CN105813862A - 改进的行驶组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及行驶组件，所述行驶组件包括：轮胎(10)，所述轮胎(10)包括两个胎圈(20)；安装轮辋(500)，所述安装轮辋(500)的宽度大于或等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的55％并且小于或等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的80％；和至少一个适配器(100)，所述适配器(100)提供安装轮辋和轮胎胎圈之间的连接。

Description

改进的行驶组件

技术领域

本发明涉及主要由轮胎、轮辋以及轮辋和轮胎之间的适配器组成的行驶组件。

背景技术

目前使用的轮胎主要包括旨在与地面接触的胎面，该胎面通常通过胎冠增强件增强，所述胎冠增强件沿径向设置在胎面的内部。胎冠增强件能够在三个维度上赋予胎冠轮胎行驶所需要的刚度。胎冠增强件还限制胎体增强件的径向膨胀，所述胎体增强件通常由一个或多个径向增强元件的帘布层组成。当轮胎被安装从而变得起作用时，轮胎包括充气气体并且被充气至标称压力。在合理界限内使用轮胎的过程中，胎体增强件在静态下以及在行驶时均变形。胎体增强件通常在每个胎圈中锚固至增强环。胎圈与安装轮胎的轮辋的底座和凸缘接触。

通过胎圈与轮辋底座和轮辋凸缘之间的接触力的分布和大小提供轮胎和轮辋之间的机械负载(所述负载源自轮胎的充气、压缩和行驶)的传递和该轮胎的密封。从耐久性的观点和赋予装配轮胎的车辆的性质的观点来看，良好的轮胎行为和良好的安装轮辋性价比使得采用约0.7的轮辋宽度与轮胎最大轴向宽度的比例。已知的是该比例仅为折中，并且通过使用允许更高比例的轮辋改进了一定数目的轮胎性质，例如抓地性；相反地，通过安装在狭窄轮辋上(即通过具有约0.40或更小的如上限定的比例)可以改进其它性质，当然靠牺牲之前的性质。

专利FR1267264的目的是为轮胎提供相互矛盾的性质(舒适度、抓地力、低滚动阻力和高耐磨损性)，其大概教导了如下技术方案：使胎体增强件具有能够有效对抗横向柔性而不损失径向结构柔性的结构。通过在具有径向增强元件的初级结构的胎体增强件中叠加不可伸展的周向增强元件的次级结构从而获得该结构。该次级结构还可以修正轮胎胎侧的形状(所述形状由胎体增强件的中轴线的平衡子午线轮廓决定)：直径基本上等于或小于轮辋凸缘的直径并且沿径向和沿轴向设置在胎体增强件的径向元件内部的周向的且不可伸展的增强元件允许该增强件的子午线轮廓几乎水平地与胎体增强件的环形锚固元件相切。

专利US3486547中再次采用了该原理，并且更具体地，使用的安装轮辋的宽度明显小于胎面的宽度，示例中给出的轮辋宽度与轮胎最大轴向宽度的比例为0.41。

尽管具有引人注目的性质，该轮胎就其使车辆(装配该轮胎)侧偏的能力方面并非没有缺点。事实上，旨在稳定次级结构的增强的增强体在周向方向上具有非常高的拉伸刚度和明显更低的压缩刚度。增强的增强体依照在径向方向在拉伸中作用或是在压缩中作用的模数的差别意味着当轮胎经受竖直负载时外下部经受明显的椭圆化。当向所述轴向负载的轮胎施加横向负载时，根据施加的负载是否足以使在椭圆化过程中变得压缩的部分重新张紧，轮胎显示出非线性响应。

为了克服这些缺点，专利US6626217提出在上述轮胎中使被视为实际上充当轮胎的部分与被视为充当轮辋的部分分开。相应的行驶组件由轮胎、宽度至多等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的50％的狭窄轮辋和两个适配器组成，所述适配器提供安装轮辋和轮胎胎圈之间的连接，适配器由橡胶组合物组成，所述橡胶组合物被增强并且至少在两个方向(径向和轴向)上可弹性变形。

