CN105797328A - 一种车缝球及其制作工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车缝球，包括内胎和外壳，所述内胎包括内胎本体、纱线层和橡胶层，所述纱线层贴设于所述内胎本体的外表面；所述橡胶层贴设于所述纱线层的外表面，然后通过硫化处理，使得所述橡胶层的橡胶生料渗透至所述纱线层的纱线间隙，将所述内胎本体、纱线层和橡胶层形成一体，所述外壳包裹并贴合所述内胎。本发明的车缝球弹跳力好，强度高，经久耐用，圆周误差小，平衡性好，飞行稳定。

Description

一种车缝球及其制作工艺

技术领域

本发明属于体育用品技术领域，特别是涉及一种车缝球及其制作工艺。

背景技术

现有车缝球，如车缝足球和车缝排球，其内胎一般采用如下三种结构形式：(1)橡胶内胎；(2)橡胶内胎外缠绕上一层纱线，形成纱线胎；(3)在橡胶内胎外贴一层布，形成布中胎。以下分别介绍上述三种结构形式的缺陷：

第一种结构的缺陷：橡胶内胎由于具有弹性，充气压时可以无限膨胀而不定形，且向外膨胀的力直接作用于外壳上，使外壳很容易爆开，使接缝线外露直至最终造成球爆裂；其次橡胶内胎的气密性差，时间一长，充足的气逐渐缓慢泄漏，需要经常补充充气，使用不便；再次是橡胶内胎的气嘴在一侧，气嘴及气嘴外围粘合在橡胶内胎上的一圈加强橡胶层，会使得整球的重心偏在气嘴一侧，造成球的重心不平衡，引起飞行不稳定。

第二种结构的缺陷：在橡胶内胎外缠绕一层纱线，用纱线将橡胶内胎的基本周长给约束住，对橡胶内胎定形，并增加球的打击破坏强度。但是这种纱线胎充气后，会使得球整体偏硬，容易打球时伤到手。同时球充气偏硬后还会给球在中空飞行时带来较差的平衡性，偏硬的球不但反弹很差，更让球员对球感的控制力变差。另外纱线胎在制造过程中，其纱线是用机器缠绕在橡胶内胎上的，而用机器缠绕出来的纱线胎，其球的圆周误差无法得到保证，一般圆周误差会达到3～5mm，使得球的平衡性差，弹跳力差，飞行不稳定。

第三种结构的缺陷：在橡胶内胎外贴一层布，形成布中胎，如专利号201020150442.1揭露的一种足球，包括外皮和内胆，所述的外皮和内胆之间设置有布。布中胎相对于纱线胎，其球充气后表面柔软。但用贴布来代替纱线，其得到的布中胎，定形能力差，球的打击破坏强度低，同样圆周误差大，一般圆周误差可达到3～5mm，造成弹跳力差，平衡性差，飞行不稳定，还强度不够，不耐用。

因此橡胶内胎会随着内部空气的增加持续涨大，无法控制球体达到确定的形状及大小，容易出现漏气问题；纱线胎为虽在一定程度上防止充气充炸，有定形的作用，但由于是采用机器作缠绕球体的动作，因此始终存在缠纱不均的缺陷，无法完全控制球体达到确定的形状；同样，布中胎虽在一定程度上起到了定形的作用，但由于布料有经纬线的不同，会导致拉力不均，因此也无法完全控制球体达到确定的球形。

尤其现车缝足球的制作过程中，其外壳都是由20片正六边形皮片单元和12片正五边形皮片单元构成。因此需将皮片单元逐一贴合或缝制，且至少重复32次贴合或缝制动作，贴合或缝制次数多，生产效率较低，且贴合或缝制难度大，贴合或缝制的精度低，使得制作出来的球手感差，圆周误差无法得到保证。为减少外壳的皮片单元来减小贴合或缝制的难度，专利号2013204887585揭露了一种10片贴皮类、缝制类运动用足球，包括构成球面的外表皮，所述外表皮由两块一体成型的四连球片和八块一体成型的三连球片构成；所述四连球片包括两个正六边形球片和两个正五边形球片，所述两个正六边形球片和两个正五边形球片呈一字形排列，所述两个正六边形球片位于中间，所述两个正五边形球片分别位于两侧；所述三连球片包括两个正六边形球片和一个正五边形球片，所述两个正六边形球片和一个正五边形球片呈一字形排列，所述两个正六边形球片相互连接，所述一个正五边形球片与任一个正六边形球片相连接。此专利虽降低了贴合或缝制皮片的次数，也降低了贴合或缝制的难度，提高了贴合或缝制的精度；但在皮片的冲切过程中，由于四连皮片和三连皮片的长度较长而经常出现原材料冲切浪费现象，如将此类足球大规模投入生产，将会造成原材料大量浪费且提高了原材料投入的成本。

