CN105841978B - 一种客车侧翻试验装置 - Google Patents

Abstract

一种客车侧翻试验装置，包括至少2个立柱，至少2个举升件，分别设于立柱、举升件上的第一纵梁和第二纵梁，以及多个横梁；横梁的两侧分别固定有支撑板，并在该横梁面向第一纵梁及第二纵梁的两侧端部分别设置有2个连接件，且所述第一纵梁及第二纵梁各自纵向贯穿对应侧的连接件，其中所述横梁在面向第二纵梁的一侧端部还设置有连接凸耳，并通过轴承、限位轴与固定在举升件的伸缩杆部上的耳朵进行限位连接；每个立柱在远离地面的一侧分别开设有弧状缺槽，且当所述第一纵梁装配至立柱上时，所述第一纵梁嵌装在立柱的弧状缺槽内，并由横梁上面向第一纵梁的连接件进行位置限位。其满足了客车侧翻试验的使用需求，且其整体结构可拆卸，可重复使用。

Description

一种客车侧翻试验装置

技术领域

本发明涉及客车试验技术领域，具体涉及一种客车侧翻试验装置。

背景技术

2014年7月1日，我国开始实施GB 17578-2013《客车上部结构强度要求及试验方法》客车上部结构安全性标准，代替旧标准GB/T 17478-1998，并修改为强制性标准。相比旧标准，新标准增加了许多新内容，特别是标准中的4.1和4.2规定为强制性标准，要求车辆上部结构应该具有足够的强度，并且在整车倾翻过程中与侧翻后保证乘员的生存空间不被侵入。为了取得客车的上牌许可，客车上部结构安全性必须达到法规的要求。目前，大多数客车侧翻试验平台是临时搭建的，比较耗费人工工时，且试验的可靠性也高低不同，考虑到客车侧翻试验次数的有限性，以及成本的高昂，有必要开发一套安全可靠，使用方便的客车侧翻试验平台。

现有的客车侧翻试验装置存在的缺点与不足：

(1)对于固定式的侧翻试验平台，试验后，继续占用一个固定的场地，由于客车侧翻试验的次数较少，在一定程度上造成资源的浪费。

(2)对于一次性的侧翻试验平台，试验后，拆卸了就不能再次使用，同样也造成资源的浪费。

可以理解，用于车辆翻滚的试验平台有很多，比如【申请号为2014200821047，名称为一种整车翻滚试验平台】的中国实用新型专利，其包括底盘主框架、车辆搭载平台、行驶轮系、导向限位机构、角度定位支架和制动装置，所述行驶轮系设置在所述底盘主框架上，所述车辆搭载平台通过所述角度定位支架与所述底盘主框架相连；所述制动装置设置在所述底盘主框架的碰撞轨道的终端；在所述底盘主框架的前、后各设有所述导向限位机构，所述导向限位机构具有导向柱，导向柱与碰撞轨道接触限位；所述车辆搭载平台的侧边梁上安装可左右位置调节的车辆止动座，还设置可前后位置调节的车轮定位支架。其试验平台主要用于SAE J2114翻滚台车试验[1](梅塞德期-奔驰公司于1970年开发了SAE J2114翻滚台车试验，美国交通部采用了该试验，并据此颁布了1970年开发了FMVSS 208法规中的翻滚台车试验)，其动态翻滚仿真与试验轨迹对比，与本专利申请请求保护的客车侧翻试验装置两者存在本质的区别。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于解决上述技术问题的客车侧翻试验装置。

本发明所提供的客车侧翻试验装置，包括至少2个立柱，至少2个举升件，分别设于立柱、举升件上的第一纵梁和第二纵梁，以及横向连接第一纵梁与第二纵梁的多个横梁；所述横梁的两侧分别固定有支撑板，并在该横梁面向第一纵梁及第二纵梁的两侧端部分别设置有2个连接件，且所述第一纵梁及第二纵梁各自纵向贯穿该连接件，其中所述横梁在面向第二纵梁的一侧端部上设置有连接凸耳，并通过轴承、限位轴与固定在举升件的伸缩杆部上的耳朵进行限位连接；其中，每个立柱在远离地面的一侧分别开设有弧状缺槽，且当所述第一纵梁装配至立柱上时，所述第一纵梁嵌装在立柱的弧状缺槽内，并由横梁上面向第一纵梁的连接件进行位置限位。