虽然该行驶组件允许明显改进装配所述行驶组件的车辆的舒适度和防边石撞击性，但是当考虑车辆侧偏时其不完全令人满意。

申请WO92/01576描述了包括安装在轮辋上的轮胎的轮胎组件。由增强的橡胶圆环制成的可移除的保护器插在轮胎胎圈和轮辋之间。该保护器旨在保护轮胎胎圈在行驶的过程中免于发热现象。

申请FR2,491,836描述了适配器，所述适配器设置在轮辋和轮胎的每个胎圈之间并且旨在使轮胎的装配/移除更为容易。

发明内容

本发明的一个目的是限定行驶组件，所述行驶组件具有良好的侧偏能力同时防边石撞击。

出人意料地，通过相反地实施专利US6626217的教导(其中轮辋需要狭窄)实现该目的。

更具体地，通过行驶组件实现该目的，所述行驶组件包括：

-轮胎，所述轮胎包括两个胎圈；

-安装轮辋，所述安装轮辋的宽度大于或等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的55％并且小于或等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的80％；和

-至少一个适配器，所述适配器提供安装轮辋和轮胎胎圈之间的连接，

所述适配器包括：

-适配器胎圈，适配器通过所述适配器胎圈卡在安装轮辋上；

-接收部，所述接收部旨在接收轮胎胎圈，所述接收部包括接收部增强件；和

-连接本体，所述连接本体连接适配器胎圈和接收部，所述连接本体包括主增强的增强体。

优选地，行驶组件包括两个适配器，所述适配器提供安装轮辋和轮胎的两个胎圈之间的连接，但是同样可以仅具有单个适配器。

每个适配器优选“在两个方向(径向和轴向)上可弹性变形”，至于在径向方向上允许轮胎胎圈和安装轮辋之间的移动(代表经压缩轮胎在推荐的负载和压力下偏移的至少5％)，并且在轴向方向上允许在零压力下胎圈移动更靠近安装轮辋的值至少等于15mm，如果除去造成变形的应力或力，那么这些变形就消失。注意到当使用充气至其标称压力的轮胎时需要能够出现径向变形，而在充气至其标称压力的轮胎的正常操作中不希望轴向变形。

在根据本发明的适配器中，适配器胎圈还可以被称作“轴向内端”。适配器胎圈旨在将适配器卡在轮辋的轮辋凸缘的顶部，通常通过轮胎胎圈实现该目的。适配器的接收部还可以被称作“轴向外端”，该适配器的接收部旨在接收轮胎胎圈并且包括接收部增强件。该接收部以与轮辋的轮辋凸缘的顶部的通常做法完全相同的方式接收轮胎胎圈。

安装轮辋可以为不同种类：其特别可以具有面向组件内部的安装井，所述安装井通过截头锥形或平坦底座在轴向外侧延伸，截头锥形底座本身通过轮辋凸缘在轴向外侧并沿径向向内延伸，所述轮辋凸缘具有弯曲边缘，轮辋通过内部接收适配器的胎圈。

轮辋优选由选自如下的材料制得：钢或铝和/或镁的合金，基于碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、植物纤维的复合材料，所述纤维包括在基于热固性或热塑性化合物的基质中，或选自包含弹性体和基于树脂和纤维的复合体的复合体复合物，所述纤维选自碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、植物纤维，或所述材料的任意组合。

优选地，基于纤维的复合材料包含长度大于或等于5mm的纤维。

基于热固性化合物的基质选自环氧树脂、乙烯基酯、不饱和聚酯、氰酸酯、双马来酰亚胺、丙烯酸树脂、酚醛树脂、聚氨酯及其组合。

基于热塑性化合物的基质选自聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、半芳族聚酰胺、聚酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚砜(PSU)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚酰亚胺(PI)、聚酰胺酰亚胺(PAI)、聚苯硫醚(PPS)、聚甲醛(POM)、聚苯醚(PPO)。

