CN105814295B - 用于燃气轮机的燃料供应管线系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于燃气轮机(40)的燃料供应管线系统(200)，包括：用于控制输送至所述燃气轮机的燃气的控制阀(22,24)；用于连接燃气源(10)和所述控制阀(22,24)的第一管线；用于连接所述控制阀(22,24)和燃气轮机(40)的第二管线；监测装置，配置成用于确定所述第二管线在邻近所述控制阀出口处的管内压力；和控制器(38)，配置成在所述第二管线中确定的管内压力大于预定管内压力时减小所述控制阀(22，24)的有效流通面积或关闭所述控制阀(22,24)。

Description

用于燃气轮机的燃料供应管线系统
技术领域
本发明涉及用于燃气轮机的燃料供应管线系统。本发明还涉及具有该燃料供应管线系统的燃气轮机系统。
背景技术
轮机、例如燃气轮机(GT)是一种以连续流动的流体为工质带动涡轮高速旋转以用于输出动力的动力机械，被广泛应用于众多工业领域，如运载工具推进、发电站、石化领域等。
为给燃气轮机供应燃气，通常设置有燃料供应系统以从燃气源、尤其是燃气网获取燃气、如天然气，并将其供应到燃气轮机的燃烧室、尤其是燃烧室内的燃烧器。例如，本申请人的WO2012/072614公开一种燃气轮机系统，其燃料供应系统包括连接燃气网的主燃料管道和连接第一燃料管道和燃烧室的并行的燃料部段，其中在主燃料管道中设置有作为安全闭锁装置的第一阀，在并行的燃料部段中分别设置有作为控制阀的第二阀和第三阀，其全文通过援引加入本文。
为了能够燃料供应系统的安全运行，现有技术通常希望将整个燃料供应管线系统的所有点、尤其是薄弱点的承压能力均在安全压力之上，该安全压力大于系统所面临的最高压力。虽然这样的燃料供应系统能够保证安全运行，但是全部管线均需要设计成有较高的承压能力，引起成本上升。尤其是针对具有不同压力的多种多样的燃气源、如燃气网时，这样的燃料供应系统需要在保持高安全裕量来适应大量的燃气源的高成本和针对具体燃气源设定具体承压能力的低灵活性之间折衷。
发明内容
本发明旨在提供一种能以简单的方式有效保证安全运行的用于燃气轮机的燃料供应管线系统。
本发明另一目的是提供一种具有该燃料供应管线系统的燃气轮机系统。
为实现上述目的，本发明提出了一种用于燃气轮机的燃料供应管线系统，包括：用于控制输送至所述燃气轮机的燃气的控制阀；用于连接燃气源和所述控制阀的第一管线；用于连接所述控制阀和燃气轮机的第二管线；监测装置，配置成确定第二管线在紧跟在所述控制阀后、即邻近控制阀的出口处的管内压力；和控制器，配置成在所述第二管线中确定的管内压力大于预定管内压力时减小所述控制阀的有效流通面积且优选关闭所述控制阀。人们明白，在紧跟所述控制阀后所确定的管内压力大于预定管内压力时，作为关闭该控制阀的补充或替代，也可以设置单独的流量控制机构来关闭该控制阀后的第二管线或减小该第二管线的流量，这落入本发明的范围内。此外，人们将可明白，根据本发明的控制阀将包括任何合适的流量调节机构。在本发明所述的实施例中，紧跟所述控制阀后或者邻近控制阀的出口具有明确的工程上的意义，并能为本领域技术人员所理解，例如是在第二管线上距控制阀出口的约9倍第二管道公称内径的距离内、优选在约3倍管道公称内径至9倍管道公称内径的距离、优选距控制阀出口约6倍管道公称内径的距离，且有利地在控制阀出口后、在第二管线内大致出现最大管内压力的位置处。
通过本发明的技术方案，能够以简单的方式有效地保持用于燃气轮机的燃料供应管线系统的管线、尤其是薄弱部位的管线的总能安全运行。
优选地，该燃料供应管线系统还包括设置在所述控制阀上游的闭锁阀，所述燃料供应管线系统配置成在所确定的管内压力大于预定管内压力时关闭所述闭锁阀。更优选地，该燃料供应管线系统包括多个并联的所述控制阀，所述燃料供应管线系统配置成邻近任一所述控制阀出口的在第二管线中确定的管内压力大于预定管内压力时关闭所有控制阀。特别优选地，所述燃料供应管线系统配置成在所确定的管内压力大于预定管内压力时使该燃料供应管线系统停机。