作为本发明的优选方案，其中，设于外侧的两个横梁在面向第一纵梁的一侧端部设置有2块车轮定位板和车轮挡板，所述车轮挡板设置在车轮定位板的外侧。

作为本发明的优选方案，所述2块车轮定位板对应地设置在2个连接件上。

作为本发明的优选方案，所述横梁包括相对设置的2根横杆，其中每根横杆的两端分别固定有一个连接件。

作为本发明的优选方案，所述连接件包括固定在横梁上的两个直板部，以及用于套接在第一纵梁或者第二纵梁上的弯折部，其中所述两个直板部对称地设置在横梁的两侧，并通过螺钉与横梁中的横杆固定连接。

作为本发明的优选方案，所述客车侧翻试验装置包括3个立柱和2个举升件，其中设于外侧的2个立柱与2个举升件相对设置。

作为本发明的优选方案，所述客车侧翻试验装置包括3个横梁，且每个横梁与立柱一一对应设置。

作为本发明的优选方案，所述举升件为液压气缸。

作为本发明的优选方案，每个立柱分别通过定位板固定在地面上。

由于上述技术方案的应用，本发明具有以下有益效果：

本发明的客车侧翻试验装置，通过合理的结构设置，满足了该试验装置对客车侧翻试验的使用需求，同时该试验装置结构简单合理，操作方便，工作可靠性较高，且该试验装置整体结构可拆卸，其不仅便于存储，而且可重复使用，经济性好，具有良好的应用前景。

附图说明

图1为本发明较佳实施例所提供客车侧翻试验装置的结构示意图。

图2为图1中的A部放大图。

图3为本发明较佳实施例所提供客车侧翻试验装置的使用状态图。

图4为本发明中连接件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1～图3，本发明较佳实施例所提供的客车侧翻试验装置100，是用于客车侧翻试验的，根据客车侧翻试验的使用要求，其包括至少2个立柱10，至少2个举升件20，设于立柱10上的第一纵梁30，设于举升件20上的第二纵梁40，以及横向连接第一纵梁30与第二纵梁40的多个横梁50。在本实施例中，所述试验装置100具体包括了3个立柱10和2个举升件20，其中，设于外侧的2个立柱10与2个举升件20相对设置，以配合客车四侧的轮子。可以理解，本实施例的立柱10与举升件20的数量可以设置成大于2个的任意个数，只要满足用举升件20对该试验装置100上放置的客车进行一侧举升即可。

可以理解，所述的立柱10是并排设置，以对置于其上的第一纵梁30进行支撑，且该立柱10的高度是固定不变的，为了提高该试验装置100整体的稳定性，亦即为了提高立柱10设置在地面上时的稳定性，本实施例中的每个立柱10分别通过定位板11固定在地面上。在本实施例中，每个立柱10在远离地面的一侧分别开设有弧状缺槽(图未示)，且当该第一纵梁30装配至立柱10上时，所述第一纵梁30具体是嵌装在立柱10的弧状缺槽内，亦即所述立柱10上开设有的弧状缺槽具体是与第一纵梁30的外侧面相匹配的，可以理解，这样实现了第一纵梁30与立柱10进行装配时，立柱10对第一纵梁30在径向方向上的限位固定。

所述举升件20也是并排设置的，以对置于其上的第二纵梁40进行支撑，且在本实施例中，设于外侧的2个举升件20与其中2个立柱10是一一对应设置的，以满足该试验装置100在使用时对客车模拟侧翻试验的使用要求。在本实施例中，设于外侧的2个举升件20与同样设于外侧的2个立柱10是一一对应设置的。所述举升件20具体可设置为液压气缸，其在工作的过程中，可以向上提升第二纵梁40，于此同时，横梁50在邻近第二纵梁40的一侧就随之抬升，以实现该试验装置100整体一侧的抬升，进而实现对置于该试验装置100上的客车进行一侧抬升，以达到对置于该试验装置100上的客车模拟侧翻的试验功能。

