CN105829133A - 用于农用车的轮胎胎面 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于农用车辆轮胎的胎面，其中所述胎面在磨损和抗攻击性方面有效。这种轮胎(1)包括胎面(2)，所述胎面(2)包括由沟槽(4)分离的突缘(3)，每个突缘(3)在径向上向外从底部表面(5)延伸至接触表面(6)从而具有径向高度H。第一突缘部分(31)由第一弹性体混合物制成，其在径向上向内从接触表面(6)延伸至第一界面(7)从而具有等于至少0.5倍并且不多于一倍径向高度H的径向距离D1。第二突缘部分(32)由第二弹性体混合物制成，其在径向上向内从第一界面(7)延伸至底部表面(5)从而具有径向距离D2。第二弹性体混合物在径向上在突缘(3)和沟槽(4)的内部从底部表面(5)延伸至第二界面(8)从而具有径向距离D3，所述径向距离D3等于至少3mm且不大于15mm。
Description
技术领域
本发明涉及用于农业用途车辆的轮胎，如农业拖拉机或农业工业车辆。
本发明更特别地涉及这种轮胎的胎面，所述胎面旨在通过胎面表面与地面接触。
背景技术
在下文中，周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上与轮胎的胎面表面正切且在轮胎的旋转方向上定向的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“在径向上位于内部”和“在径向上位于外部”分别意指“更接近轮胎的旋转轴线”和“更远离轮胎的旋转轴线”。“在轴向上位于内部”和“在轴向上位于外部”分别意指“更接近轮胎的赤道平面”和“更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中间并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。
用于农业拖拉机的轮胎旨在在各种类型的地面上行驶，如田地或多或少压实的土壤，允许进入田地的废旧小道，以及道路的柏油路面。考虑到在田地和道路中使用的多样性，用于农业拖拉机的轮胎，特别是轮胎的胎面需要提供在田地中的牵引力、抗剥落性(larésistanceauxarrachements)、在路面上耐磨损性、滚动阻力，和在路面上振动舒适性之间的性能折衷。
用于农业拖拉机的轮胎的胎面通常包括多个突缘。突缘是相对于底部表面凸起的元件，所述底部表面是围绕轮胎的旋转轴线旋转的表面。
突缘通常具有由至少一个直线或曲线部分构成的细长的平行六面体整体形状，并且所述突缘通过沟槽与相邻的突缘分离。突缘可以由连续的直线部分构成，如在文献US3603370、US4383567、EP795427中所描述的，或者可以具有曲线形状，如在文献US4446902、EP903249、EP1831034中所陈述的。
在径向方向上，突缘从底部表面延伸直至胎面表面，在底部表面和胎面表面之间的径向距离限定了突缘高度。突缘的径向外表面属于胎面表面，所述突缘的径向外表面被称为突缘的接触面，随着突缘进入轮胎与地面接触的接触区域，胎面表面与地面接触。
在轴向方向上，突缘向内朝向轮胎的赤道平面从轴向外端面延伸直至轴向内端面。
在周向方向上，突缘在轮胎旋转的优选方向上从领先面延伸至拖尾面。旋转的优选方向意指由轮胎制造商推荐的用于轮胎最佳用途的旋转方向。举例而言，在包括以V字或人字形形式构造的两排突缘的胎面的情况下，轮胎具有根据人字形的点的旋转的优选方向。通过定义，领先面为当突缘随着轮胎旋转进入轮胎与地面接触的接触区域时，在径向外缘面或前缘面首先与地面接触的面。通过定义，拖尾面为当突缘随着轮胎旋转进入轮胎与地面接触的接触区域时，在径向外缘面或尾缘面最后与地面接触的面。在旋转方向上，领先面被认为是在拖尾面的前方。
突缘通常但非必须地具有相对于周向方向接近45°的平均倾斜角度。这是因为该平均倾斜角度特别地允许在田地中的牵引力和振动舒适性之间良好的折衷。如果突缘更加靠近轴向，即如果其相对于周向方向的平均倾斜角度接近90°，则在田地中的牵引力更好，而如果突缘更加靠近周向，即如果其相对于周向方向的平均倾斜角度接近0°，则振动舒适性更好。公知的是在田地中的牵引力更显著地取决于在胎肩区域中的突缘的角度，并且这导致一些轮胎设计者提供非常弯曲的突缘形状，导致在胎肩处基本上轴向而在胎面的中间基本上周向的突缘。
