温度为600-630℃，保温15-16h；冷轧过程中的中间退火处理为400-420℃，保温20-24h。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：

聚四氟乙烯：50-80份

聚酰亚胺：10-20份

聚氯乙烯：5-20份

石墨：3-10份

纳米碳酸钙：3-15份

无卤阻燃剂：3-10份。

本发明通过合理配伍护套层的材料，复配使用聚四氟乙烯、聚氯乙烯，并用户聚酰亚胺进行改性，同时还添加石墨、纳米碳酸钙等。其中聚酰亚胺因为分子链中含有较多的刚性基团，抗蠕变能力强，具有良好的尺寸稳定性，且耐温达400℃以上，耐骤冷骤热，可长期使用温度范围-200～300℃，本发明利用具有特殊结构的酚酞型聚酰亚胺对聚四氟乙烯进行改性，并与其他组分协同作用，改善了聚四氟乙烯刚性差，易冷流等问题，提高护套层的拉伸强度、拉伸模量、韧性、耐扭转、抗冲击、耐低温、耐高温、耐油、耐酸、耐腐蚀、阻燃性能等，进而提高电缆的综合性能。

作为优选，所述的无卤素阻燃剂为多磷酸铵、磷酸三聚氰胺、哌嗪中的一种或多种。

作为优选，护套层的材料还包括一些常规的组成成分，如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等等，均可选用普通市售的。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡导体。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，所述的导体为直径为0.5-0.8mm的镀锡导体。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，所述的地线采用同心式绞合的镀锡导体绞线。

作为优选，所述的镀锡导体为镀锡铜线、镀锡铜合金线或者镀锡铜包钢线。

进一步优选，所述镀锡导体的镀锡层的厚度为2-5μm。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：

环氧树脂：80-100份

非环氧树脂的聚合树脂：60-80份

交联橡胶：5-15份

无卤阻燃剂：5-25份

改性剂：5-15份。

本发明电缆绝缘层的材料复合使用环氧树脂及非环氧树脂的聚合树脂，并通过合理配伍其他成分，如改性剂、交联橡胶、无卤阻燃剂等，提高绝缘层材料的耐温性、耐腐蚀、耐辐射、耐气候、耐火焰、耐老化等，使绝缘层材料耐温-100℃～+250℃，且绝缘层材料的介电常数小。其原因在于，当电缆受载时，绝缘层也会起到传递载荷和均衡载荷的作用。而绝缘层材料的强度、耐温、耐腐蚀、耐辐射、耐气候、耐火焰、耐老化等与环境有关的性能，也和树脂基体密切相关，如层间剪切强度和模量、压缩强度及纵向弯曲强度等。这些性能的高低明显影响汽车电线用LVDS电缆对内、外载荷的承受能力。另外，本发明绝缘层材料中包含具有双键和极性基团的交联橡胶，还能改善绝缘层与导线及铝箔层之间的粘合性，进一步改善与温度循环相关的连接可靠性。

作为优选，所述的环氧树脂为双酚F型环氧树脂。

作为优选，所述的非环氧树脂的聚合树脂为丙烯均聚物与乙烯/辛烯共聚物按质量比2-6:1混合而成的混合物。

作为优选，所述的无卤素阻燃剂为多磷酸铵、磷酸三聚氰胺、哌嗪中的一种或多种。

作为优选，所述的交联橡胶为交联的丁苯橡胶。

作为优选，所述的改性剂为N,N'-(4,4'-亚甲基二苯基)双马来酰亚胺、马来酸酐接枝聚苯乙烯中的一种或两种。

绝缘层绝缘材料还包括一些常规的组成成分，如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等等，均可选用普通市售的。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，当所述的导体有两对时，所述的电缆还设有第二地线，所述第二地线位于绝缘层和铝箔层之间。

作为优选，在铝箔层外部还包裹有麦拉带层，所述麦拉带层处于铝箔层和编织物层之间，并将所述地线夹于麦拉带层和编织物层之间。

本发明汽车电线用LVDS电缆具有如下优点：

1、本发明汽车电线用LVDS电缆的结构为多层结构，绝缘层不仅隔绝了导体之间的干扰，同时为导体提供了最初的高温、腐蚀保护；中间的绝缘层、铝箔层等不仅紧实了连接而且保证了电缆的圆整，受外力不易变形，提高了电缆的弯曲性能；铝箔层增加了电缆的抗干扰和耐腐蚀的能力；编织物层保证了传输性能；包覆在最外层的护套进一步保证了电缆耐高低温、耐油、耐腐蚀、耐湿性能。