可以证明安装井的存在并非不可或缺的；两个底座可以通过两个用螺栓结合的径向圆盘沿轴向并且沿径向向内延伸。两个底座还可以通过两个平坦部分沿轴向向内延伸，所述两个平坦部分本身通过两个径向环状圆盘沿轴向并且沿径向延伸，所述两个径向环状圆盘沿轴向隔开并且允许附接胎圈夹持板，所述胎圈夹持板可以补充轮辋并且可以潜在地用于支撑胎面(如果轮胎以低压力或甚至零压力运行)，所述板沿周向由多个独立部分组成。

安装轮辋还可以为带凸缘的轮辋类型，其中轮辋沿径向向内指向，正如专利FR2610872中所描述和显示，轮胎的胎圈嵌入轮辋底座的内部。

同样地，安装轮辋可以包括平坦的轮辋底部，所述轮辋底部在轮辋的轴向一侧通过锥形底座延伸，所述锥形底座本身通过轮辋凸缘或卡箍延伸，锥形底座和轮辋凸缘固定在其轴向侧方，轮辋底部在轴向相对侧上首先通过可移动部分补充然后通过锁定环和O形环补充，所述可移动部分由凸缘和锥形环组成并且可以在轮辋底部上滑动，所述锁定环用于将可移动部分固定在轮辋底部上，所述O形环密封所述组件。

接收部增强件可以特别以金属(例如钢)元件的形式制得，其第一部分以一定方式制得从而形成轮胎的底座，该第一部分潜在地能够在轴向外侧通过第二部分延伸，所述第二部分充当“轮辋凸缘”。该凸缘可以具有较小高度和常见形状，特别是在其端部处弯曲。接收部增强件优选覆盖有橡胶配混物。然而，还有可能由尼龙、PET或芳纶材料，或甚至设置有增强纤维的(环氧)树脂基质制备接收部增强件，所述增强纤维由人造纤维、芳纶、PET、尼龙、玻璃纤维、碳纤维或玄武岩纤维、PEN或PVA制成。

主增强的增强体可以由本领域技术人员已知的用于制备轮胎胎体增强件的并且具有高于4GPa的模量的材料之一制成。“模量”在本文中表示伸长模量，其从使用“INSTRON”拉伸测试机(也参见标准ASTMD885-06)以本领域技术人员已知的方式获得的力伸长曲线中获取。试样在初始长度L0(用mm表示)下以L0mm/min的名义速度在0.5cN/tex的标准预负载下进行拉伸测试(至少10次测量的平均值)。然后由力伸长曲线确定2％下的伸长模量。特别有可能使用金属(例如钢)帘线或织物帘线(由人造纤维、芳纶、聚乙烯、尼龙、玻璃纤维、碳纤维或玄武岩纤维、PEN或PVA制成)。在金属增强元件的情况下，根据标准ISO6892确定伸长模量。

连接本体允许至少两个(径向和轴向)方向上的变形，并且产生适配器胎圈和具有接收部增强件的接收部之间的真实连接。适配器胎圈的组成取决于安装轮辋卡住系统，但是主要包括周向锚固环，所述周向锚固环可以是增强或不增强的橡胶配混物的单环、胎圈线或一叠沿周向定向的增强元件。适配器的增强体通过卷边围绕该锚固轮辋锚固或者利用夹持的方式锚固在环的增强元件之间。增强体可以由用于已知轮胎胎体增强件的相同组成部分形成，即由一个或多个增强元件的帘布层形成，所述增强元件沿径向或者从一个帘布层至下一个帘布层交叉，与轮胎的周向方向形成给定角度。这些增强元件可以为织物和/或金属和/或塑料的，以单丝和/或帘线和/或条带的形式。

