CN105822974A - 一种汽车车灯的装饰件和车灯装置 - Google Patents

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郭肇基
杨晓锋
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    • F21S45/40—Cooling of lighting devices
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    • F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles

Abstract

本发明涉及车灯技术领域，尤其涉及一种汽车车灯的装饰件和车灯装置。本发明通过在装饰件包括石墨烯和塑料，能够提高车灯的散热效果，即通过加导热性能好的石墨烯，加快装饰件的散热，便于把车灯光源产生的热量传递至灯壳和灯罩，防止车灯内部过热而影响车灯的使用寿命。

Description

一种汽车车灯的装饰件和车灯装置
技术领域
本发明涉及车灯技术领域，尤其涉及一种汽车车灯的装饰件和车灯装置。
背景技术
现在轿车的车灯除了行驶照明光源外，车灯装置的内部通常包括一个重要的装饰部件(装饰件)，即车灯装置通过车灯装置内的装饰件来凸显外形，目前车灯的主要光源可以为卤素光源、氩气灯泡和LED等，其中，卤素和氩气灯泡都有很大的发热管，而传统的装饰件的材料为塑料，塑料极容易受到温度的影响而变形。
发明内容
针对现有技术存在的问题，现提供一种汽车车灯的装饰件和车灯装置，具有较好的散热性能。
具体的技术方案如下：
一种汽车车灯的装饰件，所述装饰件的组分包括石墨烯和塑料；其中，所述石墨烯所占的组分比的范围为1(wt)％～9(wt)％。
优选的，还包括：
镀金属层，设置于所述装饰件之上；
其中，采用电镀工艺或物理气相沉积工艺制备所述镀金属层。
优选的，所述镀金属层的材质为铝。
优选的，所述装饰件开设有多个散热孔，所述装饰件的表面上设有多个凸起部。
优选的，所述装饰件包括5(wt)％的石墨烯和95(wt)％的塑料。
一种车灯装置，包括：
灯壳；
装饰件，可拆卸地安装于所述灯壳的前端，并且所述装饰件上设置有灯孔；
透明灯罩，可拆卸地安装在所述灯壳的前端，以将所述装饰件容纳于所述灯壳与所述透明灯罩形成的空腔中；
车灯光源，通过所述装饰件内置于所述灯壳后端并正对所述透明灯罩；
其中，所述装饰件包括1(wt)％～9(wt)％的石墨烯和91(wt)％～99(wt)％的塑料。
优选的，所述装饰件相对于所述灯壳的表面镀有一镀金属层。
优选的，所述镀金属层的材质为铝。
优选的，所述装饰件开设有多个散热孔，所述装饰件的表面上设有多个凸起部。
优选的，所述装饰件包括5(wt)％的石墨烯和95(wt)％的塑料。
上述技术方案的有益效果是：
上述技术方案通过在装饰件包括石墨烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)塑料或聚碳酸酯，能够提高车灯的散热效果，即通过加导热性能好的石墨烯，加快装饰件的散热，便于把车灯光源产生的热量传递至灯壳和灯罩，防止车灯内部过热而影响车灯的使用寿命。
附图说明
图1为本发明一种车灯装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，下述技术方案，技术特征之间可以相互组合。
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明：
本实施例提供了一种汽车车灯的装饰件，装饰件包括1(wt)％～9(wt)％的石墨烯和91(wt)％～99(wt)％的塑料。
本实施例中，石墨烯作为一种新型的最薄的二维纳米材料备受关注，它还具有超高的导热性能，单层石墨烯的导热系数可达300W/mK，甚至有研究表明其导热系数高达6600W/mK，优异的导热性能使得石墨烯称为最受欢迎的散热材料，所以本实施例中，在塑料中掺有石墨烯能够增加装饰件的导热性能。
本发明一个较佳的实施例中，还包括：
镀金属层；其中，镀金属层为采用电镀工艺或物理气相沉积工艺镀金属于装饰件上。
本发明一个较佳的实施例中，镀金属层的材质为铝。
铝作为金属材料也能够起到一定的传热效果，即在石墨烯进行散热的同时通过镀的一层金属铝增加车灯装饰件的散热效果。
本发明一个较佳的实施例中，装饰件开设有多个散热孔，装饰件的表面上设有多个凸起部。
本实施例中的凸起部能够增大装饰件的表面面积，增强装饰件的散热效果，并且在装饰件上开设的多个散热孔能够增加装饰件的散热效果。
本发明一个较佳的实施例中，塑料为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料或聚碳酸酯。