用于农业拖拉机的轮胎的胎面通常包括两排如上描述的突缘。突缘相对于周向方向倾斜的这种分布赋予胎面V字形状(通常称为人字形花纹)。两排突缘围绕轮胎的赤道平面显示出对称性，通常在两排突缘之间具有周向偏移，这由于一半胎面相对于另一半胎面围绕轮胎的轴线进行旋转。再者，突缘可为连续的或不连续的，并且可以在周向上用或者恒定或者变化的间距进行分布。
因此用于农业拖拉机的轮胎的胎面包括两种类型的元件：作为凸起的元件的突缘，和作为底部表面部分的分离突缘的沟槽。这两种类型的元件的负载非常不同。突缘在道路上使用时对于磨损特别敏感，以及在越野使用或田地中使用时对于石子的攻击特别敏感。在突缘之间的沟槽主要在田地中使用时受到收割后留下的秸秆的攻击，并且只要这些沟槽不经受磨损，沟槽对于臭氧的化学攻击也敏感。
发明内容
因此本发明者给其设定目标，设计用于农业用途的车辆的胎面使得所述胎面在道路使用中从耐磨损性的角度和在田地中使用时从耐残留秸秆(残株)攻击的角度而言性能都更好。
该目标已经通过使用根据本发明的用于农业用途车辆的轮胎得以实现，所述轮胎包括：
-胎面，所述胎面旨在与地面接触，其包括通过沟槽而彼此分离的突缘，
-每个突缘在径向上向外从底部表面延伸直至接触面从而具有径向高度H，
-沟槽，所述沟槽由底部表面分离突缘的部分组成，
-在每个突缘中，第一突缘部分由第一弹性体配混物制成，其在径向上向内从接触面延伸直至第一界面从而具有径向距离D1，所述径向距离D1至少等于0.5倍并至多等于1倍突缘径向高度H，
-在每个突缘中，第二突缘部分由第二弹性体配混物制成，其在径向上向内从第一界面延伸直至底部表面从而具有径向距离D2，
-第二弹性体配混物从底部表面径向延伸进入突缘和沟槽直至第二界面从而具有径向距离D3，
-在底部表面和第二界面之间的径向距离D3至少等于3mm并至多等于15mm。
本发明试图实现在特别是旨在道路使用过程中耐磨损的突缘之间的胎面的性能以及特别是旨在田地使用过程中抗攻击(例如来自收割后留下的秸秆或残株的攻击)的突缘之间的沟槽或甚至是突缘的根部的性能的差异。因为突缘是经受磨损的胎面元件，在第一部分上突缘主要由耐磨损的第一弹性体配混物制得，而位于突缘根部(靠近底部表面)的突缘部分和突缘之间的沟槽(在突缘之间的底部表面部分)，即不经受磨损的元件，由抗攻击的第二弹性体配混物制得。
根据本发明，对于给定的突缘，第一突缘部分从接触面(在行驶期间旨在与路面接触)延伸直至对应于第一突缘部分的径向内界限的第一界面。第一界面在径向上位于底部表面的外部或者处于与底部表面水平的位置。在径向上位于底部表面的外部的第一界面对应在接触面和第一界面之间小于突缘的径向高度H的径向距离，即第一突缘部分占小于100％的突缘。位于底部表面的第一界面对应在接触面和第一界面之间的径向距离等于突缘的径向高度H，即第一突缘部分占100％的突缘。
在第一突缘部分占小于100％突缘的情况下，由第二弹性体配混物制成的第二突缘部分在径向上向内从第一界面(对应于第一和第二弹性体配混物之间的界面)延伸直至底部表面。该第二部分构成突缘的根部。
此外，构成第二突缘部分的第二弹性体配混物径向延伸进入底部表面(同时径向延伸进入突缘内部和沟槽)直至第二界面。轮胎的该部分位于底部表面和第二界面(对应于第二弹性体配混物在径向内界限)之间，通常称为空隙橡胶。其作用是用来保护在径向上位于胎面内部的轮胎胎冠增强件免受机械和物理化学攻击。在底部表面和第二界面之间的径向距离限定了空隙橡胶的厚度，所述厚度是保护轮胎胎冠增强件的重要特征。
最后，在底部表面和第二界面之间的径向距离D3至少等于3mm并且至多等于15mm。换句话说，空隙橡胶的厚度在等于3mm的下限和等于15mm的上限之间。下限对应于最小厚度，低于该最小厚度空隙橡胶将不再正确执行其保护胎冠增强件的功能。上限对应于最大厚度，超过该最大厚度胎冠中的加热水平将变得太高。从热学观点来看，这种区间保证了在轮胎胎冠抵御攻击的能力和其耐久性之间的折衷。
有利地，第一弹性体配混物在50％变形和60℃下具有复数动力学剪切模量G1*，第一弹性体配混物的复数动力学剪切模量G1*至少等于1.2MPa并优选至多等于2MPa。在这种数值范围内的50％变形和60℃下的复数动力学剪切模量G1*使得第一弹性体配混物的粘结性质有利于抵御道路磨损类型的攻击和来自石子的攻击。
还有利地，第一弹性体配混物具有在60℃下的损失因子tan(δ1)，第一弹性体配混物的损失因子tan(δ1)至少等于0.18并且至多等于0.32。在这种数值范围内的损失因子tan(δ1)使得可以限制能量耗散。