发明内容

本发明的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种内胎，本发明的车缝球弹跳力好，强度高，经久耐用，圆周误差小，平衡性好，飞行稳定。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车缝球，包括内胎和外壳，所述内胎包括内胎本体、纱线层和橡胶层，所述纱线层贴设于所述内胎本体的外表面；所述橡胶层贴设于所述纱线层的外表面，然后通过硫化处理，使得所述橡胶层的橡胶生料渗透至所述纱线层的纱线间隙，将所述内胎本体、纱线层和橡胶层形成一体，所述外壳包裹并贴合所述内胎。

进一步的，所述车缝球为车缝足球或车缝排球。

进一步的，所述内胎上设置有平衡片，所述平衡片处于与气嘴位于同一轴线且与球心相对称的位置。

进一步的，所述纱线层的厚度为0.1～1mm。

进一步的，所述车缝球的圆周误差小于2mm。

进一步的，所述外壳由6～32片皮片组成。

进一步的，所述内胎本体为内层内胎本体和外层内胎本体紧密贴合的双层内胎本体。

进一步的，所述橡胶层为普通橡胶层或发泡橡胶层，通过硫化处理后，所述橡胶层的外表面会形成一层致密的橡胶膜。

进一步的，所述橡胶层由内层橡胶层、纱线加强层和外层橡胶层组成，所述内层橡胶层贴设于所述纱线层的内部，所述纱线加强层贴设于所述内层橡胶层的外表面，所述外层橡胶层贴设于所述纱线加强层的外表面。

根据本发明提供的一种车缝球，下面给出了本发明一种车缝球的制作工艺，包括如下步骤：

(1)用裁皮刀将皮料裁切成多块皮片，然后在车缝机上将皮片按球面皮片排列顺序缝制成外壳，同时外壳留下1～4条边作为开口；

(2)制作内胎：

a、制作出适合球体圆度的内胎本体；

b、将内胎本体充气，量好圆周后用缠纱机在内胎本体的外表面缠绕上纱线，制成纱球；

c、将橡胶生料贴附在纱球的外表面，制成橡胶生料球；

d、将步骤c制成的橡胶生料球，放入硫化模具内，并将硫化模具上的充气风针与橡胶生料球上的气嘴连通加压，并加温硫化处理，硫化温度为95～160℃，压力为3～10kg/cm²，硫化时间为4～10min，经硫化处理后橡胶生料渗透至纱线间隙，硫化出模后内胎就制作完成了；

(3)将步骤(2)制得的内胎表面上，涂上粘结剂或者不涂粘结剂；

(4)将步骤(1)制得的外壳和步骤(2)制得的内胎的气嘴周围涂上胶水；

(5)将内胎从外壳的开口处装入外壳内，使内胎的气嘴和外壳的气嘴对位后粘牢，然后将外壳的开口缝合，制得预处理车缝球；

(6)将步骤(5)制得的预处理车缝球充气成圆形后，放入整形模具内加压整形，压力为3～10kg/cm²，时间为1～8min，模具温度为30～70°，加压整形后外壳贴合在内胎表面，并将外壳表面清洁干净后一个车缝球就制作完成了，制得的车缝球的圆周误差小于2mm。

经步骤c制得橡胶生料球后，在橡胶生料球上与气嘴位于同一轴线且与球心相对称的位置处粘贴有平衡片，再进行步骤d处理。

本发明的有益效果：

1、本发明在内胎本体的外表面，缠绕纱线层，纱线层外贴附橡胶层，并经过硫化处理后，橡胶层的橡胶生料渗透至纱线层的纱线间隙，从而将内胎本体、纱线层和橡胶层形成一体，结构紧实，气密性好，强度高，经久耐用。本发明优选纱线层厚度为0.1～1mm，纱线层的厚度在保证对内胎本体束缚下，提高内胎强度的同时，兼顾球的表面硬度，保证球的弹跳力。又纱线层外表面贴附的橡胶层，经硫化模具硫化处理后橡胶生料渗透至纱线层的纱线间隙，形成内外橡胶中间夹纱线的内胎，保证了球充气后的表面柔软度，同时大大减小了球的圆周误差，从而极大地提高了球的反弹能力。