根据本发明的一个特别优选的实施例，所述第一管线具有第一压力承受等级、有时也称“压力等级”，所述第二管线具有小于所述第一压力承受等级的第二压力承受等级。通过本发明的“差异化”压力承受等级管线布置和管内压力监控的结合，可以根据影响控制阀前和后的管线部分的设计参数的相应核心因素，即就第一管线而言的燃气源、如燃气网的压力水平和就第二管线而言的燃气轮机驱动功率，“差异化”地构造控制阀前后的管线，尤其分别设计合适的管线压力承受等级，从而可以通过长度较长的、低压力承受等级的第二管线获得更佳的成本效益，而同时通过压力监控手段来监控压力等级较弱的第二管线来始终保证较弱的第二管线并进而整个燃料供应管线系统的安全运行。相比于现有技术，本发明的系统更节省成本、更具灵活性、更能适应具有不同压力等级的多种燃气网、且仍能安全运行。
根据本发明的另一优选实施例，该预定管内压力基于所述第二压力承受等级确定且小于或等于所述第二压力承受等级。
根据本发明的一个优选实施例，所述第一压力承受等级大于等于PN63，所述第二压力承受等级小于等于PN50且大于等于PN20。
根据本发明的一个实施例，所述监测装置包括邻近所述控制阀的出口设置在所述第二管线处的第一压力传感器，由此可以简单地确定紧跟控制阀后的管内压力是否超过第二管线的最大允许工作压力。
根据本发明的另一实施例，所述监测装置包括设置在所述第一管线中的第二压力传感器和计算单元，所述计算单元配置成基于所述第二压力传感器的测量压力和经控制阀的压降计算所述确定的管内压力，由此可省去在控制阀出口单独设置压力传感器。
根据进一步优选的实施例，所述监测装置还包括在所述控制阀上安装的压差传感器，用于检测经控制阀的压降或压力损失，这提供了一种简单的经控制阀的压降确定手段。
根据另一优选实施例，所述监测装置配置成检测所述控制阀的开度，所述计算单元配置成根据所述控制阀的开度确定经所述控制阀的压降，这提供了一种简单且低成本的经控制阀的压降确定手段，且省去了压差传感器。
优选地，为了能准确确定经控制阀的压降或压力损失，所述计算单元配置成基于经典流体力学控制阀压降计算公式如下式但不限于下式确定经控制阀的压降或压力损失：
其中，P0＝第二压力传感器检测到的压力,
dp_CV＝压降,
Kv_CV＝控制阀开度所对应的流量系数，
T0＝管内流体、如燃气的温度值，
M＝管内流体、如燃气的摩尔质量，
k＝管线内流体、如燃气的绝热指数，
XT＝控制阀的差压比例参数，
Fp＝管线布置影响因子，
Z＝管线内流体、如燃气的可压缩因子,
其中，T0、M、k、XT、Fp、Z为常数或能由本领域技术人员所确定。
根据另一优选实施例，在所述第二管线中还设置具有压力传感器的流量计，所述监测装置包括计算单元，该计算单元配置成基于所述流量计的压力传感器的测量压力和在控制阀的出口到所述流量计之间的第二管线部分的压降或压力损失计算所确定的管内压力，这充分利用了管线系统中通常设有的常规装置、即流量计，由此这可省去在控制阀出口单独设置压力传感器。并且，发明人发现，尽管流量计距控制阀出口有一段距离，但仍可通过该流量计内的压力传感器和计算单元有效确定邻近控制阀出口的在第二管线中的管内压力。
优选地，所述第二管线部分的压降为基于第二管线的最大允许压力所确定的该第二管线部分的压降，这提供了一种简单手段来确定第二管线部分的压降。
作为替代，为了能够更准确地确定第二管线部分的压降，所述第二管线部分的压降基于下式计算出：
其中，dp_PIPE＝该第二管线部分的压降，
P3＝流量计的压力传感器检测到的压力测量值，
kv＝管线流量系数，表征通流能力，一般为已知的或能由本领域技术人员确定，
T0＝管线内流体、如燃气的温度值，
ρN＝标准密度，
其中，kv、T0、ρN为常数或能由本领域技术人员所确定。
根据本发明的另一方案，提供一种燃气轮机系统，包括：根据本发明实施例的燃料供应管线系统，和燃气轮机，具有燃烧室、位于燃烧室内的至少一个燃烧器、用于向燃烧室供应压缩空气的空气供应机构和与燃烧室相连通的涡轮。
根据本发明的另一方案，提供一种发电设备，包括：根据本发明的燃气轮机系统和被所述燃气轮机系统驱动的发电机。
本发明的一部分优点和特征将能由本领域技术人员在阅读本发明后明白，另一部分在下文的具体实施方式中进行说明。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，