通常，弹性体配混物的复数模量G*和损失因子tan(δ)称为动力学性质。它们通过MetravibVA4000型粘度分析仪根据标准ASTMD5992-96进行测量。记录在给定温度下(例如60℃)以10Hz的频率经受简单交变正弦剪切负荷的硫化弹性体配混物样本(以厚度为4mm和横截面积为400mm2的圆柱形测试试样的形式)的响应。从0.1％至50％的变形幅度向外循环扫描，然后从50％至1％进行返回循环扫描。收集的结果为复数动态剪切模量G*和损失因子tan(δ)。对于返回循环，标明观察到的tan(δ)的最大值，用tan(δ)max表示。
从化学组成的观点来看，构成第一突缘部分的第一弹性体配混物含有二烯弹性体、增强填料和交联体系。常规使用的二烯弹性体选自聚丁二烯(BR)、天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(PI)和苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)。优选地，弹性体以NR/BR或SBR/BR共混物，或甚至NR/BR/SBR共混物的形式使用。优选地，所用的SBR具有-50℃以下的动力学玻璃化转变温度或Tg值，其在MetravibVA4000型的粘度分析仪上根据标准ASTMD5992-96进行测量。至于增强填料而言，第一弹性体配混物包括至少炭黑，如来自200和100系列(ASTM级)的炭黑，这种炭黑具有大于100m2/g的BET比表面积，并且以50和75phr之间的比例使用。
包括如上提及的弹性体或弹性体共混物和炭黑的第一弹性体配混物在抵抗道路磨损型攻击和石头攻击方面提供令人满意的性质。
有利地，第二弹性体配混物在50％变形和60℃下具有复数动力学剪切模量G2*，第二弹性体配混物的复数动力学剪切模量G2*至少等于1MPa并且优选至多等于1.7MPa。包括在数值范围内的第二弹性体配混物的50％变形和60℃下的复数动力学剪切模量G2*使得第二弹性体配混物的硬度水平有利于限制机械应力，并且有利于限制来自秸秆废弃物(残株)的攻击。
还有利地，第二弹性体配混物具有在60℃下的损失因子tan(δ2)，第二弹性体配混物的损失因子tan(δ2)至少等于0.15并至多等于0.28。包括在这种数值范围内的损失因子tan(δ2)使得可以限制包括在底部表面和第二界面之间的轮胎部分(被称为空隙橡胶)中的能量耗散。
从化学组成的观点来看，构成空隙橡胶的第二弹性体组合物包括二烯弹性体、增强填料和交联体系。常规使用的二烯弹性体优选选自天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(PI)和苯乙烯-丁二烯共聚物(SBR)。优选地，弹性体以NR/BR或SBR/BR共混物的形式使用。优选地，单独使用或以共混物使用的SBR具有在-65℃和-40℃之间的动力学玻璃化转变温度或Tg值，其在MetravibVA4000型的粘度分析仪上根据标准ASTMD5992-96进行测量。至于增强填料而言，第二弹性体配混物包括至少炭黑，如来自300系列(ASTM级)的炭黑或甚至来自更高级别的炭黑，这种炭黑具有小于100m2/g的BET比表面积，并且以40和70phr之间的比例使用。胎面空隙橡胶的第二弹性体配混物的组合物还可以含有通常用于旨在制造轮胎(特别是密封层)的弹性体组合物中的全部或部分常用添加剂，如保护剂，例如抗臭氧蜡、化学抗臭氧剂、抗氧化剂、抗疲劳剂。例如，这些组合物含有在2和5phr之间，优选2至3phr比率的保护剂(如石蜡)，以及在3和5phr之间，优选3至4phr比率的N-1,3-二甲基丁基-N-苯基对苯二胺(6-PPD)。
含有如上提及的弹性体或弹性体共混物、炭黑、抗氧化剂和抗臭氧剂的第二弹性体配混物在抵抗秸秆废弃物或残株的攻击和抵抗臭氧型的化学攻击方面提供令人满意的性质。
至于工业可加工性而言，根据本发明的轮胎以及更具体地这种轮胎的胎面可以根据文献WO2009131578中描述和保护的方法进行制造。在文献WO2009131578中描述和保护的发明涉及用于形成多层轮胎配混物的方法和设备，所述方法的步骤包括：
-使用机械系统，所述系统包括多个切割元件；
-沿着路径移动材料板通过机械系统；
-使用多个切割元件中的一个或多个元件从板中切割第一条带，该步骤发生在移动步骤过程中；
-机械施用第一条带至构造表面，该步骤发生在移动步骤过程中；
-在切割第一条带的步骤之后从板中切割第二条带，该步骤发生在移动步骤过程中；
-机械施用第二条带至构造表面，该步骤发生在移动步骤过程中。
涉及胎面多层制造的如上描述方法的具体实施方案也描述于文献WO2013176675和WO2013176676中。