2、本发明在内胎上气嘴的相对称位置处设置平衡片，使得制作出来的球的整体重心在球心上，平衡性好，保证了球飞行时的稳定性，使得球员击球时，实际球的飞行轨迹与理想的飞行轨迹偏差小，从而提高了球的击中率。

3、本发明的内胎经过硫化模具硫化和整形模具加压处理后，其内胎的圆周误差和车缝球的圆周误差分别在硫化模具和整形模具下得以精确控制，使得制出来的车缝球的圆周误差小，球弹跳力好，平衡性好，飞行稳定。

4、本发明的内胎本体进一步采用内层内胎本体和外层内胎本体紧密贴合的双层内胎本体，内层内胎本体采用普通的单层形内胎，外层内胎本体可限制内层内胎本体均匀地膨胀到所需的形状和大小、软硬度、弹跳度，能有效防止漏气现象的产生，提高球的使用寿命。

5、现有纱线胎虽在一定程度上能防止充气充炸，有定形的作用，但由于是采用机器作缠绕球体的动作，因此始终会存在缠纱不均的缺陷，无法完全控制球体达到确定的形状，为解决此技术问题，本发明的橡胶层进一步的采用内、外橡胶层中间夹纱线加强层的结构形式，通过纱线层和纱线加强层的双重定形作用，来完全控制球体达到确定的形状，使得球长期受到挤压和在受到大力冲击下，纱线加强层加大了球抗冲击的强度，保证了回弹的力度，球弹跳效果好，延长了球的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的局部结构示意图。

上述附图标记：

1内胎本体，2纱线层，3橡胶层，4外壳。

具体实施方式

下面结合附图对发明进一步说明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1

如图1所示，本发明提供的一种车缝球，包括内胎和外壳4，所述内胎包括内胎本体1、纱线层2和橡胶层3，所述纱线层2贴设于所述内胎本体1的外表面；所述橡胶层3贴设于所述纱线层2的外表面，然后通过硫化处理，使得所述橡胶层3的橡胶生料渗透至所述纱线层2的纱线间隙，将所述内胎本体1、纱线层2和橡胶层3形成一体，所述外壳4包裹并贴合所述内胎。

实施例2

为防止纱线层2太厚缠绕至内胎本体1后，制得的内胎表面偏硬，影响球的弹跳力，同时防止纱线层2太薄缠绕至内胎本体1后，纱线层2对内胎本体1束缚不足，造成内胎强度不够，抗破损能力差，不经久耐用。本发胆优选地所述纱线层的厚度为0.1～1mm。纱线层2的厚度在保证对内胎本体1具有足够束缚，提高内胎强度的同时，兼顾球的表面硬度，保证球的弹跳力。

实施例3

为保证球的平衡性，飞行稳定性，使得球员击球时，实际球的飞行轨迹与理想的飞行轨迹偏差小，从而提高球的击中率。本发明的所述内胎上设置有平衡片，所述平衡片处于与气嘴位于同一轴线且与球心相对称的位置，使球的整体重心处于球心。

实施例4

本发明的所述橡胶层3为普通橡胶层或发泡橡胶层，通过硫化处理后，所述橡胶层3的外表面会形成一层致密的橡胶膜。采用发泡橡胶时，经硫化处理后，内胎表面会形成无数发泡孔，使得球体柔软，硫化处理后使得橡胶层的外表面形成一层致密的橡胶膜，从而防止了球体内气体的泄漏，气密性好，结构更紧凑。

实施例5

优选地，内胎本体1采用内层内胎本体和外层内胎本体紧密贴合的双层内胎本体，内层内胎本体采用普通的单层形内胎，外层内胎本体可限制内层内胎本体均匀地膨胀到所需的形状和大小、软硬度、弹跳度，能有效防止漏气现象的产生，提高球的使用寿命。

实施例6

优选地，所述橡胶层3由内层橡胶层、纱线加强层和外层橡胶层组成，所述内层橡胶层贴设于所述纱线层2的内部，所述纱线加强层贴设于所述内层橡胶层的外表面，所述外层橡胶层贴设于所述纱线加强层的外表面。现有纱线胎虽在一定程度上能防止充气充炸，有定形的作用，但由于是采用机器作缠绕球体的动作，因此始终会存在缠纱不均的缺陷，无法完全控制球体达到确定的形状，为解决此技术问题，本发明的橡胶层3进一步的采用内、外橡胶层中间夹纱线加强层的结构形式，通过纱线层2和纱线加强层的双重定形作用，来完全控制球体达到确定的形状，使得球长期受到挤压和在受到大力冲击下，纱线加强层加大了球抗冲击的强度，保证了回弹的力度，球弹跳效果好，延长了球的使用寿命。