图1示意性示出了根据本发明的燃气轮机系统的第一实施例；
图2示意性示出了根据本发明的燃气轮机系统的第二实施例；
图3示意性示出了根据本发明的燃气轮机系统的第三实施例；
图4示意性示出了根据本发明的燃气轮机系统的第四实施例。
在本发明的附图中，相同或相似的附图标记将表示相同或相似的特征或元件。
附图标记列表
10-燃气源；20-燃料供应管线系统；21-闭锁阀；22-第一控制阀；24-第二控制阀；26-第一流量计；28-第二流量计；29-供料支管；30-第一管线；31-第二管线；31’-第二管线部分；32-第一压力传感器；32’-第一压力传感器；34-第二压力传感器；36-压差传感器；38-控制器；40-燃气轮机；42-压缩机；44-燃烧室；46-燃烧器；48-涡轮；50-发电机；100-燃气轮机系统；262-表压传感器；264-压力传感器；266-温度传感器。
具体实施方式
现参考下文具体实施方式和附图来描述本发明的系统和设备的实施例。尽管提供附图是为了呈现本发明的一些实施例，但附图不必按实施例的具体特征的尺寸绘制，某些特征可被放大、移除或剖切，以便更好地示出本发明。
参考图1，示出了根据本发明的燃气轮机系统100的实施例。该燃气轮机系统100包括燃料供应管线系统20和燃气轮机(GT)40。该燃料供应管线系统20与燃气源10、如燃气网、尤其是天然气网相连，并且以可控的方式将燃气供应至燃气轮机40。该燃气轮机40包括用于供应空气的空气供应机构、燃烧室(CC)44、位于燃烧室44内的多个燃烧器46以及涡轮48或透平叶轮。该空气供应机构优选包括压缩机42以将压缩空气如图所示沿箭头A供应到燃烧室44。燃烧室44内的燃烧器46则与燃料供应管线系统20相连，从而借助于燃气在压缩空气中燃烧产生热气以推动涡轮48转动，且排废气如图示意性所示沿箭头B排出。在所示的实施例中，该燃气轮机系统100作为发电设备的一部分，从而燃气轮机40、具体而言是涡轮48驱动发电机50，以产生电力。但人们应想到，根据本发明的燃气轮机系统100可适用于任何合适的应用，而不背离本发明的范围。人们同样可以想到，根据本发明的燃料供应管线系统20可适用于具有其他配置或组成的燃气轮机，而不背离本发明的范围。
继续参考图1，现进一步描述根据本发明的燃料供应管线系统20，包括与燃气源10连接的主管线和连接主管线的多个、如图所示为两条并行的副管线，在每个副管线中设置有一控制阀，即第一和第二控制阀22、24，用于控制被供应至燃烧器46的燃料量。尽管在所示的实施例中具有两条并行的副管线以及进而两个控制阀22、24，但人们可以想到，可以仅具有一个控制阀(即不具有并行管线)或者具有多于两个的控制阀，这都落入本发明的范围。为描述发明思想起见，在本文中将控制阀22、24上游管线称作第一管线30，而将下游管线称作第二管线31。由此，在所示实施例中，控制阀22、24各自上游的第一管线30包括共用的主管线和各自副管线中位于控制阀22、24上游的部分。如图所示，在控制阀22、24下游，即第二管线31中尤其可不具有进一步的流量控制或调节机构。
在所示的实施例中，在主管线中，即在所有控制阀22、24上游的第一管线中设置有闭锁阀21或任何合适的安全闭锁装置。一压缩机(图中未示出)还可优选地设置在闭锁阀21上游或位于燃气源10和燃料供应管线系统20之间，用于例如在燃气轮机启动时提高燃气压力。
在第一和第二控制阀22、24各自下游的第二管线31中还可优选各自设置第一和第二流量计26、28。该流量计26、28可以是任何合适的常规流量计，且在所示的实施例中，该流量计优选可包括表压传感器262、压力传感器264和温度传感器266。第二管线31可包括在流量计26、28下游并行延伸的多条供料支管29，每个供料支管29可以与一个燃料器46连接。在所示的实施例中，每个第二管线31可包括24条供料支管29，其进而可与例如24个均布在燃烧室44内的燃烧器46连接。
仍参考图1，描述根据本发明的“差异化”压力承受等级管线布置和管内压力监控或说最大工作压力(MOP)监控的结合。