可以用于制备周向锚固环的弹性体的列表首先包括可以通过化学硫化反应通过硫桥、通过由过氧化物或电离辐射作用产生的碳碳键、通过弹性体模块的其它特定原子链交联的橡胶，其次包括热塑性弹性体(TPE)，其中可弹性变形的部分在不可变形的“硬质”区域之间形成网络，其凝聚是物理连接的产物(高于其玻璃化转变温度的结晶或无定形区域)，以及非热塑性弹性体和热固性树脂。

根据一个具体实施方案，适配器的主增强的增强体包括至少一个径向增强元件的帘布层。

替代性地，适配器的主增强的增强体可以包括至少两个增强元件的帘布层，所述增强元件在每个帘布层内彼此平行并且从一个帘布层至下一个帘布层交叉，与组件的周向方向形成在15和85°之间的角度。

增强的增强体特别可以通过围绕周向锚固环缠绕形成卷边从而锚固在适配器胎圈中。

替代性地，增强体可以通过夹在周向锚固环的周向增强元件之间从而锚固在适配器胎圈中。

根据一个具体实施方案，安装轮辋包括截头锥形底座；适配器的胎圈包括增强环，所述增强环具有截头锥形面；并且适配器的增强的增强体及其卷边夹在安装轮辋的截头锥形底座和适配器胎圈的增强环的截头锥形面之间。

根据另一个具体实施方案，接收部增强件具有凸缘，并且适配器的主增强的增强体通过结合至接收部的径向外面和该凸缘的轴向内侧从而连接至适配器的接收部增强件。

根据一个替代性实施方案，接收部增强件包括凸缘；并且适配器的主增强的增强体通过围绕该凸缘的径向上端缠绕从而连接至适配器的接收部增强件。

根据一个具体实施方案，适配器包括至少一个额外增强体，所述额外增强体增强适配器胎圈和/或适配器的接收部。该额外增强体可以特别包括至少一个丝状增强元件的层，所述丝状增强元件与周向方向形成在10°和45°之间的角度。

本发明还涉及用于(即适用于)根据本发明的行驶组件的适配器。

当然，有利的是组合多个上述实施方案。

附图说明

本文献中的所有附图均为示意性的。

图1至6分别显示了根据本发明的行驶组件的一部分的径向截面。

具体实施方式

当使用术语“径向”时，适合的是在本领域技术人员对该词的各种不同使用之间进行区分。首先，该表述涉及轮胎的半径。在该意义上，如果点P1比点P2更接近轮胎的旋转轴线，则称点P1位于点P2的“径向内侧”(或“沿径向位于点P2的内侧”)。相反，如果点P3比点P4更远离轮胎的旋转轴线，则称点P3位于点P4的“径向外侧”(或“沿径向位于点P4的外侧”)。当在朝向更小(或更大)的半径的方向上前进时，则称“在径向上向内(或向外)”前进。当讨论径向距离的事情时，术语的该意义也适用。

相反，当丝线或增强件的增强元件与周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度时，则称该丝线或增强件是“径向的”。在本文献中指出，术语“丝线”应在最通用的意义上进行理解，并且包括单丝、复丝、帘线、合股纱线或等同组件形式的丝线，无论制成丝线的材料如何，也无论是否进行了为增强其与橡胶结合的表面处理。

最后，本文的“径向截面”或“径向横截面”意指包含轮胎的旋转轴线的平面上的横截面。

“轴向”方向是平行于轮胎的旋转轴线的方向。如果点P5比点P6更接近轮胎的中平面，则称点P5位于点P6的“轴向内侧”(或“沿轴向位于点P6的内侧”)。相反，如果点P7比点P8更远离轮胎的中平面，则称点P7位于点P8的“轴向外侧”(或“沿轴向位于点P8的外侧”)。轮胎的“中平面”是垂直于轮胎的旋转轴线并且与每个胎圈的环状增强结构等距设置的平面。