2、本发明汽车电线用LVDS电缆中各层均采用配伍合理的特定的材质制成，进一步提高电缆的综合性能，尤其是提高电缆的强度，使信号传输时损耗少，抗干扰能力强。具体地，本发明电缆强度高，耐高低温-100℃～+250℃，有效减小电缆传输的信号衰减，提高带宽，提高阻抗稳定性和电性能的稳定性，并具有较好的阻燃性能、耐老化和耐腐蚀性能。

附图说明

图1为以一对导体为例的本发明汽车电线用LVDS电缆的结构示意图。

图2为以两对导体为例的本发明汽车电线用LVDS电缆的结构示意图。

图中，1、护套层；2、编织物层；3、铝箔层；4、导体；5、绝缘层；6、地线；7、麦拉带层；8、第二地线。

具体实施例

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述。

如图1所示，图中以一对导体，即2个芯导体为例进行说明，一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层1、编织物层2、铝箔层3、导体4和地线6，所述的导体4分别用绝缘层5包裹，在绝缘层5外包裹有铝箔层3，所述地线6夹于所述铝箔层3和编织物层2之间，在编织物层2外部包裹护套层1；所述护套层1的厚度为0.6-0.8mm，所述编织物层2的厚度为0.3-0.5mm，所述绝缘层5的厚度为0.4-0.7mm。

如图2所示，图中以两对导体，即4个芯导体为例进行说明，一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层1、编织物层2、铝箔层3、导体4、地线6、麦拉带层7和第二地线8，所述的导体4分别用绝缘层5包裹，每对导体4连同第二地线8的外部分别包裹铝箔层3，在绝缘层5外包裹有铝箔层3，在铝箔层外部3还包裹有麦拉带层7，所述麦拉带层7处于铝箔层3和编织物层2之间，并将所述地线6夹于麦拉带层7和编织物层2之间,在编织物层2外部包裹护套层1；所述护套层1的厚度为0.6-0.8mm，所述编织物层2的厚度为0.3-0.5mm，所述绝缘层5的厚度为0.4-0.7mm。

在上述的汽车电线用LVDS电缆中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.05-0.20％、Fe：0.02-0.08％、Cu：0.10-0.30％、Mn：0.70-1.20％、Mg：0.02-0.04％、Zn：0.002-0.008％、Ti：0.02-0.05％、B：0.001-0.05％、Y：0.02-0.05％，Ce：0.02-0.05％，余量为Al及不可避免的杂质。

所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：

聚四氟乙烯：50-80份

聚酰亚胺：10-20份

聚氯乙烯：5-20份

石墨：3-10份

纳米碳酸钙：3-15份

无卤阻燃剂：3-10份。

所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡导体。

所述的导体为直径为0.5-0.8mm的镀锡导体。

所述的地线采用同心式绞合的镀锡导体绞线。作为优选，所述的镀锡导体为镀锡铜线、镀锡铜合金线或者镀锡铜包钢线。进一步优选，所述镀锡导体的镀锡层的厚度为2-5μm。

所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：

环氧树脂：80-100份

非环氧树脂的聚合树脂：60-80份

交联橡胶：5-15份

无卤阻燃剂：5-25份

改性剂：5-15份。

下面通过具体实施例对汽车电线用LVDS电缆中各层的材料进一步说明。

实施例1

一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层1、编织物层2、铝箔层3、导体4和地线6，所述的导体4分别用绝缘层5包裹，在绝缘层5外包裹有铝箔层3，所述地线6夹于所述铝箔层3和编织物层2之间，在编织物层2外部包裹护套层1；所述护套层1的厚度为0.7mm，所述编织物层2的厚度为0.4mm，所述绝缘层5的厚度为0.5mm。

其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.10％、Fe：0.05％、Cu：0.20％、Mn：0.90％、Mg：0.03％、Zn：0.005％、Ti：0.03％、B：0.02％、Y：0.04％，Ce：0.03％，Al余量及不可避免的杂质。