在所示的实施例中，第一管线30可包括具有第一压力承受等级或第一压力等级的管道且优选由其构成，而第二管线31可包括具有第二压力承受等级或第二压力等级的管道且优选由其构成，该第一压力承受等级大于第二压力承受等级。在根据本发明的实施例中，所述第一压力承受等级例如大于PN63，优选大于等于PN63且小于等于PN250，更优选地大于等于PN63且小于等于PN150。所述第二压力承受等级例如小于等于PN50，优选小于等于PN50且大于等于PN20，优选小于等于PN40且大于等于PN20。
该燃料供应管线系统20还可包括紧跟在各控制阀22、24下游的至少一个第一压力传感器32、32’、例如在一个实施例中为三个第一压力传感器作为监测装置。该该燃料供应管线系统20还包括控制器38。该第一压力传感器32、32’配置成检测控制阀22、24的出口处的第二管线31中的管内压力。该第一压力传感器优选是绝对压力传感器。该控制器38可配置成可获得第一压力传感器32、32’(图中仅显示获得第一压力传感器32)所测量的压力。例如在无意打开控制阀22和/或24使得任一控制阀下游的第二管线中测定的管内压力大于预定管内压力时，该控制器38可使相应的控制阀的有效流通面积减小或关闭、或优选使得并联的一些且优选全部控制阀关闭和/或使闭锁阀关闭，更优选地使得该燃料供应管线系统20并进而整个燃气轮机系统100停机，此时所有控制阀22、24以及闭锁阀21关闭。在所示的实施例中，该预定管内压力是基于第二压力等级确定的，且小于等于该第二压力等级。优选地，该预定管内压力为第二压力等级减去一固定的或可变的安全裕量。
通过本发明的“差异化”压力承受等级管线布置和管内压力监控的结合，可以通过选择相对高压力等级的、位于控制阀上游的第一管线，本发明的管线系统20可以适合多种多样压力水平的燃气源，尤其是燃气网，其中不同的燃气网的压力水平如本领域技术人员所知地通常是不受用户控制，且取决于燃气供应商以及市政燃气网络配置而各不相同；同时，可以基于具体的燃气轮机功率，选择较低压力等级的、位于控制阀下游的第二管线；此外，还借助于紧邻控制阀的管内压力监控手段，基于第二管线的较低压力等级来确定第二管线的安全运行压力。由此，控制阀前和后的管线部分可以基于各自的核心影响因素来“差异化”地独立构造，从而可以通过长度相对更长的低压力等级的第二管线获得更佳的成本效益，而同时通过压力监控手段始终保证整个燃料供应管线系统的安全运行。相比于现有技术，本发明的系统更节省成本、更具灵活性、更能适应具有不同压力等级的多种燃气网、且仍能安全运行。
作为图1示出了根据本发明的一个实施例的监测装置的补充或替代，在图2-4中示出了根据本发明的其他管内压力监控手段的实施例。
图2所示的实施例基本类似于图1所示的实施例，除了图2所示的实施例未在控制阀22、24出口处设置第一压力传感器32、32’。相比之下，该实施例的监测装置包括位于第一管线30、具体地位于闭锁阀21上游中的至少一个第二压力传感器34、例如三个第二压力传感器以及安装在控制阀22、24上的压差传感器36。人们将明白，该第二压力传感器34可以是为进行根据本发明的管内压力监控而特设的压力传感器，也可以为在主管线中常规设置的压力传感器，后者降低了管线系统的成本。同样，压差传感器36可以为控制阀22、24自带的压差传感器。在该实施例中，紧跟控制阀22、24下游的第二管线的管内压力可以通过例如独立的或如图所示集成在该控制器38内的一计算单元由下式计算出：
P＝P0-dp_CV；
其中，P＝确定的管内压力，
P0＝第二压力传感器检测到的压力测量值，
dp_CV＝压差传感器检测到的压降或压力损失。
在一个实施例中，还可考虑经闭锁阀21的压降。但在优选的实施例中，不考虑经该闭锁阀的压降，以提供进一步的安全裕量。
如图3所示的再一实施例中，监测装置可以不设置经控制阀22、24的压差传感器，该控制器38可以检测各控制阀22、24的开度(图中仅示出检测控制阀22)，并基于控制阀22、24的开度确定经控制阀22、24的压降或压力损失。
更优选地，经控制阀22、24的压降或压力损失可通过计算单元经下式计算出：
其中，P0＝第二压力传感器检测到的压力,
dp_CV＝压降,
Kv_CV＝控制阀开度所对应的流量系数，