“周向”方向是垂直于轮胎的半径以及轴向方向两者的方向。

在本文献的语境中，表述“橡胶组合物”表示包含至少一种弹性体和填料的橡胶配混物。

图1示意性地显示了根据本发明的行驶组件。该组件包括轮胎10，安装轮辋500和两个适配器100，所述轮胎10包括两个胎圈20，所述安装轮辋500的宽度LJ等于充气至其工作压力的轮胎10的最大轴向宽度L的55％，所述适配器100提供安装轮辋500和轮胎10的两个胎圈20之间的连接。

图2显示了根据本发明的另一个行驶组件。不同于图1的行驶组件，该行驶组件仅具有一个适配器100。宽度LJ在此等于充气至其工作压力的轮胎10的最大轴向宽度L的70％。

图3显示了根据本发明的行驶组件的一部分。该组件包括轮胎10、适配器100和安装轮辋500。正如已知的，轮胎10由胎面形成，所述胎面用一个或多个增强元件的层的胎冠增强件(未显示)增强并且通过两个胎侧30连接至位于中平面的每一侧上的两个胎圈。主要增强胎侧30的胎体增强件60在每个胎圈中锚固至至少一个胎圈线70(在此为“编织”类型的胎圈线)从而形成卷边62，所述卷边62通过填充件80与胎体增强件60的主要部分分离。

在图3中显示的实施方案中，安装轮辋500为常见构造的轮辋，具有井530，该井被称为“安装井”并且组合两个轮辋底座510(或在赤道平面的每一侧上的一个)，所述轮辋底座510的截头锥形母线与旋转轴线形成5°的角度，所述底座通过轮辋凸缘520沿轴向向外延伸，所述轮辋凸缘520的径向外边缘大幅弯曲。轮辋500的特定特征是其轴向宽度LJ，在此处所研究的情况中(使用尺寸225/45R17的轮胎)，所述轴向宽度LJ等于140.5mm，即等于安装并且充气至其推荐压力的轮胎10的最大轴向宽度的60％。设置在轮辋500和轮胎10的胎圈之间的是主要由接收部140组成的适配器100，所述接收部140通过连接本体130连接至适配器胎圈120。接收部增强件141在所描述的实施例中由金属制成，但是也可以由塑料或复合材料(例如用任何类型的纤维增强的树脂)制成，接收部增强件141由底座142形成，所述底座142在该实施例中相对于组件的旋转轴线以5°的角度倾斜并且通过凸缘143沿轴向或沿径向向外延伸，这些元件的尺寸(无论是凸缘143的高度还是底座142的轴向宽度)标准化。在所研究的金属增强件的情况下，处理(例如镀黄铜)接收部增强件141的壁以使得与主增强的增强体131和适配器100可能具有的任何额外增强件中使用的橡胶配混物正确粘附。主增强的增强体131由芳族聚酰胺制成的织物帘线的帘布层组成，所述织物帘线在帘布层内相互平行并且为径向的，一方面该帘布层的轴向内侧和径向外侧挤压到接收部增强件141的壁，另一方面该帘布层在每个适配器胎圈120中锚固至周向锚固环123(例如胎圈线)从而形成卷边124。主增强的增强体131通过额外增强件补充：设置在胎圈120中的是第一胎圈增强帘布层126，所述第一胎圈增强帘布层126由用丝状增强元件形成的脂族聚酰胺织物制成，所述丝状增强元件在织物的每个层内相互平行并且与其它层交叉；设置在与适配器100的接收部增强件141同一侧上的是额外增强件125，所述额外增强件125由与前述相同的用两个脂族聚酰胺织物元件的层形成的织物制成，所述织物元件在每个帘布层内彼此平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成45°的角度。该额外增强件125部分覆盖凸缘143的轴向内壁然后覆盖上端然后覆盖轴向外壁最终覆盖底座142的径向内壁，使得其具有挤压到主增强帘布层131的边缘，所述边缘的端部离中平面的距离的量小于底座142的轴向内端离该平面的距离。保护性的橡胶配混物的层在接收部增强件141的外侧覆盖适配器100的径向内面并且通过围绕增强件131和126从而提供与安装轮辋500的轮辋凸缘的连接。在适配器旨在与组件的充气气体接触的径向内面上，适配器100包括不透气的橡胶配混物的层128。