所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：聚四氟乙烯：60份、聚酰亚胺：15份、聚氯乙烯：15份、石墨：8份、纳米碳酸钙：10份、无卤阻燃剂磷酸三聚氰胺：8份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等。

所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡铜合金线。

所述的导体为直径为0.6mm的镀锡铜合金线。

所述的地线采用同心式绞合的镀锡铜合金绞线。

所述镀锡铜合金线的镀锡层的厚度为3μm。

所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：双酚F型环氧树脂：90份、丙烯均聚物：50份，乙烯/辛烯共聚物：15份、交联的丁苯橡胶：10份、磷酸三聚氰胺：15份、改性剂马来酸酐接枝聚苯乙烯：8份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等等。

实施例2

一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层1、编织物层2、铝箔层3、导体4、地线6、麦拉带层7和第二地线8，所述的导体4分别用绝缘层5包裹，每对导体4连同第二地线8的外部分别包裹铝箔层3，在绝缘层5外包裹有铝箔层3，在铝箔层外部3还包裹有麦拉带层7，所述麦拉带层7处于铝箔层3和编织物层2之间，并将所述地线6夹于麦拉带层7和编织物层2之间,在编织物层2外部包裹护套层1；所述护套层的厚度为0.7mm，所述编织物层的厚度为0.4mm，所述绝缘层的厚度为0.6mm。

其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.12％、Fe：0.06％、Cu：0.15％、Mn：0.10％、Mg：0.035％、Zn：0.003％、Ti：0.04％、B：0.03％、Y：0.03％，Ce：0.04％，Al余量及不可避免的杂质。

所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：聚四氟乙烯：70份、聚酰亚胺：12份、聚氯乙烯：12份、石墨：5份、纳米碳酸钙：12份、无卤阻燃剂多磷酸铵：8份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等。

所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡铜线。

所述的导体为直径为0.7mm的镀锡铜线。

所述的地线采用同心式绞合的镀锡铜线绞线。

所述镀锡导体的镀锡层的厚度为4μm。

所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：双酚F型环氧树脂：85份、丙烯均聚物：55份、乙烯/辛烯共聚物：10份、交联的丁苯橡胶：12份、无卤阻燃剂多磷酸铵：20份、N,N'-(4,4'-亚甲基二苯基)双马来酰亚胺：12份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等等。

实施例3

一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层1、编织物层2、铝箔层3、导体4和地线6，所述的导体4分别用绝缘层5包裹，在绝缘层5外包裹有铝箔层3，所述地线6夹于所述铝箔层3和编织物层2之间，在编织物层2外部包裹护套层1；所述护套层1的厚度为0.6mm，所述编织物层2的厚度为0.3mm，所述绝缘层5的厚度为0.4mm。

其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.05％、Fe：0.08％、Cu：0.10％、Mn：1.20％、Mg：0.02％、Zn：0.008％、Ti：0.02％、B：0.05％、Y：0.02％，Ce：0.05％，Al余量及不可避免的杂质。

所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：聚四氟乙烯：50份、聚酰亚胺：20份、聚氯乙烯：20份、石墨：3份、纳米碳酸钙：15份、无卤阻燃剂哌嗪：3份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等。

所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡铜线。

所述的导体为直径为0.5mm的镀锡铜线。

所述的地线采用同心式绞合的镀锡铜绞线。

所述镀锡铜线的镀锡层的厚度为2μm。

所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：双酚F型环氧树脂：100份、丙烯均聚物：40份、乙烯/辛烯共聚物：20份、交联的丁苯橡胶：5份、无卤阻燃剂哌嗪：25份、改性剂马来酸酐接枝聚苯乙烯：5份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等等。

实施例4

一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层1、编织物层2、铝箔层3、导体4、地线6、麦拉带层7和第二地线8，所述的导体4分别用绝缘层5包裹，每对导体4连同第二地线8的外部分别包裹铝箔层3，在绝缘层5外包裹有铝箔层3，在铝箔层外部3还包裹有麦拉带层7，所述麦拉带层7处于铝箔层3和编织物层2之间，并将所述地线6夹于麦拉带层7和编织物层2之间,在编织物层2外部包裹护套层1；所述护套层的厚度为0.8mm，所述编织物层的厚度为0.5mm，所述绝缘层的厚度为0.7mm。