T0＝管内流体、如燃气的温度值，
M＝管内流体、如燃气的摩尔质量,
k＝管内流体、如燃气的绝热指数,
XT＝控制阀的差压比例参数,
Fp＝管线布置影响因子,
Z＝管内流体、如燃气的可压缩因子，
其中，T0、M、k、XT、Fp、Z为常数或能由本领域技术人员所确定。
在如图4所示的又一实施例中，利用已有的流量计26、28的压力传感器264计算紧跟在控制阀22、24下游的第二管线的管内压力。计算单元可配置成基于所述流量计26,28的压力传感器264的测量压力和在控制阀22,24的出口和所述流量计26,28之间的第二管线部分31’的压降确定该管内压力。本发明人发现，尽管流量计26、28距离控制阀22、24具有一段距离，但是压力波的速度快到足以能及时从流量计26、28的压力传感器获得管内压力信号来关闭控制阀和闭锁阀或使管线系统停机。
优选地，紧跟在控制阀22、24下游的第二管线的管内压力基于下式确定：
P＝P3-dp_PIPE-max；
其中，P＝确定的管内压力，
P3＝流量计的压力传感器检测到的压力测量值，
dp_PIPE-max＝基于第二管线的最大允许压力确定的该第二管线部分的压降或压力损失。
由此，在该管内压力监控中，该第二管线部分31’的压降或压力损失设定为固定值，即上述的最大压力损失。但作为替代实施例，可以基于第二管线部分的动态压降或压力损失在确定所述管内压力。例如，紧跟在控制阀22、24下游的第二管线的管内压力基于下式确定：
P＝P3-dp_PIPE；
其中，P＝确定的管内压力，
P3＝流量计的压力传感器检测到的压力测量值，
dp_PIPE＝该第二管线部分的动态压降或压力损失。
该第二管线部分的动态压降或压力损失基于下式确定：
其中，dp_PIPE＝该第二管线部分的动态压降或压力损失，
P3＝流量计的压力传感器检测到的压力测量值，
kv＝管线流量系数，表征通流能力，一般为已知的或能由本领域技术人员简单确定，
T0＝管线内流体温度值，
ρN＝标准密度，
其中，kv、T0、ρN为常数或能由本领域技术人员所确定。
尽管图2-4中未示意性地表示控制器38操纵控制阀22、24和闭锁阀21关闭，但人们将明白该控制器38如图1所示的实施例那样操纵这些控制阀22、24和闭锁阀21关闭。
此外，尽管在图2-4中所示的实施例，计算单元集成在控制器38内，但本领域技术人员将明白，可以提供独立的计算单元。
以上描述了本发明的优选实施例。应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。尤其是，例如上述各实施例可以组合，从而可以得到多个测定的管内压力或最大工作压力，且可在任一测定的管内压力大于预定管内压力使关闭控制阀和/或闭锁阀和/或使得管线系统停机。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化,修改与结合，均应属于本发明保护的范围。

Claims (15)

1.一种用于燃气轮机(40)的燃料供应管线系统(20)，包括：
用于控制输送至所述燃气轮机的燃气的控制阀(22,24)；
用于连接燃气源(10)和所述控制阀(22,24)的第一管线(30)；
用于连接所述控制阀(22,24)和燃气轮机(40)的第二管线(31)；
监测装置，配置成用于确定所述第二管线(31)在邻近所述控制阀(22,24)出口处的管内压力；和
控制器(38)，配置成在所述第二管线(31)中确定的管内压力大于预定管内压力时，减小所述控制阀(22,24)的有效流通面积或关闭所述控制阀(22,24)，
其中，所述第一管线(30)具有第一压力承受等级，所述第二管线(32)具有小于所述第一压力承受等级的第二压力承受等级。
2.根据权利要求1所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，还包括设置在所述控制阀(22,24)上游的闭锁阀(21)，所述控制器(38)配置成在所述确定的管内压力大于预定的管内压力时关闭所述闭锁阀(21)。