附图说明
借助于附图1至3(其为示意性的且未按比例绘制)本发明将得以更好地理解：
-图1：用于农业用途车辆轮胎的透视图，
-图2：用于农业用于车辆轮胎的胎面的在径向方向(Z)上的视图，
-图3：根据本发明轮胎的胎面部分在子午平面(XY)上的截面图。
具体实施方式
图1和图2分别显示了用于农业用途车辆轮胎1的透视图和这种轮胎胎面的在径向方向Z上的视图。胎面2旨在通过胎面表面与地面接触，其包括通过沟槽4而彼此分离的突缘3。该突缘3在径向方向上向外从底部表面5延伸直至位于胎面表面的接触面6。沟槽4由底部表面5的部分构成，所述沟槽4分离突缘3。
图3显示了根据本发明轮胎的胎面2部分的在子午平面(XY)上的横截面图。在每个突缘3中，第一突缘部分31由第一弹性体配混物制成，其在径向上向内从接触面6延伸直至第一界面7从而具有至少等于0.5倍并至多等于1倍的突缘径向高度H的径向距离D1。同样在每个突缘3中，第二突缘部分32由第二弹性体配混物制成，其在径向上向内从第一界面7延伸直至底部表面5从而具有径向距离D2。此外，第二弹性体配混物从底部表面5径向延伸进入突缘3和沟槽4直至第二界面8从而具有径向距离D3。包括在底部表面5和第二界面8之间的轮胎部分构成空隙橡胶。
本发明对于农业轮胎进行了更具体详细地研究，其中第一弹性体配混物具有等于1.72MPa的复数动力学剪切模量G1*和等于0.29的损失因子tan(δ1)，第二弹性体配混物具有等于1.31MPa的复数动力学剪切模量G2*和等于0.22的损失因子tan(δ2)。
第一和第二弹性体配混物根据所期望寻求的性能，可以具有不同于如上描述的那些的化学组成。
本发明可以扩展至包括由第一和第二弹性体配混物制成的突缘的胎面，所述第二弹性体配混物通过底部表面界定。在径向上在底部表面内部的轮胎部分可以由至少第三弹性体配混物制成，所述第三弹性体配混物具有与第一和第二弹性体配混物不同的化学组成。
本发明可以应用于任何轮胎，所述轮胎的胎面包括凸起元件并且所述轮胎(如施工场地轮胎)可以在包括攻击性压痕特征的路面上行驶。
Claims (5)
1.用于农业用途车辆的轮胎(1)，其包括：
-胎面(2)，所述胎面(2)旨在与地面接触，其包括通过沟槽(4)而彼此分离的突缘(3)，
-每个突缘(3)在径向上向外从底部表面(5)延伸直至接触面(6)从而具有径向高度H，
-沟槽(4)，所述沟槽(4)由底部表面(5)分离突缘(3)的部分组成，
其特征在于，在每个突缘(3)中，第一突缘部分(31)由第一弹性体配混物制成，其在径向上向内从接触面(6)延伸直至第一界面(7)从而具有至少等于0.5倍并至多等于1倍突缘径向高度H的径向距离D1；其特征在于，在每个突缘(3)中，第二突缘部分(32)由第二弹性体配混物制成，其在径向上向内从第一界面(7)延伸直至底部表面(5)从而具有径向距离D2；其特征在于第二弹性体配混物从底部表面(5)径向延伸进入突缘(3)和沟槽(4)直至第二界面(8)从而具有径向距离D3；以及，其特征在于在底部表面(5)和第二表面(8)之间的径向距离D3至少等于3mm且至多等于15mm。
2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，第一弹性体配混物在50％变形和60℃下具有复数动力学剪切模量G1*，其中第一弹性体配混物的复数动力学剪切模量G1*至少等于1.2MPa，并且优选至多等于2MPa。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎(1)，第一弹性体配混物具有在60℃下的损失因子tan(δ1)，其中第一弹性体配混物的损失因子tan(δ1)至少等于0.18且至多等于0.32。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎(1)，第二弹性体配混物在50％变形和60℃下具有复数动力学剪切模量G2*，其中第二弹性体配混物的复数动力学剪切模量G2*至少等于1MPa，并且优选至多等于1.7MPa。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎(1)，第二弹性体配混物具有在60℃下的损失因子tan(δ2)，其中第二弹性体配混物的损失因子tan(δ2)至少等于0.15且至多等于0.28。
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