在上述实施例中，本发明的车缝球为车缝足球或车缝排球。

本发明的所述外壳由6～32片皮片组成，各皮片车缝连接后组成车缝球外壳，并预留1～4条边不缝合，作为装入内胎的开口。

本发明优选地，当车缝球为车缝足球时，所述外壳4由八片一体成型的二连皮片和八片一体成型的四连皮片组成，每片所述二连皮片包括两片相互连接的正六边形皮片；每片所述四连皮片包括三片正五边形皮片和一片正六边形皮片，三片所述正五边形皮片互不相邻地与所述正六边形皮片相连接。此外壳4的结构形式，减小了组成外壳4的皮片单元的数量，减小皮片单元缝制的次数，降低缝制难度，同时又为节省原材料，提高原材料的利用率，减小原材料投入成本。其相比于现有的32个皮片单元组成的外壳，其极大地降低了皮片的数量，从而降低了缝制皮片的难度，提高了车缝足球球面的整体圆度；与10片皮片相比，能更好地利用余料，节省了原材料成本，因而能更好地满足大规模生产车缝足球的需求。

根据上述实施例给出的本发明的一种车缝球的结构形式，下面给出本发明制作此种车缝球的制作工艺，包括如下步骤：

((1)用裁皮刀将皮料裁切成多块皮片，然后在车缝机上将皮片按球面皮片排列顺序缝制成外壳4，同时外壳4留下1～4条边作为开口；

(2)制作内胎：

a、制作出适合球体圆度的内胎本体1；

b、将内胎本体1充气，量好圆周后用缠纱机在内胎本体1的外表面缠绕上纱线，制成纱球；

c、将橡胶生料贴附在纱球的外表面，制成橡胶生料球；

d、将步骤c制成的橡胶生料球，放入硫化模具内，并将硫化模具上的充气风针与橡胶生料球上的气嘴连通加压，并加温硫化处理，硫化温度为95～160℃，压力为3～10kg/cm²，硫化时间为4～10min，经硫化处理后橡胶生料渗透至纱线间隙，硫化出模后内胎就制作完成了；

(3)将步骤(2)制得的内胎表面上，涂上粘结剂或者不涂粘结剂；粘结剂优选地为乳胶或水性胶水；

(4)将步骤(1)制得的外壳和步骤(2)制得的内胎的气嘴外围涂上胶水；

(5)将内胎从外壳4的开口处装入外壳4内，使内胎的气嘴和外壳4的气嘴对位后粘牢，然后将外壳4的开口缝合，制得预处理车缝球；

(6)将步骤(5)制得的预处理车缝球充气成圆形后，放入整形模具内加压整形，压力为3～10kg/cm²，时间为1～8min，模具温度为30～70°，加压整形后外壳贴合在内胎表面，并将外壳4表面清洁干净后一个车缝球就制作完成了，制得的车缝球的圆周误差小于2mm。

其中，经步骤c制得橡胶生料球后，在橡胶生料球上与气嘴位于同一轴线且与球心相对称的位置处粘贴有平衡片，再进行步骤d处理。平衡片为一片等同与气嘴重量的橡胶片。平衡片的重量需使整球的重心处于球心，以防止球偏心，影响球的飞行稳定性。

本发明内胎在制造过程中，硫化模具硫化时，橡胶层3的橡胶生料渗透至纱线层2的纱线间隙，使得内胎本体1、纱线层2、橡胶层3形成一体，形成内外橡胶中间夹纱线的内胎，结构紧实，气密封好，既保证了内胎充气后的表面柔软度，又提高了球的反弹能力，同时硫化模具保证了硫化出模制得的内胎的圆周误差在误差范围内，大大提高了球的弹跳能力，平衡性以及飞行稳定性，避免内胎的圆周误差积累到外壳上，使得制作出来的球的圆周误差累积更大，影响球的弹跳力，平衡性和飞行稳定性。

本发明内胎装入外壳4缝合好开口后，预处理车缝球再放入整形模具内加压整形处理，以保证制作出来的车缝球的圆周误差小于2mm。克服了现有技术直接将内胎表面涂上粘结剂装入外壳4或不涂粘结剂直接装入外壳4，带来的外壳4表面的圆周误差不可控制，现车缝球的圆周误差一般可达到3～5mm，球弹跳力差，平衡性差，飞行不稳定。同时现有技术制得的内胎未通过本发明采用的硫化模具硫化得到，使得制作出来的内胎，圆周误差同样无法得到控制，圆周误差大，直接影响车缝球的圆周误差。