图4的行驶组件与图3的不同之处在于

·轮胎具有胎圈，所述胎圈的底座相对于组件的旋转轴线以等于20°的角度倾斜，并且所述胎圈通过具有矩形丝线类型的胎圈线增强；

·安装轮辋500具有面向组件内部的安装井530，底座510相对于旋转轴线以15°的角度倾斜，底座510通过轮辋凸缘520沿轴向向外并且沿径向向内延伸，所述轮辋凸缘520具有弯曲边缘，轮辋通过内部接收适配器的胎圈；

·适配器100由如下组成：

(a)接收部增强件141，所述接收部增强件141由底座142形成，所述底座142相对于组件的旋转轴线以等于15°的角度倾斜并且通过凸缘143沿轴向和沿径向向外延伸，这些元件的其它尺寸(无论是凸缘143的高度还是底座142的轴向宽度)标准化；

(b)主增强的增强体，所述主增强的增强体由两个聚酯制成的织物帘线的帘布层131’和131”形成，所述织物帘线在每个帘布层内相互平行但是从一个帘布层131’至下一个帘布层131”交叉，与组件的周向方向形成45°的角度；如前所述，一方面这些帘布层的轴向内侧和径向外侧挤压到适配器100的接收部增强件141的经处理的壁，另一方面这些帘布层在每个适配器胎圈120中锚固至周向锚固环123(例如胎圈线)从而形成卷边124’和124”，所述卷边124’和124”的端部沿轴向彼此偏离，

(c)补充主增强的增强体131的额外增强件：设置在与适配器100的接收部增强件141同一侧上的是额外增强件125，所述额外增强件125由与前述相同的具有织物元件的织物制成，该增强件125部分覆盖凸缘143的轴向内壁然后覆盖上端然后覆盖轴向外壁最终部分覆盖底座142的径向内壁，使得其具有挤压到主增强帘布层131的边缘，所述边缘的端部离中平面的距离的量小于底座(142)的轴向内端离该平面的距离；

(d)橡胶配混物的层，其具有首先是用于保护的且其次是位于其径向内面的不透气的橡胶配混物的内层128。

图5的行驶组件与图3的不同之处在于：适配器胎圈120的构造和用于将胎圈卡在安装轮辋500上的系统的构造。该系统事实上由两个元件组成；真实安装轮辋500本身和胎圈夹持部600。轮辋500由两个常规凸缘520形成，所述凸缘520在径向内侧且在轴向内侧通过两个平坦的轮辋底座510延伸，所述轮辋底座510本身通过两个径向环形圆盘530沿径向向内延伸，所述两个径向环形圆盘530之间具有一定的轴向空间。该空间容纳沿径向可移动的圆盘540，所述圆盘540由至少三个部分组成，所述部分沿周向合并形成胎圈夹持板600，所述板的轴向宽度足以将胎圈夹持在轮辋底座510上并楔入轮辋底座510。当轮胎以低压力或甚至是零压力行驶时，所述板还可以有利地用于支撑组件的轮胎胎面。关于适配器胎圈120的构造，在其组成和形状方面适用于上文所述的卡住原理；特别地，适配器100的主增强的增强体131有利地通过围绕橡胶环123缠绕从而锚固，所述橡胶环123具有高的压缩模量但是在周向方向上可延伸。此外，设置在与适配器100的接收部增强件141同一侧上的是额外增强件125，所述额外增强件125由与前述相同的用两个脂族聚酰胺元件的层形成的织物制成，所述元件在每个帘布层内彼此平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成45°的角度；该增强件125部分覆盖凸缘143的轴向内壁然后覆盖上端然后部分覆盖轴向外壁，使得其端部位于离旋转轴线一径向距离处，对应于凸缘143的中间。