其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.20％、Fe：0.02％、Cu：0.30％、Mn：0.70％、Mg：0.04％、Zn：0.002％、Ti：0.05％、B：0.001％、Y：0.05％，Ce：0.02％，Al余量及不可避免的杂质。

所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：聚四氟乙烯：80份、聚酰亚胺：10份、聚氯乙烯：20份、石墨：3份、纳米碳酸钙：15份、无卤阻燃剂多磷酸铵：3份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等。

所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡铜包钢线。

所述的导体为直径为0.8mm的镀锡铜包钢线。

所述的地线采用同心式绞合的镀锡铜包钢绞线。

所述镀锡铜包钢线的镀锡层的厚度为5μm。

所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：双酚F型环氧树脂：80份、丙烯均聚物：60份、乙烯/辛烯共聚物：10份、交联的丁苯橡胶：15份、无卤阻燃剂多磷酸铵：5份、改性剂N,N'-(4,4'-亚甲基二苯基)双马来酰亚胺：15份，以及一些常规的组成成分如相容剂、抗氧化剂、助剂、填料等等。

对比例1

中国专利申请文件(公开号103151107A)中公开的汽车电线用LVDS电缆。

将实施例1-4及对比例1中的汽车电线用LVDS电缆进行性能测试，测试结果如表1所示。

表1：实施例1-4及对比例1中的汽车电线用LVDS电缆的性能测试

综上所述，本发明汽车电线用LVDS电缆不仅具有较好的力学性能，也具有较好的阻燃效果，还具有较好的阻抗稳定性和抗干扰能力，信号传输时损耗少。

本发明中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管对本发明已作出了详细的说明并引证了一些具体实施例，但是对本领域熟练技术人员来说，只要不离开本发明的精神和范围可作各种变化或修正是显然的。

Claims (10)

1.一种汽车电线用LVDS电缆，包括护套层、编织物层、铝箔层、导体和地线，其特征在于，所述的导体用绝缘层包裹，在绝缘层外包裹有铝箔层，所述地线夹于所述铝箔层和编织物层之间，在编织物层外部包裹护套层；所述护套层的厚度为0.6-0.8mm，所述编织物层的厚度为0.3-0.5mm，所述绝缘层的厚度为0.4-0.7mm，其中，铝箔层铝箔材料的组成成份及重量百分比为：Si：0.05-0.20％、Fe：0.02-0.08％、Cu：0.10-0.30％、Mn：0.70-1.20％、Mg：0.02-0.04％、Zn：0.002-0.008％、Ti：0.02-0.05％、B：0.001-0.05％、Y：0.02-0.05％，Ce：0.02-0.05％，Al余量及不可避免的杂质。

2.根据权利要求1所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述护套层的材料包括如下的组成成分及其重量份数：

聚四氟乙烯：50-80份

聚酰亚胺：10-20份

聚氯乙烯：5-20份

石墨：3-10份

纳米碳酸钙：3-15份

无卤阻燃剂：3-10份。

3.根据权利要求1所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述的编织物层为复合聚酰亚胺丝编织而成的网，所述复合聚酰亚胺丝含有聚酰亚胺纤维丝束和缠绕于所述聚酰亚胺纤维丝束外表面的镀锡导体。

4.根据权利要求1所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述的导体为直径为0.5-0.8mm的镀锡导体。

5.根据权利要求1所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述的地线为采用同心式绞合的镀锡导体绞线。

6.根据权利要求3或4或5所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述的镀锡导体为镀锡铜线、镀锡铜合金线或者镀锡铜包钢线。

7.根据权利要求6所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述镀锡导体的镀锡层的厚度为2-5μm。

8.根据权利要求1所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述绝缘层绝缘材料包括如下的组成成分及其重量份数：

环氧树脂：80-100份

非环氧树脂的聚合树脂：60-80份

交联橡胶：5-15份

无卤阻燃剂：5-25份

改性剂：5-15份。

9.根据权利要求1所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，所述的电缆还设有第二地线，所述第二地线位于绝缘层和铝箔层之间。

10.根据权利要求9所述的汽车电线用LVDS电缆，其特征在于，在铝箔层外部还包裹有麦拉带层，所述麦拉带层处于铝箔层和编织物层之间，并将所述地线夹于麦拉带层和编织物层之间。