ABS塑料的抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点，容易涂装、着色，还可以进行表面喷镀金属、电镀、焊接、热压和粘接等二次加工，塑料ABS的热变形温度为93～118℃，制品经退火处理后还可提高10℃左右。ABS在-40℃时仍能表现出一定的韧性，可在-40～100℃的温度范围内使用。塑料ABS的电绝缘性较好，并且几乎不受温度、湿度和频率的影响，可在大多数环境下使用。
本发明一个较佳的实施例中，装饰件包括5(wt)％的石墨烯和95(wt)％的塑料。
本实施例提供了一种车灯装置，如图1所示，包括：
灯壳；
装饰件，可拆卸地安装于灯壳的前端，并且装饰件上设置有灯孔；
透明灯罩(灯罩)，可拆卸地安装在灯壳的前端，以将装饰件容纳于灯壳与透明灯罩形成的空腔中；
车灯光源，通过装饰件内置于灯壳后端并正对透明灯罩；
其中，装饰件包括1(wt)％～9(wt)％的石墨烯和91(wt)％～99(wt)％的塑料。
因此，在本实施例中，灯壳1由石墨烯导热塑料注塑成型。该石墨烯导热塑料包1(wt)％～9(wt)％的石墨烯和91(wt)％～99(wt)％的塑料。并且，这种石墨烯导热塑料具备一定的导电性能，不易积累静电，从而可以有效防止静电损坏车灯内的电子器件。更为详细的，塑料包括：工程塑料、不饱和聚酯团状模塑料、聚碳酸酯、耐高温聚碳酸酯以及聚甲基丙烯酸甲酯，本实施例中通过石墨烯将车灯光源的热量快速的散发至灯罩和灯壳中，便于车灯光源的散热，本实施例中的车灯光源可以为LED光源。
进一步的，本实施例中的灯罩可以为透明，更加便于对车灯光源的散热。
本发明一个较佳的实施例中，装饰件上开设有多个散热孔，装饰件上设有多个凸起部。
本实施例中的凸起部能够增大装饰件的表面面积，增强装饰件的散热效果，并且在装饰件上开设的多个散热孔能够增加装饰件的散热效果。
本发明一个较佳的实施例中，装饰件相对于灯壳的表面镀有一镀金属层。
本发明一个较佳的实施例中，镀金属层的材质为铝。
本实施例中镀的一层金属铝可以增加装饰件的美观效果，装饰件作为车灯产品中的一个辅助装饰部件，其主要作用在于增加车灯的美观效果。
本发明一个较佳的实施例中，塑料为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料或聚碳酸酯。
本发明一个较佳的实施例中，装饰件包括5(wt)％的石墨烯和95(wt)％的塑料。
综上，上述技术方案通过在装饰件包括石墨烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和聚碳酸酯(PC)塑料，能够提高车灯的散热效果，即通过加导热性能好的石墨烯，加快装饰件的散热，便于把车灯光源产生的热量传递至灯壳和灯罩，防止车灯内部过热而影响车灯的使用寿命。
通过说明和附图，给出了具体实施方式的特定结构的典型实施例，基于本发明精神，还可作其他的转换。尽管上述发明提出了现有的较佳实施例，然而，这些内容并不作为局限。
对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本发明的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本发明的意图和范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车灯的装饰件，其特征在于，所述装饰件的组分包括石墨烯和塑料；其中，所述石墨烯所占的组分比的范围为1(wt)％～9(wt)％。
2.根据权利要求1所述的汽车车灯的装饰件，其特征在于，还包括：
镀金属层，设置于所述装饰件之上；
其中，采用电镀工艺或物理气相沉积工艺制备所述镀金属层。
3.根据权利要求2所述的汽车车灯的装饰件，其特征在于，所述镀金属层的材质为铝。
4.根据权利要求1所述的汽车车灯的装饰件，其特征在于，所述装饰件上开设有多个散热孔，所述装饰件的表面上设有多个凸起部。
5.根据权利要求1所述的汽车车灯的装饰件，其特征在于，所述装饰件包括5(wt)％的石墨烯和95(wt)％的塑料。
6.一种车灯装置，其特征在于，包括：
灯壳；
装饰件，可拆卸地安装于所述灯壳的前端，并且所述装饰件上设置有灯孔；
透明灯罩，可拆卸地安装在所述灯壳的前端，以将所述装饰件容纳于所述灯壳与所述透明灯罩形成的空腔中；
车灯光源，通过所述装饰件内置于所述灯壳后端并正对所述透明灯罩；
其中，所述装饰件包括1(wt)％～9(wt)％的石墨烯和91(wt)％～99(wt)％的塑料。
7.根据权利要求6所述的车灯装置，其特征在于，所述装饰件相对于所述灯壳的表面镀有一镀金属层。
8.根据权利要求7所述的车灯装置，其特征在于，所述镀金属层的材质为铝。
9.根据权利要求6所述的车灯装置，其特征在于，所述装饰件开设有多个散热孔，所述装饰件的表面上设有多个凸起部。
10.根据权利要求6所述的车灯装置，其特征在于，所述装饰件包括5(wt)％的石墨烯和95(wt)％的塑料。
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