图6中显示了根据本发明的行驶组件的最后一个示例。轮胎与图4的组件中显示和使用的轮胎相同。安装轮辋是所谓的多部分轮辋，其至少两个部分可移动。所述轮辋与用于装配某些“重型货物”轮胎和“施工场地”轮胎的轮辋是相同类型。该轮辋主要由轮辋底部300形成，所述轮辋底部300可以是平坦的并且仅在轮辋的一侧通过锥形底座延伸，所述锥形底座本身通过轮辋凸缘或卡箍延伸，底座和凸缘位于该侧上并且固定(未显示)。在轴向相对侧，在适配器胎圈120本身到达轮辋底部之后，由凸缘320和锥形环340形成的单个可移动部分310可以在轮辋底部上滑动。用于密封组件的O形环密封件350和用于将组件固定在轮辋底部300上的锁定环360补充单个部分310。非常明显的是，任何适配器胎圈120(不论何种类型)可以安装在这种轮辋上。所描述的示例涉及优选的替代形式，其中适配器100的由径向织物帘线的帘布层形成的主增强的增强体131及其卷边124夹在可移动环340的截头锥形底座和增强环370之间，所述增强环370的径向内表面本身为截头锥形，该面的母线与旋转方向形成的角度与单个部分310的可移动锥形环的底座的母线形成的角度相同。通过使主增强的增强体围绕周向环123缠绕从而获得主增强的增强体131的卷边124，所述周向环123具有较小尺寸的横截面和低抗拉能力，该环123仅用于增强环370的两个截头锥形表面和锥形环底座340之间的胎体增强件的部分。特别在使用所述轮辋的情况下，有可能通过简单硫化和/或增强同时维持弹性的橡胶配混物的元件连接左右两个适配器。

进行行驶测试从而对比根据专利US6626217的图1的包括轮胎的行驶组件和上文所述的对应于图3的包括轮胎的行驶组件。在两种情况下，轮胎的尺寸为225/45R17。

在环路上进行的测试中主观对比两者的侧偏能力。评估程序包括在80和120km/h之间的速度下以直线操纵，例如障碍滑雪、变换车道或避让操纵。测试驾驶员在不知晓行驶组件的设计的情况下给出他们的感觉。这些测试能够证实根据本发明的行驶组件的侧偏能力与参照的行驶组件同样好。

通过使行驶组件以相对于轮胎前行方向30°的角度爬上90mm高的铺石路面从而量化防边石撞击性，以不同速度接连进行边石爬坡直至轮胎损失其充气压力或变形，并且对于每次边石爬坡，记录传递至边石的负载。

下表汇总了获得的结果：

表I

根据本发明的行驶组件因此允许非常明显地改进车辆的侧偏同时维持非常好的防边石撞击能力。

Claims (14)

1.行驶组件，所述行驶组件包括：

轮胎(10)，所述轮胎(10)包括两个胎圈(20)；

安装轮辋(500)，所述安装轮辋(500)的宽度大于或等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的55％并且小于或等于充气至其工作压力的轮胎的最大轴向宽度的80％；和

至少一个适配器(100)，所述适配器(100)提供安装轮辋和轮胎胎圈之间的连接，所述适配器包括：

-适配器胎圈(120)，适配器通过所述适配器胎圈(120)卡在安装轮辋(500)上；

-接收部(140)，所述接收部(140)旨在接收轮胎胎圈(20)，所述接收部包括接收部增强件(141)；和

-连接本体(130)，所述连接本体(130)连接适配器胎圈(120)和所述接收部，所述连接本体包括主增强的增强体(131)。

2.根据权利要求1所述的行驶组件，所述行驶组件包括两个适配器(100)，所述适配器(100)提供安装轮辋(500)和轮胎(10)的两个胎圈(20)之间的连接。

3.根据权利要求1和2任一项所述的行驶组件，其中安装轮辋(500)具有面向所述组件内部的安装井(530)，所述安装井通过截头锥形的或平坦的底座(510)在轴向外侧延伸，截头锥形底座(510)本身通过轮辋凸缘(520)在轴向外侧并且沿径向向内延伸，所述轮辋凸缘(520)具有弯曲边缘，所述轮辋通过内部接收适配器的胎圈。