3.根据权利要求1所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，包括多个并联的所述控制阀(22,24)，所述控制器(38)配置成在邻近任一所述控制阀出口的第二管线(31)中确定的管内压力大于预定管内压力时关闭所有控制阀(22,24)。
4.根据权利要求1所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述控制器(38)配置成所述确定的管内压力大于预定管内压力时使该燃料供应管线系统(20)停机。
5.根据权利要求1所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，该预定管内压力是基于所述第二压力承受等级确定的，且小于或等于所述第二压力承受等级。
6.根据权利要求1所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述第一压力承受等级大于等于PN63，所述第二压力承受等级小于等于PN50且大于等于PN20。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述监测装置包括邻近所述控制阀(22,24)的出口设置在所述第二管线处的第一压力传感器(32)。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述监测装置包括设置在所述第一管线中的第二压力传感器(34)和计算单元，所述计算单元配置成基于所述第二压力传感器(34)测量的压力和经控制阀(22,24)的压降计算所述确定的管内压力。
9.根据权利要求8所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述监测装置还包括在所述控制阀(22,24)上安装的压差传感器(36)，用于检测经控制阀(22,24)的压降。
10.根据权利要求8所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述监测装置配置成检测所述控制阀(22,24)的开度，所述计算单元配置成根据所述控制阀(22,24)的开度确定经所述控制阀(22,24)的压降。
11.根据权利要求10所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述计算单元配置成基于下式来确定经控制阀(22,24)的压降：
<mrow> <mover> <mi>m</mi> <mo>&amp;CenterDot;</mo> </mover> <mo>=</mo> <mi>K</mi> <mi>v</mi> <mo>_</mo> <mi>C</mi> <mi>V</mi> <mo>&amp;times;</mo> <mn>110</mn> <mo>&amp;times;</mo> <mi>P</mi> <mn>0</mn> <mo>&amp;times;</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mn>1</mn> <mo>-</mo> <mfrac> <mfrac> <mrow> <mi>d</mi> <mi>p</mi> <mo>_</mo> <mi>C</mi> <mi>V</mi> </mrow> <msub> <mi>P</mi> <mn>0</mn> </msub> </mfrac> <mrow> <mn>3</mn> <mo>&amp;times;</mo> <mfrac> <mi>k</mi> <mn>1.4</mn> </mfrac> <mo>&amp;times;</mo> <msub> <mi>X</mi> <mi>T</mi> </msub> </mrow> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> <mo>&amp;times;</mo> <mi>F</mi> <mi>p</mi> <mo>&amp;times;</mo> <msqrt> <mfrac> <mrow> <mi>T</mi> <mn>0</mn> <mo>&amp;times;</mo> <mi>Z</mi> </mrow> <mrow> <mfrac> <mrow> <mi>d</mi> <mi>p</mi> <mo>_</mo> <mi>C</mi> <mi>V</mi> </mrow> <msub> <mi>P</mi> <mn>0</mn> </msub> </mfrac> <mo>&amp;times;</mo> <mi>M</mi> </mrow> </mfrac> </msqrt> </mrow>