本发明车缝球的圆周误差小于2mm，内胎的圆周误差通过硫化模具控制，车缝球的圆周误差通过整形模具来控制。其内胎的圆周误差和车缝球的圆周误差在兼顾球的弹跳力的同时，同时兼顾生产的制造成本，包括硫化模具和整形模具内表面圆周精度的控制成本。

根据实施例4，为提高内胎的气密性，经步骤c制成橡胶生料球后，硫化出模后制得的内胎其表面形成一层致密的橡胶模，使得内胎的气密性好，经久耐用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种车缝球，其特征在于：包括内胎和外壳，所述内胎包括内胎本体、纱线层和橡胶层，所述纱线层贴设于所述内胎本体的外表面；所述橡胶层贴设于所述纱线层的外表面，然后通过硫化处理，使得所述橡胶层的橡胶生料渗透至所述纱线层的纱线间隙，将所述内胎本体、纱线层和橡胶层形成一体，所述外壳包裹并贴合所述内胎。

2.根据权利要求1所述的一种车缝球，其特征在于，所述车缝球为车缝足球或车缝排球。

3.根据权利要求1所述的一种车缝球，其特征在于，所述内胎上设置有平衡片，所述平衡片处于与气嘴位于同一轴线且与球心相对称的位置。

4.根据权利要求1所述的一种车缝球，其特征在于，所述纱线层的厚度为0.1～1mm，所述车缝球的圆周误差小于2mm。

5.根据权利要求1所述的一种车缝球，其特征在于，所述外壳由6～32片皮片组成。

6.根据权利要求1所述的一种车缝球，其特征在于，所述内胎本体为内层内胎本体和外层内胎本体紧密贴合的双层内胎本体。

7.根据权利要求1所述的一种内胎，其特征在于，所述橡胶层为普通橡胶层或发泡橡胶层，通过硫化处理后，所述橡胶层的外表面会形成一层致密的橡胶膜。

8.根据权利要求1所述的一种车缝球，其特征在于，所述橡胶层由内层橡胶层、纱线加强层和外层橡胶层组成，所述内层橡胶层贴设于所述纱线层的内部，所述纱线加强层贴设于所述内层橡胶层的外表面，所述外层橡胶层贴设于所述纱线加强层的外表面。

9.一种如权利要求1～8所述的车缝球的制作工艺，其特征在于，包括如下步骤：

(1)用裁皮刀将皮料裁切成多块皮片，然后在车缝机上将皮片按球面皮片排列顺序缝制成外壳，同时外壳留下1～4条边作为开口；

(2)制作内胎：

a、制作出适合球体圆度的内胎本体；

b、将内胎本体充气，量好圆周后用缠纱机在内胎本体的外表面缠绕上纱线，制成纱球；

c、将橡胶生料贴附在纱球的外表面，制成橡胶生料球；

d、将步骤c制成的橡胶生料球，放入硫化模具内，并将硫化模具上的充气风针与橡胶生料球上的气嘴连通加压，并加温硫化处理，硫化温度为95～160℃，压力为3～10kg/cm²，硫化时间为4～10min，经硫化处理后橡胶生料渗透至纱线间隙，硫化出模后内胎就制作完成了；

(3)将步骤(2)制得的内胎表面上，涂上粘结剂或者不涂粘结剂；

(4)将步骤(1)制得的外壳和步骤(2)制得的内胎的气嘴外围涂上胶水；

(5)将内胎从外壳的开口处装入外壳内，使内胎的气嘴和外壳的气嘴对位后粘牢，然后将外壳的开口缝合，制得预处理车缝球；

(6)将步骤(5)制得的预处理车缝球充气成圆形后，放入整形模具内加压整形，压力为3～10kg/cm²，时间为1～8min，模具温度为30～70°，加压整形后外壳贴合在内胎表面，并将外壳表面清洁干净后一个车缝球就制作完成了，制得的车缝球的圆周误差小于2mm。

10.根据权利要求9所述的一种车缝球的制作工艺，其特征在于，经步骤c制得橡胶生料球后，在橡胶生料球上与气嘴位于同一轴线且与球心相对称的位置处粘贴有平衡片，再进行步骤d处理。