4.根据权利要求1至3任一项所述的行驶组件，其中安装轮辋(500)包括平坦的轮辋底部(300)，所述轮辋底部在轮辋的轴向一侧通过锥形底座延伸，所述锥形底座本身通过轮辋凸缘或卡箍延伸，锥形底座和轮辋凸缘固定在其轴向侧方，轮辋底部在轴向相对侧上首先通过可移动部分(310)补充然后通过锁定环和O形环(350)补充，所述可移动部分(310)由凸缘(320)和锥形环(340)组成并且可以在轮辋底部(300)上滑动，所述锁定环用于将可移动部分固定在轮辋底部上，所述O形环(350)密封所述组件。

5.根据权利要求1或权利要求3或4任一项所述的行驶组件，其中适配器(100)的主增强的增强体(131)包括至少一个径向增强元件的帘布层。

6.根据权利要求1或权利要求3至5任一项所述的行驶组件，其中适配器(100)的主增强的增强体(131)包括至少两个增强元件的帘布层(21’和21”)，所述增强元件在每个帘布层(21’，21”)中彼此平行并且从一个帘布层(21’)至下一个帘布层(21”)交叉并且与组件的周向方向形成在15和85°之间的角度。

7.根据权利要求1、5或6任一项或根据在从属于权利要求1时的权利要求3和4任一项所述的行驶组件，其中主增强的增强体(131)通过围绕周向锚固环(123)缠绕而锚固在适配器胎圈(120)中以形成卷边(124)。

8.根据权利要求1、5或6任一项或根据当从属于权利要求1时的权利要求3和4任一项所述的行驶组件，其中主增强的增强体(131)通过夹在周向锚固环(123)的周向增强元件之间而锚固在适配器胎圈(120)中。

9.根据权利要求7所述的行驶组件，其中

安装轮辋(500)包括截头锥形底座(510)；

适配器(100)的胎圈(120)包括具有截头锥形面的增强环(370)；和

适配器的主增强的增强体(131)及其卷边(124)夹在安装轮辋的截头锥形底座和适配器胎圈的增强环的截头锥形面之间。

10.根据权利要求1或5至9任一项或根据当从属于权利要求3时的权利要求4和5任一项所述的行驶组件，其中

接收部增强件(141)具有凸缘143；并且

适配器(100)的主增强的增强体(131)通过结合至接收部(20)的径向外面(201)并在轴向结合至该凸缘的内部而连接至适配器的接收部增强件(20)。

11.根据权利要求1或5至9任一项或根据当从属于权利要求3时的权利要求4和5任一项所述的行驶组件，其中

接收部增强件(141)包括凸缘143；并且

适配器(100)的主增强的增强体(131)通过围绕该凸缘的径向上端缠绕而连接至适配器的接收部增强件(20)。

12.根据权利要求1或5至11任一项或根据当从属于权利要求3时的权利要求4和5任一项所述的行驶组件，其中适配器(100)包括至少一个额外增强体(125、126)，所述额外增强体(125、126)增强适配器胎圈(120)和/或适配器(120)的接收部(140)。

13.根据权利要求12所述的行驶组件，其中额外增强体(125、126)包括至少一个丝状增强元件的层，所述丝状增强元件与周向方向形成在10°和45°之间的角度。

14.根据权利要求1所述的行驶组件，所述行驶组件包括单个适配器(100)。