由上可知，所述横梁50是设置在第一纵梁30与第二纵梁40之间，具体地，所述横梁50在面向第一纵梁30及第二纵梁40的两侧端部分别设置有2个连接件51，且当横梁50与第一纵梁30以及第二纵梁40进行装配时，该第一纵梁30与第二纵梁40各自纵向贯穿于横梁50上对应侧的连接件51，并实现该试验装置100中第一纵梁30、第二纵梁40与横梁50之间的装配。在本实施例中，横梁50与第一纵梁30首先进行相互装配，并将装配有横梁50的第一纵梁30放置到立柱10上时，其横梁50上的2个连接件51分别设置在立柱10弧状缺槽的两侧，并首先对第一纵梁30在轴向方向上的限位，这样就实现了立柱10、第一纵梁30及横梁50之间的装配连接，其在满足试验装置100使用目的的需求上，便于了立柱10、第一纵梁30及横梁50三者之间的装配。而该横梁50在面向第二纵梁40的一侧端部上设置有连接凸耳52，并通过轴承(图未示)、限位轴(图未示)与固定在举升件20的伸缩杆部上的耳朵21进行限位连接，亦即连接凸耳52与举升件20的伸缩杆部之间是转动连接的，这样该举升件20的伸缩杆部在上升的过程中，可以通过耳朵21与连接凸耳52之间的转动连接，实现将横梁50的一侧进行抬升，这样就达到了该试验装置100在使用时对客车进行模拟侧翻的使用目的。可以理解，上述横梁50与举升件20之间的转动连接，可以通过对限位轴的拆卸来轻松实现横梁50、举升件20及第二纵梁40之间的拆装，进而便于了该试验装置100整体结构的拆装。

具体地，所述横梁50包括相对设置的2根横杆，其中每根横杆的两端分别固定有一个连接件51，其中，所述横梁50的两侧分别固定有支撑板53，并可将置于该试验装置100上的客车的轮胎具体放置到横梁50的支撑板53上。在本实施例中，为了提高该试验装置100对其上客车模拟侧翻的真实性，本实施例的试验装置100在设于外侧的两个横梁50在面向第一纵梁的一侧端部设置有2块车轮定位板54和车轮挡板55，所述车轮挡板55设置在车轮定位板54的外侧。进一步地，所述2块车轮定位板54对应地设置在2个连接件51上。在本实施例中，所述试验装置100具体包括3个横梁50，且每个横梁50与立柱10是一一对应设置。

由上可知，根据该连接件51的使用需求，本实施例的连接件51具体可以设置为两个部分，请参考图4，所述连接件51包括固定在横梁50上的两个直板部511，以及用于套接在第一纵梁30或者第二纵梁40上的弯折部512，其中所述两个直板部511对称地设置在横梁50的两侧，并通过螺钉与横梁50中的横杆固定连接。

综上，本发明的客车侧翻试验装置，通过合理的结构设置，满足了该试验装置对客车侧翻试验的使用需求，同时该试验装置结构简单合理，操作方便，工作可靠性较高，且该试验装置整体结构可拆卸，其不仅便于存储，而且可重复使用，经济性好，具有良好的应用前景。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种客车侧翻试验装置，其特征在于：包括至少2个立柱，至少2个举升件，分别设于立柱、举升件上的第一纵梁和第二纵梁，以及横向连接第一纵梁与第二纵梁的多个横梁；所述横梁的两侧分别固定有支撑板，并在该横梁面向第一纵梁及第二纵梁的两侧端部分别设置有2个连接件，且所述第一纵梁及第二纵梁各自纵向贯穿对应侧的连接件，所述连接件包括固定在横梁上的两个直板部，以及用于套接在第一纵梁或者第二纵梁上的弯折部，其中所述两个直板部对称地设置在横梁的两侧，并通过螺钉与横梁中的横杆固定连接；其中所述横梁在面向第二纵梁的一侧端部还设置有连接凸耳，并通过轴承、限位轴与固定在举升件的伸缩杆部上的耳朵进行限位连接；其中，每个立柱在远离地面的一侧分别开设有弧状缺槽，且当所述第一纵梁装配至立柱上时，所述第一纵梁嵌装在立柱的弧状缺槽内，并由横梁上面向第一纵梁的连接件进行位置限位。

2.根据权利要求1所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：其中，设于外侧的两个横梁在面向第一纵梁的一侧端部设置有2块车轮定位板和车轮挡板，所述车轮挡板设置在车轮定位板的外侧。

3.根据权利要求2所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：所述2块车轮定位板对应地设置在2个连接件上。

4.根据权利要求1所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：所述横梁包括相对设置的2根横杆，其中每根横杆的两端分别固定有一个连接件。

5.根据权利要求1所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：所述客车侧翻试验装置包括3个立柱和2个举升件，其中设于外侧的2个立柱与2个举升件相对设置。

6.根据权利要求5所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：所述客车侧翻试验装置包括3个横梁，且每个横梁与立柱一一对应设置。

7.根据权利要求1所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：所述举升件为液压气缸。

8.根据权利要求1所述的客车侧翻试验装置，其特征在于：其中，每个立柱分别通过定位板固定在地面上。