其中，P0＝第二压力传感器检测到的压力,
dp_CV＝压降,
Kv_CV＝控制阀开度所对应的流量系数，
T0＝管内燃气的温度值，
M＝管内燃气的摩尔质量，
k＝管内燃气的绝热指数，
XT＝控制阀的差压比例参数，
Fp＝管线布置影响因子，
Z＝管内燃气的可压缩因子。
12.根据权利要求1所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，在所述第二管线中还设置具有压力传感器(264)的流量计(26,28)，所述监测装置包括计算单元，该计算单元配置成基于所述流量计(26,28)的压力传感器(264)测量的压力和在控制阀(22,24)的出口到所述流量计(26,28)之间的第二管线部分(31’)的压降计算所述确定的管内压力。
13.根据权利要求12所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述第二管线部分(31’)的压降为基于第二管线的最大允许压力所确定的该第二管线部分(31’)的压降。
14.根据权利要求12所述的燃料供应管线系统(20)，其特征是，所述第二管线部分(31’)的压降基于下式计算出：
<mrow> <mi>d</mi> <mi>p</mi> <mo>_</mo> <mi>P</mi> <mi>I</mi> <mi>P</mi> <mi>E</mi> <mo>=</mo> <mfrac> <mn>1</mn> <mrow> <mi>p</mi> <mn>3</mn> </mrow> </mfrac> <mo>&amp;times;</mo> <mo>&amp;lsqb;</mo> <msup> <mover> <mi>m</mi> <mo>&amp;CenterDot;</mo> </mover> <mn>2</mn> </msup> <mo>&amp;times;</mo> <mfrac> <mrow> <mi>T</mi> <mn>0</mn> </mrow> <msub> <mi>&amp;rho;</mi> <mi>N</mi> </msub> </mfrac> <mo>&amp;times;</mo> <msup> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mn>3600</mn> <mn>514</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> <mn>2</mn> </msup> <mo>&amp;times;</mo> <msup> <mrow> <mo>(</mo> <mfrac> <mn>1</mn> <msub> <mi>k</mi> <mi>v</mi> </msub> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> <mn>2</mn> </msup> <mo>&amp;rsqb;</mo> </mrow>
其中，dp_PIPE＝该第二管线部分的压降，
P3＝流量计的压力传感器检测到的压力测量值，
kv＝管线流量系数，
T0＝管内燃气温度值，
ρN＝标准密度。
15.一种燃气轮机系统(100)，包括：
根据权利要求1至14中任一项所述的燃料供应管线系统(20)，和燃气轮机(40)，具有：
燃烧室(44)；
位于燃烧室(44)内的至少一个燃烧器(46)；
用于向燃烧室(44)供应压缩空气的空气供应机构；和
与燃烧室(44)连通的涡轮(48)。
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